Провера компресије у цилиндрима мотора и дијагностика мерењем вакуума (Chevrolet Trailblazer 1)

Провера компресије

1. Резултати мерења компресије ће помоћи у утврђивању техничког стања делова мотора (клипова, прстенова, вентила, заптивке главе цилиндра). Анализом резултата могуће је утврдити да ли је губитак компресије узрокован хабањем клипних прстенова, вентила и њихових седишта или заптивке главе цилиндра.

Напомена: Да би се извршило мерење компресије, мотор мора бити загрејан до радне температуре. Батерија мора бити потпуно напуњена.

2. Очистите подручје око свећица пре него што их уклоните (користите компримовани ваздух ако је могуће, али ће послужити и мала четка или чак пумпа за бицикл). Ово је да би се спречило улазак прљавштине у цилиндре приликом мерења компресије.

3. Уклоните бобине и свећице са мотора (видети поглавље 1 и 5).

4. Уклоните релеј пумпе за гориво да бисте искључили напајање њеног кола (релеј се налази у кутији са осигурачима/релејима која се налази у моторном простору - видети Поглавље 4, Илустрација 3.3).

5. Повежите тестер компресије са првим отвором за свећицу (погледајте илустрацију).





6. Окрените радилицу мотора тако да клипови прођу кроз такт компресије најмање четири пута. Док то радите, пратите очитавања на мерачу компресије. Компресија би требало брзо да се повећа ако је мотор у добром стању. Ниска компресија након првог хода клипа, која расте током наредних ходова, указује на хабање клипних прстенова. Ниска компресија при првом и наредним ходовима клипа указује на то да вентили нису добро затворени или да заптивка испод главе цилиндра није чврста (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на задњој страни глава вентила такође може бити узрок ниске компресије. Забележите очитавање максималне компресије.

7. Измерите вредности на преосталим цилиндрима и упоредите резултате са вредношћу датом у спецификацијама.

8. Сипајте чисто моторно уље кроз отворе за свећице (приближно три порције из пиштоља за подмазивање) и поновите тест компресије.

9. Ако додавање уља привремено повећава компресију, онда је разлог за њено смањење хабање клипних прстенова. Ако нема повећања компресије, онда је могуће да вентили не затварају добро или су изгорели, или ваздух цури кроз заптивку главе цилиндра. Цурење затворених вентила може бити резултат прегоревања њихових седишта, а може се јавити и због оштећења површине плоче или деформације вретена.

10. Ниска компресија у два суседна цилиндра може бити последица цурења ваздуха кроз подручје заптивке главе која се налази између цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће такође указивати на ово.



11. Ако је компресија у једном од цилиндара мало испод подешене границе, а примећују се мањи кварови када мотор ради у празном ходу, узрок овог квара може бити хабање брегасте осовине.

12. Ако су очитавања мерача компресије необично висока, то може бити због наслага угљеника који су се накупили на зидовима коморе за сагоревање. Ако се ова претпоставка потврди, главу цилиндра треба уклонити и очистити наслаге угљеника.

13. Ако је компресија испод подешене вредности или се резултати њеног мерења у цилиндрима значајно разликују једни од других, препоручљиво је извршити дијагностику мерењем степена вакуума. Да бисте то урадили, требало би да контактирате сервис и сервисну станицу. Након спровођења такве дијагностике, тачно ће се утврдити извори и степен смањења притиска у цилиндрима мотора.

- Дијагностика са мерењем степена разрежения

14. Спровођење дијагностике помоћу вакуум мерача вам омогућава да добијете представу о процесима који се одвијају у мотору без већих трошкова. Током прегледа утврђује се степен хабања клипних прстенова и зидова цилиндра, заптивки главе цилиндра и усисног колектора, као и усклађеност са нормом односа мешавине ваздуха и горива, проточност издувног система, стање вентила и њихових опруга, исправно подешавање система паљења и усклађеност са нормом времена отварања вентила.

15. Нажалост, само мерење нивоа вакуума не пружа тачну дијагнозу квара, па овај поступак треба спровести у комбинацији са другим дијагностичким тестовима.

16. За тачно тумачење резултата испитивања, важно је узети у обзир апсолутне вредности и брзину промене очитавања вакуумметра. Већина вакуум мерача даје очитавања у милиметрима живе (mmHg). Опис поступка претпоставља да се мерења врше на нивоу мора. Како се надморска висина повећава или атмосферски притисак опада, очитавања вакуумметра се смањују. За сваких 300 м пораста изнад 600 м надморске висине, очитавања вакуумметра се повећавају за приближно 25 mm Hg.



17. Измерите директни вакуум у усисном колектору, а не пренети вакуум (у телу гаса) (видети илустрацију). Уверите се да су сва црева повезана приликом мерења, у супротном ће се добити нетачна очитавања.



18. Пре мерења нивоа вакуума, претходно загрејте мотор. Подуприте точкове клиновима и активирајте ручну кочницу. Са ручицом мењача у положају "PARK", покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.

Упозорење: Не дозволите да вам руке или вакуумметар уђу у лопатице вентилатора.

19. Очитајте вакуум мерач; нормалан, здрав мотор требало би да производи стални вакуум од приближно 432 - 559 mm Hg (видети илустрацију). Следећи резултати мерења указују на следећа стања мотора.

• а) Стално ниско очитавање вакуума обично указује на цурење у заптивци усисног колектора/тела лептира за гас, неисправно црево за вакуум, изузетно касно паљење или неправилно подешавање вентила. Проверите подешавање угла паљења помоћу стробоскопа и елиминишите друге могуће узроке извођењем провера описаних у овом поглављу пре него што скинете поклопац ланца развода како бисте проверили положај ознака за време паљења вентила.
• б) Ако су очитавања вакуумметра нестабилна и 80-200 мм испод потребне вредности, треба претпоставити да заптивка усисног колектора на усисном каналу цури или да је млазница горива неисправна.
• ц) Ако су стабилна очитавања вакуумметра испод дате вредности за приближно 50-100 мм, треба претпоставити да вентили нису чврсто затворени у затвореном положају. Извршите тест компресије и тест цурења да бисте потврдили своју сумњу.
• д) Нестабилан или нагли пад притиска може бити последица заглављеног вентила или погрешног паљења. Извршите тест компресије, проверите цурење и прегледајте свећице.
• е) Брзе флуктуације игле вакуумметра са амплитудом од приближно 100 mm Hg при празном ходу мотора, у комбинацији са повећаном емисијом дима из издувне цеви, указују на хабање чаура вођица вентила. Извршите тест цурења да бисте потврдили своју сумњу. Ако игла почне брзо да вибрира како се број обртаја мотора повећава, проверите заптивку усисног колектора или главе цилиндра и уверите се да је тако. да опруге вентила нису ослабљене, вентили нису изгорели и да систем паљења ради без кварова.
• ф) Благо колебање казаљке са амплитудом од приближно 100 mm Hg највероватније указује на проблем са системом паљења. Извршите све релевантне провере као и за одржавање и, ако је потребно, извршите тест функције паљења помоћу посебног анализатора.
• г) Ако игла вакуумметра флуктуира са значајном амплитудом, измерите компресију у цилиндрима и проверите да ли има цурења како бисте открили неисправан цилиндар мотора или да бисте се уверили да заптивка главе цилиндра цури.
• х) Ако игла споро флуктуира у широком опсегу, проверите да ли систем вентилације картера (PCV) цури, да ли однос смеше ваздуха и горива у празном ходу цури, као и да ли има цурења у кућишту гаса и заптивци усисног колектора.
• ј) Повећајте брзину радилице на 2500 о/мин и нагло отпустите папучицу гаса. Ако је мотор у нормалном радном стању, ниво вакуума треба да тежи нули, затим да пређе нормалну вредност за приближно 130 mm Hg и да се врати у нормалан положај при празном ходу мотора. Ако се ниво вакуума полако повећава, а не достиже максималну вредност када је вентил гаса затворен, клипни прстенови могу бити критично истрошени. Ако се казаљка помера са закашњењем, онда издувни систем може бити ограничен (пригушивач или катализатор су често зачепљени). Једноставан начин да се идентификује блокирани елемент јесте да се искључи издувни систем у подручју пре елемента који се проверава и поново провери ниво вакуума.