Kontrola kompresie
1. Výsledky meraní kompresie pomôžu určiť technický stav častí motora (piesty, krúžky, ventily, tesnenie hlavy valcov). Analýzou výsledkov je možné určiť, či je strata kompresie spôsobená opotrebovaním piestnych krúžkov, ventilov a ich sediel alebo tesnení hlavy valcov.
Poznámka: Na vykonanie merania kompresie musí byť motor zahriaty na prevádzkovú teplotu. Batéria musí byť úplne nabitá.
2. Pred demontážou zapaľovacích sviečok očistite ich okolie (ak je to možné, použite stlačený vzduch, ale poslúži aj malá kefa alebo dokonca pumpa na bicykel). Tieto opatrenia sú zamerané na zabránenie vniknutia nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
3. Vyberte cievky a zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu 1 a 5).
4. Odstráňte relé palivového čerpadla, aby ste odpojili jeho obvod od napájania (relé sa nachádza v poistkovej/reléovej skrinke v motorovom priestore – pozri kapitolu 4, obrázok 3.3).
5. Pripojte tester kompresie k prvému otvoru zapaľovacej sviečky (pozri ilustráciu).
3.5. Kompresomer s adaptérom zaskrutkovaným do otvoru zapaľovacej sviečky je vhodnejší ako kompresomer, ktorý sa musí počas merania stlačiť; pri meraní musí byť škrtiaca klapka v úplne otvorenej polohe
6. Otočte kľukovým hriadeľom motora tak, aby piesty vykonali kompresný zdvih aspoň štyrikrát. Pritom sledujte údaje na kompresnom manometri. Ak je motor v dobrom stave, kompresia by sa mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia po prvom zdvihu piesta, ktorá stúpa počas nasledujúcich zdvihov, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka kompresia pri prvom a nasledujúcich zdvihoch piesta naznačuje, že ventily nie sú tesne utesnené alebo že tesnenie hlavy valcov nie je tesné (príčinou môže byť aj prasklina v hlave). Príčinou nízkej kompresie môže byť aj prítomnosť uhlíkových usadenín na zadnej strane hláv ventilov. Zaznamenajte maximálnu hodnotu kompresie.
7. Vykonajte merania na zostávajúcich valcoch a porovnajte výsledky s hodnotou uvedenou v špecifikáciách.
8. Nalejte čistý motorový olej cez otvory zapaľovacej sviečky (približne tri výstrely z mazacieho pištole) a zopakujte test kompresie.
9. Ak pridanie oleja dočasne zvýši kompresiu, dôvodom jej zníženia je opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, možno ventily netesnia tesne alebo sú spálené, alebo uniká vzduch cez tesnenie hlavy valcov. Únik zatvorených ventilov môže byť dôsledkom vyhorenia ich sediel a môže sa vyskytnúť aj v dôsledku poškodenia povrchu dosky alebo deformácie drieku.
10. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch môže byť spôsobená únikom vzduchu cez oblasť tesnenia hlavy umiestneného medzi valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji to tiež naznačí.
11. Ak je kompresia v jednom z valcov mierne pod nastaveným limitom a pri voľnobehu motora sa pozorujú menšie poruchy, príčinou tejto poruchy môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
12. Ak sú hodnoty kompresometra nezvyčajne vysoké, môže to byť spôsobené usadeninami uhlíka, ktoré sa nahromadili na stenách spaľovacej komory. Ak sa tento predpoklad potvrdí, hlava valcov by sa mala odstrániť a usadeniny uhlíka by sa mali vyčistiť.
13. Ak je kompresia pod nastavenou hodnotou alebo sa výsledky jej merania vo valcoch výrazne líšia, je vhodné vykonať diagnostiku meraním stupňa vákua. Ak to chcete urobiť, mali by ste sa obrátiť na servis a opravovňu. Po vykonaní takejto diagnostiky sa presne určia zdroje a stupeň odtlakovania valcov motora.
Diagnostika s meraním vákua
14. Vykonávanie diagnostiky pomocou vákuometra vám umožňuje získať predstavu o procesoch prebiehajúcich v motore bez veľkých nákladov. Počas kontroly sa zisťuje stupeň opotrebenia piestnych krúžkov a stien valcov, tesnení hlavy valcov a sacieho potrubia, ako aj súlad s normou pomeru zmesi vzduch-palivo, prietok výfukového systému, stav ventilov a ich pružín, správne nastavenie zapaľovacieho systému a súlad s normou časovania ventilov.
15. Meranie úrovne vákua bohužiaľ samo o sebe neposkytuje presnú diagnózu poruchy, preto by sa tento postup mal vykonávať v kombinácii s inými diagnostickými testami.
16. Pre presnú interpretáciu výsledkov testov je dôležité zohľadniť absolútne hodnoty a rýchlosť zmeny údajov z vákuomeru. Väčšina vákuomerov udáva hodnoty v milimetroch ortuti (mm Hg.). Opis postupu predpokladá, že merania sa vykonávajú na hladine mora. S rastúcou nadmorskou výškou alebo klesajúcou atmosférickou tlakovou hladinou sa hodnoty vákuomeru znižujú. Na každých 300 m nárastu nadmorskej výšky nad 600 m sa hodnoty vákuomeru zvýšia približne o 25 mm Hg.
17. Zmerajte stupeň priameho podtlaku v sacom potrubí, nie preneseného (v bloku škrtiacej klapky) (pozri ilustráciu). Pri meraní sa uistite, že sú všetky hadice pripojené, inak sa dosiahnu nesprávne hodnoty.
3.17. Pomocou jednoduchého vákuomeru môžete vykonať presnú diagnostiku; pred rozhodnutím o potrebe väčších opráv je nevyhnutné vykonať tento test
18. Pred meraním úrovne podtlaku predhrejte motor. Zaistite kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. S radiacou pákou v polohe "PARK" naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Upozornenie: Nedovoľte, aby sa vaše ruky alebo vákuomer dostali do lopatiek ventilátora.
19. Odčítajte údaje z vákuometra; normálny, dobre fungujúci motor by mal vytvárať stabilný podtlak približne 432 – 559 mm Hg (pozri ilustráciu). Výsledky meraní uvedené nižšie naznačujú nasledujúce stavy motora.
3.19. Typické parametre vákuomeru
- a) Trvalo nízka hodnota podtlaku zvyčajne naznačuje netesnosť v tesnení sacieho potrubia/škrtiacej klapky, chybnú podtlakovú hadicu, extrémne oneskorené načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie ventilov. Skontrolujte nastavenie uhla časovania zapaľovania pomocou stroboskopu a pred odstránením krytu rozvodovej reťaze, aby ste skontrolovali polohu značiek časovania ventilov, odstráňte ďalšie možné príčiny vykonaním kontrol opísaných v tejto kapitole.
- b) Ak sú hodnoty vákuomeru nestabilné a sú o 80 – 200 mm pod požadovanou hodnotou, malo by sa predpokladať, že tesnenie sacieho potrubia na sacom kanáli netesní alebo je chybný vstrekovač paliva.
- c) Ak sú stabilné hodnoty vákuomeru nižšie ako daná hodnota približne o 50 – 100 mm, malo by sa predpokladať, že ventily nie sú v zatvorenej polohe tesné. Vykonajte skúšku kompresie a skúšku tesnosti, aby ste potvrdili svoje podozrenie.
- d) Nestabilný alebo náhly pokles tlaku môže byť spôsobený zaseknutým ventilom alebo vynechávaním zapaľovania. Vykonajte skúšku kompresie, skontrolujte tesnosť a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
- e) Rýchle kolísanie ihly vákuomeru s amplitúdou približne 100 mm Hg pri voľnobežných otáčkach motora v kombinácii so zvýšeným únikom dymu z výfukového potrubia naznačujú opotrebovanie vodiacich puzdier ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti, aby ste potvrdili svoje podozrenie. Ak ihla začne rýchlo vibrovať so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, skontrolujte tesnosť sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov a tiež sa uistite, že. že pružiny ventilov nie sú oslabené, ventily nie sú spálené a zapaľovací systém funguje bez porúch.
- f) Mierne kolísanie ukazovateľa s amplitúdou približne 100 mm Hg s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje problém so zapaľovacím systémom. Vykonajte všetky relevantné kontroly týkajúce sa údržby a v prípade potreby vykonajte test funkcie zapaľovania pomocou špeciálneho analyzátora.
- g) Ak ihla vákuomeru kolíše s výraznou amplitúdou, zmerajte kompresiu vo valcoch a skontrolujte netesnosti, aby ste zistili poruchu valca motora alebo aby ste sa uistili, že tesnenie hlavy valcov netesní.
- h) Ak sa ihla pomaly pohybuje v širokom rozsahu, skontrolujte tesnosť systému vetrania kľukovej skrine (PCV), tesnosť pomeru zmesi vzduchu a paliva pri voľnobehu a tesnenie škrtiacej klapky a sacieho potrubia.
- j) Zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na 2500 ot./min. a prudko uvoľnite plynový pedál. Ak je motor v normálnom prevádzkovom stave, úroveň podtlaku by sa mala blížiť k nule, potom prekročiť normálnu hodnotu približne o 130 mm Hg a vrátiť sa do normálnej polohy pri voľnobežných otáčkach motora. Ak sa úroveň podtlaku zvyšuje pomaly a nedosiahne maximálnu hodnotu pri zatvorenej škrtiacej klapke, piestne krúžky môžu byť kriticky opotrebované. Ak sa šípka pohybuje s oneskorením, môže byť výfukový systém obmedzený (často je upchatý tlmič výfuku alebo katalyzátor). Jednoduchý spôsob identifikácie zablokovaného komponentu je odpojiť výfukový systém pred testovaným komponentom a znova otestovať úroveň podtlaku.
Článok je založený na údajoch z webovej stránky: chevyman.ru