Motorhengerek kompressziójának ellenőrzése és diagnosztika vákuumméréssel (Chevrolet Trailblazer 1)

Kompresszió ellenőrzése

1. A kompressziómérések eredményei segítenek meghatározni a motor alkatrészeinek műszaki állapotát (dugattyúk, gyűrűk, szelepek, hengerfejtömítés). Az eredmények elemzésével megállapítható, hogy a kompresszióveszteséget a dugattyúgyűrűk, a szelepek és azok ülései, vagy a hengerfejtömítések kopása okozza-e.

Megjegyzés: A kompressziómérés elvégzéséhez a motort üzemi hőmérsékletre kell melegíteni. Az akkumulátornak teljesen feltöltöttnek kell lennie.

2. Tisztítsa meg a gyújtógyertyák körüli területet, mielőtt eltávolítja őket (ha lehetséges, sűrített levegőt használjon, de egy kis kefe vagy akár egy biciklipumpa is megteszi). Ezek az intézkedések célja, hogy megakadályozzák a szennyeződés bejutását a hengerekbe a kompressziómérések elvégzése során.

3. Távolítsa el a tekercseket meg a gyújtógyertyát a motor (lásd fejezet 1 és 5).

4. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú reléjét az áramkör feszültségmentesítéséhez (a relé a motortérben található biztosíték-/relédobozban található – lásd a 4. fejezet 3.3. ábráját).

5. Csatlakoztassa a kompressziómérőt az első gyújtógyertya furatához (lásd az ábrát).





6. Forgassa el a motor főtengelyét úgy, hogy a dugattyúk legalább négyszer átmenjenek a sűrítési löketen. Eközben figyelje a kompressziómérőn leolvasott értékeket. A kompressziónak gyorsan kell növekednie, ha a motor jó állapotban van. A dugattyú első lökete utáni alacsony kompresszió, amely a későbbi löketek során emelkedik, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. A dugattyú első és további löketeinél tapasztalható alacsony kompresszió azt jelzi, hogy a szelepek nincsenek szorosan tömítve, vagy hogy a hengerfej tömítése nincs szorosan meghúzva (a fejben lévő repedés is lehet az oka). A szelepfejek hátulján lévő szénlerakódások jelenléte szintén okozhatja az alacsony kompressziót. Jegyezze fel a maximális kompressziós értéket.

7. Végezzen méréseket a fennmaradó hengereken, és hasonlítsa össze az eredményeket a specifikációkban megadott értékkel.

8. Öntsön tiszta motorolajat a gyújtógyertya furataiba (körülbelül három lövés egy zsírzópisztolyból) és ismételje meg a kompressziós tesztet.

9. Ha az olaj hozzáadása átmenetileg növeli a kompressziót, akkor a csökkenésének oka a dugattyúgyűrűk kopása. Ha nem növekszik a kompresszió, akkor valószínűleg a szelepek nem tömítenek megfelelően, kiégtek, vagy levegő szivárog a hengerfej tömítésén keresztül. A zárt szelepek szivárgása a szelepülékek kiégésének eredménye lehet, de előfordulhat a lemez felületének sérülése vagy a szelepszár deformációja miatt is.

10. Két szomszédos henger alacsony kompresszióját a hengerfej tömítésének a hengerek között lévő területén keresztül szivárgó levegő okozhatja. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban ezt is jelzi.



11. Ha az egyik hengerben a kompresszió kissé a beállított határérték alatt van, és alapjáraton kisebb hibák észlelhetők, a hibás működés oka a vezérműtengely-bütyök kopása lehet.

12. Ha a kompressziómérő által mutatott érték szokatlanul magas, annak oka az égéstér falán felhalmozódott szénlerakódás lehet. Ha ez a feltételezés beigazolódik, a hengerfejet el kell távolítani, és a szénlerakódásokat el kell távolítani.

13. Ha a kompresszió a beállított érték alatt van, vagy a hengerekben mért eredményei jelentősen eltérnek egymástól, célszerű diagnosztikát végezni a vákuum mértékének mérésével. Ehhez vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel és javítóállomással. Az ilyen diagnosztika elvégzése után pontosan meghatározzák a motorhengerek nyomáscsökkentésének forrásait és mértékét.

Diagnosztika vákuumméréssel

14. A vákuummérővel végzett diagnosztika lehetővé teszi, hogy nagy költség nélkül képet kapjon a motorban zajló folyamatokról. Az ellenőrzés során meghatározzák a dugattyúgyűrűk és a hengerfalak, a hengerfej tömítések és a szívócsonk kopásának mértékét, valamint a levegő-üzemanyag keverék arány normájának betartását, a kipufogórendszer folyóképességét, a szelepek és rugóik állapotát, a gyújtásrendszer helyes beállítását és a szelepvezérlés normájának betartását.

15. Sajnos a vákuumszint mérése önmagában nem ad pontos diagnózist a hibára, ezért ezt az eljárást más diagnosztikai vizsgálatokkal együtt kell elvégezni.

16. A teszteredmények pontos értelmezéséhez fontos figyelembe venni a vákuummérő által leolvasott értékek abszolút értékeit és változásának sebességét. A legtöbb vákuummérő higanymilliméterben adja meg az értéket (hgmm.). Az eljárás leírása feltételezi, hogy a méréseket tengerszinten végzik. Ahogy a tengerszint feletti magasság növekszik vagy a légköri nyomás csökken, a vákuummérő állása csökken. 600 m tengerszint feletti magasság felett minden 300 m-es emelkedés esetén a vákuummérő értéke körülbelül 25 mm Hg-rel nő.



17. A szívócsonkban lévő közvetlen vákuum mértékét mérje, ne az átvitt vákuumét (a fojtószelep-blokkban) (lásd az ábrát). Méréskor ügyeljen arra, hogy minden tömlő csatlakoztatva legyen, különben helytelen értékeket kapjon.



18. A vákuumszint mérése előtt melegítse elő a motort. Ékelje ki a kerekeket, és húzza be a rögzítőféket. A sebességváltó kar "PARK" állásában indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton járni.

Figyelmeztetés: Ne engedje, hogy a keze vagy a vákuummérő a ventilátorlapátok közé kerüljön.

19. Vákuummérő leolvasása; egy normál, jól működő motornak körülbelül 432-559 mm Hg állandó vákuumot kell létrehoznia (lásd az ábrát). Az alábbi mérési eredmények a következő motorállapotokat jelzik.

• a) A tartósan alacsony vákuumérték általában a szívócsonk/fojtószelepház tömítés szivárgására, hibás vákuumcsőre, rendkívül késői gyújtási időzítésre vagy helytelen szelepvezérlésre utal. Ellenőrizze a gyújtás időzítési szögének beállítását stroboszkóp segítségével, és szüntesse meg az egyéb lehetséges okokat az ebben a fejezetben leírt ellenőrzések elvégzésével, mielőtt eltávolítaná a vezérműlánc burkolatát a szelepvezérlés-jelek helyzetének ellenőrzéséhez.
• b) Ha a vákuummérő értéke instabil és 80-200 mm-rel a kívánt érték alatt van, akkor feltételezni kell, hogy a szívócsatorna tömítése szivárog, vagy az üzemanyag-befecskendező hibás.
• c) Ha a stabil vákuummérő által leolvasott értékek körülbelül 50-100 mm-rel a megadott érték alatt vannak, akkor feltételezni kell, hogy a szelepek zárt állapotban nem tömörek. Végezzen el egy kompresszió- és szivárgásvizsgálatot a gyanú megerősítéséhez.
• d) Az instabil vagy hirtelen nyomásesés oka lehet egy beragadt szelep vagy gyújtáskimaradás. Végezzen kompressziópróbát, ellenőrizze a szivárgást, és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
• e) A vákuummérő mutatójának gyors, körülbelül 100 mm Hg amplitúdójú ingadozása alapjáraton, a kipufogócsőből származó megnövekedett füstkibocsátással kombinálva a szelepvezető perselyek kopását jelzi. Végezzen szivárgásvizsgálatot a gyanú megerősítéséhez. Ha a tű gyorsan rezegni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonk vagy a hengerfej tömítésének tömítettségét, és győződjön meg arról is, hogy. hogy a szeleprugók nincsenek-e meggyengülve, a szelepek nincsenek-e kiégve, és a gyújtásrendszer hibátlanul működik-e.
• f) A mutató enyhe, körülbelül 100 mm Hg amplitúdójú ingadozása valószínűleg a gyújtásrendszer problémájára utal. Végezze el az összes vonatkozó ellenőrzést a karbantartáshoz hasonlóan, és szükség esetén végezzen gyújtási funkciótesztet egy speciális analizátorral.
• g) Ha a vákuummérő mutatója jelentős amplitúdóval ingadozik, mérje meg a hengerekben a kompressziót, és ellenőrizze a szivárgást, hogy hibás motorhengert észleljen, vagy hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hengerfejtömítés szivárog.
• h) Ha a mutató lassan, széles tartományban ingadozik, ellenőrizze a forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) szivárgását, az alapjárati levegő-üzemanyag keverék arány szivárgását, valamint a fojtószelepház és a szívócsonk tömítésének szivárgását.
• j) Növelje a főtengely fordulatszámát 2500 fordulat/percre, és hirtelen engedje fel a gázpedált. Ha a motor normál üzemállapotban van, a vákuumszintnek nullához kell közelítenie, majd körülbelül 130 mm Hg-rel meg kell haladnia a normál értéket, és alapjáraton vissza kell térnie a normál helyzetébe. Ha a vákuumszint lassan növekszik, anélkül, hogy elérné a maximális értékét zárt fojtószelep esetén, a dugattyúgyűrűk kritikusan elkoptak lehetnek. Ha a nyíl késéssel mozog, akkor a kipufogórendszer korlátozott lehet (gyakran eltömődik a kipufogódob vagy a katalizátor). Az eltömődött alkatrész azonosításának egyszerű módja, ha leválasztjuk a tesztelt alkatrész előtti kipufogórendszert, és újra ellenőrizzük a vákuumszintet.