Provjera kompresije
1. Rezultati mjerenja kompresije pomoći će u određivanju tehničkog stanja dijelova motora (klipovi, prstenovi, ventili, brtva glave cilindra). Analizom rezultata moguće je utvrditi je li gubitak kompresije uzrokovan trošenjem klipnih prstenova, ventila i njihovih sjedišta ili brtvi glave cilindra.
Napomena: Za mjerenje kompresije, motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu. Baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Očistite područja oko svjećica prije nego što ih uklonite (ako je moguće, koristite komprimirani zrak, ali poslužit će i mala četka ili čak pumpa za bicikl). Ove mjere imaju za cilj spriječiti ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
3. Izvadite zavojnice i svjećice iz motora (pogledajte poglavlje 1 i 5).
4. Uklonite relej pumpe za gorivo kako biste isključili napon u njegovom strujnom krugu (relej se nalazi u kutiji s osiguračima/relejima koja se nalazi u motornom prostoru - vidi Poglavlje 4, Ilustracija 3.3).
5. Spojite mjerač kompresije na prvi otvor svjećice (vidi ilustraciju).
3.5. Kompresometar s adapterom uvrnutim u otvor svjećice je bolji od kompresometara koji se mora pritiskati tijekom mjerenja; prilikom mjerenja, leptir za gas mora biti u potpuno otvorenom položaju
6. Okrenite radilicu motora tako da klipovi prođu kroz takt kompresije najmanje četiri puta. Dok to radite, pratite očitanja na manometru kompresije. Kompresija bi se trebala brzo povećati ako je motor u dobrom stanju. Niska kompresija nakon prvog hoda klipa, koja raste tijekom sljedećih hodova, ukazuje na trošenje klipnih prstenova. Niska kompresija pri prvom i sljedećim hodovima klipa ukazuje na to da ventili nisu dobro zatvoreni ili da brtva glave cilindra nije dobro pričvršćena (pukotina u glavi također može biti uzrok). Prisutnost naslaga ugljika na stražnjoj strani glava ventila također može biti uzrok niske kompresije. Zabilježite očitanje maksimalne kompresije.
7. Izvršite mjerenja na preostalim cilindrima i usporedite rezultate s vrijednošću navedenom u specifikacijama.
8. Ulijte čisto motorno ulje kroz otvore za svjećice (otprilike tri pucnja iz pištolja za mast) i ponovite test kompresije.
9. Ako dodavanje ulja privremeno povećava kompresiju, razlog njenog smanjenja je trošenje klipnih prstenova. Ako nema povećanja kompresije, možda ventili ne brtve dobro ili su izgorjeli ili zrak propušta kroz brtvu glave cilindra. Propuštanje zatvorenih ventila može biti posljedica izgaranja njihovih sjedišta, a može se pojaviti i zbog oštećenja površine ploče ili deformacije vretena.
10. Niska kompresija u dva susjedna cilindra može biti posljedica propuštanja zraka kroz područje brtve glave koja se nalazi između cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju također će ukazivati na to.
11. Ako je kompresija u jednom od cilindara nešto ispod postavljene granice, a uoče se manji kvarovi kada motor radi u praznom hodu, uzrok ovog kvara može biti trošenje bregastog vratila.
12. Ako su očitanja mjerača kompresije neuobičajeno visoka, to može biti zbog naslaga ugljika koje su se nakupile na stijenkama komore za izgaranje. Ako se ova pretpostavka potvrdi, glavu cilindra treba ukloniti i očistiti naslage ugljika.
13. Ako je kompresija ispod zadane vrijednosti ili se rezultati njenog mjerenja u cilindrima značajno razlikuju jedan od drugog, preporučljivo je provesti dijagnostiku mjerenjem stupnja vakuuma. Da biste to učinili, trebali biste se obratiti servisu i popravnoj stanici. Nakon provođenja takve dijagnostike, točno će se utvrditi izvori i stupanj smanjenja tlaka u cilindrima motora.
Dijagnostika s mjerenjem vakuuma
14. Provođenje dijagnostike pomoću vakuumskog mjerača omogućuje vam da dobijete ideju o procesima koji se odvijaju u motoru bez većih troškova. Tijekom pregleda utvrđuje se stupanj istrošenosti klipnih prstenova i stijenki cilindra, brtvi glave cilindra i usisnog razvodnika, kao i usklađenost s normom omjera smjese zraka i goriva, protočnost ispušnog sustava, stanje ventila i njihovih opruga, ispravno podešavanje sustava paljenja i usklađenost s normom vremena ventila.
15. Nažalost, samo mjerenje razine vakuuma ne pruža točnu dijagnozu kvara, stoga ovaj postupak treba provoditi u kombinaciji s drugim dijagnostičkim testovima.
16. Za točno tumačenje rezultata ispitivanja važno je uzeti u obzir apsolutne vrijednosti i brzinu promjene očitanja vakuummetra. Većina vakuummetara daje očitanja u milimetrima žive (mm Hg.). Opis postupka pretpostavlja da se mjerenja provode na razini mora. Kako se nadmorska visina povećava ili atmosferski tlak smanjuje, očitanja vakuummetra se smanjuju. Za svakih 300 m porasta iznad 600 m nadmorske visine, očitanja vakuummetra povećavaju se za približno 25 mm Hg.
17. Izmjerite stupanj izravnog vakuuma u usisnom razvodniku, a ne prenesenog (u bloku leptira za gas) (vidi ilustraciju). Prilikom mjerenja provjerite jesu li sva crijeva spojena, inače će se dobiti netočna očitanja.
3.17. Pomoću jednostavnog vakuummetra možete napraviti točnu dijagnostiku; prije donošenja odluke o potrebi za većim popravcima, nužno je provesti ovaj test
18. Prije mjerenja razine vakuuma, prethodno zagrijte motor. Poduprite kotače klinovima i zategnite ručnu kočnicu. S ručicom mjenjača u položaju "PARK", pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Upozorenje: Ne dopustite da vam ruke ili vakuummetar uđu u lopatice ventilatora.
19. Izmjerite očitanja vakuummetra; normalan, dobro funkcionirajući motor trebao bi stvoriti stalan vakuum od približno 432 - 559 mm Hg (vidi ilustraciju). Rezultati mjerenja u nastavku pokazuju sljedeće uvjete motora.
3.19. Tipični parametri vakuummetra
- a) Trajno nisko očitanje vakuuma obično ukazuje na curenje u brtvi usisne grane/tijela leptira za gas, neispravno vakuumsko crijevo, izrazito kasno paljenje ili neispravno podešavanje ventila. Provjerite postavku kuta paljenja pomoću stroboskopa i uklonite druge moguće uzroke izvođenjem provjera opisanih u ovom poglavlju prije skidanja poklopca lanca razvodnog mehanizma kako biste provjerili položaj oznaka razvoda ventila.
- b) Ako su očitanja vakuummetra nestabilna i 80-200 mm ispod potrebne vrijednosti, treba pretpostaviti da brtva usisnog razvodnika na usisnom kanalu propušta ili da je mlaznica goriva neispravna.
- c) Ako su stabilna očitanja vakuummetra ispod zadane vrijednosti za približno 50-100 mm, treba pretpostaviti da ventili nisu nepropusni u zatvorenom položaju. Izvršite test kompresije i test nepropusnosti kako biste potvrdili svoju sumnju.
- d) Nestabilan ili nagli pad tlaka može biti posljedica zaglavljenog ventila ili preskakanja paljenja. Izvršite test kompresije, provjerite ima li curenja i pregledajte svjećice.
- e) Brze fluktuacije igle vakuummetra s amplitudom od približno 100 mm Hg pri praznom hodu motora, u kombinaciji s povećanom emisijom dima iz ispušne cijevi, ukazuju na istrošenost vodilica ventila. Izvršite test curenja kako biste potvrdili svoju sumnju. Ako igla počne brzo vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite nepropusnost usisnog razvodnika ili brtve glave cilindra i uvjerite se u to. da opruge ventila nisu oslabljene, ventili nisu izgorjeli i da sustav paljenja radi bez kvarova.
- f) Lagano kolebanje kazaljke s amplitudom od približno 100 mm Hg najvjerojatnije ukazuje na problem sa sustavom paljenja. Izvršite sve relevantne provjere kao i za održavanje i, ako je potrebno, provedite ispitivanje funkcije paljenja pomoću posebnog analizatora.
- g) Ako igla vakuummetra fluktuira sa značajnom amplitudom, izmjerite kompresiju u cilindrima i provjerite ima li curenja kako biste otkrili neispravan cilindar motora ili kako biste se uvjerili da brtva glave cilindra propušta.
- h) Ako igla sporo fluktuira u širokom rasponu, provjerite ima li curenja u sustavu ventilacije kućišta radilice (PCV), u omjeru smjese zraka i goriva u praznom hodu te u kućištu leptira za gas i brtvi usisne grane.
- j) Povećajte brzinu radilice na 2500 o/min i naglo otpustite papučicu gasa. Ako je motor u normalnim radnim uvjetima, razina vakuuma trebala bi težiti nuli, zatim premašiti normalnu vrijednost za otprilike 130 mm Hg i vratiti se u normalan položaj pri praznom hodu motora. Ako se razina vakuuma sporo povećava, bez dostizanja maksimalne vrijednosti kada je leptir za gas zatvoren, klipni prstenovi mogu biti kritično istrošeni. Ako se strelica pomiče sa zakašnjenjem, ispušni sustav može biti ograničen (često je prigušivač ili katalizator začepljen). Jednostavan način za prepoznavanje blokirane komponente je odspajanje ispušnog sustava uzvodno od komponente koja se testira i ponovno testiranje razine vakuuma.