Provjera kompresije
1. Rezultati mjerenja kompresije pomoći će u određivanju tehničkog stanja dijelova motora (klipovi, prstenovi, ventili, brtva glave cilindra). Analizom rezultata možete utvrditi je li uzrok gubitka kompresije istrošeni klipni prstenovi, ventili i njihova sjedišta ili brtva glave cilindra.
Napomena: Za mjerenje kompresije motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu. Baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Očistite područja oko svjećica prije njihovog uklanjanja (Koristite komprimirani zrak ako je moguće, ali mala četka ili čak pumpa za bicikl također će poslužiti). Ove mjere imaju za cilj spriječiti ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
3. Uklonite zavojnice i svjećice s motora (vidi poglavlje 1 i 5).
4. Uklonite relej pumpe za gorivo kako biste isključili strujni krug (relej se nalazi u kutiji s osiguračima/relejima koja se nalazi u motornom prostoru - vidi poglavlje 4, ilustracija 3.3).
5. Spojite mjerač kompresije na otvor prve svjećice (pogledajte ilustraciju).
3.5. Poželjniji je mjerač kompresije s adapterom uvrnutim u otvor svjećice nego mjerač kompresije koji se mora pritisnuti tijekom mjerenja; Prilikom mjerenja zaklopka za gas mora biti u potpuno otvorenom položaju
6. Rotirajte radilicu motora tako da klipovi prođu kroz kompresijski takt najmanje četiri puta. Istodobno promatrajte očitanja mjerača kompresije. Kompresija bi se trebala brzo povećati ako je motor ispravan. Niska kompresija nakon prvog hoda klipa, koja raste tijekom sljedećih taktova, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska kompresija tijekom prvog i sljedećih hodova klipa ukazuje na labav ventil ili da brtva ispod glave cilindra curi (Pukotina u glavi također bi mogla biti uzrok). Prisutnost naslaga ugljika na stražnjoj strani glava ventila također može uzrokovati smanjenu kompresiju. Zabilježite maksimalno očitanje kompresije.
7. Izvršite mjerenja na preostalim cilindrima i usporedite njihove rezultate s vrijednošću navedenom u specifikacijama.
8. Ulijte čisto motorno ulje kroz otvore za svjećice (otprilike tri pumpe iz pištolja za podmazivanje) i ponovite test kompresije.
9. Ako dolijevanje ulja privremeno povećava kompresiju, onda je razlog njenog smanjenja istrošenost klipnih prstenova. Ako nema povećanja kompresije, tada su ventili možda labavi ili izgorjeli, ili zrak može curiti kroz brtvu glave. Propuštanje u zatvorenim ventilima može biti rezultat pregorjevanja njihovih sjedišta ili se također može pojaviti zbog oštećenja površine diska ili deformacije stabla.
10. Niska kompresija u dva susjedna cilindra moguća je zbog propuštanja zraka kroz područje brtve glave smješteno između cilindara. To će također biti naznačeno prisutnošću rashladne tekućine u motornom ulju.
11. Ako je kompresija u jednom od cilindara malo ispod postavljene granice, a primjećuju se blagi kvarovi kada motor radi u praznom hodu, uzrok ovog problema može biti istrošenost bregaste osovine.
12. Ako su očitanja mjerača kompresije neuobičajeno visoka, uzrok mogu biti naslage ugljika koje su se nakupile na stijenkama komore za izgaranje. Ako se ova pretpostavka potvrdi, glavu treba ukloniti (I) blok cilindra i očistite naslage ugljika.
13. Ako je kompresija ispod zadane vrijednosti, ili se rezultati njezinog mjerenja u cilindrima značajno razlikuju jedni od drugih, preporučljivo je provesti dijagnostiku mjerenjem stupnja vakuuma. Da biste to učinili, obratite se stanici za servis i popravak. Nakon takve dijagnoze točno će se utvrditi izvori i stupanj depresurizacije cilindara motora.
Dijagnostika s mjerenjem stupnja vakuuma
14. Provođenje dijagnostike pomoću mjerača vakuuma omogućuje vam da dobijete ideju o procesima koji se odvijaju u motoru bez puno troškova. Tijekom ispitivanja utvrđuje se stupanj istrošenosti klipnih prstenova i stijenki cilindra, brtvila glave motora i usisnog razvodnika, usklađenost sa standardnim omjerom mješavine zraka i goriva, prohodnost ispušnog sustava, stanje ventila i njihovih opruga, ispravno podešavanje sustava paljenja i usklađenost sa standardnim vremenskim razmakom ventila.
15. Nažalost, samo mjerenje stupnja vakuuma ne daje točnu dijagnozu kvara, tako da ovaj postupak treba provesti u kombinaciji s drugim dijagnostičkim testovima.
16. Za točno tumačenje rezultata ispitivanja, važno je uzeti u obzir apsolutne vrijednosti i brzinu promjene očitanja mjerača vakuuma. Većina mjerača vakuuma daje očitanja u milimetrima živinog stupca (mm. rt. Umjetnost.). Opis postupka pretpostavlja da se mjerenja vrše na razini mora. Kako se atmosferski tlak povećava ili smanjuje, očitanja vakuumometra se smanjuju. Za svakih 300 m iznad 600 m nadmorske visine očitanja vakuumometra povećavaju se za otprilike 25 mm. rt. Umjetnost.
17. Izmjerite stupanj izravnog vakuuma u usisnom razvodniku, koji nije prenesen (u bloku gasa) (pogledajte ilustraciju). Tijekom mjerenja provjerite jesu li sva crijeva spojena, inače će očitanja biti netočna.
3.17. Pomoću jednostavnog mjerača vakuuma možete postaviti točnu dijagnozu; Prije nego što odlučite o potrebi za velikim popravcima, svakako biste trebali provesti ovaj test
18. Prije mjerenja stupnja vakuuma, prethodno zagrijte motor. Poduprite kotače i povucite ručnu kočnicu. S ručicom mjenjača u položaju «PARK», pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
Upozorenje: Ne stavljajte ruke ili mjerač vakuuma u lopatice ventilatora.
19. Očitajte vakuum mjerač; normalno radni motor trebao bi stvoriti stabilan vakuum od približno 432 - 559 mm. rt. sv (pogledajte ilustraciju). Rezultati mjerenja u nastavku pokazuju sljedeća stanja motora.
3.19. Tipični pokazatelji vakuumometra
- A) Stalno nisko očitanje na mjeraču vakuuma obično ukazuje na curenje brtve između usisnog razvodnika i kućišta leptira za gas, pokvareno vakuumsko crijevo, izuzetno kasno paljenje ili nepravilno podešavanje ventila. Provjerite vrijeme paljenja pomoću stroboskopa, a prije skidanja poklopca razvodnog lanca da biste provjerili položaj oznaka vremena, uklonite druge moguće uzroke obavljanjem provjera opisanih u ovom poglavlju.
- b) Ako su očitanja mjerača vakuuma nestabilna i 80-200 mm ispod tražene vrijednosti, treba pretpostaviti da brtva usisnog razvodnika na usisnom kanalu curi ili je mlaznica za gorivo u kvaru.
- S) Ako su stabilna očitanja vakuumometra približno 50-100 mm ispod zadane vrijednosti, treba pretpostaviti da ventili propuštaju u zatvorenom položaju. Provedite test kompresije i test nepropusnosti kako biste potvrdili svoju pretpostavku.
- d) Nestabilan ili nagli pad tlaka može biti rezultat zaglavljivanja ventila ili zatajenja paljenja. Provedite test kompresije i test curenja, te pregledajte svjećice.
- e) Brze vibracije igle vakuummetra s amplitudom od približno 100 mm. rt. Umjetnost. prazan hod motora u kombinaciji s povećanim ispuštanjem dima iz ispušne cijevi ukazuje na istrošenost vodilica ventila. Provedite test curenja kako biste potvrdili svoju pretpostavku. Ako igla počne brzo vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite brtvu usisnog razvodnika ili brtvu glave motora na curenje i uvjerite se. da opruge ventila nisu oslabljene, da ventili nisu izgorjeli i da sustav paljenja radi bez kvara.
- f) Lagano njihanje igle s amplitudom od približno 100 mm. rt. Art najvjerojatnije ukazuje na problem u sustavu paljenja. Provedite sve relevantne provjere kao tijekom održavanja i, ako je potrebno, provjerite rad paljenja pomoću posebnog analizatora.
- g) Ako igla mjerača vakuuma značajno varira, provedite ispitivanje kompresije cilindra i ispitivanje nepropusnosti kako biste identificirali pokvareni cilindar motora ili brtvu glave motora koja curi.
- h) Ako igla sporo oscilira u širokom rasponu, provjerite prohodnost ventilacijskog sustava kućišta radilice (PCV), usklađenost s omjerom mješavine zraka i goriva u praznom hodu, kao i nepropusnost bloka leptira za gas i brtve usisnog razvodnika.
- j) Povećajte broj okretaja radilice na 2500 o/min i naglo otpustite papučicu gasa. Ako je motor u normalnom radnom stanju, tada bi stupanj vakuuma trebao težiti nuli, a zatim premašiti normalnu vrijednost za približno 130 mm. rt. Umjetnost. i vratite se u normalan položaj motora u praznom hodu. Ako se stupanj vakuuma polako povećava bez postizanja maksimalne vrijednosti kada je blok leptira za gas zatvoren, klipni prstenovi mogu biti kritično istrošeni. Ako se strelica pomiče sa zakašnjenjem, tada bi prolaz ispušnog sustava mogao biti ograničen (Prigušivač ili katalizator često su začepljeni). Jednostavan način za prepoznavanje blokiranog elementa je isključivanje ispušnog sustava u području ispred elementa koji se ispituje i ponovno provjeravanje stupnja vakuuma.