Također se daju preporuke u vezi sa svim fazama popravka, od pripreme opreme i kupnje alata i rezervnih dijelova do detaljnog opisa korak po korak postupaka za uklanjanje, pregled, popravak i ugradnju komponenti motora.
Postupci opisani u sljedećim pododjeljcima pretpostavljaju da je motor uklonjen iz vozila. Uklanjanje, pregled, popravak i ugradnja komponenti motora ugrađenih u vozilo opisani su u dio A ovo poglavlje.
Ovaj odjeljak poglavlja daje specifikacije potrebne za provjeru tlaka ulja i mjerenje kompresije. Za daljnje tehničke podatke i vrijednosti momenta pritezanja pogledajte dio A ovo poglavlje.
Ponekad nije lako utvrditi je li potreban veliki remont.
Činjenica da velika kilometraža nije uvijek pokazatelj potrebe za većim remontom, a mala kilometraža nije razlog da se ne izvrše popravci, vjerojatno je glavni faktor koji treba uzeti u obzir. Motor kojem se redovito mijenja ulje i filter te obavlja ostalo potrebno održavanje trebao bi pouzdano raditi mnogo tisuća kilometara. Naprotiv, zapušten motor može zahtijevati veće popravke s vrlo malom kilometražom.
Prekomjerna potrošnja ulja ukazuje na to da je potrebno pregledati klipne prstenove, brtve ventila i/ili vodilice. Provjerite da curenje ulja kroz brtve i zaptivke nije dovelo do pogrešnog uvjerenja da su prstenovi i/ili vodilice istrošeni. Da biste utvrdili vjerojatni uzrok problema, provedite test kompresije (vidi pododjeljak 3) ili provjerite nepropusnost cilindara (vidi pododjeljak 4).
Provjerite tlak ulja spajanjem manometra na priključak senzora tlaka ulja i usporedite ga s vrijednošću navedenom u specifikacijama u ovom poglavlju (vidi pododjeljak 2). Ako je tlak izrazito nizak, vjerojatno su istrošeni ležajevi motora i/ili pumpa za ulje.
Gubitak snage, grub rad, kucanje i metalni zvukovi škripanja, pretjerana buka u radu ventila i velika potrošnja goriva također ukazuju na potrebu za velikim remontom, posebno ako se ti čimbenici pojave istovremeno. Ako se kvarovi ne isprave tijekom održavanja, tada su veliki popravci neizbježni.
Veliki popravci uključuju restauraciju svih unutarnjih elemenata dok motor ne dobije parametre novog pogonskog agregata. Tijekom velikog remonta, klipni prstenovi se zamjenjuju, a cilindri motora se buše kako bi se popravile dimenzije (dosadno i brušenje) (vidi ilustracije 1.2 i 1.3).
1.2. Mehaničar buši cilindre motora na posebnom stroju
1.3. Nakon bušenja, cilindri se bruse na posebnoj instalaciji
Ako se bušenje izvodi u automehaničarskoj radionici, tada se na motor ugrađuju novi klipovi veličine za popravak. Glavni ležajevi i donji ležajevi glave klipnjače također se zamjenjuju; ako je potrebno, radilica se brusi kako bi se obnovili njeni rukavci (vidi ilustraciju 1.4).
1.4. Mehanička obrada glavnih ležajeva radilice
Tijekom popravka motora, ventili se također obnavljaju, jer u ovoj fazi njihovo stanje obično ostavlja mnogo za poželjeti. Ako je potrebno, popravite ili zamijenite i generator i starter. Kao rezultat popravka, motor bi trebao steći karakteristike novog motora, sposobnog za pouzdan rad dugi niz kilometara.
Napomena: Komponente rashladnog sustava koje zahtijevaju posebnu pozornost, poput crijeva, pogonskog remena, termostata i pumpe, treba zamijeniti tijekom većeg remonta. Radijator treba provjeriti na curenje i začepljenja (pogledajte poglavlje 3). Neke radionice neće dati jamstvo na zamjenski obnovljeni motor ili pogonsku jedinicu sastavljenu od zamjenskog skraćenog bloka cilindra, osim ako hladnjak nije zamijenjen ili profesionalno očišćen. Osim toga, prilikom većih popravaka preporučuje se ne popravljati, već zamijeniti pumpu za ulje.
Obnova unutarnjih elemenata modernog motora prilično je naporan postupak koji zahtijeva posebne vještine i strpljenje, kao i korištenje mnogih posebnih uređaja. Poželjno je povjeriti ovu vrstu posla stručnjacima na benzinskim postajama (vidi ilustracije 1.5, 1.6 i 1.7). Prije nego što odlučite o vrsti održavanja i popisu popravaka, pričekajte da se motor ukloni i pregledaju sve njegove komponente (posebno blok cilindra). Stanje glavnih komponenti odlučujući je faktor pri odlučivanju hoćete li popraviti stari motor ili kupiti novi ili obnovljeni pogonski agregat, stoga nemojte kupovati dijelove ili popravljati druge komponente dok se ne pregleda blok motora. U pravilu, glavni trošak popravka je gubljenje vremena, stoga se ne isplati ugrađivati istrošene ili nestandardne rezervne dijelove.
1.5. Mehaničar određuje savijanje klipnjače pomoću posebne opreme
1.6. Promjer provrta glavnog ležaja određuje se pomoću mjerača provrta
1.7. Neravnomjerno trošenje klipa ukazuje na to da je klipnjača savijena
Treba napomenuti da restauracija motora na benzinskim postajama obično traje najmanje dva tjedna. Na nekim postajama moguće je samo obnoviti postojeći motor, dok je na drugima moguće ugraditi i obnovljeni motor koji će zamijeniti uklonjeni. Možda će takva odluka biti ekonomski opravdana.