Таксама прыведзены рэкамендацыі адносна ўсіх стадый рамонту, ад падрыхтоўкі абсталявання і набыцця інструментаў і запчастак да падрабязнага пакрокавага апісання працэдур зняцця, агляду, рамонту і ўстаноўкі элементаў рухавіка.
Пры апісанні працэдур у наступных падраздзелах разумеецца, што рухавік папярэдне зняты з аўтамабіля. Зняцце, агляд, рамонт і ўстаноўка элементаў рухавіка, які ўстаноўлены ў аўтамабілі, апісаны ў часткі А дадзенага раздзела.
У дадзенай частцы раздзела прыведзены спецыфікацыі, неабходныя для праверкі ціску алею і замеру кампрэсіі. Для атрымання дадатковых тэхнічных дадзеных і значэнняў момантаў зацяжкі трэба звярнуцца да часткі А дадзенага раздзела.
Часам нялёгка вызначыць мэтазгоднасць капітальнага рамонту.
Тое, што вялікі прабег не заўсёды з'яўляецца паказчыкам неабходнасці капітальнага рамонту, а малы прабег не з'яўляецца падставай не праводзіць рамонт – верагодна, галоўны фактар, які патрабуе разгляду. Рухавік, на якім рэгулярна замянялася масла і фільтр, праводзілася іншае неабходнае абслугоўванне, павінен надзейна прапрацаваць на працягу шматлікіх тысяч кіламетраў. Недагледжаны рухавіку, наадварот, можа спатрэбіцца капітальны рамонт пры вельмі невялікім прабегу.
Празмерны выдатак алею паказвае на тое, што поршневыя кольцы, сальнікі клапанаў і/ці накіравальныя ўтулкі патрабуюць агляду. Пераканайцеся, што ўцечка алею праз пракладкі і сальнікі не паслужыла падставай памылкова меркаваць, што кольцы і / або накіроўвалыя зношаныя. Для вызначэння верагоднай прычыны праблемы зрабіце замер кампрэсіі (гл. падраздзел 3) ці праверце герметычнасць цыліндраў (гл. падраздзел 4).
Праверце ціск алею, падлучыўшы манометр да адтуліны датчыка ціску алею, і параўнайце яго са значэннем, прыведзеным у спецыфікацыях дадзенага раздзела (гл. падраздзел 2). Калі ціск надзвычай нізкае, верагодна, зношаныя падшыпнікі рухавіка і/або алейная помпа.
Зніжэнне магутнасці, няўстойлівая праца рухавіка, стук і металічны скрыгат, празмерны шум затамкавага механізму і высокі выдатак паліва таксама паказваюць на запатрабаванне ў капітальным рамонце, асабліва, калі пералічаныя фактары выяўляюцца адначасова. Калі падчас тэхабслугоўвання не адбываецца ўхіленне непаладак, то капітальны рамонт непазбежны.
Капітальны рамонт уключае ў сябе аднаўленне ўсіх унутраных элементаў да набыцця рухавіком параметраў новага сілавога агрэгата. Падчас капітальнага рамонту вырабляецца замена поршневых кольцаў, а таксама расточванне цыліндраў рухавіка да рамонтных памераў (расточванне і хонінгаванне) (гл. ілюстрацыі 1.2 і 1.3).
1.2. Механік вырабляе расточванне цыліндраў рухавіка на спецыяльным станку
1.3. Пасля расточвання вырабляецца хонінгаванне цыліндраў на спецыяльнай устаноўцы
Калі расточванне вырабляецца ў аўтамайстэрні, то на рухавік усталёўваюцца новыя поршні рамонтнага памеру. Таксама замяняюцца карэнныя падшыпнікі і падшыпнікі ніжняй галоўкі шатуна, у выпадку неабходнасці вырабляецца шліфоўка каленчатага вала для аднаўлення яго шыек (гл. ілюстрацыю 1.4).
1.4. Механічная апрацоўка шыек карэнных падшыпнікаў коленвала
Падчас рамонту рухавіка гэтак жа аднаўляюцца клапаны, бо на гэтым этапе іх стан, звычайна, пакідае жадаць лепшага. Пры неабходнасці таксама адрамантуйце ці заменіце генератар і стартар. У выніку рамонту рухавік павінен набыць характарыстыкі новага матора, здольнага безадмоўна прапрацаваць на працягу шматлікіх кіламетраў прабегу.
Заўвага: якія патрабуюць пільнай увагі элементы сістэмы астуджэння, такія як шлангі, прывадны рамень, тэрмастат і помпа, павінны быць заменены пры ажыццяўленні капітальнага рамонту. Варта праверыць радыятар на наяўнасць уцечкі і запарушванні (гл. главу 3). Некаторыя майстэрні не даюць гарантыю на зменны адноўлены рухавік ці сілавы агрэгат, сабраны на аснове зменнага ўсечанага блока цыліндраў, калі не быў заменены ці прафесійна ачышчаны радыятар сістэмы астуджэння. Акрамя таго, пры правядзенні капітальнага рамонту рэкамендуецца не рамантаваць, а замяняць алейную помпу.
Аднаўленне ўнутраных элементаў сучаснага рухавіка - даволі працаёмкая працэдура, якая патрабуе наяўнасці спецыяльных навыкаў і цярпення, а таксама прымянення мноства спецыяльных прыстасаванняў. Пераважней даручыць выкананне дадзенага выгляду прац адмыслоўцам сэрвіснай станцыі (гл. ілюстрацыі 1.5, 1.6 і 1.7). Перад прыняццем рашэння аб выглядзе абслугоўвання і пераліку рамонтных аперацый дачакайцеся зняцця рухавіка і агляду ўсіх яго элементаў (асабліва блока цыліндраў). Стан асноўных дэталяў з'яўляецца вызначальным пры прыняцці рашэння аб тым, рамантаваць ці стары рухавік ці набыць новы або адноўлены сілавы агрэгат, таму не купляйце запчасткі і не робіце рамонт іншых элементаў, пакуль не быў агледжаны блок цыліндраў. Як правіла, асноўныя выдаткі на рамонт - гэта марнаванне часу, таму не варта ўсталёўваць зношаныя ці нестандартныя запчасткі.
1.5. Механік вызначае выгіб шатуна пры выкарыстанні спецыяльнага абсталявання
1.6. Дыяметр расточвання карэннага падшыпніка вызначаецца пры выкарыстанні нутраметра
1.7. Нераўнамерны знос поршня сведчыць аб тым, што шатун выгнуты
Варта адзначыць, што аднаўленне рухавіка на сэрвісных станцыях, як правіла, доўжыцца не менш за два тыдні. На некаторых станцыях можна толькі аднавіць наяўны рухавік, а на іншых, апроч гэтага, можна ўсталяваць адрамантаваны рухавік наўзамен знятага. Магчыма, такое рашэнне будзе эканамічна апраўданае.