Такође се дају препоруке у вези са свим фазама поправке, од припреме опреме и куповине алата и резервних делова до детаљног описа поступака за уклањање, преглед, поправку и уградњу компоненти мотора корак по корак.
Поступци описани у следећим пододељцима претпостављају да је мотор уклоњен из возила. Уклањање, преглед, поправка и уградња компоненти мотора уграђених у возило описани су у део А ово поглавље.
Овај одељак поглавља даје спецификације потребне за проверу притиска уља и мерење компресије. За додатне техничке податке и вредности обртних моментова затезања погледајте део А ово поглавље.
Понекад није лако утврдити да ли је потребан велики ремонт.
Чињеница да велика километража није увек показатељ потребе за великим ремонтом, а мала километража није разлог да се не врше поправке, вероватно је главни фактор који захтева разматрање. Мотор коме је редовно мењано уље и филтер, као и обављено друго неопходно одржавање, требало би да поуздано ради хиљадама километара. Напротив, неисправан мотор може захтевати велике поправке са веома малом километражом.
Прекомерна потрошња уља указује на то да је потребна инспекција клипних прстенова, заптивки вентила и/или вођица. Уверите се да цурење уља кроз заптивке и заптивке није довело до погрешног уверења да су прстенови и/или вођице истрошени. Да бисте утврдили вероватни узрок проблема, извршите тест компресије (видети пододељак 3) или проверите цилиндре на цурење (видети пододељак 4).
Проверите притисак уља повезивањем маномета на прикључак сензора притиска уља и упоредите га са вредношћу датом у спецификацијама у овом поглављу (видети пододељак 2). Ако је притисак изузетно низак, вероватно су лежајеви мотора и/или пумпа за уље истрошени.
Губитак снаге, груб рад, куцање и метални звуци шкрипања, прекомерна бука у вентилском механизму и велика потрошња горива такође указују на потребу за великим ремонтом, посебно ако се ови фактори јављају истовремено. Ако се кварови не отклоне током одржавања, онда су велике поправке неизбежне.
Веће поправке обухватају рестаурацију свих унутрашњих елемената док мотор не добије параметре новог агрегата. Током великог ремонта, клипни прстенови се замењују, а цилиндри мотора се буше ради поправке димензија (бушење и хоновање) (видети илустрације 1.2 и 1.3).
1.2. Механичар буши цилиндре мотора на посебној машини
1.3. Након бушења, цилиндри се оштре на посебној инсталацији
Ако се бушење врши у аутосервису, онда се на мотор уграђују нови клипови величине потребне за поправку. Главни лежајеви и доњи лежајеви главе клипњаче се такође замењују; ако је потребно, радилица се брусила да би се обновили њени носачи (видети илустрацију 1.4).
1.4. Механичка обрада главних лежајева радилице
Током поправке мотора, вентили се такође обнављају, јер у овој фази њихово стање обично оставља много да се пожели. Ако је потребно, поправите или замените и генератор и стартер. Као резултат поправке, мотор би требало да стекне карактеристике новог мотора, способног да поуздано ради много километара.
Напомена: Компоненте система за хлађење које захтевају пажљиву пажњу, као што су црева, погонски каиш, термостат и пумпа, треба заменити током великог ремонта. Треба проверити хладњак на цурење и зачепљења (видети Поглавље 3). Неке радионице неће гарантовати замену ремонтованог мотора или погонске јединице изграђене око резервног блока цилиндра, осим ако хладњак није замењен или професионално очишћен. Поред тога, приликом извођења већих поправки, препоручује се да се не поправља, већ да се замени пумпа за уље.
Рестаурација унутрашњих елемената модерног мотора је прилично радно интензиван поступак који захтева посебне вештине и стрпљење, као и употребу многих специјалних уређаја. Пожељно је поверити ову врсту посла стручњацима на сервисној станици (видети илустрације 1.5, 1.6 и 1.7). Пре него што се одлучите за врсту одржавања и списак поправки, сачекајте да се мотор уклони и да се прегледају све његове компоненте (посебно блок цилиндра). Стање главних компоненти је одлучујуће приликом одлучивања да ли да се поправи стари мотор или купи нови или рециклирани агрегат, стога не купујте резервне делове или поправљајте друге компоненте док се не прегледа блок цилиндра. По правилу, главни трошак поправке је губљење времена, тако да се не исплати уграђивати истрошене или нестандардне резервне делове.
1.5. Механичар одређује савијање клипњаче помоћу посебне опреме
1.6. Пречник отвора главног лежаја се одређује помоћу мерача отвора
1.7. Неравномерно хабање клипа указује на то да је клипњача савијена
Треба напоменути да рестаурација мотора на бензинским станицама обично траје најмање две недеље. На неким станицама је могуће само рестаурирати постојећи мотор, док је на другима могуће инсталирати и обновљени мотор који ће заменити уклоњени. Можда ће таква одлука бити економски оправдана.
[Оригинална верзија чланка на веб-сајту «CHEVYMAN.RU»]