Znajdują się tu także zalecenia dotyczące wszystkich etapów naprawy, od przygotowania sprzętu i zakupu narzędzi i części zamiennych, po szczegółowy opis procedur demontażu, kontroli, naprawy i montażu podzespołów silnika krok po kroku.
Opisując procedury w kolejnych podrozdziałach przyjmuje się, że silnik został wcześniej wymontowany z pojazdu. Demontaż, przegląd, naprawę i montaż elementów silnika zamontowanych w samochodzie opisano w Część A ten rozdział.
W tej części rozdziału podano dane niezbędne do sprawdzenia ciśnienia oleju i pomiaru kompresji. W celu uzyskania dodatkowych danych technicznych i wartości momentów dokręcania prosimy o kontakt Część A ten rozdział.
Czasem nie jest łatwo określić wykonalność generalnego remontu.
Fakt, że duży przebieg nie zawsze jest oznaką konieczności naprawy głównej, a niski przebieg nie jest powodem do niepodejmowania napraw, jest prawdopodobnie głównym czynnikiem wymagającym rozważenia. Silnik, w którym regularnie wymieniano olej i filtry oraz przeprowadzano inne niezbędne czynności konserwacyjne, powinien działać niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Z drugiej strony źle utrzymany silnik może wymagać poważnych napraw przy bardzo niskim przebiegu.
Nadmierne zużycie oleju wskazuje, że pierścienie tłokowe, uszczelnienia zaworów i/lub prowadnice wymagają przeglądu. Upewnij się, że wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki nie powoduje błędnego przekonania, że pierścienie i/lub prowadnice są zużyte. Aby określić prawdopodobną przyczynę problemu, wykonaj test kompresji (patrz podsekcja 3) lub sprawdź szczelność cylindrów (patrz podsekcja 4).
Sprawdź ciśnienie oleju podłączając manometr do otworu czujnika ciśnienia oleju i porównaj je z wartością podaną w specyfikacji w tym rozdziale (patrz podsekcja 2). Jeśli ciśnienie jest bardzo niskie, prawdopodobnie zużyły się łożyska silnika i/lub pompa olejowa.
Zmniejszona moc, niestabilna praca silnika, stukanie i metaliczne odgłosy zgrzytania, nadmierny hałas mechanizmu rozrządu oraz duże zużycie paliwa również wskazują na potrzebę remontu generalnego, szczególnie jeśli te czynniki występują jednocześnie. Jeśli problemy nie zostaną rozwiązane podczas konserwacji, poważne naprawy są nieuniknione.
Remont generalny obejmuje przywrócenie wszystkich elementów wewnętrznych do czasu uzyskania przez silnik parametrów nowej jednostki napędowej. Podczas remontu głównego wymieniane są pierścienie tłokowe, a cylindry silnika są wiercone w celu naprawy rozmiarów (nudne i udoskonalające) (patrz ilustracje 1.2 i 1.3).
1.2. Mechanik wytacza cylindry silnika na specjalnej maszynie
1.3. Po wytaczaniu cylindry są honowane za pomocą specjalnej instalacji
Jeśli wytaczanie odbywa się w warsztacie samochodowym, wówczas w silniku instalowane są nowe tłoki o wymiarach naprawczych. Wymieniane są również łożyska główne i łożyska dolnej głowicy korbowodu, a jeśli to konieczne, wał korbowy jest szlifowany w celu przywrócenia jego czopów (patrz ilustracja 1.4).
1.4. Obróbka czopów łożysk głównych wału korbowego
Podczas naprawy silnika przywracane są również zawory, ponieważ na tym etapie ich stan zwykle pozostawia wiele do życzenia. Jeśli to konieczne, napraw lub wymień także alternator i rozrusznik. W wyniku naprawy silnik powinien uzyskać cechy silnika nowego, zdolnego do bezawaryjnej pracy przez wiele kilometrów.
Uwaga: krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak węże, pasek napędowy, termostat i pompa, należy wymienić w przypadku przeprowadzania remontu generalnego. Chłodnicę należy sprawdzić pod kątem wycieków i zatkań (patrz rozdział 3). Niektóre sklepy nie udzielają gwarancji na zamienny, przebudowany silnik lub zespół napędowy złożony z zamiennego ściętego bloku cylindrów, chyba że chłodnica układu chłodzenia została wymieniona lub profesjonalnie wyczyszczona. Ponadto podczas przeprowadzania remontu kapitalnego zaleca się nie naprawiać, lecz wymienić pompę olejową.
Przywracanie wewnętrznych elementów nowoczesnego silnika jest dość pracochłonną procedurą, wymagającą specjalnych umiejętności i cierpliwości, a także użycia wielu specjalnych urządzeń. Lepiej powierzyć tego typu prace specjalistom ze stacji serwisowej (patrz ilustracje 1.5, 1.6 i 1.7). Przed podjęciem decyzji o rodzaju serwisu i liście czynności naprawczych należy poczekać do wymontowania silnika i sprawdzenia wszystkich jego elementów (zwłaszcza blok cylindrów). Stan głównych części ma kluczowe znaczenie przy podejmowaniu decyzji o przebudowie starego silnika lub zakupie nowego lub regenerowanego układu napędowego, dlatego nie kupuj części ani nie naprawiaj innych podzespołów do czasu sprawdzenia bloku cylindrów. Z reguły głównym kosztem napraw jest strata czasu, dlatego nie należy instalować zużytych lub niestandardowych części.
1,5. Mechanik określa zginanie korbowodu za pomocą specjalnego sprzętu
1.6. Średnicę otworu łożyska głównego określa się za pomocą średnicyomierza
1.7. Nierównomierne zużycie tłoka wskazuje na wygięcie korbowodu
Należy zauważyć, że regeneracja silnika na stacjach paliw trwa z reguły co najmniej dwa tygodnie. Na niektórych stacjach można jedynie przywrócić istniejący silnik, na innych dodatkowo można zamontować naprawiony silnik w miejsce usuniętego. Być może taka decyzja będzie uzasadniona ekonomicznie.