Udzielane są również zalecenia dotyczące wszystkich etapów naprawy – od przygotowania sprzętu i zakupu narzędzi oraz części zamiennych, aż po szczegółowy opis krok po kroku procedur demontażu, kontroli, naprawy i montażu podzespołów silnika.
Procedury opisane w poniższych podsekcjach zakładają, że silnik został wyjęty z pojazdu. W rozdziale opisano wymontowanie, kontrolę, naprawę i montaż podzespołów silnika zamontowanych w pojeździe część A ten rozdział.
W tej części rozdziału przedstawiono specyfikacje niezbędne do sprawdzenia ciśnienia oleju i pomiaru sprężania. Więcej danych technicznych i wartości momentów dokręcania znajdziesz w część A ten rozdział.
Czasami trudno jest ocenić, czy konieczny jest generalny remont.
Fakt, że duży przebieg nie zawsze jest wyznacznikiem konieczności przeprowadzenia gruntownego remontu, a mały przebieg nie jest powodem do zaniechania naprawy, jest prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę. Silnik, w którym regularnie wymienia się olej i filtr oraz wykonuje inne niezbędne czynności konserwacyjne, powinien działać niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Natomiast zaniedbany silnik może wymagać poważniejszych napraw nawet przy bardzo małym przebiegu.
Nadmierne zużycie oleju wskazuje na konieczność sprawdzenia pierścieni tłokowych, uszczelek zaworów i/lub prowadnic. Upewnij się, że wyciek oleju przez uszczelki i pierścienie uszczelniające nie doprowadził do błędnego przekonania, że pierścienie i/lub prowadnice są zużyte. Aby ustalić prawdopodobną przyczynę problemu, należy wykonać test kompresji (zobacz podrozdział 3) lub sprawdź szczelność cylindrów (zobacz podrozdział 4).
Sprawdź ciśnienie oleju, podłączając manometr do portu czujnika ciśnienia oleju i porównaj jego wartość z wartością podaną w specyfikacjach w tym rozdziale (zobacz podrozdział 2). Jeśli ciśnienie jest wyjątkowo niskie, łożyska silnika i/lub pompa oleju prawdopodobnie są zużyte.
Utrata mocy, nierówna praca, stukanie i metaliczne zgrzytanie, nadmierny hałas układu rozrządu oraz wysokie zużycie paliwa również wskazują na konieczność gruntownego remontu, zwłaszcza jeśli te czynniki występują jednocześnie. Jeżeli usterki nie zostaną usunięte podczas konserwacji, nieuchronne będą poważniejsze naprawy.
Naprawy główne obejmują odtworzenie wszystkich elementów wewnętrznych do momentu uzyskania przez silnik parametrów nowej jednostki napędowej. Podczas remontu kapitalnego wymienia się pierścienie tłokowe i rozwierca cylindry silnika w celu uzyskania odpowiednich wymiarów (rozwiercanie i honowanie) (zobacz ilustracje 1.2 i 1.3).
1.2. Mechanik rozwierca cylindry silnika na specjalnej maszynie
1.3. Po rozwierceniu cylindry są honowane na specjalnej instalacji
Jeżeli rozwiercanie wykonuje się w warsztacie samochodowym, to w silniku montuje się nowe tłoki o rozmiarze naprawczym. Wymienia się również główne łożyska oraz dolne łożyska głowicy korbowodu; w razie potrzeby szlifuje się wał korbowy w celu przywrócenia jego czopów (zobacz ilustrację 1.4).
1.4. Obróbka mechaniczna czopów głównych łożysk wału korbowego
Podczas naprawy silnika odnawiane są również zawory, ponieważ na tym etapie ich stan zazwyczaj pozostawia wiele do życzenia. W razie konieczności należy również naprawić lub wymienić generator i rozrusznik. W wyniku remontu silnik powinien nabrać cech nowego silnika, zdolnego do niezawodnej pracy przez wiele kilometrów.
Uwaga: Komponenty układu chłodzenia wymagające szczególnej uwagi, takie jak węże, pasek napędowy, termostat i pompa, powinny zostać wymienione podczas generalnego remontu. Należy sprawdzić, czy w chłodnicy nie ma nieszczelności i blokad (zobacz rozdział 3). Niektóre warsztaty nie udzielają gwarancji na silnik zamienny zregenerowany lub jednostkę napędową zmontowaną z bloku cylindrów o ściętym przekroju, jeśli chłodnica nie została wymieniona lub profesjonalnie wyczyszczona. Ponadto przy dokonywaniu poważniejszych napraw zaleca się nie naprawę, lecz wymianę pompy olejowej.
Renowacja wewnętrznych elementów współczesnego silnika to dość pracochłonny zabieg, wymagający specjalnych umiejętności i cierpliwości, a także użycia wielu specjalistycznych urządzeń. Tego typu prace najlepiej powierzyć specjalistom ze stacji obsługi pojazdów (zobacz ilustracje 1.5, 1.6 i 1.7). Zanim podejmiesz decyzję o rodzaju konserwacji i liście napraw, poczekaj, aż silnik zostanie wymontowany i wszystkie jego podzespoły zostaną sprawdzone (szczególnie blok cylindrów). Stan głównych podzespołów jest decydującym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o naprawie starego silnika lub zakupie nowego lub regenerowanego zespołu napędowego. Dlatego nie należy kupować części ani naprawiać innych podzespołów, dopóki blok silnika nie zostanie sprawdzony. Z reguły głównym kosztem naprawy jest strata czasu, dlatego nie warto montować zużytych lub niestandardowych części zamiennych.
1.5. Mechanik określa krzywiznę korbowodu za pomocą specjalistycznego sprzętu
1.6. Średnicę otworu łożyska głównego określa się za pomocą średnicówki
1.7. Nierównomierne zużycie tłoka wskazuje na wygięcie korbowodu
Należy pamiętać, że renowacja silnika na stacjach serwisowych trwa zazwyczaj co najmniej dwa tygodnie. Na niektórych stacjach możliwa jest jedynie renowacja istniejącego silnika, natomiast na innych można również zamontować odnowiony silnik w miejsce wymontowanego. Być może taka decyzja będzie uzasadniona ekonomicznie.