Cuprins: Arborele cotit se roteste dar… ↧ Diagnosticarea regulatorului de… ↧ Diagnosticarea circuitului electric… ↧ Diagnosticarea sistemului de… ↧ Diagnosticarea sistemului de retur… ↧ Scurgeri de combustibil ↧ Verificarea echilibrului… ↧ Diagnosticarea contaminanților din… ↧ Scoaterea apei din sistemul de… ↧ Scoaterea benzinei din sistemul de… ↧ Încălzitorul cu combustibil nu… ↧ Mesaje de canal de date ↧ Dispozitivul de scanare nu pornește ↧ Instrumentul de scanare nu comunică… ↧ Instrumentul de scanare nu comunică… ↧ Programarea și instalarea inițială a… ↧ Regenerarea filtrului de particule… ↧
Arborele cotit se roteste dar motorul nu porneste
Descrierea schemei
Tabelul de diagnostic "Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește" sistematizează metoda de identificare a unei defecțiuni care împiedică pornirea motorului. Diagnoza de diagnosticare "Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește" conține instrucțiuni pentru un specialist din centrul de service pentru a efectua diagnosticarea adecvată a sistemelor.
Diagnoza de diagnosticare "Arborele cotit pornește, dar motorul nu pornește" presupune că sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Bateriile sunt complet încărcate.
- Viteza arborelui cotit la pornirea motorului îndeplinește cerințele tehnice.
- Există suficient combustibil în rezervoarele de combustibil.
Informații de diagnostic
Dacă cauza defecțiunii "Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește" nu este găsită, verificați următoarele defecțiuni:
Pornirea dificilă numai la temperaturi ambientale scăzute. Acest lucru se poate datora unei defecțiuni intermitente care nu apare într-un centru de service:
- Încălzitorul cu combustibil nu funcționează
- Blocarea cu gheață a rezervorului de combustibil. Această defecțiune va face ca vidul din conductele de alimentare să crească atunci când motorul este pornit și va dispărea când vehiculul se află în centrul de service. Acest lucru se poate manifesta și ca o eroare de tip "pornire și oprire" sau o eroare de pornire fără accelerare.
- Apă sau materii străine în sistemul de combustibil
- Defecțiune generală a motorului
Descrierea testului
Numărul de mai jos se referă la numerele pașilor din tabelul de diagnosticare.
5. Acest pas verifică dacă tensiunea de aprindere 1 este furnizată la ECM.
7. În unele cazuri, lipsa compresiei, posibil din cauza alimentării excesive a combustibilului, într-un singur cilindru poate face ca motorul să nu pornească.
Arborele cotit se roteste dar motorul nu porneste
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Sari la operațiuni 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
| 2 |
Există coduri de diagnosticare afișate pe instrumentul de scanare pentru regulatorul de presiune a combustibilului, senzorul de presiune al conductei de combustibil (FRP), senzorul CKP, senzorul CMP, eroarea internă ECM, circuitele de referință 5V, controlerul bujiilor incandescente sau semnalul de activare a combustibilului imobilizatorului?
|
-
|
Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor
|
Sari la operațiuni 3
|
| 3 |
Există plângeri ale clienților cu privire la mirosul sau scurgerile de combustibil?
|
-
|
Accesați secțiunea "Scurgeri de combustibil"
|
Sari la operațiuni 4
|
| 4 |
Determinați valoarea parametrului "Presiunea reală a rampei de combustibil" folosind un dispozitiv de scanare (Actual Fuel Rail Pressure).
Parametrul are o valoare setată?
|
0,5 V
|
Sari la operațiuni 5
|
Sari la operațiuni 10
|
| 5 |
Verificați valoarea parametrului "Semnal de aprindere 1" folosind un instrument de scanare (Ignition 1 signal)
Parametrul "Semnal de aprindere 1" are o valoare setată?
|
0,5 V
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 13
|
| 6 |
Verificați următoarele:
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 7
|
| 7 |
Efectuați un test de compresie a motorului
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 20
|
Sari la operațiuni 8
|
| 8 |
Important: în Cazul în care în circuitele de semnalizare sau a circuitului de referință joasă a senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP) are de înaltă rezistență, instrumentul de scanare va afișa opțiunea "turație motor" (Engine Speed) o valoare mai mare de 0. Aceasta nu va fi o măsurătoare exactă a turației motorului și poate cauza o defecțiune de tip "Arbore cotit se învârte, dar motorul nu pornește".
Verificați rezistența ridicată în circuitele de semnal ale senzorului de poziție a arborelui cotit și tensiunea de referință scăzută.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 9
|
| 9 |
Verificați următoarele:
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Accesați Informații de diagnostic
|
| 10 |
Este valoarea parametrului "Presiune reală în rampă de combustibil" mai mică decât valoarea setată?
|
-
|
Sari la operațiuni 11
|
Sari la operațiuni 12
|
| 11 |
Verificați dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul de semnal al senzorului de presiune al conductei de combustibil.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 16
|
| 12 |
Verificați rezistența ridicată în circuitele de semnal ale senzorului de presiune a rampei de combustibil.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 14
|
| 13 |
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 15
|
| 14 |
Verificați senzorul de presiune al conductei de combustibil pentru o conexiune intermitentă sau slabă.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 17
|
| 15 |
Motorul porneste?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 16
|
| 16 |
Verificați ECM-ul pentru defecțiuni intermitente sau conexiuni defectuoase.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 18
|
| 17 |
Înlocuiți senzorul de presiune al conductei de combustibil.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
-
|
| 18 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
-
|
| 19 |
Motorul pornește și continuă să funcționeze?
|
-
|
Sari la operațiuni 20
|
Sari la operațiuni 2
|
| 20 |
Există DTC-uri afișate pe afișaj?
|
-
|
Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor
|
Sistemul este normal
|
Diagnosticarea regulatorului de presiune a șinei de combustibil
Graficul unui regulator de presiune a rampei de combustibil oferă informații valoroase despre performanța regulatorului prin compararea presiunii necesare și reale a rampei de combustibil. Comparația dintre presiunea reală și cea cerută în rampă de combustibil oferă un rezultat aproape ideal pentru un motor relativ nou, cu o durată de viață scurtă. Pulsațiile mici sunt acceptabile pentru regulatorul de presiune și sunt prezente la motoarele cu o durată lungă de viață. Pulsațiile ascuțite ale presiunii reale în șina de combustibil indică faptul că regulatorul de presiune este blocat.
1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
2. Verificați graficul reprezentat de instrumentul de scanare pentru orice modificări bruște sau pulsații ale presiunii reale a combustibilului în șina de combustibil în timp ce efectuați simultan următoarele acțiuni:
- Motorul este la ralanti
- De comutare a cutiei de viteze în poziția de "Parcare" la "Mișcarea" și înapoi la "Parcare"
- Rotiți volanul din poziția extremă stângă în poziția extremă dreaptă.
- Pornirea și oprirea aerului condiționat
7. Dacă graficul arată fluctuații puternice ale presiunii reale a șinei de combustibil, similare cu pulsațiile ascuțite prezentate în graficul de mai jos, atunci regulatorul de presiune a combustibilului trebuie înlocuit.
Tabel pentru un regulator de presiune a combustibilului care funcționează; motor nou cu durata de viata scurta
1. Presiunea reală a rampei de combustibil
2. Presiunea necesară pentru combustibil
Tabel pentru un regulator de presiune a combustibilului care funcționează; motorul cu o durată lungă de funcționare
1. Presiunea reală a rampei de combustibil
2. Presiunea necesară pentru combustibil
Tabel pentru un regulator de presiune a combustibilului lipit
1. Presiunea reală a rampei de combustibil
2. Presiunea necesară pentru combustibil
Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil
Descrierea circuitelor/sistemelor
Pompa electrică de combustibil este utilizată pentru umplerea inițială a sistemului de combustibil după înlocuirea filtrului de combustibil sau întreținerea sistemului de combustibil. Puterea este furnizată pompei de combustibil prin releul pompei de combustibil. Releul pompei de combustibil este controlat de ECM. ECM pornește pompa de combustibil atunci când contactul este pornit și va continua să o controleze pentru o perioadă de timp sau până când motorul pornește. Dacă contactul este lăsat în poziția "pornit", pompa va funcționa aproximativ patru secunde. În plus, ECM oprește pompa de combustibil dacă detectează o tensiune în circuitul de control care nu este egală cu tensiunea necesară. Alimentarea ECM va trebui să fie oprită cu cheia în timpul diagnosticării sau după reparații înainte de a comanda pompei de combustibil să pornească din nou.
Informații de diagnostic
O siguranță arsă a pompei de combustibil poate fi cauzată de următoarele motive:
- Siguranța este defectă
- Scurtcircuit intermitent la masă în circuitul de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil
- Defecțiune intermitentă a pompei interne de combustibil
Testarea circuitului/sistemului
1. Verificați siguranța pompei de combustibil.
2. Dacă există un circuit întrerupt în siguranța pompei de combustibil, verificați dacă există un scurtcircuit la masă în circuitul pozitiv al bateriei și circuitul de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil și dacă pompa de combustibil funcționează corect.
3. Porniți contactul cu motorul oprit.
4. Folosind un dispozitiv de scanare, comandați pompa de combustibil să "pornească". și "off" Releul pompei de combustibil ar trebui să facă clic pe pornit și oprit la fiecare comandă.
5. Dacă pompa de combustibil funcționează continuu, verificați dacă releul funcționează corect și dacă există un scurtcircuit la firul sub tensiune din circuitul care furnizează tensiunea pompei de combustibil.
6. Dacă pompa de combustibil nu pornește sau nu se oprește, înlocuiți releul pompei de combustibil.
7. Verificați circuitul pozitiv al bateriei la releul pompei de combustibil cu o lumină de testare conectată la o conexiune bună la masă.
8. Dacă lampa de testare nu se aprinde, atunci eliminați întreruperea circuitului terminalului pozitiv al bateriei.
9. Conectați un fir jumper cu o siguranță între circuitul terminalului pozitiv al bateriei și circuitul de alimentare cu tensiune la releul pompei de combustibil.
10. Dacă pompa de combustibil funcționează, verificați dacă există o defecțiune intermitentă sau o conexiune defectuoasă la releul pompei de combustibil și dacă releul funcționează corect.
11. Dacă pompa de combustibil nu funcționează, verificați dacă există o întrerupere sau o rezistență ridicată în circuitul de tensiune de alimentare sau în circuitul de conectare la masă al pompei de combustibil.
12. Dacă nu se găsesc defecțiuni la verificarea tuturor circuitelor și releul pompei de combustibil funcționează corect, înlocuiți pompa de combustibil.
Diagnosticarea sistemului de combustibil
Descrierea sistemului de combustibil
Combustibilul este aspirat de către pompă printr-un filtru de plasă din rezervorul de combustibil, situat în fața filtrului de combustibil și este alimentat motorului prin conductele de combustibil. Combustibilul trece prin carcasa filtrului de combustibil/încălzitor, care combină un separator de apă, un element de încălzire a încălzitorului de combustibil și un element de filtru. Combustibilul intră apoi în pompa de combustibil de înaltă presiune, care este proiectată să injecteze combustibilul. Funcția de control a ieșirii a instrumentului de scanare sau comutarea repetată a cheii de contact în poziția "pornit". / "off" se folosesc după înlocuirea filtrului de combustibil sau efectuarea întreținerii sistemului de alimentare, pentru umplerea inițială a sistemului de alimentare prin pornirea pompei de combustibil cu motorul oprit. Dacă sistemul de alimentare cu combustibil nu furnizează suficient combustibil, manevrarea vehiculului poate fi afectată. Dacă aerul este aspirat în sistemul de injecție, poate apărea un simptom de defecțiune precum "Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește" sau "Pornire dificilă".
Sistem de înaltă presiune
Pompa de injecție este antrenată de motor prin cureaua de distribuție. Din pompa de injecție de înaltă presiune, combustibilul sub presiune intră în șina comună de combustibil. Common rail livrează combustibil sub presiune către injectoarele de combustibil. Un senzor de presiune a șinei de combustibil (FRP) este instalat pe șina comună.
Sistem de returnare a combustibilului
Sistemul de returnare a combustibilului preia combustibilul de la injectoarele de combustibil, rampa comună și pompa de injecție de combustibil. Un regulator de presiune a combustibilului este instalat în șina comună de combustibil. Combustibilul returnat intră în rezervorul de combustibil. Dacă presiunea combustibilului pe partea de înaltă presiune a sistemului devine excesiv de mare, regulatorul de presiune eliberează combustibil în sistemul de retur.
Informații de diagnostic
Pătrunderea aerului în sistemul de alimentare poate avea loc din următoarele motive:
- Deformări sau tăieturi ale inelelor de etanșare din racordurile conductelor de alimentare cu combustibil
- Fitinguri pentru conducta de alimentare cu combustibil instalate incorect
- Linii de alimentare cu combustibil din cauciuc poros sau deteriorat
Testarea circuitului/sistemului
1. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la pompa de injecție.
2. Instalați un manometru pentru a măsura presiunea combustibilului între admisia pompei de injecție și conducta de alimentare cu combustibil.
3. Efectuați umplerea inițială a sistemului de combustibil.
4. Folosind un dispozitiv de scanare, porniți pompa de combustibil și determinați din manometru dacă există presiunea combustibilului. Inspectați motorul și șasiul pentru scurgeri sau deteriorare a furtunurilor de combustibil, a conductelor de combustibil și a componentelor sistemului de combustibil.
- 5. Reparați scurgerile sau înlocuiți orice componente care se dovedesc a fi deteriorate sau cu scurgeri.
6. Dacă pompa de combustibil nu a funcționat și nu a existat presiunea combustibilului, atunci consultați articolul "Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil".
7. Dacă pompa de combustibil a pornit, dar nu era presiunea combustibilului, verificați dacă există o scurgere de vid în conducta de alimentare cu combustibil.
8. Dacă nu se găsesc scurgeri sau deteriorări în sistemul de combustibil, opriți pompa de combustibil și scoateți manometrul de presiune al combustibilului.
9. Instalați un furtun transparent între admisia pompei de injecție de combustibil și conducta de alimentare cu combustibil. Îndoiți furtunul într-o buclă verticală pentru a determina dacă există bule de aer în combustibilul care intră.
10. Folosind un dispozitiv de scanare, porniți pompa de combustibil și efectuați o umplere primară a sistemului de combustibil, continuând aceasta până când tot aerul este eliminat din sistem. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de cel puțin 10 minute pentru a permite stabilizarea condițiilor sistemului de combustibil.
11. Dacă vedeți bule de aer în furtunul transparent, verificați dacă există o scurgere în senzorul de nivel al combustibilului.
12. Dacă bulele de aer nu dispar după înlocuirea senzorului de nivel al combustibilului, consultați secțiunea "Informații de diagnosticare".
13. Dacă după înlocuirea senzorului de nivel al combustibilului bulele de aer dispar, scoateți furtunul transparent și porniți motorul pentru a vă asigura că nu există scurgeri de combustibil.
Diagnosticarea sistemului de retur combustibil
Descrierea sistemului de combustibil
Combustibilul este aspirat de către pompă printr-un filtru de plasă din rezervorul de combustibil, situat în fața filtrului de combustibil și este alimentat motorului prin conductele de combustibil. Combustibilul trece prin carcasa filtrului de combustibil/încălzitor, care combină un separator de apă, un element de încălzire a încălzitorului de combustibil și un element de filtru. Combustibilul intră apoi în pompa de combustibil de înaltă presiune, care este proiectată să injecteze combustibilul. Funcția de control a ieșirii a instrumentului de scanare sau comutarea repetată a cheii de contact în poziția "pornit". / "off" se folosesc după înlocuirea filtrului de combustibil sau efectuarea întreținerii sistemului de alimentare, pentru umplerea inițială a sistemului de alimentare prin pornirea pompei de combustibil cu motorul oprit. Dacă sistemul de alimentare cu combustibil nu furnizează suficient combustibil, manevrarea vehiculului poate fi afectată. Dacă aerul este aspirat în sistemul de injecție, poate apărea un simptom de defecțiune precum "Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește" sau "Pornire dificilă".
Sistem de înaltă presiune
Pompa de injecție este antrenată de motor prin cureaua de distribuție. Din pompa de injecție de înaltă presiune, combustibilul sub presiune intră în șina comună de combustibil. Common rail livrează combustibil sub presiune către injectoarele de combustibil. Un senzor de presiune a șinei de combustibil (FRP) este instalat pe șina comună.
Sistem de returnare a combustibilului
Sistemul de returnare a combustibilului preia combustibilul de la injectoarele de combustibil, rampa comună și pompa de injecție de combustibil. Un regulator de presiune a combustibilului este instalat în șina comună de combustibil. Combustibilul returnat intră în rezervorul de combustibil. Dacă presiunea combustibilului pe partea de înaltă presiune a sistemului devine excesiv de mare, regulatorul de presiune eliberează combustibil în sistemul de retur.
Informații de diagnostic
Conductele de retur de combustibil îndoite sau strânse ale motorului pot cauza returul slab al combustibilului.
Diagnosticarea sistemului de retur combustibil
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Important: Nu aplicați mai multă presiune a aerului pe linia de retur decât este necesar.
Iese aer prin conducta de umplere?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 2
|
| 2 |
Iese aer pe conducta de retur de combustibil?
|
-
|
Sari la operațiuni 3
|
Sari la operațiuni 4
|
| 3 |
Scoateți unitatea senzorului de combustibil
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
-
|
| 4 |
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 5
|
| 5 |
Înlocuiți conducta de retur de combustibil între motor și rezervorul de combustibil.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
-
|
| 6 |
S-a rezolvat problema?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor
|
Scurgeri de combustibil
1. Scoateți ansamblul filtrului de aer.
2. Curăţaţi toate conductele de combustibil dintre pompa de injecţie de combustibil şi injectoarele de combustibil folosind un produs de curăţare a frânei şi uscate.
3. Adăugați 250 ml de colorant de ulei în rezervorul de combustibil.
4. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 3-5 minute.
- 5. Verificați dacă există scurgeri în jurul pompei de injecție de combustibil, al șinei de combustibil și al conductelor de alimentare a injectorului de combustibil. Strângeți sau înlocuiți liniile sau componentele care au scurgeri.
6. Scurgerile de combustibil pot fi cauzate de o obstrucție a fluxului de combustibil în conductele de combustibil de retur.
Verificarea echilibrului injectorului cu un instrument de scanare (test de compresie a cilindrului)
Descrierea schemei
În cazul unor abateri ale echilibrului cilindrului de la normă, este posibilă efectuarea unei verificări cu ajutorul unui dispozitiv de scanare, care permite localizarea cauzei abaterii. Un test de compresie poate fi utilizat pentru a determina dacă cauza este legată de motor sau de injecție. Dacă se constată că defecțiunea este legată de injectoare, teste suplimentare pot determina care defecțiune a injectorului cauzează abaterea echilibrului cilindrului.
Testul include 3 moduri (A, B, C), care sunt utilizate în diferite condiții.
Testarea circuitului/sistemului
Folosind un instrument de scanare, efectuați un test de compresie urmând instrucțiunile de pe afișaj.
Modul A: Determinarea vitezei unghiulare pentru fiecare dintre cilindri în timpul testului de compresie
Injecția de combustibil la toate injectoarele este dezactivată pentru a permite efectuarea unui test de compresie folosind demarorul fără a porni motorul. Viteza unghiulară a motorului este determinată pentru fiecare punct mort superior. O turație mai mică a motorului măsurată pentru un cilindru în comparație cu altele indică o compresie mai mare în acel cilindru. Cu cât turația axului motorului determinată pentru orice cilindru este mai mare, cu atât compresia în acesta este mai mică. În acest test, valorile de corecție utilizate pentru a controla reglarea combustibilului (FCB) sunt zero. Vă rugăm să rețineți că acest test are scopul de a determina caracteristicile comparative de performanță ale fiecărui cilindru. Compresia mai mare sau mai mică discutată aici nu va fi neapărat obținută și atunci când se determină compresia reală în cilindrii motorului folosind un manometru.
Modul B: Determinarea corecției cantitative pentru fiecare dintre cilindri
În acest mod de testare, motorul este operat folosind valorile de corecție utilizate pentru a controla blocul de reglare a combustibilului (FCB). Corecția cantității este o valoare de corecție adăugată la cantitatea de combustibil injectată pentru a asigura un nivel acceptabil de vibrație a motorului. Viteza de rotație a arborelui motor este de asemenea determinată pentru fiecare dintre cilindri. O corecție mai mare a cantității de echipare indică un injector care necesită mai mult timp pentru a injecta cantitatea de combustibil necesară pentru a produce cuplul motor dorit.
Modul C: Determinarea vitezelor unghiulare pentru fiecare dintre cilindri fără a utiliza valori de corecție de echilibrare
În acest mod de testare, motorul funcționează fără a utiliza valorile de corecție utilizate pentru a controla blocul de reglare a combustibilului (FCB). Este posibil să se determine continuu turația arborelui motor pentru fiecare cilindru și comportamentul de funcționare a motorului fără a utiliza valorile de corecție FCB.
Diagnosticarea contaminanților din combustibil
Ciupercile și alte microorganisme pot supraviețui și crește în motorină dacă conține apă. Ciupercile pot fi găsite în orice parte a sistemului de combustibil. Aceste ciuperci cresc ca filamente lungi, care apoi formează particule sferice mari. Germenii par lipiciosi si sunt de obicei de culoare neagra, verde sau maro. Ciupercile pot crește oriunde în combustibil, dar se dezvoltă mai ales acolo unde există motorină și apă. Deoarece combustibilul este amestecat la umplerea rezervoarelor, ciupercile sunt distribuite pe întregul volum al rezervorului și pot fi pompate în mașină. Ciupercile folosesc combustibilul ca principală sursă de energie și necesită doar cantități mici de apă și minerale. Pe măsură ce cresc și se înmulțesc, transformă combustibilul în apă, nămol, acizi și deșeuri metabolice. Cel mai obișnuit semn al prezenței lor este un filtru de combustibil înfundat, dar poate apărea și coroziunea diferitelor părți metalice ale sistemului de combustibil, inclusiv senzorul de nivel al combustibilului, țevile, injectoarele de combustibil și pompa de injecție de combustibil.
ATENȚIE! Pentru a evita rănirea fizică, evitați contactul fizic cu biocidele.
Dacă ciupercile au provocat contaminarea sistemului de combustibil, este necesar să se folosească biocide destinate motorinei pentru sterilizarea acestuia. Nu depășiți doza indicată pe ambalaj. Utilizarea biocidului trebuie întreruptă dacă o remorcă este tractată. Prezența biocidului în combustibil este acceptabilă la începutul remorcării, dar biocidul nu trebuie adăugat în timpul perioadei de remorcare.
Dacă biocidele nu pot elimina cea mai mare parte a creșterii fungice, poate fi necesară curățarea cu abur.
Prezența apei sau a benzinei în motorină poate provoca, de asemenea, deteriorarea pompei de injecție și a injectoarelor de combustibil.
Procedura descrisă verifică prezența apei și a benzinei în motorină, care poate cauza deteriorarea pompei de injecție și a injectoarelor de combustibil.
Scoateți și verificați filtrul de combustibil.
- Dacă nu există apă, benzină sau ciuperci/bacterii, atunci finalizați inspecția.
- Dacă există apă sau ciuperci/bacterii, atunci treceți la secțiunea "Înlăturarea apei din sistemul de alimentare".
- Dacă există benzină, treceți la secțiunea "Înlăturarea benzinei din sistemul de alimentare".
Scoaterea apei din sistemul de alimentare cu combustibil
1. Deconectați cablul negativ al bateriei.
2. Scoateți unitatea senzorului.
3. Inspectați rezervorul de combustibil și senzorul de nivel de combustibil pentru coroziune, ciuperci sau bacterii. Dacă se detectează coroziune pe oricare dintre componente, înlocuiți aceste componente.
4. Clătiți interiorul rezervorului de combustibil și senzorul de nivel al combustibilului cu apă fierbinte.
5. Uscați rezervorul de combustibil și senzorul de nivel de combustibil cu aer comprimat.
6. Deconectați capetele următoarelor țevi:
- Conducta de admisie a filtrului de combustibil (ambele capete)
- Conducta de evacuare a filtrului de combustibil (ambele capete)
- Linia de retur combustibil (ambele capete)
7. Inspectați fiecare tub și linie.
8. Înlocuiți orice țevi care sunt corodate.
9. Curățați interiorul carcasei filtrului de combustibil.
10. Uscați carcasa filtrului de combustibil cu aer comprimat.
11. Uscați fiecare conductă din interior cu aer de joasă presiune.
12. Scoateți releul de aprindere 1.
13. Instalați un filtru de combustibil nou.
14. Instalați unitatea senzorului.
15. Adăugați motorină curată în rezervorul principal de combustibil până când este? deplin.
16. Conectați următoarele conducte:
- Conducta de admisie a filtrului de combustibil
- Conducta de evacuare a filtrului de combustibil
- Linia de retur combustibil (la rezervorul de combustibil)
17. Conectați bateriile.
18. Efectuați umplerea inițială a sistemului de combustibil.
19. Conectați furtunul la conducta de retur de combustibil de la motor și puneți celălalt capăt într-un recipient metalic de 2 galoane (7,6 L).
20. Porniți arborele cotit al motorului la intervale de 30 de secunde cu pauze de 1 minut pentru răcire. Continuați până când se toarnă 3,8 litri (1 galon) de combustibil în recipient.
21. Conectați conducta de retur de combustibil.
22. Instalați releul de aprindere 1.
23. Porniți motorul.
24. Opriți motorul.
25. Scoateți orice combustibil care s-a vărsat din motor.
26. Umpleți rezervorul cu combustibil și adăugați biocid dacă este necesar.
Scoaterea benzinei din sistemul de combustibil
1. Goliți combustibilul din rezervor.
2. Umpleți rezervorul de combustibil până la?.
3. Scoateți releul de aprindere 1.
4. Deschideți scurgerea filtrului de combustibil și conectați un furtun la filtru, al cărui capăt este coborât într-un recipient metalic.
5. Porniți pompa de combustibil folosind un dispozitiv de scanare și așteptați până când combustibilul curat curge din filtrul de combustibil în recipient.
6. Închideți scurgerea filtrului de combustibil și deconectați furtunul.
7. Conectați furtunul la conducta de retur de combustibil de la motor și puneți celălalt capăt într-un recipient metalic de 2 galoane (7,6 L).
8. Porniți arborele cotit al motorului la intervale de 30 de secunde cu pauze de 1 minut pentru răcire. Continuați până când se toarnă 3,8 litri (1 galon) de combustibil în recipient.
9. Conectați conducta de retur de combustibil.
10. Instalați releul de aprindere 1.
11. Încercați să porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 15 minute. Dacă motorul nu pornește, efectuați o umplere primară a sistemului de alimentare cu combustibil.
12. Opriți motorul.
13. Scoateți orice combustibil care s-a vărsat din motor.
14. Ștergeți toate codurile de diagnosticare a problemei motorului.
Încălzitorul cu combustibil nu funcționează
Descrierea schemei
Unitatea combinată de filtru de combustibil constă dintr-un încălzitor de combustibil, un senzor de apă în combustibil și un filtru. Filtrul contine un coagulator, un dispozitiv care transforma micile picaturi de apa in altele mai mari si un filtru/separator.
Combustibilul care intră în filtru trece prin încălzitorul de combustibil. Încălzitorul are un întrerupător termostatic care, când este deschis sau închis, oprește sau pornește încălzitorul în funcție de temperatura combustibilului.
Combustibilul trece apoi printr-un filtru și un coagulator de apă, unde picăturile de apă conținute în combustibil sunt transformate în picături mai mari care cad într-un bazin din filtru. Combustibilul curat, fără apă este furnizat de la unitatea combinată de filtru de combustibil către pompa de înaltă presiune.
Încălzitorul de combustibil este controlat de ECM. Senzorul de temperatură a combustibilului este un termistor cu un coeficient de rezistență negativ la temperatură; senzorul trimite informații despre temperatura combustibilului către ECM.
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Sari la operațiuni 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
| 2 |
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 3
|
Sari la operațiuni 5
|
| 3 |
Verificați circuitul de masă a încălzitorului de combustibil cu o lampă de testare conectată la B+.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 4
|
Sari la operațiuni 7
|
| 4 |
Crește temperatura încălzitorului de combustibil?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
Sari la operațiuni 8
|
| 5 |
Reparați întreruperea circuitului de tensiune de aprindere 1 între conectorul cablajului încălzitorului de combustibil și siguranță.
Renovarea este finalizată?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
-
|
| 6 |
Reparați scurtcircuitul la masă în circuitul de tensiune de aprindere 1.
Renovarea este finalizată?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
-
|
| 7 |
Reparați întreruperea conexiunii de masă dintre conectorul cablajului încălzitorului de combustibil și masa șasiului.
Renovarea este finalizată?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
-
|
| 8 |
Înlocuiți încălzitorul de combustibil.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
-
|
| 9 |
Conduceți vehiculul unde a fost observată defecțiunea.
Funcționează sistemul normal?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 2
|
Mesaje de canal de date
Acest tabel indică ce canal de date seriale este utilizat de un anumit modul atunci când transmite date pe vehicul. Unele module pot folosi mai mult de un canal de date pentru comunicare. Unele module pot avea mai multe căi de comunicație care rulează prin ele fără a interacționa activ cu acea cale de date. Acest tabel este destinat utilizării în depanarea problemelor de comunicații.
|
Controlor
|
Tipul canalului de transmisie a datelor
|
Denumirea procedurii de diagnosticare
|
|
Modul de control al caroseriei (BCM)
|
GMLAN de mare viteză / GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
|
Modul electronic de control al frânelor (EBCM)
|
Rețea GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
|
Control electronic al climatizării (ECC)
|
Rețea GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză mică
|
|
Controlerul Sistemului Electronic de Management al Motorului (EEMS)
|
Rețea GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
|
Export Body Control Module (XBCM)
|
Rețea GMLAN de mică viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză mică
|
|
Grup de instrumente (IPC)
|
Rețea GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză mică
|
|
Execuția funcției de la distanță (RFA)
|
Rețea GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză mică
|
|
Informații de sistem și diagnosticare (SDM)
|
Rețea GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză mică
|
|
Modulul de control al transmisiei (TCM)
|
Rețea GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
|
Controler pentru caz de transfer (TCCM)
|
Rețea GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
|
Controler al dispozitivului de alarmă al vehiculului (VTD)
|
Rețea GMLAN de mică viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză mică
|
Dispozitivul de scanare nu pornește
Descrierea schemei
Conectorul de legătură de diagnosticare (DLC) utilizează un conector standard cu 16 pini. Designul și locația conectorului sunt dictate de standardul industrial și trebuie să ofere următoarele:
- Borna pozitivă a bateriei pentru alimentarea dispozitivului de scanare la pinul 16.
- Conectarea la masa sursei de alimentare a dispozitivului de scanare la contactul 4.
- Masă de semnal comun la contactul 5.
Dispozitivul de scanare este pornit atunci când contactul este oprit. Cu toate acestea, comunicarea cu unele controlere se va pierde până când contactul este pornit și mesajul corespunzător modului de alimentare este trimis de la controlerul principal Power Mode (PMM).
Descrierea testului
Numărul de mai jos se referă la numărul etapei din diagrama de diagnosticare.
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Verificați circuitul terminalului pozitiv al bateriei din conectorul de diagnosticare pentru o întrerupere sau un scurtcircuit la masă.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
Sari la operațiuni 2
|
| 2 |
Verificați circuitele de masă ale conectorului de diagnosticare pentru circuite deschise și rezistență ridicată.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
Sari la operațiuni 3
|
| 3 |
Verificați priza de diagnosticare pentru conexiuni proaste și conexiuni de contact mecanice nesigure.
Problema a fost detectată și corectată?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
Sari la operațiuni 4
|
| 4 |
Dispozitivul de scanare poate fi defect. Consultați instrucțiunile de utilizare pentru dispozitivul de scanare.
Ați primit un dispozitiv de scanare funcțional?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
-
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
Descrierea schemei
Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt magistrale de date seriale de mare viteză ale protocolului CAN utilizate pentru a transfera informații între controlere. Ratele tipice de date trebuie să fie suficient de mari pentru a oferi viteza de răspuns în timp real necesară. Pe un vehicul real există 2 tipuri foarte diferite de circuite de rețea de date seriale GMLAN: un circuit de date cu 2 fire de mare viteză și un circuit cu un singur fir de viteză mică. Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt, de asemenea, conectate direct la conectorul de legătură de date (DLC). Mesajele sunt interpretate de un modul extern CANdi, care servește drept transmițător pentru instrumentul de scanare.
Modulele conectate la circuitele de date seriale de mare viteză GMLAN monitorizează comunicațiile de date seriale în timpul funcționării normale a vehiculului. Schimbul de informații de operare și comenzi între controlere are loc dacă contactul este în orice poziție, cu excepția "oprit". Circuitele de date seriale de mare viteză GMLAN sunt necesare în timpul pornirii motorului pentru comunicarea între modulul de control al caroseriei (BCM) și ECM. Controlerul dispozitivului de securitate al vehiculului (VTD) și ECM comunică între ele prin BCM, care acționează ca un modul gateway care asigură comunicarea între magistralele de date seriale de mare viteză și de mică viteză. Circuitul de rețea de date seriale GMLAN de viteză redusă este, de asemenea, necesar pentru pornirea motorului. GMLAN High Speed Serial Data Bus utilizează două rezistențe de terminare de 120 Ohm în paralel cu liniile GMLAN High Speed (+) și (-).
Informații de diagnostic
- Utilizați "Mesaje de legătură de date" pentru a identifica modulele de rețea de date seriale GMLAN de mare viteză.
- Când se verifică un scurtcircuit între circuitele (+) și (-) ale rețelei GMLAN de mare viteză (controlerul ECM dezactivat) rezistența normală este de 120 ohmi. Când verificați un scurtcircuit la cald sau la masă pe circuitele GMLAN de mare viteză (+) și (-), toate controlerele, rezistențele și instrumentul de scanare trebuie deconectate de la magistrală. Când se măsoară rezistența între circuitele magistralei de date de mare viteză GMLAN cu rezistențe, toate controlerele și instrumentul de scanare deconectate, rezultatul normal este o rezistență infinită.
- Acest test este utilizat în cazul unei defecțiuni generale a rețelei de date GMLAN de mare viteză. Dacă nu există nicio conexiune cu un singur controler și codul de diagnosticare nu este setat, atunci trebuie să vă asigurați că vehiculul este echipat cu acest controler și apoi să utilizați DTC U0100-U0299 pentru diagnosticare.
- Utilizați funcția MIN/MAX a multimetrului digital pentru a detecta și izola o defecțiune intermitentă.
- Motorul nu va porni dacă există o defecțiune generală a magistralei GMLAN. Eșecul general al comunicării pe rețeaua de date GMLAN de mare viteză poate apărea din următoarele motive:
- Scurtcircuit între circuitele GMLAN de mare viteză (+) și (-).
- Scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la tensiune pe oricare dintre circuitele de date seriale de mare viteză GMLAN.
- O defecțiune a controlerului intern a cauzat un scurtcircuit la masă sau la tensiune pe circuitele de date seriale GMLAN de mare viteză.
- Defecțiune a modulului de control al caroseriei (BCM)
Testarea circuitului/sistemului
1. Utilizând un instrument de scanare, verificați că nu există nicio conexiune pentru toate controlerele de rețea de date de mare viteză.
- Dacă există comunicare cu oricare dintre controlerele de rețea de mare viteză și este setat orice cod de diagnosticare care începe cu litera "U", consultați tabelul DTC corespunzător pentru diagnosticare.
- Dacă există comunicare cu oricare dintre controlerele de rețea de mare viteză și nu sunt setate coduri de diagnosticare care încep cu litera "U", atunci utilizați DTC U0100-U0299 pentru diagnosticare.
2. Verificați rezistența dintre contactul 5 al circuitului de masă a conectorului de diagnosticare și masă, care ar trebui să fie mai mică de 1 Ohm.
- Dacă este mai mare de 1 ohm, verificați circuitul de masă pentru o rezistență întreruptă/înaltă.
3. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului modulului de control al caroseriei (BCM).
4. Porniți contactul, verificați tensiunea bateriei între fiecare circuit de intrare de tensiune BCM și masă.
- Dacă tensiunea este mai mică decât tensiunea bateriei, testați fiecare circuit de alimentare cu tensiune de ieșire BCM pentru un scurtcircuit la masă și fiecare circuit de alimentare cu tensiune de intrare BCM pentru un scurtcircuit la masă și o rezistență deschisă/înaltă.
5. Verificați rezistența dintre fiecare circuit de masă BCM și masă pentru mai puțin de 1 ohm.
- Dacă este mai mare de 1 Ohm, eliminați circuitul întrerupt/rezistența ridicată din circuitul de conectare la masă.
6. Opriți contactul. Deconectați conectorul cablajului de la BCM. Deconectați conectorul modulului de control al carcasei de transfer (TCCM) dacă este echipat pe un model 4WD sau conectorul rezistenței de terminare dacă este echipat pe un model cu tracțiune față.
7. Încercați să stabiliți comunicarea cu BCM. Nu ar trebui să existe nicio legătură.
- Dacă conexiunea este stabilită, înlocuiți controlerul TCCM sau rezistența de capăt de linie.
8. Verificați liniile de date seriale pentru scurtcircuit între ele, scurtcircuit la masă și scurtcircuit la tensiune între BCM și TCCM sau rezistența de terminare.
9. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului ECM.
10. Încercați să stabiliți comunicarea cu BCM. Nu ar trebui să existe nicio legătură.
- Dacă conexiunea este stabilită, înlocuiți controlerul ECM.
11. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului modulului de control al transmisiei (TCM)
12. Încercați să stabiliți comunicarea cu BCM. Nu ar trebui să existe nicio legătură.
- În cazul în care conexiunea este stabilită, testați circuitul de date seriale pentru un scurtcircuit între ele, pentru un eventual scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune între ECM și TCM. Dacă circuitul funcționează normal, înlocuiți ECM.
13. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului modulului electronic de control al frânei (EBCM).
14. Încercați să stabiliți comunicarea cu BCM. Nu ar trebui să existe nicio legătură.
- Dacă se stabilește comunicarea, verificați circuitele de date seriale pentru scurtcircuitare între ele, scurtcircuit la masă și scurtcircuit la tensiune între TCM și modulul electronic de control al frânei (EBCM). Dacă circuitele sunt în regulă, înlocuiți EBCM.
15. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului modulului de control al caroseriei (BCM).
16. Verificați tensiunea între circuitele de date seriale GMLAN de mare viteză ale conectorului de legătură de date și masă, care ar trebui să fie mai mică de 1,0 V.
- Dacă este mai mare de 1,0 V, eliminați scurtcircuitul din circuitul de transmisie serială a datelor la firul sub tensiune.
17. Verificați rezistența dintre circuitul de date seriale GMLAN de mare viteză al conectorului de diagnosticare și masă, care ar trebui să fie infinită.
- Dacă rezistența este mai mică decât infinit de mare, atunci eliminați scurtcircuitul circuitului de transmitere a datelor în serie la masă.
18. Verificați rezistența dintre circuitele de rețea de date seriale GMLAN (+) și (-) de pe conectorul de diagnosticare, care ar trebui să fie infinită.
- Dacă rezistența este mai mică decât infinit de mare, atunci eliminați scurtcircuitul circuitelor seriale de transmisie a datelor între ele.
19. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor, înlocuiți BCM.
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză mică
Descrierea schemei
Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt magistrale de date seriale de mare viteză ale protocolului CAN utilizate pentru a transfera informații între controlere. Ratele tipice de date trebuie să fie suficient de mari pentru a oferi viteza de răspuns în timp real necesară. Pe un vehicul real există 2 tipuri foarte diferite de circuite de rețea de date seriale GMLAN: un circuit de date cu 2 fire de mare viteză și un circuit cu un singur fir de viteză mică. Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt, de asemenea, conectate direct la conectorul de legătură de date (DLC). Mesajele sunt interpretate de un modul extern CANdi, care servește drept transmițător pentru instrumentul de scanare.
Modulele conectate la circuitul de date seriale GMLAN de viteză redusă monitorizează comunicațiile de date seriale în timpul funcționării normale a vehiculului. Schimbul de informații de operare și comenzi între controlere are loc dacă contactul este în orice poziție, cu excepția "oprit". Circuitul de date seriale de viteză mică GMLAN este necesar în timpul pornirii motorului pentru comunicarea între controlerul dispozitivului de securitate al vehiculului (VTD) și modulul de control al caroseriei (BCM).
Informații de diagnostic
- Utilizați "Mesaje de legătură de date" pentru a identifica modulele de rețea de date seriale GMLAN de viteză redusă.
- Acest test este utilizat în cazul unei defecțiuni generale a conexiunii de date GMLAN de viteză redusă. Dacă nu există nicio conexiune cu un singur controler și codul de diagnosticare nu este setat, atunci trebuie să vă asigurați că vehiculul este echipat cu acest controler și apoi să utilizați DTC U0100-U0299 pentru diagnosticare.
- Întrerupere în circuitul de date seriale de bandă îngustă a canalului de mare viteză GMLAN, situată între borne și un modul (ami) va afecta doar modulul (modulele). În acest tip de eroare dtc pentru cei controlere modul afectat, iar celelalte module de comunicare va fi salvat. Masina se poate dovedi a fi în imposibilitatea de a începe, că depinde de ce fel de controller a fost afectați.
- Schimbarea între conectorul de legătură de date (DLC) și blocul terminal va afecta doar comunicarea cu instrumentul de scanare. Conexiunea dintre module va fi menținută și mașina se va putea deplasa.
- Utilizați funcția MIN/MAX a multimetrului digital pentru a detecta și izola o defecțiune intermitentă.
- Motorul nu va porni dacă există o defecțiune generală a circuitului de legătură de date de viteză redusă GMLAN. O defecțiune generală a conexiunii de date GMLAN de viteză redusă poate apărea din următoarele motive:
- Scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la tensiune pe circuitul de date seriale GMLAN de viteză mică.
- O defecțiune a controlerului intern a cauzat un scurtcircuit la masă sau la tensiune pe circuitul de date seriale GMLAN de viteză mică.
Testarea circuitului/sistemului
1. Verificați rezistența dintre contactul 5 al circuitului de masă a conectorului de diagnosticare și masă, care ar trebui să fie mai mică de 1,0 Ohm.
- Dacă este mai mare de 1,0 Ohm, verificați circuitul de conectare la masă pentru o rezistență întreruptă/înaltă.
2. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la blocul terminal al rețelei de viteză mică.
3. Puneți contactul, verificați dacă există mai puțin de 1,0 V între circuitul de date seriale GMLAN de viteză redusă al conectorului de legătură de date și masă.
- Dacă este mai mare de 1,0 V, eliminați scurtcircuitul din circuitul de transmisie serială a datelor la firul sub tensiune.
4. Verificați rezistența dintre circuitul de conectare la masă al conectorului de diagnosticare și masă, care ar trebui să fie infinit de mare.
- Dacă rezistența este mai mică decât infinit de mare, atunci eliminați scurtcircuitul circuitului de transmitere a datelor în serie la masă.
5. Verificați rezistența în circuitul de date seriale dintre conectorul de diagnosticare și blocul de borne, care ar trebui să fie mai mică de 1,0 ohmi.
- Dacă este mai mare de 1,0 ohmi, corectați rezistența întreruptă/înaltă în circuitul de date serial.
6. Conectați un jumper cu o siguranță de 3 A între pinul 1 și pinul 8 al blocului de borne. Conectați un alt jumper cu o siguranță de 3A la pinul 1.
7. Conectați pe rând capătul liber al jumper-ului suplimentar conectat la pinul 1 la ceilalți pini ai blocului de contacte și încercați să stabiliți comunicarea cu fiecare dintre controlerele conectate la jumperul suplimentar. Trebuie să existe o conexiune cu cel puțin unul dintre controlere.
- Dacă nu poate fi stabilită comunicarea cu oricare dintre controlere, verificați circuitul de date seriale BCM pentru un scurtcircuit la tensiune sau la masă și pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți BCM.
- Dacă nu poate fi stabilită comunicarea cu un anumit controler, verificați circuitul de date seriale al controlerului cu care comunicarea nu este posibilă pentru un scurtcircuit la cald sau la masă și pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți BCM.
8. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți blocul de contacte.
Programarea și instalarea inițială a controlerului ECM (motor diesel Z20S)
Înlocuirea controlerului ECU
Când înlocuiți ECM, trebuie să faceți următoarele:
- Programarea controlerului ECU (programare SPS)
- Programarea alarmei de securitate (imobilizator)
După programarea noului ECM, trebuie făcut următoarele:
- Introduceți dimensiunea anvelopei (codificarea circumferinței anvelopei)
- Intrarea debitului injectorului (Ajustarea cantității injectorului (IQA)) sau codificare IMA. Înainte de a înlocui ECM, utilizați un dispozitiv de scanare pentru a determina valoarea debitului injectorului stocată în memorie și restabiliți această valoare după programarea noului ECM.
- Durata de viață rămasă a uleiului de motor. Înainte de a înlocui ECM, utilizați un instrument de scanare pentru a determina datele de viață a uleiului de motor stocate în memorie și a restabili aceste valori după programarea noului ECM.
- Programarea configurației vehiculului
- Resetează valorile de corecție stocate în EEPROM-ul Zero Fuel Condition (ZFC) și activează modul de detectare rapidă ZFC.
- Resetarea valorilor EEPROM pentru filtrul de particule diesel (DPF)
Reprogramarea controlerului ECU
La reprogramarea controlerului ECU (eCM nu a fost înlocuit) trebuie să introduceți următoarele valori:
- După reprogramarea ECM, nu sunt necesare acțiuni speciale.
Instalarea inițială la înlocuirea componentelor
Când înlocuiți unele componente, va trebui să urmați procedura de instalare inițială prevăzută pentru o revizie completă.
Când înlocuiți componente, trebuie să efectuați următoarele proceduri de configurare inițială:
- Programarea controlerului ECU (programare SPS)
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Intrarea în durata de viață rămasă a uleiului de motor
- La fiecare schimbare de ulei de motor.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Introduceți dimensiunea anvelopei (codificarea circumferinței anvelopei)
- De fiecare dată când instalați anvelope care au o dimensiune diferită de anvelopele anterioare.
- Resetarea valorilor de corecție a condiției zero de injecție de combustibil (ZFC) stocate în EEPROM
- De fiecare dată când injectoarele sunt înlocuite.
- De fiecare dată când se înlocuiește senzorul de presiune al conductei de combustibil (FRP) sau întreaga conductă de combustibil. În acest caz, trebuie să activați și modul de detectare rapidă ZFC.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Resetarea valorilor EEPROM pentru filtrul de particule diesel (DPF)
- La fiecare înlocuire a filtrului de particule diesel (DPF).
- De fiecare dată când senzorul de presiune diferențială din filtrul de particule diesel (DPF) este înlocuit.
- De fiecare dată când injectoarele sunt înlocuite.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Regenerarea filtrului de particule diesel
- În fiecare caz de acumulare de funingine într-o cantitate care depășește valoarea maximă admisă (48 g) și reducerea de putere rezultată. Ca rezultat, regenerarea normală este suprimată și DTC P2463 este stocat în memorie.
- Ori de câte ori se produce acumularea de funingine în intervalul de la 24 la 48 de grame și sunt stocate următoarele DTC. În astfel de cazuri, este necesară regenerarea, efectuată la un centru de service după repararea sau înlocuirea corespunzătoare pentru fiecare DTC.
Tensiunea de referință a senzorului
P060B, P0651
Temperatura gazelor de eșapament se abate de la valoarea setată
P1446, P1447, P244C, P244D
Senzor de temperatură aer admis (IAT1)
P0110
Uleiul de motor este diluat
P253F
Duză
P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,
Sistem de alimentare cu combustibil
P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294
DPF
P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463
- Setarea inițială a debitului injectorului de combustibil (Ajustarea cantității injectorului (IQA)) sau codificare IMA.
- De fiecare dată când injectoarele sunt înlocuite.
- La fiecare schimbare a poziţiei injectoarelor.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
Regenerarea filtrului de particule diesel (DPF)
Dacă un vehicul este pus în funcțiune și există DTC-uri active sau inactive legate de DPF, o funcție din software poate fi utilizată pentru a permite instrumentului de scanare să inițieze o regenerare ghidată pentru a ajuta la identificarea componentelor care necesită reparații. În plus, dacă cantitatea acumulată de funingine a depășit valoarea maximă admisă și acest lucru a cauzat o scădere a puterii și oprirea regenerării, atunci modul de service oferă singura oportunitate de a regenera filtrul de particule și de a elimina scăderea puterii (modul de service nu necesită îndeplinirea multor condiții necesare pentru regenerarea normală în timpul conducerii). Modul de service este, de asemenea, convenabil pentru confirmarea eficacității reparațiilor la sistemul de filtru de particule diesel. Atunci când se efectuează o regenerare de service, diagnosticarea DPF este funcțională și, prin urmare, analiza codurilor de defecțiuni legate de DPF ajută la identificarea defecțiunilor, dacă există. Dacă sunt setate vreun cod de eroare, corectați defecțiunea și reveniți la modul de service.
Atenţie!
Când se efectuează o regenerare de service, temperatura de evacuare a conductei de evacuare va depăși 550°C (1022°F). Este necesar să nu fie nimeni lângă țeava de eșapament.
Așezați vehiculul pe o suprafață deschisă și incombustibilă.
Utilizarea incorectă a modului de regenerare de serviciu poate duce la deteriorarea motorului și a sistemului de evacuare.
Nu efectuați regenerarea de service a filtrului de particule diesel dacă vehiculul are defecțiuni care nu sunt legate de filtrul de particule diesel. Utilizarea modului de regenerare de service în prezența componentelor defecte ale motorului poate duce la deteriorarea motorului și a sistemului de evacuare.
Înainte de a efectua o regenerare de service, asigurați-vă că nu iese funingine de la capătul filtrului de particule diesel. În primul rând, asigurați-vă că nu există funingine în apropierea țevii de evacuare. Dacă există funingine, inspectați țeava de evacuare a filtrului de particule. Prezența funinginei la capătul din spate al secțiunii transversale a filtrului de particule diesel înseamnă că capacitatea sa de filtrare s-a deteriorat brusc. Dacă funingine provine de la capătul filtrului de particule, înlocuiți filtrul.
Important:
Verificați nivelul lichidului de răcire înainte și după procedură.
După lucrul în modul de service, poate fi necesară o schimbare a uleiului. Vâscozitatea uleiului va fi mai mică după fiecare regenerare de serviciu. O regulă generală bine-cunoscută este că se recomandă schimbarea uleiului de motor după o regenerare de service dacă s-a scurs 80% din perioada de timp programată dintre schimbările de ulei. În plus, dacă se efectuează mai mult de 3 regenerări de service una după alta, uleiul de motor trebuie schimbat indiferent de durata de viață rămasă a uleiului.
După regenerarea de service, vehiculul trebuie să se răcească. Este recomandabil să creșteți turația motorului la 1500 rpm, astfel încât sistemul de evacuare să fie răcit mai uniform și să se evite generarea excesivă de căldură.
Procedura de regenerare a filtrului de particule diesel
1. Instalați instrumentul de diagnosticare.
2. Verificați nivelul lichidului de răcire.
3. Selectați modul de service pentru regenerarea filtrului de particule diesel utilizând meniul de control al ieșirii al dispozitivului de scanare.
4. Urmați instrucțiunile care apar pe afișajul scanerului.
Notă: Procedura poate fi întreruptă în orice moment dacă este necesar prin oprirea contactului. Apăsarea pedalei de frână aduce motorul la turația de ralanti. Dacă instrumentul de scanare este folosit pentru a întrerupe procedura, motorul va reveni încet la ralanti.
4. După finalizarea procesului de regenerare a filtrului de particule diesel, opriți motorul și lăsați-l să se răcească. Este recomandabil să creșteți turația motorului la 1500 rpm, astfel încât sistemul de evacuare să fie răcit mai uniform și să se evite generarea excesivă de căldură.
5. Verificați nivelul lichidului de răcire.
[Pentru detalii, vizitați site-ul web: «CHEVYMAN.RU»]