2. Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica lecturilor). Este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode (de exemplu, cu o modificare a compresiei în cilindri).
3. Un vacuometru este conectat la corpul clapetei pentru a măsura presiunea direct la galeria de admisie. Nu este permisă conectarea vacuometrului la furtunurile unităților auxiliare. Înainte de a verifica, asigurați-vă că toate furtunurile de vid sunt conectate la locul lor. Înainte de a începe testele, încălziți complet motorul și blocați roțile.
Atenţie! Nu este permisă deconectarea senzorilor motorului sau a acționărilor electropneumatice pentru a conecta vacuometrul, deoarece după deconectarea acestora, funcționarea motorului va fi întreruptă, iar citirile vacuometrului vor fi evident false.
4. Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mm. rt. st., iar săgeata instrumentului ar trebui să fie practic nemișcată.
5. Un nivel de vid scăzut, dar constant indică de obicei o scurgere a garniturii dintre galeria de admisie și corpul clapetei, un furtun de vid, precum și sincronizarea prea întârziată a aprinderii sau sincronizarea incorectă a supapelor din cauza instalării necorespunzătoare a pinionului arborelui cu came (vezi poza).
6. Dacă valorile vacuometrului sunt de 75-200 mm. rt. Artă. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație (vezi poza).
7. Dacă săgeata se abate în mod regulat cu 50-100 mm. rt. st., atunci motivul este că supapele nu sunt strânse (vezi poza). Verificați compresia în cilindrii motorului.
8. Dacă săgeata deviază neregulat către valori scăzute, sau tremură și arată un vid scăzut, atunci cauza este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile (vezi poza).
9. Dacă la ralanti, acul fluctuează rapid în intervalul de 100 mm. rt. st., iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, apoi bucșele de ghidare a supapelor sunt uzate. Dacă săgeata fluctuează rapid cu o creștere simultană a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie și elasticitatea arcurilor supapelor. Astfel de citiri pot fi cauzate și de supape arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
10. Fluctuații slabe ale săgeții în intervalul 20-30 mm Hg. Artă. indică o funcționare instabilă a aprinderii.
11. Dacă săgeata fluctuează foarte mult, verificați compresia în cilindri.
12. Măriți turația motorului la 2500 rpm și eliberați pedala. Citirea vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirea de control corespunzătoare turației de ralanti constantă cu aproximativ 125 mm. rt. Art., după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Comportamentul diferit la vid indică uzura segmentelor de piston. Dacă presiunea este restabilită pe o perioadă lungă de timp, atunci cauza este blocarea sistemului de evacuare (de obicei un convertor catalitic). Pentru a verifica, deconectați temporar secțiunea sistemului de evacuare din fața piesei suspectate și repetați verificarea.
(Textul articolului a fost obținut de pe site chevyman.ru)