2. Вихідними факторами, за якими аналізуються показання вакуумметра та робляться найбільш точні висновки про стан двигуна, є абсолютне показання приладу та характер руху стрілки приладу (динаміка показань). Вакуумну діагностику доцільно поєднати з іншими методами (наприклад, зі зміною компресії в циліндрах).
3. Вакуумметр приєднується до задроссельного простору, щоб вимірювати тиск прямо на колекторі, що всмоктує. Не допускається підключати вакуумметр до шлангів допоміжних агрегатів. Перед перевіркою переконайтеся, що всі вакуумні шланги під'єднані за місцем. Перед початком випробувань повністю прогрійте двигун, заблокуйте колеса.
Увага! Не допускається, не від'єднувати датчики двигуна або електропневмоприводи для підключення вакуумметра, так як після їх від'єднання порушиться робота двигуна, показання вакуумметра будуть помилково.
4. Перевірте показ вакуумметра, На справному двигуні вакуумметр повинен показувати розрідження 430-560 мм. рт.ст., а стрілка приладу має бути практично нерухомою.
5. Низький, але стійкий рівень розрідження зазвичай вказує на негерметичність прокладки між всмоктуючим колектором і корпусом дросельної заслінки, вакуумного шлангу, а також на занадто пізнє запалювання або на неправильний момент відкриття та закриття клапанів через неправильну установку зірочки розподільного валу (дивіться фотографію).
6. Якщо показання вакуумметра на 75-200 мм. рт.ст. нижче нормального та є нестійкими (стрілка сіпається), то це вказує на текти в прокладці на вході всмоктуючого колектора (дивіться фотографію).
7. Якщо стрілка регулярно відхиляється на 50-100 мм. рт.ст., то причиною є не герметичність клапанів (дивіться фотографію). Перевірте компресію у циліндрах двигуна.
8. Якщо стрілка нерегулярно відхиляється у бік низьких показань, або тремтіння показує низьке розрідження, то причиною є підвищений опір руху клапанів, або перебої в роботі циліндрів. Перевірте компресію в циліндрах та огляньте свічки (дивіться фотографію).
9. Якщо на холостому ході стрілка швидко коливається в межах 100 мм. рт.ст., а робота двигуна супроводжується димом з глушника, то зношені напрямні втулки клапанів. Якщо стрілка швидко коливається з одночасним збільшенням обертів двигуна, треба перевірити герметичність прокладки всмоктуючого колектора, пружність пружин клапанів. Такі показання можуть бути обумовлені прогоранням клапанів і перебоями в роботі циліндрів (збоями запалення).
10. Слабкі флуктуації стрілки не більше 20-30 мм, рт.ст. вказують на нестійку роботу запалювання.
11. При великих флуктуаціях стрілки перевірте компресію у циліндрах.
12. Доведіть оберти двигуна до 2500 об/хв та відпустіть педаль. Показання вакуумметра повинні впасти майже до нуля, потім зрости і перевищити контрольні показання, що відповідають стаціонарному холостому ходу приблизно на 125 мм. рт.ст., після чого розрідження має відновитися колишньому рівні. Відмінна поведінка розрідження свідчить про знос поршневих кілець. Якщо тиск відновлюється тривалий час, то причиною є засмічення вихлопної системи (як правило, каталітичного нейтралізатора). Для перевірки тимчасово від'єднайте ділянку вихлопної системи перед підозрюваною деталлю та повторіть перевірку.