2. Изходните фактори, по които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точни изводи за състоянието на двигателя са абсолютното показание на уреда и характерът на движение на стрелката на уреда (динамика на показанията). Препоръчително е вакуумната диагностика да се комбинира с други методи (например с промяна на компресията в цилиндрите).
3. Към тялото на дросела е свързан вакуумметър за измерване на налягането директно във всмукателния колектор. Не е разрешено свързването на вакуумметъра към маркучите на спомагателните устройства. Преди проверка се уверете, че всички вакуумни маркучи са свързани на място. Преди да започнете тестовете, загрейте двигателя напълно и блокирайте колелата.
Внимание! Не е позволено да изключвате сензорите на двигателя или електропневматичните задвижвания за свързване на вакуумметъра, тъй като след тяхното изключване работата на двигателя ще бъде нарушена и показанията на вакуумметъра ще бъдат очевидно неверни.
4. Проверете показанията на вакуумметъра. При работещ двигател вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430-560 мм. rt. ст., а стрелката на инструмента трябва да е практически неподвижна.
5. Ниско, но стабилно ниво на разреждане, обикновено се показва не херметичност уплътнение между устройството за колектор и корпуса на педала на газта, вакуум маркуча, както и на твърде късно запалване или в грешен момент на отваряне и затваряне на клапана поради неправилна инсталация на звездички разпределителен вал (вижте снимката).
6. Ако показанията на вакуумметъра са 75-200 mm. rt. Чл. под нормата и са нестабилни (стрелката потрепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор (вижте снимката).
7. Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 мм. rt. st., тогава причината е, че клапаните не са стегнати (вижте снимката). Проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
8. Ако стрелката се отклонява неравномерно към ниски показания или трепти и показва нисък вакуум, тогава причината е повишено съпротивление при движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията в цилиндрите и проверете запалителните свещи (вижте снимката).
9. Ако е на празен ход, иглата бързо се колебае в рамките на 100 mm. rt. st., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водещите втулки на клапаните са износени. Ако стрелката се колебае бързо с едновременно увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да проверите плътността на уплътнението на всмукателния колектор и еластичността на пружините на клапана. Такива показания могат да бъдат причинени и от изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (повреди при запалване).
10. Слаби колебания на стрелката в рамките на 20-30 mm Hg. Чл. показват нестабилна работа на запалването.
11. Ако стрелката се колебае силно, проверете компресията в цилиндрите.
12. Увеличете скоростта на двигателя до 2500 об/мин и отпуснете педала. Показанието на манометъра за вакуум трябва да падне почти до нула, след това да се повиши и да надхвърли контролното показание, съответстващо на постоянна скорост на празен ход, с приблизително 125 mm. rt. чл., след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Различното поведение на вакуума показва износване на буталните пръстени. Ако налягането се възстанови за дълъг период от време, тогава причината е запушване на изпускателната система (обикновено каталитичен конвертор). За да проверите, изключете временно частта от изпускателната система пред подозрителната част и повторете проверката.