2. Pierwszymi czynnikami, na podstawie których analizuje się wskazania wskaźnika podciśnienia i wyciąga najdokładniejsze wnioski dotyczące stanu silnika, są bezwzględne wskazania urządzenia i charakter ruchu wskazówki przyrządu (dynamika odczytów). Diagnostykę próżniową zaleca się łączyć z innymi metodami (na przykład przy zmianie stopnia sprężania w cylindrach).
3. Do przepustnicy podłączony jest manometr podciśnienia, który mierzy ciśnienie bezpośrednio w kolektorze dolotowym. Nie wolno podłączać wakuometru do przewodów urządzeń pomocniczych. Przed sprawdzeniem należy upewnić się, że wszystkie węże podciśnieniowe są prawidłowo podłączone. Przed rozpoczęciem testu należy całkowicie rozgrzać silnik i zablokować koła.
Uwaga! Nie wolno odłączać czujników silnika ani napędów elektropneumatycznych w celu podłączenia wakuometru, gdyż po ich odłączeniu praca silnika zostanie zakłócona, a wskazania wakuometru będą ewidentnie fałszywe.
4. Sprawdź odczyt wskaźnika podciśnienia. W sprawnym silniku wskaźnik podciśnienia powinien wskazywać podciśnienie wynoszące 430–560 mm. poł. st., a strzałka instrumentu powinna być praktycznie nieruchoma.
5. Niski, ale stały poziom podciśnienia zwykle wskazuje na nieszczelność uszczelki między kolektorem dolotowym a przepustnicą, przewodu podciśnieniowego, a także na zbyt późny zapłon lub nieprawidłowe ustawienie rozrządu spowodowane nieprawidłowym montażem koła zębatego wałka rozrządu (zobacz zdjęcie).
6. Jeżeli wskazania manometru próżniowego mieszczą się w zakresie 75–200 mm. poł. Sztuka. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), wówczas wskazuje to na nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego (zobacz zdjęcie).
7. Jeżeli strzałka regularnie odchyla się o 50-100 mm. poł. st., to powodem jest to, że zawory nie są szczelne (zobacz zdjęcie). Sprawdź stopień sprężania w cylindrach silnika.
8. Jeśli strzałka nieregularnie odchyla się w stronę niskich wskazań lub drży i wskazuje niskie podciśnienie, przyczyną jest zwiększony opór ruchu zaworów lub zakłócenia w pracy cylindrów. Sprawdź stopień sprężania w cylindrach i sprawdź świece zapłonowe (zobacz zdjęcie).
9. Na biegu jałowym igła szybko waha się w granicach 100 mm. poł. a pracy silnika towarzyszy dymienie z tłumika, oznacza to zużycie się tulei prowadzących zawory. Jeżeli strzałka szybko oscyluje przy jednoczesnym wzroście prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie odczyty mogą być również spowodowane przepalonymi zaworami i przerwami w pracy cylindrów (awarie zapłonu).
10. Słabe wahania strzałki w granicach 20-30 mm Hg. Sztuka. wskazują na niestabilną pracę zapłonu.
11. Jeżeli strzałka znacznie się waha, należy sprawdzić stopień sprężania w cylindrach.
12. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i zwolnij pedał. Odczyt wskaźnika podciśnienia powinien spaść niemal do zera, a następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyt kontrolny odpowiadający stałej prędkości biegu jałowego o około 125 mm. poł. Art., po czym próżnia powinna zostać przywrócona do poprzedniego poziomu. Różne zachowanie podciśnienia świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli przywrócenie właściwego ciśnienia trwa długo, przyczyną jest zatkanie układu wydechowego (zazwyczaj katalizatora). Aby to sprawdzić, należy tymczasowo odłączyć część układu wydechowego znajdującą się przed podejrzaną częścią i powtórzyć kontrolę.