2. Počiatočnými faktormi, podľa ktorých sa analyzujú údaje vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj zo zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika čítaní). Vákuovú diagnostiku je vhodné kombinovať s inými metódami (napríklad so zmenou kompresie vo valcoch).
3. K telesu škrtiacej klapky je pripojený vákuomer na meranie tlaku priamo v sacom potrubí. Nie je dovolené pripojiť vákuomer na hadice pomocných jednotiek. Pred kontrolou sa uistite, že sú všetky vákuové hadice pripojené na svoje miesto. Pred začatím testov úplne zahrejte motor a zablokujte kolesá.
Pozor! Nie je dovolené odpájať snímače motora alebo elektropneumatické pohony na pripojenie podtlakomera, pretože po ich odpojení sa preruší chod motora a údaje na podtlakomere budú zjavne nepravdivé.
4. Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430 – 560 mm. rt. st., a šípka prístroja by mala byť prakticky nehybná.
5. Nízka, ale stabilná úroveň podtlaku zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie ventilov v dôsledku nesprávnej montáže ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (pozri foto).
6. Ak sú hodnoty vákuometra 75-200 mm. rt. čl. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (šípka sa trhne), potom to indikuje netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia (pozri foto).
7. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mm. rt. st., potom je dôvod, že ventily nie sú tesné (pozri foto). Skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
8. Ak sa šípka nepravidelne odchyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a ukazuje nízke vákuum, potom je príčinou zvýšený odpor voči pohybu ventilu alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch a skontrolujte zapaľovacie sviečky (pozri foto).
9. Pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm. rt. st., a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča, potom sú opotrebované vodiace puzdrá ventilov. Ak šípka rýchlo kolíše pri súčasnom zvýšení otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a elasticitu pružín ventilov. Takéto údaje môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
10. Slabé kolísanie šípky v rozmedzí 20-30 mm Hg. čl. indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania.
11. Ak šípka veľmi kolíše, skontrolujte kompresiu vo valcoch.
12. Zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min. a uvoľnite pedál. Údaj vákuometra by mal klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolný údaj zodpovedajúci ustáleným voľnobežným otáčkam približne o 125 mm. rt. čl., po ktorom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Rôzne podtlakové správanie naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak obnoví po dlhú dobu, príčinou je upchatie výfukového systému (zvyčajne katalyzátor). Ak chcete skontrolovať, dočasne odpojte časť výfukového systému pred podozrivou časťou a zopakujte kontrolu.