2. Počiatočnými faktormi, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a vyvodzujú sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj zo zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Vákuová diagnostika by sa mala kombinovať s inými metódami (napríklad so zmenou kompresie vo valcoch).
3. K telesu škrtiacej klapky je pripevnený vákuomer na meranie tlaku priamo v sacom potrubí. Nepripájajte vákuomer k hadiciam príslušenstva. Pred kontrolou sa uistite, že sú všetky vákuové hadice pripojené na svoje miesto. Pred začatím testov úplne zahrejte motor, zablokujte kolesá.
Pozor! Nie je dovolené neodpájať snímače motora alebo elektropneumatické akčné členy na pripojenie podtlakomera, pretože po ich odpojení bude chod motora narušený, údaje na podtlakomere budú zjavne nesprávne.
4. Skontrolujte hodnotu podtlaku.Na prevádzkyschopnom motore by podtlakomer mal ukazovať podtlak 430-560 mm. rt. Art., a šípka zariadenia by mala byť prakticky nehybná.
5. Nízka, ale stabilná úroveň podtlaku zvyčajne indikuje netesné tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávne načasovanie otvárania a zatvárania ventilov v dôsledku nesprávnej montáže ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (pozri foto).
6. Ak sú hodnoty vákuometra 75-200 mm. rt. čl. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia (pozri foto).
7. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mm. rt. Art., príčinou nie je tesnosť ventilov (pozri foto). Skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
8. Ak sa šípka nepravidelne odchyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo chvenie ukazuje nízke vákuum, potom je príčinou zvýšený odpor voči pohybu ventilu alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky (pozri foto).
9. Ak pri voľnobehu šípka rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm. rt. Art., a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča výfuku, potom sú vodidlá ventilov opotrebované. Ak šípka rýchlo kolíše pri súčasnom zvýšení otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu ventilových pružín. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
10. Slabé kolísanie šípu v rozmedzí 20-30 mm, RT. čl. indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania.
11. Pri veľkých výkyvoch šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch.
12. Zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min a uvoľnite pedál. Údaj vákuometra by mal klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolný údaj zodpovedajúci stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mm. rt. čl., po ktorom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Odlišné správanie vákua indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak obnoví na dlhú dobu, príčinou je upchatý výfukový systém (zvyčajne katalyzátor). Ak chcete otestovať, dočasne odpojte časť výfukového systému pred podozrivou časťou a zopakujte test.