2. Зыходнымі фактарамі, па якіх аналізуюцца паказанні вакуумметра і робяцца найболей дакладныя высновы аб стане рухавіка, з'яўляюцца абсалютнае паказанне прыбора і характар руху стрэлкі прыбора (дынаміка паказанняў). Вакуумную дыягностыку мэтазгодна аб'яднаць з іншымі метадамі (напрыклад, са зменай кампрэсіі ў цыліндрах).
3. Вакуумметр далучаецца да задрасельнай прасторы, каб вымяраць ціск прама на які ўсмоктвае калектары. Не дапушчаецца падлучаць вакуумметр да шлангаў дапаможных агрэгатаў. Перад праверкай упэўніцеся, што ўсе вакуумныя шлангі далучаныя па месцы. Перад пачаткам выпрабаванняў цалкам прагрэйце рухавік, заблакуйце колы.
Увага! Не дапушчаецца, не адлучаць датчыкі рухавіка ці электропневмоприводы для падлучэння вакуумметра, бо пасля іх адлучэння парушыцца праца рухавіка, паказанні вакуумметра будуць загадзя ілжывымі.
4. Праверце сведчанне вакуумметра, На спраўным рухавіку вакуумметр павінен паказваць разрэджанне 430-560 мм. рт.ст., а стрэлка прыбора павінна быць практычна нерухомая.
5. Нізкі, але ўстойлівы ўзровень разрэджання звычайна паказвае на не герметычнасць пракладкі паміж які ўсмоктвае калектарам і корпусам дросельнай засланкі, вакуумнага шланга, а таксама на занадта позняе запальванне ці на няправільны момант адкрыцця і зачыненні клапанаў з-за няправільнай усталёўкі зорачкі распредвала (глядзіце фатаграфію).
6. Калі паказанні вакуумметра на 75-200 мм. рт.ст. ніжэй нармальнага і з'яўляюцца няўстойлівымі (стрэлка тузаецца), то гэта паказвае на цечу ў пракладцы на ўваходзе які ўсмоктвае калектара (глядзіце фатаграфію).
7. Калі стрэлка рэгулярна адхіляецца на 50-100 мм. рт. арт., то прычынай з'яўляецца не герметычнасць клапанаў (глядзіце фатаграфію). Праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
8. Калі стрэлка нерэгулярна адхіляецца ў бок нізкіх паказанняў, ці дрыготка паказвае нізкае разрэджанне, то чыннікам з'яўляецца падвышаны супраціў руху клапанаў, ці перабоі ў працы цыліндраў. Праверце кампрэсію ў цыліндрах і агледзіце свечкі (глядзіце фатаграфію).
9. Калі на халастым ходу стрэлка хутка вагаецца ў межах 100 мм. рт.ст., а праца рухавіка суправаджаецца дымам з глушыцеля, то зношаныя накіравальныя ўтулкі клапанаў. Калі стрэлка хутка вагаецца з адначасовым павелічэннем абарачэнняў рухавіка, то трэба праверыць герметычнасць пракладкі які ўсмоктвае калектара, пругкасць спружын клапанаў. Такія паказанні таксама могуць быць абумоўлены прагараннем клапанаў і перабоямі ў працы цыліндраў (збоямі запальвання).
10. Слабыя флуктуацыі стрэлкі ў межах 20-30 мм, рт.ст. паказваюць на няўстойлівую працу запальвання.
11. Пры вялікіх флуктуацыі стрэлкі праверце кампрэсію ў цыліндрах.
12. Давядзіце абарачэнні рухавіка да 2500 аб/мін і адпусціце педаль. Паказанні вакуумметра павінны зваліцца амаль да нуля, затым узрасці і перавысіць кантрольныя паказанні, якія адпавядаюць стацыянарнаму халастаму ходу, прыкладна на 125 мм. рт. арт., пасля чаго разрэджанне павінна аднавіцца на ранейшым узроўні. Адрозныя паводзіны разрэджання паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі ціск аднаўляецца працяглы час, то чыннікам з'яўляецца засмечванне выхлапной сістэмы (як правіла, каталітычнага нейтралізатара). Для праверкі часова адлучыце ўчастак выхлапной сістэмы перад падазраванай дэталлю і паспрабуйце праверку.
(Артыкул быў запазычаны з сайта: «ChevyMan.ru»)