2. Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакууммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача уређаја (динамика очитавања). Препоручљиво је комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама (на пример, са променом компресије у цилиндрима).
3. Вакум мерач је повезан са кућиштем лептира за гас да мери притисак директно на усисној грани. Није дозвољено спајање вакууммера на црева помоћних јединица. Пре провере, проверите да ли су сва вакуумска црева повезана на своје место. Пре почетка испитивања, потпуно загрејте мотор и блокирајте точкове.
Пажња! Није дозвољено искључивање сензора мотора или електро-пнеуматских погона за повезивање вакууммера, пошто ће након њиховог искључивања рад мотора бити поремећен, а очитавања вакууммера ће бити очигледно лажна.
4. Проверите очитавање мерача вакуума. На исправном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430-560 мм. рт.ст., а стрелица инструмента треба да буде практично непомична.
5. Низак, али стабилан ниво вакуума обично указује на цурење у усисној грани/заптивки кућишта лептира за гас, цурење у вакуумском цреву, или прекасно време паљења или неисправно време вентила због неправилне инсталације зупчаника брегастог вратила (погледајте фотографију).
6. Ако су очитавања вакуум мерача 75-200 мм. рт. чл. испод нормалног и нестабилни су (стрелица се трза), онда то указује на цурење заптивке на улазу у усисни колектор (види слику).
7. Ако стрелица редовно одступа за 50-100 мм. рт.ст., онда је разлог то што вентили нису затегнути (погледајте фотографију). Проверите компресију у цилиндрима мотора.
8. Ако стрелица неправилно одступа ка ниским очитањима, или дрхти и показује низак вакуум, онда је узрок повећан отпор кретању вентила, односно прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију у цилиндрима и проверите свећице (погледајте фотографију).
9. Ако је у празном ходу игла брзо флуктуира унутар 100 мм. рт.ст., а рад мотора прати дим из пригушивача, затим су чауре за вођицу вентила истрошене. Ако стрелица брзо флуктуира са истовременим повећањем брзине мотора, онда је потребно проверити заптивеност заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Таква очитавања могу бити узрокована и прегорелим вентилима и прекидима у раду цилиндара (кварови паљења).
10. Слабе флуктуације стрелице унутар 20-30 мм Хг. чл. указују на нестабилан рад паљења.
11. Ако стрелица јако варира, проверите компресију у цилиндрима.
12. Повећајте брзину мотора на 2500 о/мин и отпустите педалу. Очитавање вакуум мерача треба да падне на скоро нулу, а затим порасте и премаши контролно очитавање које одговара сталној брзини у празном ходу за приближно 125 мм. рт. чл., након чега вакуум треба вратити на претходни ниво. Различито понашање у вакууму указује на хабање клипних прстенова. Ако је потребно дуго времена да се опорави притисак, узрок је зачепљен издувни систем (обично катализатор). За проверу, привремено одвојите део издувног система испред сумњивог дела и поновите проверу.