Tartalomjegyzék: A főtengely forog, de a motor nem… ↧ Üzemanyag-elosztócső… ↧ Üzemanyag-szivattyú elektromos… ↧ Üzemanyagrendszer diagnosztika ↧ Üzemanyag-visszavezető rendszer… ↧ Üzemanyag szivárog ↧ Az injektor egyensúlyának… ↧ Az üzemanyagban lévő szennyeződések… ↧ Víz eltávolítása az… ↧ A benzin eltávolítása az… ↧ Az üzemanyag fűtés nem működik ↧ Adatcsatorna üzenetek ↧ A lapolvasó eszköz nem kapcsol be ↧ A leolvasó eszköz nem kommunikál a… ↧ A leolvasó eszköz nem kommunikál a… ↧ Az ECM vezérlő programozása és… ↧ Dízel részecskeszűrő (DPF)… ↧
A főtengely forog, de a motor nem indul
A séma leírása
A "Főtengely forog, de a motor nem indul" diagnosztikai táblázat rendszerezi a motor indítását megakadályozó meghibásodás azonosításának módszerét. A "Főtengely forog, de a motor nem indul" diagnosztikai táblázat utasításokat tartalmaz a szervizközpont szakemberei számára a rendszerek megfelelő diagnosztikájának elvégzésére.
A "Forgattyús tengely forgat, de a motor nem indul" diagnosztikai táblázat feltételezi, hogy a következő feltételek teljesülnek:
- Az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve.
- A főtengely fordulatszáma a motor indításakor megfelel a műszaki követelményeknek.
- Elegendő üzemanyag van az üzemanyagtartályokban.
Diagnosztikai információk
Ha a "A főtengely forog, de a motor nem indul" hiba okát nem találja, ellenőrizze a következő hibákat:
Csak alacsony környezeti hőmérsékleten nehéz beindítani. Ennek oka lehet egy időszakos hiba, amely nem a szervizközpontban fordul elő:
- Az üzemanyag fűtés nem működik
- Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-felszívó jeges eltömődése. Ez a hiba a tápvezetékekben a vákuum növekedését okozza a motor indításakor, és eltűnik, amikor a jármű a szervizközpontban van. Ez "start és leállítás" típusú hibaként vagy gyorsítás nélküli indítási hibaként is megnyilvánulhat.
- Víz vagy idegen csavarg az üzemanyagrendszerben
- Általános motorhiba
A teszt leírása
Az alábbi szám a diagnosztikai táblázat lépésszámaira vonatkozik.
5. Ez a lépés azt ellenőrzi, hogy az 1. gyújtás feszültsége kap-e az ECM-et.
7. Egyes esetekben a kompresszió hiánya – esetleg a túlzott üzemanyag-leadás miatt – bármelyik hengerben azt okozhatja, hogy a motor nem indul be.
A főtengely forog, de a motor nem indul
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 2
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
| 2 |
Vannak diagnosztikai hibakódok a kiolvasó műszeren az üzemanyagnyomás-szabályozó, az üzemanyag-elosztócső nyomás (FRP) érzékelő, a CKP-érzékelő, a CMP-érzékelő, az ECM belső hibája, az 5V-os referenciaáramkörök, az izzítógyertya-vezérlő vagy az indításgátló üzemanyag-engedélyező jele számára?
|
-
|
Ugrás a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz
|
Ugrás ide műveletek 3
|
| 3 |
Van-e vásárlói panasz az üzemanyag szagával vagy szivárgásával kapcsolatban?
|
-
|
Ugrás a szakaszra "Üzemanyag szivárog"
|
Ugrás ide műveletek 4
|
| 4 |
Határozza meg a "Tényleges üzemanyag-nyomócső nyomás" paraméter értékét egy letapogató eszköz segítségével (Actual Fuel Rail Pressure).
Van a paraméternek beállított értéke?
|
0,5 V
|
Ugrás ide műveletek 5
|
Ugrás ide műveletek 10
|
| 5 |
Ellenőrizze a "Gyújtásjel 1" paraméter értékét egy leolvasó műszerrel (Ignition 1 signal)
Az "Ignition Signal 1" paraméternek van beállított értéke?
|
0,5 V
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 13
|
| 6 |
Ellenőrizze a következőket:
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 7
|
| 7 |
Végezzen motorkompressziós tesztet
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 20
|
Ugrás ide műveletek 8
|
| 8 |
Fontos: Ha van egy nagy ellenállás a jel áramkör vagy az alacsony referencia feszültség áramkör a főtengely pozíció érzékelő (CKP), a szkennelő eszköz megjelenik a "fordulatszám" a paraméter (Engine Speed) 0-nál nagyobb érték. Ez nem jelenti a motor fordulatszámának pontos mérését, és a "Crankshaft Cranks De Motor Not Ind" típusú hibát okozhat.
Ellenőrizze a nagy ellenállást a főtengely helyzetérzékelő jeláramköreiben és az alacsony referenciafeszültséget.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 9
|
| 9 |
Ellenőrizze a következőket:
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Lépjen a Diagnosztikai információk oldalra
|
| 10 |
A "Tényleges üzemanyagcső-nyomás" paraméter értéke kisebb, mint a beállított érték?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 11
|
Ugrás ide műveletek 12
|
| 11 |
Ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelő jeláramkörében.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 16
|
| 12 |
Ellenőrizze a nagy ellenállást az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelő jeláramköreiben.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 14
|
| 13 |
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 15
|
| 14 |
Ellenőrizze az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjét, hogy nincs-e szaggatott vagy rossz csatlakozás.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 17
|
| 15 |
Beindul a motor?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 16
|
| 16 |
Ellenőrizze az ECM-et időszakos hibák vagy rossz csatlakozások szempontjából.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
Ugrás ide műveletek 18
|
| 17 |
Cserélje ki az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelőjét.
Megtörtént a csere?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
-
|
| 18 |
Cserélje ki az ECM-et.
Megtörtént a csere?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 19
|
-
|
| 19 |
A motor beindul és tovább jár?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 20
|
Ugrás ide műveletek 2
|
| 20 |
Van valamilyen hibakód a kijelzőn?
|
-
|
Ugrás a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz
|
A rendszer normális
|
Üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozó diagnosztika
Az üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozójának ábrázolása értékes információkat nyújt a szabályozó teljesítményéről, összehasonlítva a szükséges és a tényleges üzemanyag-elosztócső nyomását. A tényleges és a szükséges üzemanyag-nyomócső-nyomás összehasonlítása szinte ideális eredményt ad egy viszonylag új, rövid élettartamú motorhoz. Kis lüktetések elfogadhatók az üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozója esetében, és a hosszú élettartamú motorokban jelen vannak. Az üzemanyag-elosztócsőben a tényleges nyomás éles lüktetése azt jelzi, hogy a nyomásszabályozó elakadt.
1. Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
2. Ellenőrizze a leolvasó műszerrel felrajzolt grafikont, hogy nem történt-e hirtelen változás vagy pulzáció az üzemanyag-elosztócsőben a tényleges üzemanyagnyomásban, miközben egyidejűleg hajtsa végre a következő műveleteket:
- A motor alapjáraton jár
- Változó a sebességváltó a "Parkolás", hogy "Vezetés" vissza "Parkolás"
- Forgassa el a kormánykereket a bal szélső helyzetből a jobb szélső helyzetbe.
- A légkondicionáló be- és kikapcsolása
7. Ha a grafikon az üzemanyag-elosztócső tényleges nyomásának erős ingadozásait mutatja, hasonlóan az alábbi grafikonon látható éles lüktetésekhez, akkor az üzemanyagnyomás-szabályozót ki kell cserélni.
A működő üzemanyagnyomás-szabályozó diagramja; új motor rövid élettartammal
1. Az üzemanyag-elosztócső tényleges nyomása
2. Szükséges üzemanyagcső nyomás
A működő üzemanyagnyomás-szabályozó diagramja; hosszú élettartamú motor
1. Az üzemanyag-elosztócső tényleges nyomása
2. Szükséges üzemanyagcső nyomás
A beragadt üzemanyagnyomás-szabályozó diagramja
1. Az üzemanyag-elosztócső tényleges nyomása
2. Szükséges üzemanyagcső nyomás
Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnosztika
Az áramkörök/rendszerek leírása
Az elektromos üzemanyag-szivattyú az üzemanyag-ellátó rendszer kezdeti feltöltésére szolgál az üzemanyagszűrő cseréje vagy az üzemanyagrendszer szervizelése után. Az üzemanyag-szivattyú tápellátása az üzemanyag-szivattyú reléjén keresztül történik. Az üzemanyag-szivattyú relét az ECM vezérli. Az ECM bekapcsolja az üzemanyag-szivattyút a gyújtás bekapcsolásakor, és egy ideig, vagy a motor beindulásáig továbbra is vezérli azt. Ha a gyújtást "be" állásban hagyja, a szivattyú körülbelül négy másodpercig fog működni. Ezenkívül az ECM KI kapcsolja az üzemanyag-szivattyút, ha olyan feszültséget észlel a vezérlő áramkörben, amely nem egyenlő a szükséges feszültséggel. Az ECM tápellátását a kulccsal le kell kapcsolni a diagnosztika során vagy a javítások után, mielőtt az újra bekapcsolást utasítana az üzemanyag-szivattyúra.
Diagnosztikai információk
Az üzemanyag-szivattyú biztosítékának kiolvadását a következő okok okozhatják:
- A biztosíték hibás
- Időszakos testzárlat az üzemanyag-tápszivattyú feszültségellátási áramkörében
- Időszakos belső üzemanyag-szivattyú meghibásodás
Áramkör/rendszer tesztelése
1. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú biztosítékát.
2. Ha megszakadt az áramkör az üzemanyag-szivattyú biztosítékában, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az akkumulátor pozitív áramkörében és az üzemanyag-szivattyú feszültségellátási áramkörében, és hogy az üzemanyag-szivattyú megfelelően működik-e.
3. Kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett.
4. Egy leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyút "be" állásba. és "ki" Az üzemanyag-szivattyú reléjének be- és kikapcsolnia kell minden egyes parancsnál.
5. Ha az üzemanyag-szivattyú folyamatosan működik, ellenőrizze, hogy a relé megfelelően működik-e, és nincs-e rövidzárlat az üzemanyag-szivattyút feszültséget adó áramkörben a feszültség alatt álló vezetékben.
6. Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be vagy ki, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.
7. Ellenőrizze az akkumulátor pozitív áramkörét az üzemanyag-tápszivattyú reléjénél egy jó testcsatlakozáshoz csatlakoztatott tesztlámpával.
8. Ha a tesztlámpa nem világít, szüntesse meg az akkumulátor pozitív pólusáramkörének szakadását.
9. Csatlakoztasson egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív kapcsa áramköre és a feszültségellátó áramkör közé az üzemanyag-szivattyú reléjéhez.
10. Ha az üzemanyag-szivattyú működik, ellenőrizze, hogy nincs-e időszakos hiba vagy rossz csatlakozás az üzemanyag-szivattyú reléjénél, és hogy a relé megfelelően működik-e.
11. Ha az üzemanyag-szivattyú nem működik, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy nagy ellenállás a tápfeszültség áramkörében vagy az üzemanyag-szivattyú testcsatlakozó áramkörében.
12. Ha az összes áramkör ellenőrzésekor nem talál hibát, és az üzemanyag-tápszivattyú relé megfelelően működik, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.
Üzemanyagrendszer diagnosztika
Az üzemanyagrendszer leírása
Az üzemanyagot a szivattyú szívja fel az üzemanyagtartályban lévő hálószűrőn keresztül, amely az üzemanyagszűrő előtt található, és az üzemanyag-vezetékeken keresztül jut el a motorhoz. Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrő/fűtőelem házán, amely egy vízleválasztót, az üzemanyag-fűtő fűtőelemet és a szűrőelemet egyesíti. Az üzemanyag ezután belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, amely az üzemanyag befecskendezésére szolgál. A leolvasó eszköz kimeneti vezérlési funkciója, vagy a gyújtáskulcs ismételt átkapcsolása "be" állásba. Az / "off" az üzemanyagszűrő cseréje vagy az üzemanyag-ellátó rendszer karbantartása után használatos, az üzemanyag-rendszer kezdeti feltöltéséhez az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásával, miközben a motor nem jár. Ha az üzemanyagrendszer nem szolgáltat elegendő üzemanyagot, a jármű kezelhetősége romolhat. Ha levegőt szív be az üzemanyag-befecskendező rendszerbe, akkor olyan meghibásodási tünet jelenhet meg, mint például "A főtengely forog, de a motor nem indul" vagy "Nehéz indítás".
Magasnyomású rendszer
Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a motor hajtja a vezérműszíjon keresztül. A nagynyomású befecskendező szivattyúból a nyomás alatt lévő üzemanyag a közös üzemanyag-elosztócsőbe jut. A közös nyomócsöves nyomás alatt szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelője (FRP) van felszerelve a közös nyomócsőre.
Üzemanyag visszavezető rendszer
Az üzemanyag-visszavezető rendszer az üzemanyag-befecskendezőkből, a közös nyomócsövön és az üzemanyag-befecskendező szivattyúból veszi az üzemanyagot. Egy üzemanyagnyomás-szabályozó van beépítve a közös üzemanyag-elosztócsőbe. A visszaküldött üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. Ha az üzemanyagnyomás a rendszer nagynyomású oldalán túlságosan magas lesz, a nyomásszabályozó üzemanyagot bocsát ki a visszatérő rendszerbe.
Diagnosztikai információk
A levegő behatolása az üzemanyagrendszerbe a következő okok miatt fordulhat elő:
- Deformációk vagy vágások a tömítőgyűrűkben az üzemanyag-ellátó vezetékek csatlakozásaiban
- Helytelenül szerelt üzemanyag-ellátó vezeték szerelvényei
- Porózus vagy mállott gumi üzemanyag-ellátó vezetékek
Áramkör/rendszer tesztelése
1. Válassza le az üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyag-befecskendező szivattyúról.
2. Szereljen fel egy nyomásmérőt az üzemanyagnyomás mérésére az üzemanyag-befecskendező szivattyú bemenete és az üzemanyag-ellátó vezeték között.
3. Végezze el az üzemanyagrendszer első feltöltését.
4. Leolvasó eszközzel kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút, és állapítsa meg a nyomásmérőből, hogy van-e üzemanyagnyomás. Vizsgálja meg a motort és az alvázat, hogy nem szivárog-e, vagy nem sérültek-e az üzemanyagtömlők, üzemanyag-vezetékek és az üzemanyagrendszer alkatrészei.
- 5. Javítsa meg a szivárgást, vagy cserélje ki a sérült vagy szivárgó alkatrészeket.
6. Ha az üzemanyag-szivattyú nem működött, és nem volt üzemanyagnyomás, akkor nézze meg az elemet "Az üzemanyag-szivattyú elektromos áramkörének diagnosztikája".
7. Ha az üzemanyag-szivattyú elindult, de nem volt üzemanyagnyomás, ellenőrizze, hogy nincs-e vákuumszivárgás az üzemanyag-ellátó vezetékben.
8. Ha nem talál szivárgást vagy sérülést az üzemanyagrendszerben, kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút és távolítsa el az üzemanyag-nyomásmérőt.
9. Szereljen be egy átlátszó tömlőt az üzemanyag-befecskendező szivattyú bemenete és az üzemanyag-ellátó vezeték közé. Hajlítsa meg a tömlőt függőleges hurokba, hogy megállapítsa, vannak-e légbuborékok a bejövő üzemanyagban.
10. Egy letapogató eszköz segítségével kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút, és végezze el az üzemanyagrendszer elsődleges feltöltését, addig folytatva ezt, amíg az összes levegő el nem távozik a rendszerből. Indítsa be a motort, és hagyja járni legalább 10 percig, hogy az üzemanyagrendszer állapota stabilizálódjon.
11. Ha légbuborékokat lát az átlátszó tömlőben, ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás az üzemanyagszint-érzékelőben.
12. Ha a légbuborékok nem tűnnek el az üzemanyagszint-érzékelő cseréje után, olvassa el a "Diagnosztikai információk" című részt.
13. Ha az üzemanyagszint-érzékelő cseréje után a légbuborékok eltűnnek, távolítsa el az átlátszó tömlőt, és indítsa be a motort, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs üzemanyagszivárgás.
Üzemanyag-visszavezető rendszer diagnosztika
Az üzemanyagrendszer leírása
Az üzemanyagot a szivattyú szívja fel az üzemanyagtartályban lévő hálószűrőn keresztül, amely az üzemanyagszűrő előtt található, és az üzemanyag-vezetékeken keresztül jut el a motorhoz. Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrő/fűtőelem házán, amely egy vízleválasztót, az üzemanyag-fűtő fűtőelemet és a szűrőelemet egyesíti. Az üzemanyag ezután belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, amely az üzemanyag befecskendezésére szolgál. A leolvasó eszköz kimeneti vezérlési funkciója, vagy a gyújtáskulcs ismételt átkapcsolása "be" állásba. Az / "off" az üzemanyagszűrő cseréje vagy az üzemanyag-ellátó rendszer karbantartása után használatos, az üzemanyag-rendszer kezdeti feltöltéséhez az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásával, miközben a motor nem jár. Ha az üzemanyagrendszer nem szolgáltat elegendő üzemanyagot, a jármű kezelhetősége romolhat. Ha levegőt szív be az üzemanyag-befecskendező rendszerbe, akkor olyan meghibásodási tünet jelenhet meg, mint például "A főtengely forog, de a motor nem indul" vagy "Nehéz indítás".
Magasnyomású rendszer
Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a motor hajtja a vezérműszíjon keresztül. A nagynyomású befecskendező szivattyúból a nyomás alatt lévő üzemanyag a közös üzemanyag-elosztócsőbe jut. A közös nyomócsöves nyomás alatt szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelője (FRP) van felszerelve a közös nyomócsőre.
Üzemanyag visszavezető rendszer
Az üzemanyag-visszavezető rendszer az üzemanyag-befecskendezőkből, a közös nyomócsövön és az üzemanyag-befecskendező szivattyúból veszi az üzemanyagot. Egy üzemanyagnyomás-szabályozó van beépítve a közös üzemanyag-elosztócsőbe. A visszaküldött üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. Ha az üzemanyagnyomás a rendszer nagynyomású oldalán túlságosan magas lesz, a nyomásszabályozó üzemanyagot bocsát ki a visszatérő rendszerbe.
Diagnosztikai információk
A meggörbült vagy becsípődött motor üzemanyag-visszavezető vezetékei rossz üzemanyag-visszaáramlást okozhatnak.
Üzemanyag-visszavezető rendszer diagnosztika
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Fontos: Ne gyakoroljon a szükségesnél nagyobb légnyomást a visszatérő vezetékre.
Levegő jön ki a töltőcsövön keresztül?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 2
|
| 2 |
Kijön a levegő az üzemanyag visszatérő vezetékből?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 3
|
Ugrás ide műveletek 4
|
| 3 |
Távolítsa el az üzemanyag-érzékelő egységet
Megtörtént a csere?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
-
|
| 4 |
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
Ugrás ide műveletek 5
|
| 5 |
Cserélje ki az üzemanyag visszatérő vezetéket a motor és az üzemanyagtartály között.
Megtörtént a csere?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 6
|
-
|
| 6 |
Megoldódott a probléma?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz
|
Üzemanyag szivárog
1. Távolítsa el a légszűrő egységet.
2. Tisztítsa meg az összes üzemanyagvezetéket az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendezők között féktisztítóval, és szárítsa meg.
3. Töltsön 250 ml olajfestéket az üzemanyagtartályba.
4. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton 3-5 percig.
- 5. Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás az üzemanyag-befecskendező szivattyú, az üzemanyag-elosztócső és az üzemanyag-befecskendező adagolóvezetékei körül. Húzza meg vagy cserélje ki a szivárgó vezetékeket vagy alkatrészeket.
6. Az üzemanyag-szivárgást az üzemanyag-áramlás akadálya okozhatja a visszatérő üzemanyag-vezetékekben.
Az injektor egyensúlyának ellenőrzése leolvasó műszerrel (henger kompressziós vizsgálata)
A séma leírása
A hengeregyensúly normától való eltérése esetén lehetőség van egy letapogató eszközzel történő ellenőrzés elvégzésére, amely lehetővé teszi az eltérés okának lokalizálását. A kompressziós teszt segítségével megállapítható, hogy az ok motorral vagy befecskendezéssel kapcsolatos. Ha kiderül, hogy a hiba a befecskendező szelepekkel kapcsolatos, további vizsgálatokkal megállapítható, hogy melyik befecskendező hibája okozza a hengeregyensúly eltérését.
A teszt 3 módot tartalmaz (A, B, C), amelyeket különböző körülmények között használnak.
Áramkör/rendszer tesztelése
A kiolvasó eszközzel végezzen tömörítési tesztet a kijelzőn megjelenő utasításokat követve.
A mód: Az egyes hengerek szögsebességének meghatározása a kompressziós vizsgálat során
Az összes befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezése le van tiltva, hogy a kompressziós tesztet lehessen végrehajtani az indítóval a motor beindítása nélkül. A motor szögsebességét minden felső holtpontra meghatározzák. Bármelyik hengernél mért alacsonyabb motorfordulatszám a többihez képest nagyobb kompressziót jelez az adott hengerben. Minél nagyobb a motortengely-fordulatszám bármely hengernél, annál kisebb a kompresszió benne. Ebben a tesztben az üzemanyag-szabályozás (FCB) szabályozására használt korrekciós értékek nullák. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez a teszt az egyes hengerek összehasonlító teljesítményjellemzőinek meghatározására szolgál. Az itt tárgyalt nagyobb vagy alacsonyabb kompresszió nem feltétlenül érhető el akkor is, ha nyomásmérővel meghatározzuk a tényleges kompressziót a motor hengereiben.
B mód: A mennyiségi korrekció meghatározása az egyes hengereknél
Ebben a teszt üzemmódban a motort az üzemanyag-szabályozó blokk (FCB) vezérlésére használt korrekciós értékekkel üzemeltetik. A mennyiségi korrekció egy olyan korrekciós érték, amelyet a befecskendezett üzemanyag mennyiségéhez adnak, hogy biztosítsák a motor vibrációjának elfogadható szintjét. A motor tengelyének fordulatszáma is meghatározásra kerül az egyes hengereknél. A nagyobb beállítási mennyiség korrekciója azt jelzi, hogy a befecskendező szelepnek több időre van szüksége a kívánt motornyomaték előállításához szükséges mennyiségű üzemanyag befecskendezéséhez.
C mód: Az egyes hengerek szögsebességének meghatározása korrekciós kiegyenlítő értékek használata nélkül
Ebben a teszt üzemmódban a motor az üzemanyag-szabályozó blokk (FCB) vezérléséhez használt korrekciós értékek használata nélkül működik. Az FCB korrekciós értékek használata nélkül folyamatosan meg lehet határozni a motor tengelyfordulatszámát az egyes hengereknél és a motor működési viselkedését.
Az üzemanyagban lévő szennyeződések diagnosztikája
A gombák és más mikroorganizmusok túlélhetnek és növekedhetnek a gázolajban, ha az tartalmaz vizet. A gombák az üzemanyagrendszer bármely részében megtalálhatók. Ezek a gombák hosszú szálakként nőnek, amelyek aztán nagy gömb alakú részecskéket alkotnak. A hajtások ragadósnak tűnnek, és általában fekete, zöld vagy barna színűek. A gombák bárhol elszaporodhatnak az üzemanyagban, de különösen ott fejlődnek, ahol gázolaj és víz van. Mivel az üzemanyagot a tartályok feltöltésekor összekeverik, a gombák a tartály teljes térfogatában eloszlanak, és az autóba pumpálhatók. A gombák fő energiaforrásként üzemanyagot használnak, és csak kis mennyiségű vizet és ásványi csavargokat igényelnek. Ahogy nőnek és szaporodnak, az üzemanyagot vízzé, iszapká, savakká és csavargcsere-termékekké alakítják. Jelenlétük leggyakoribb jele az eltömődött üzemanyagszűrő, de előfordulhat az üzemanyagrendszer különböző fémrészeinek korróziója is, beleértve az üzemanyagszint-érzékelőt, a csöveket, az üzemanyag-befecskendezőket és az üzemanyag-befecskendező szivattyút.
GONDOSAN! A fizikai sérülések elkerülése érdekében kerülje a biocidekkel való fizikai érintkezést.
Ha gombák okozták a tüzelőanyag-ellátó rendszer szennyeződését, akkor a dízel üzemanyaghoz szánt biocidokat kell használni a sterilizáláshoz. Ne lépje túl a csomagoláson feltüntetett adagot. Ha pótkocsit vontatnak, abba kell hagyni a biocid használatát. A biocid jelenléte az üzemanyagban elfogadható a vontatás kezdetén, de a vontatás ideje alatt nem szabad biocidot hozzáadni.
Ha a biocidek nem tudják eltávolítani a gombásodás nagy részét, akkor szükség lehet gőzzel történő tisztításra.
A dízel üzemanyagban lévő víz vagy benzin szintén károsíthatja a befecskendező szivattyút és az üzemanyag-befecskendezőket.
A leírt eljárás ellenőrzi a víz és a benzin jelenlétét a dízel üzemanyagban, ami károsíthatja a befecskendező szivattyút és az üzemanyag-befecskendezőket.
Távolítsa el és ellenőrizze az üzemanyagszűrőt.
- Ha nincs víz, benzin vagy gombák/baktériumok, fejezze be az ellenőrzést.
- Ha víz vagy gombák/baktériumok vannak, folytassa a "Víz eltávolítása az üzemanyagrendszerből" című fejezettel.
- Ha van benzin, akkor folytassa a "Benzin eltávolítása az üzemanyagrendszerből" című fejezettel.
Víz eltávolítása az üzemanyagrendszerből
1. Válassza le az akkumulátor negatív kábelét.
2. Távolítsa el az érzékelő egységet.
3. Ellenőrizze az üzemanyagtartályt és az üzemanyagszint-érzékelőt korrózió, gomba vagy baktériumok szempontjából. Ha bármely alkatrészen korróziót észlel, cserélje ki azokat.
4. Öblítse le forró vízzel az üzemanyagtartály belsejét és az üzemanyagszint-érzékelőt.
5. Sűrített levegővel szárítsa meg az üzemanyagtartályt és az üzemanyagszint-érzékelőt.
6. Kösse le a következő csövek végeit:
- Üzemanyagszűrő bemeneti cső (mindkét vége)
- Üzemanyagszűrő kimeneti cső (mindkét vége)
- Üzemanyag visszatérő vezeték (mindkét vége)
7. Vizsgáljon meg minden csövet és vezetéket.
8. Cserélje ki a korrodált csöveket.
9. Tisztítsa meg az üzemanyagszűrő házának belsejét.
10. Sűrített levegővel szárítsa meg az üzemanyagszűrő házát.
11. Szárítsa meg minden csővezetéket belülről alacsony nyomású levegővel.
12. Távolítsa el a gyújtás relét 1.
13. Szereljen be új üzemanyagszűrőt.
14. Szerelje be az érzékelő egységet.
15. Töltsön tiszta dízel üzemanyagot a fő üzemanyagtartályba, amíg az nem lesz? tele.
16. Csatlakoztassa a következő csővezetékeket:
- Üzemanyagszűrő bemeneti cső
- Üzemanyagszűrő kimeneti cső
- Üzemanyag visszatérő vezeték (az üzemanyagtartályhoz)
17. Csatlakoztassa az akkumulátorokat.
18. Végezze el az üzemanyagrendszer első feltöltését.
19. Csatlakoztassa a tömlőt a motor üzemanyag-visszavezető vezetékéhez, és helyezze a másik végét egy 2 gallonos (7,6 literes) fémtartályba.
20. Forgassa meg a motor főtengelyét 30 másodperces időközönként, 1 perces hűtési szünetekkel. Addig folytassa, amíg 3,8 liter (1 gallon) üzemanyagot nem önt a tartályba.
21. Csatlakoztassa az üzemanyag visszatérő vezetéket.
22. Szerelje be a gyújtás relét 1.
23. Indítsa be a motort.
24. Állítsa le a motort.
25. Távolítson el minden üzemanyagot, amely kiömlött a motorból.
26. Töltse fel a tartályt üzemanyaggal, és ha szükséges, adjon hozzá biocidot.
A benzin eltávolítása az üzemanyagrendszerből
1. Engedje le az üzemanyagot a tartályból.
2. Töltse fel az üzemanyagtartályt?-ig.
3. Távolítsa el a gyújtás relét 1.
4. Nyissa ki az üzemanyagszűrő leeresztőnyílását, és csatlakoztasson egy tömlőt a szűrőhöz, amelynek másik végét egy fémtartályba engedik le.
5. Kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút egy letapogató eszközzel, és várja meg, amíg tiszta üzemanyag folyik az üzemanyagszűrőből a tartályba.
6. Zárja el az üzemanyagszűrő leeresztőjét, és válassza le a tömlőt.
7. Csatlakoztassa a tömlőt a motor üzemanyag-visszavezető vezetékéhez, és helyezze a másik végét egy 2 gallonos (7,6 literes) fémtartályba.
8. Forgassa meg a motor főtengelyét 30 másodperces időközönként, 1 perces hűtési szünetekkel. Addig folytassa, amíg 3,8 liter (1 gallon) üzemanyagot nem önt a tartályba.
9. Csatlakoztassa az üzemanyag visszatérő vezetéket.
10. Szerelje be a gyújtás relét 1.
11. Próbálja meg beindítani a motort, és hagyja járni 15 percig. Ha a motor nem indul be, végezze el az üzemanyagrendszer elsődleges feltöltését.
12. Állítsa le a motort.
13. Távolítson el minden üzemanyagot, amely kiömlött a motorból.
14. Törölje az összes motordiagnosztikai hibakódot.
Az üzemanyag fűtés nem működik
A séma leírása
A kombinált üzemanyagszűrő egység egy tüzelőanyag-fűtőből, egy víz az üzemanyagban érzékelőből és egy szűrőből áll. A szűrő koagulátort, kis vízcseppeket nagyobbra alakító eszközt és szűrőt/leválasztót tartalmaz.
A szűrőbe belépő üzemanyag áthalad az üzemanyag-melegítőn. A fűtőberendezésnek van egy termosztatikus kapcsolója, amely kinyitásakor vagy zárásakor az üzemanyag hőmérsékletétől függően ki- vagy bekapcsolja a fűtést.
Az üzemanyag ezután egy szűrőn és vízkoagulátoron halad át, ahol az üzemanyagban lévő vízcseppek nagyobb cseppekké alakulnak, amelyek a szűrőben lévő aknába esnek. A kombinált üzemanyagszűrő egységből tiszta, vízmentes üzemanyag kerül a nagynyomású szivattyúba.
Az üzemanyag-fűtőt az ECM vezérli. Az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő egy termisztor negatív hőmérsékleti ellenállási együtthatóval; az érzékelő tüzelőanyag-hőmérsékletre vonatkozó információkat küld az ECM-nek.
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 2
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
| 2 |
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 3
|
Ugrás ide műveletek 5
|
| 3 |
Ellenőrizze az üzemanyag-fűtő testáramkörét a B+-hoz csatlakoztatott tesztlámpával.
Világít a visszajelző lámpa?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 4
|
Ugrás ide műveletek 7
|
| 4 |
Emelkedik az üzemanyag-fűtő hőmérséklete?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
Ugrás ide műveletek 8
|
| 5 |
Javítsák meg a szakadást az 1. gyújtási feszültség áramkörben az üzemanyag-fűtő kábelköteg-csatlakozója és a biztosíték között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
-
|
| 6 |
Javítsa meg a testzárlatot az 1. gyújtási feszültség áramkörben.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
-
|
| 7 |
Javítsák meg a földcsatlakozás szakadását az üzemanyag-fűtő kábelköteg-csatlakozója és a ház földelése között.
Befejeződött a felújítás?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
-
|
| 8 |
Cserélje ki az üzemanyag-fűtőt.
Megtörtént a csere?
|
-
|
Ugrás ide műveletek 9
|
-
|
| 9 |
Vezessen be azzal a járművel, ahol a hibát észlelték.
A rendszer normálisan működik?
|
-
|
A rendszer normális
|
Ugrás ide műveletek 2
|
Adatcsatorna üzenetek
Ez a táblázat jelzi, hogy egy adott modul melyik soros adatcsatornát használja a járművön történő adatátvitel során. Egyes modulok több adatcsatornát is használhatnak a kommunikációhoz. Egyes modulokon több kommunikációs útvonal futhat keresztül anélkül, hogy aktívan kölcsönhatásba lépnének ezzel az adatúttal. Ez a táblázat kommunikációs problémák hibaelhárítására szolgál.
|
Vezérlő
|
Adatátviteli csatorna típusa
|
A diagnosztikai eljárás neve
|
|
Testvezérlő modul (BCM)
|
Nagy sebességű GMLAN / Alacsony sebességű GMLAN
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN eszközzel
|
|
Elektronikus fékvezérlő modul (EBCM)
|
Nagy sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN eszközzel
|
|
Elektronikus klímaszabályozás (ECC)
|
Alacsony sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a kis sebességű GMLAN-eszközzel
|
|
Elektronikus motorvezérlő rendszer (EEMS) vezérlő
|
Nagy sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN eszközzel
|
|
Karosszériavezérlő modul exportálása (XBCM)
|
Alacsony sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a kis sebességű GMLAN-eszközzel
|
|
Műszercsoport (IPC)
|
Alacsony sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a kis sebességű GMLAN-eszközzel
|
|
Távoli funkcióvégrehajtás (RFA)
|
Alacsony sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a kis sebességű GMLAN-eszközzel
|
|
Rendszerinformáció és -diagnosztika (SDM)
|
Alacsony sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a kis sebességű GMLAN-eszközzel
|
|
Sebességváltó-vezérlő modul (TCM)
|
Nagy sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN eszközzel
|
|
Transfer Case Controller (TCCM)
|
Nagy sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN eszközzel
|
|
Járműriasztó-vezérlő (VTD)
|
Alacsony sebességű GMLAN hálózat
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a kis sebességű GMLAN-eszközzel
|
A lapolvasó eszköz nem kapcsol be
A séma leírása
A diagnosztikai kapcsolat csatlakozója (DLC) szabványos 16 tűs csatlakozót használ. A csatlakozó kialakítását és helyét az ipari szabvány határozza meg, és a következőket kell biztosítania:
- Pozitív akkumulátorterminál a lapolvasó eszköz táplálásához a 16. érintkezőnél.
- Csatlakozás a leolvasó eszköz tápegységének földeléséhez a 4-es érintkezőnél.
- Közös jelföldelés az 5-ös érintkezőn.
A lapolvasó készülék a gyújtás kikapcsolásakor bekapcsol. Egyes vezérlőkkel azonban megszakad a kommunikáció mindaddig, amíg a gyújtást fel nem kapcsolják, és a megfelelő energia üzemmód üzenetet el nem küldi a Power Mode Master Controller (PMM).
A teszt leírása
Az alábbi szám a diagnosztikai táblázatban szereplő szakaszszámra vonatkozik.
| Lépés | Művelet | Értékek | Igen | Nem |
| 1 |
Ellenőrizze az akkumulátor pozitív kapcsa áramkörét a diagnosztikai csatlakozóban, hogy nincs-e szakadás vagy testzárlat.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
Ugrás ide műveletek 2
|
| 2 |
Ellenőrizze a diagnosztikai csatlakozó testáramköreit, hogy nincsenek-e szakadt áramkörök és nagy ellenállás.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
Ugrás ide műveletek 3
|
| 3 |
Ellenőrizze a diagnosztikai aljzatot, hogy nincsenek-e rossz csatlakozások és nem megbízható mechanikus érintkezők.
Felismerték és kijavították a problémát?
|
-
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
Ugrás ide műveletek 4
|
| 4 |
Lehet, hogy a lapolvasó eszköz hibás. Tekintse meg a lapolvasó eszköz használati útmutatóját.
Kaptál működő szkennelő készüléket?
|
-
|
Ugrás az elemre "A diagnosztikai rendszer ellenőrzése".
|
-
|
A leolvasó eszköz nem kommunikál a nagy sebességű GMLAN eszközzel
A séma leírása
A GMLAN soros adathálózati áramkörök a CAN protokoll nagy sebességű soros adatbuszai, amelyek a vezérlők közötti információátvitelre szolgálnak. A tipikus adatátviteli sebességnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges valós idejű válaszsebességet. Egy valódi járművön 2 nagyon különböző típusú GMLAN soros adathálózati áramkör létezik: egy nagy sebességű 2 vezetékes adatáramkör és egy kis sebességű egyvezetékes áramkör. A GMLAN soros adathálózati áramkörök szintén közvetlenül csatlakoznak az adatkapcsolati csatlakozóhoz (DLC). Az üzeneteket egy külső CANdi modul értelmezi, amely a kiolvasó műszer távadójaként szolgál.
A GMLAN nagy sebességű soros adatáramkörökhöz csatlakoztatott modulok figyelik a soros adatkommunikációt a jármű normál működése során. A működési információk és parancsok cseréje a vezérlők között akkor történik meg, ha a gyújtáskapcsoló bármely helyzetben van, kivéve a "kikapcsolt" állást. A GMLAN nagy sebességű soros adatáramkörök szükségesek a motor indításakor a karosszériavezérlő modul (BCM) és az ECM közötti kommunikációhoz. A járműbiztonsági eszköz (VTD) vezérlője és az ECM a BCM-en keresztül kommunikál egymással, amely átjárómodulként működik, amely kommunikációt biztosít a nagy sebességű és a kis sebességű soros adatbusz között. A kis sebességű GMLAN soros adathálózati áramkör is szükséges a motor indításához. A GMLAN High Speed soros adatbusz két 120 ohmos lezáró ellenállást használ párhuzamosan a GMLAN nagysebességű (+) és (-) vonalakkal.
Diagnosztikai információk
- Az "Adatkapcsolati üzenetek" segítségével azonosíthatja a GMLAN nagy sebességű soros adathálózati moduljait.
- Ha rövidzárlatot keres a nagy sebességű GMLAN hálózat (+) és (-) áramkörei között (eCM vezérlő letiltva) a normál ellenállás 120 ohm. A nagy sebességű GMLAN (+) és (-) áramkörök rövidzárlatának ellenőrzésekor az összes vezérlőt, ellenállást és a leolvasó eszközt le kell választani a buszról. Ha ellenállást mérünk a GMLAN nagysebességű adatbusz-áramkörök között ellenállásokkal, az összes vezérlővel és a leolvasó eszközzel leválasztva, a normál eredmény végtelen ellenállás.
- Ezt a tesztet a nagy sebességű GMLAN adathálózat általános meghibásodása esetén használják. Ha nincs kapcsolat csak 1 vezérlővel, és a diagnosztikai hibakód nincs beállítva, akkor meg kell győződnie arról, hogy a jármű fel van szerelve ezzel a vezérlővel, majd a diagnosztikához használja az U0100-U0299 diagnosztikai hibakódot.
- Használja a digitális multiméter MIN/MAX funkcióját az időszakos hibák észlelésére és elkülönítésére.
- A motor nem indul el, ha általános GMLAN-buszhiba van. A nagy sebességű GMLAN adathálózaton a kommunikáció általános meghibásodása a következő okok miatt fordulhat elő:
- Rövidzárlat a (+) és (-) nagy sebességű GMLAN áramkörök között.
- Testzárlat vagy feszültségzárlat a GMLAN nagysebességű soros adatáramkörök bármelyikén.
- A belső vezérlő meghibásodása testzárlatot vagy feszültségzárlatot okozott a nagy sebességű GMLAN soros adatáramkörökön.
- A karosszériavezérlő modul (BCM) meghibásodása
Áramkör/rendszer tesztelése
1. Egy kiolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy nincs-e kapcsolat az összes nagy sebességű adathálózati vezérlőhöz.
- Ha van kommunikáció a nagy sebességű hálózati vezérlők bármelyikével, és bármilyen "U" betűvel kezdődő diagnosztikai hibakód be van állítva, akkor a diagnosztikához tekintse meg a megfelelő DTC táblázatot.
- Ha van kommunikáció bármely nagysebességű hálózati vezérlővel, és nincs beállítva "U" betűvel kezdődő diagnosztikai hibakód, akkor használja az U0100-U0299 hibakódot a diagnózishoz.
2. Ellenőrizze az ellenállást a diagnosztikai csatlakozó testáramkörének 5. érintkezője és a test között, amelynek kisebbnek kell lennie 1 Ohmnál.
- Ha több mint 1 Ohm, ellenőrizze a testáramkört szakadásra/magas ellenállásra.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a karosszériavezérlő modul (BCM) kábelköteg csatlakozóját.
4. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az egyes BCM feszültség bemeneti áramkörök és a test között.
- Ha a feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültsége, ellenőrizze minden BCM kimeneti feszültség tápáramkörét testzárlatra, és minden BCM bemeneti feszültség tápáramkörét testzárlatra és szakadásra/magas ellenállásra.
5. Ellenőrizze az ellenállást az egyes BCM testáramkörök és a test között, hogy kisebb-e 1 ohmnál.
- Ha több mint 1 Ohm, szüntesse meg a szakadást/magas ellenállást a testcsatlakozó áramkörben.
6. Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a BCM-ről. Válassza le a transzfer tokvezérlő modul (TCCM) csatlakozóját, ha négykerékhajtású modellen van, vagy a lezáró ellenállás csatlakozóját, ha elsőkerék-hajtású modellen van.
7. Próbálja meg létrehozni a kommunikációt a BCM-mel. Ne legyen kapcsolat.
- Ha a kapcsolat létrejött, cserélje ki a TCCM vezérlőt vagy a sorvégi ellenállást.
8. Ellenőrizze, hogy a soros adatvezetékeken nincs-e rövidzárlat egymáshoz, rövidzárlat a testhez, illetve rövidzárlat a feszültséghez a BCM és a TCCM vagy a lezáró ellenállás között.
9. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóját.
10. Próbálja meg létrehozni a kommunikációt a BCM-mel. Ne legyen kapcsolat.
- Ha a kapcsolat létrejött, cserélje ki az ECM vezérlőt.
11. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a sebességváltó-vezérlő modul (TCM) kábelköteg csatlakozóját
12. Próbálja meg létrehozni a kommunikációt a BCM-mel. Ne legyen kapcsolat.
- Ha létrejött a kommunikáció, ellenőrizze, hogy a soros adatáramkörökben nincs-e rövidzárlat egymás között, nincs-e testzárlat, illetve nincs-e rövidzárlat a feszültséggel az ECM és a TCM között. Ha az áramkörök rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
13. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az elektronikus fékvezérlő modul (EBCM) kábelköteg csatlakozóját.
14. Próbálja meg létrehozni a kommunikációt a BCM-mel. Ne legyen kapcsolat.
- Ha létrejött a kommunikáció, ellenőrizze, hogy a soros adatáramkörökben nincs-e rövidzárlat egymáshoz, testzárlathoz és feszültségzárlathoz a TCM és az elektronikus fékvezérlő modul (EBCM) között. Ha az áramkörök rendben vannak, cserélje ki az EBCM-et.
15. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a karosszériavezérlő modul (BCM) kábelköteg csatlakozóját.
16. Ellenőrizze a feszültséget az adatkapcsolati csatlakozó nagy sebességű GMLAN soros adatáramkörei és a test között, amelynek 1,0 V-nál kisebbnek kell lennie.
- Ha több mint 1,0 V, szüntesse meg a rövidzárlatot a soros adatátviteli áramkörben a feszültség alatt álló vezetékhez.
17. Ellenőrizze az ellenállást a diagnosztikai csatlakozó nagy sebességű GMLAN soros adatáramköre és a test között, amelynek végtelennek kell lennie.
- Ha az ellenállás kisebb, mint a végtelenül nagy, akkor szüntesse meg a soros adatátviteli áramkör testzárlatát.
18. Ellenőrizze az ellenállást a (+) és (-) GMLAN soros adathálózati áramkörök között a diagnosztikai csatlakozón, amelynek végtelennek kell lennie.
- Ha az ellenállás kisebb, mint a végtelenül nagy, akkor szüntesse meg a soros adatátviteli áramkörök egymás közötti rövidzárlatát.
19. Ha az áramkörök tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a BCM-et.
A leolvasó eszköz nem kommunikál a kis sebességű GMLAN-eszközzel
A séma leírása
A GMLAN soros adathálózati áramkörök a CAN protokoll nagy sebességű soros adatbuszai, amelyek a vezérlők közötti információátvitelre szolgálnak. A tipikus adatátviteli sebességnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges valós idejű válaszsebességet. Egy valódi járművön 2 nagyon különböző típusú GMLAN soros adathálózati áramkör létezik: egy nagy sebességű 2 vezetékes adatáramkör és egy kis sebességű egyvezetékes áramkör. A GMLAN soros adathálózati áramkörök szintén közvetlenül csatlakoznak az adatkapcsolati csatlakozóhoz (DLC). Az üzeneteket egy külső CANdi modul értelmezi, amely a kiolvasó műszer távadójaként szolgál.
A kis sebességű GMLAN soros adatáramkörhöz csatlakoztatott modulok figyelik a soros adatkommunikációt a jármű normál működése során. A működési információk és parancsok cseréje a vezérlők között akkor történik meg, ha a gyújtáskapcsoló bármely helyzetben van, kivéve a "kikapcsolt" állást. A GMLAN alacsony sebességű soros adatáramkör szükséges a motor indításakor a járműbiztonsági eszköz (VTD) vezérlője és a karosszériavezérlő modul (BCM) közötti kommunikációhoz.
Diagnosztikai információk
- Az "Adatkapcsolati üzenetek" segítségével azonosíthatja a GMLAN kis sebességű soros adathálózati moduljait.
- Ezt a tesztet a kis sebességű GMLAN adatkapcsolat általános meghibásodása esetén használják. Ha nincs kapcsolat csak 1 vezérlővel, és a diagnosztikai hibakód nincs beállítva, akkor meg kell győződnie arról, hogy a jármű fel van szerelve ezzel a vezérlővel, majd a diagnosztikához használja az U0100-U0299 diagnosztikai hibakódot.
- A sorkapocs blokk és a vezérlő(k) közötti kis sebességű GMLAN soros adatáramkör szakadása csak az adott vezérlő(k) működését érinti. Ilyen típusú meghibásodás esetén a diagnosztikai kód csak azon vezérlők számára lesz beállítva, amelyeket ez a hiba érint, és a fennmaradó vezérlők közötti kommunikáció megmarad. Az érintett vezérlőtől függően előfordulhat, hogy a jármű nem tud mozogni.
- Az adatkapcsolati csatlakozó (DLC) és a sorkapocs közötti csere csak a leolvasó eszközzel való kommunikációt érinti. A modulok közötti kapcsolat megmarad, és az autó mozogni fog.
- Használja a digitális multiméter MIN/MAX funkcióját az időszakos hibák észlelésére és elkülönítésére.
- A motor nem indul el, ha a GMLAN alacsony sebességű adatkapcsolat áramköre általános meghibásodást okoz. A kis sebességű GMLAN adatkapcsolat általános meghibásodása a következő okok miatt fordulhat elő:
- Testzárlat vagy rövidzárlat a feszültséggel az alacsony sebességű GMLAN soros adatáramkörben.
- A belső vezérlő meghibásodása testzárlatot vagy feszültségzárlatot okozott a kis sebességű GMLAN soros adatáramkörben.
Áramkör/rendszer tesztelése
1. Ellenőrizze az ellenállást a diagnosztikai csatlakozó testáramkörének 5. érintkezője és a test között, amelynek kisebbnek kell lennie, mint 1,0 Ohm.
- Ha több, mint 1,0 Ohm, ellenőrizze a testcsatlakozó áramkört szakadásra/magas ellenállásra.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a kis sebességű hálózati sorkapocsról.
3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy 1,0 V-nál kisebb-e az adatkapcsolat csatlakozójának kis sebességű GMLAN soros adatáramköre és a test között.
- Ha több mint 1,0 V, szüntesse meg a rövidzárlatot a soros adatátviteli áramkörben a feszültség alatt álló vezetékhez.
4. Ellenőrizze az ellenállást a diagnosztikai csatlakozó testcsatlakozó áramköre és a föld között, amelynek végtelenül nagynak kell lennie.
- Ha az ellenállás kisebb, mint a végtelenül nagy, akkor szüntesse meg a soros adatátviteli áramkör testzárlatát.
5. Ellenőrizze az ellenállást a soros adatáramkörben a diagnosztikai csatlakozó és a sorkapocs között, amelynek 1,0 ohmnál kisebbnek kell lennie.
- Ha nagyobb, mint 1,0 ohm, korrigálja a szakadást/magas ellenállást a soros adatáramkörben.
6. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott jumpert a sorkapocs 1. és 8. érintkezője közé. Csatlakoztasson egy másik jumpert egy 3A-es biztosítékkal az 1. érintkezőhöz.
7. Csatlakoztassa az 1. érintkezőhöz csatlakoztatott kiegészítő jumper szabad végét az érintkezőblokk többi érintkezőjéhez, és próbáljon meg kommunikációt létesíteni a kiegészítő jumperhez csatlakoztatott vezérlők mindegyikével. Kapcsolatnak kell lennie legalább az egyik vezérlővel.
- Ha a kommunikáció valamelyik vezérlővel nem létesíthető, ellenőrizze, hogy a BCM soros adatáramkörében nincs-e rövidzárlat a feszültséghez vagy a testhez, valamint nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a BCM-et.
- Ha a kommunikáció nem létesíthető egy adott vezérlővel, ellenőrizze annak a vezérlőnek a soros adatáramkörét, amellyel a kommunikáció nem lehetséges, nincs-e rövidzárlat a meleghez vagy a testhez, valamint nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a BCM-et.
8. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az érintkezőblokkot.
Az ECM vezérlő programozása és kezdeti telepítése (z20S dízelmotor)
Az ECU vezérlő cseréje
Az ECM cseréjekor a következőket kell tennie:
- Az ECU vezérlő programozása (sPS programozás)
- Biztonsági riasztó programozása (indításgátló)
Az új ECM programozása után a következőket kell tenni:
- Adja meg a gumiabroncs méretét (gumiabroncs kerületének kódolása)
- Befecskendező áramlás bemenet (Injector Quantity Adjustment (IQA)) vagy IMA kódolás. Az ECM cseréje előtt egy letapogató eszközzel határozza meg a memóriában tárolt injektor áramlási értékét, és állítsa vissza ezt az értéket az új ECM programozása után.
- A motorolaj hátralévő élettartama. Az ECM cseréje előtt egy leolvasó eszközzel határozza meg a memóriában tárolt motorolaj-élettartam-adatokat, és állítsa vissza ezeket az értékeket az új ECM programozása után.
- Járműkonfigurációs programozás
- Visszaállítja az EEPROM-ban tárolt Zero Fuel Condition (ZFC) korrekciós értékeket, és engedélyezi a ZFC gyorsérzékelési módot.
- A dízel részecskeszűrő (DPF) EEPROM értékeinek visszaállítása
Az ECU vezérlő újraprogramozása
Az ECU vezérlő újraprogramozásakor (az ECM-et nem cserélték ki) a következő értékeket kell megadnia:
- Az ECM átprogramozása után nincs szükség különleges műveletekre.
Első beszerelés az alkatrészek cseréjekor
Egyes alkatrészek cseréjekor követnie kell a teljes felújításhoz előírt kezdeti telepítési eljárást.
Az alkatrészek cseréjekor a következő kezdeti beállítási eljárásokat kell végrehajtania:
- Az ECU vezérlő programozása (sPS programozás)
- Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
- A motorolaj hátralévő élettartamának megadása
- Minden motorolaj cserénél.
- Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
- Adja meg a gumiabroncs méretét (gumiabroncs kerületének kódolása)
- Minden alkalommal, amikor az előző gumiabroncsoktól eltérő méretű gumiabroncsokat szerel fel.
- Az EEPROM-ban tárolt Zero Fuel Injection Condition (ZFC) korrekciós értékek visszaállítása
- Minden alkalommal, amikor az injektorokat cserélik.
- Minden alkalommal, amikor az üzemanyag-elosztócső nyomás (FRP) érzékelőjét vagy a teljes üzemanyag-elosztót cserélik. Ebben az esetben engedélyeznie kell a ZFC gyorsérzékelési módot is.
- Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
- A dízel részecskeszűrő (DPF) EEPROM értékeinek visszaállítása
- A dízel részecskeszűrő (DPF) minden cseréjénél.
- Minden alkalommal, amikor a dízel részecskeszűrőben (DPF) lévő nyomáskülönbség-érzékelőt kicserélik.
- Minden alkalommal, amikor az injektorokat cserélik.
- Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
- Dízel részecskeszűrő regenerálása
- Minden esetben a maximálisan megengedett értéket (48 g) meghaladó koromfelhalmozódás és az ebből eredő teljesítménycsökkenés. Ennek eredményeként a normál regeneráció leáll, és a P2463 hibakód eltárolódik a memóriában.
- Amikor a korom felhalmozódása 24-48 gramm tartományban történik, és a következő hibakódok kerülnek tárolásra. Ilyen esetekben regenerálásra van szükség, amelyet minden hibakód megfelelő javítása vagy cseréje után a szervizközpontban kell elvégezni.
Érzékelő referenciafeszültsége
P060B, P0651
A kipufogógáz hőmérséklete eltér a beállított értéktől
P1446, P1447, P244C, P244D
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT1)
P0110
A motorolaj felhígul
P253F
Szórófej
P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,
Üzemanyag rendszer
P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294
DPF
P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463
- Az üzemanyag-befecskendező áramlási sebességének kezdeti beállítása (Injector Quantity Adjustment (IQA)) vagy IMA kódolás.
- Minden alkalommal, amikor az injektorokat cserélik.
- Az injektorok helyzetének minden változásával.
- Minden alkalommal, amikor az ECM-et kicserélik.
Dízel részecskeszűrő (DPF) regenerálása
Ha egy járművet üzembe helyeznek, és a DPF-hez kapcsolódóan aktív vagy inaktív hibakódok vannak, a szoftver egyik funkciója lehetővé teszi a leolvasó eszköz számára, hogy irányított regenerációt kezdeményezzen, hogy segítsen azonosítani a javítást igénylő alkatrészeket. Ezen túlmenően, ha a felgyülemlett korom mennyisége meghaladta a maximálisan megengedett értéket, és ez teljesítménycsökkenést és a regenerálás leállását okozta, akkor a szerviz mód ad egyetlen lehetőséget a részecskeszűrő regenerálására és a teljesítménycsökkenés kiküszöbölésére (a szerviz mód nem követeli meg a vezetés közbeni normál regenerációhoz szükséges számos feltétel teljesülését). A szervizmód alkalmas a dízel részecskeszűrő rendszer javításának hatékonyságának ellenőrzésére is. A szervizregenerálás során a DPF diagnosztika működik, ezért a DPF-hez kapcsolódó diagnosztikai hibakódok elemzése segít az esetleges hibák azonosításában. Ha bármilyen hibakód beáll, javítsa ki a hibát, és térjen vissza szerviz módba.
Figyelem!
A szervizregenerálás végrehajtásakor a kipufogócső kimeneti hőmérséklete meghaladja az 550°C-ot (1022°F). Szükséges, hogy senki ne legyen a kipufogócső közelében.
Helyezze a járművet nyitott és nem éghető felületre.
A szerviz-regenerációs üzemmód nem megfelelő használata a motor és a kipufogórendszer károsodását okozhatja.
Ne végezze el a dízel részecskeszűrő szervizregenerálását, ha a járműben olyan hibák vannak, amelyek nem kapcsolódnak a dízel részecskeszűrőhöz. A szerviz-regenerációs üzemmód használata hibás motoralkatrészek jelenlétében a motor és a kipufogórendszer károsodását okozhatja.
A szervizregenerálás elvégzése előtt győződjön meg arról, hogy nem jön ki korom a dízel részecskeszűrő végéből. Először ellenőrizze, hogy nincs-e korom a kipufogócső közelében. Ha korom van, ellenőrizze a részecskeszűrő kipufogócsövét. A korom jelenléte a dízel részecskeszűrő keresztmetszetének hátsó végén azt jelenti, hogy a szűrőképessége erősen leromlott. Ha korom jön ki a részecskeszűrő végéből, cserélje ki a szűrőt.
Fontos:
Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét az eljárás előtt és után.
Szerviz üzemmódban végzett munka után olajcserére lehet szükség. Az olaj viszkozitása minden szervizregenerálás után alacsonyabb lesz. Jól ismert ökölszabály, hogy szervizregenerálás után ajánlatos a motorolajat cserélni, ha az olajcserék közötti ütemezett idő 80%-a letelt. Ezen túlmenően, ha 3-nál több szervizregenerálást hajtanak végre egymás után, a motorolajat az olaj hátralévő élettartamától függetlenül ki kell cserélni.
A szervizregenerálás után a járműnek le kell hűlnie. A motor fordulatszámát célszerű 1500 ford./percre emelni, hogy a kipufogórendszer egyenletesebben hűljön, és elkerülhető legyen a túlzott hőképződés.
Dízel részecskeszűrő regenerálási eljárás
1. Telepítse a diagnosztikai eszközt.
2. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.
3. Válassza ki a szervizmódot a dízel részecskeszűrő regenerálásához a leolvasó eszköz kimeneti vezérlő menüjével.
4. Kövesse a lapolvasó kijelzőjén megjelenő utasításokat.
Megjegyzés: Az eljárás szükség esetén bármikor megszakítható a gyújtás kikapcsolásával. A fékpedál lenyomása visszaállítja a motort alapjárati fordulatszámra. Ha a leolvasó műszert használják az eljárás megszakításához, a motor lassan visszaáll alapjáratra.
4. A dízel részecskeszűrő szervizregenerálásának befejezése után állítsa le a motort, és hagyja kihűlni. A motor fordulatszámát célszerű 1500 ford./percre emelni, hogy a kipufogórendszer egyenletesebben hűljön, és elkerülhető legyen a túlzott hőképződés.
5. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.