Дыягностыка няспраўнасцяў сістэм кіравання рухавіком

Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца

Апісанне схемы

У дыягнастычнай табліцы "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца" сістэматызавана методыка выяўлення няспраўнасці, якая перашкаджае запуску рухавіка. У дыягнастычнай табліцы "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца" змяшчаюцца інструкцыі па выкананні спецыялістам сэрвіснага цэнтра адпаведнай дыягностыкі сістэм.

У дыягнастычнай табліцы "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца" мяркуецца, што выкананы наступныя ўмовы:

• Акумулятарныя батарэі цалкам зараджаны.
• Частата кручэння каленчатага вала пры запуску рухавіка адказвае тэхнічным патрабаванням.
• У паліўных баках ёсць дастатковая колькасць паліва.

Дыягнастычная інфармацыя

У тым выпадку, калі чыннік няспраўнасці "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца" выяўлена не будзе, праверыць, ці няма наступных няспраўнасцяў:

Абцяжараны пуск толькі пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя. Гэта можа быць злучана з нясталай няспраўнасцю, якая не ўзнікае ва ўмовах сэрвіснага цэнтра:

• Не працуе падагравальнік паліва
• Закаркаванне лёдам палівапрымальніка ў паліўным баку. Гэта няспраўнасць прывядзе да павелічэння вакууму ў тым, што кормяць трубаправодах пры запуску рухавіка і будзе знікаць, калі аўтамабіль будзе знаходзіцца ў памяшканні сэрвіснага цэнтра. Гэта можа таксама выяўляцца як няспраўнасць выгляду "запуск і прыпынак рухавіка" ці пускавая няспраўнасць без паскарэння.
• Вада або староннія рэчывы ў паліўнай сістэме
• Агульная няспраўнасць рухавіка

Апісанне праверкі

Ніжэй прыведзены нумар адносіцца да нумароў этапаў з табліцы дыягностыкі.


5. На гэтым кроку правяраецца, ці пададзена на кантролер ЭСУД напружанне 1 запальвання.

7. У некаторых выпадках адсутнасць кампрэсіі пры, магчыма, празмернай падачы паліва, у якім-небудзь адным цыліндры можа стаць прычынай таго, што рухавік не запускаецца.

Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца

Крок	Аперацыя	Значэнні	Так	Няма
1	Вы правялі праверку дыягнастычнай сістэмы?	-	Перайсці да аперацыі 2	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".
2	Уключыць запальванне пры заглушаным рухавіку. Праверыць дадзеныя аб DTC сканавальным прыборам. Ці адлюстроўваюцца на дысплеі сканавальнага прыбора дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія адносяцца да рэгулятара ціску паліва, датчыку ціску ў паліўнай рампе (FRP), датчыку CKP, датчыку CMP, унутранай памылцы кантролера ЭСУД, апорным ланцугам 5 У, кантролеру свечак напальвання або сігнал паліва?	-	Перайсці да адпаведнай табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці	Перайсці да аперацыі 3
3	Ці маюцца скаргі кліента на пах ці ўцечку паліва?	-	Перайсці да падзелу "Уцечкі паліва"	Перайсці да аперацыі 4
4	Вызначыць па сканавальнага прыбора значэнне параметру "Фактычны ціск у паліўнай рампе" (Actual Fuel Rail Pressure). Параметр мае ўсталяванае значэнне?	0,5 У	Перайсці да аперацыі 5	Перайсці да аперацыі 10
5	Праверыць з дапамогай сканавальнага прыбора значэнне параметру "Сігнал запальвання 1" (Ignition 1 signal) Ці мае параметр "Сігнал запальвання 1" усталяванае значэнне?	0,5 У	Перайсці да аперацыі 6	Перайсці да аперацыі 13
6	Праверыць наступнае: Празмерная колькасць паліва ў маторным алеі. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 7
7	Выканаць праверку кампрэсіі рухавіка Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 20	Перайсці да аперацыі 8
8	Важна: Калі ў сігнальных ланцугах або ў ланцугах нізкай апорнай напругі датчыка становішча каленчатага вала (CKP) маецца высокі супраціў, то сканавальны прыбор будзе адлюстроўваць для параметра "Частата кручэння рухавіка" (Engine Speed) значэнне, большае 0. Гэта не будзе дакладнае вымярэнне частаты кручэння рухавіка і можа стаць прычынай з'яўлення няспраўнасці тыпу "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца". Праверыць, ці няма высокага супраціву ў ланцугах сігналу датчыка становішча каленчатага вала і нізкай апорнай напругі. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 9
9	Праверыць наступнае: Закаркаваны паветраны фільтр Пашкоджаны ўпускны паветравод Падагравальнік паліва не працуе. Калі, па словах кліента, рухавік не запускаецца пры тэмпературы навакольнага асяроддзя ніжэй за 2-4°C (35-40°F), то перайсці да пункта "Не працуе падагравальнік паліва". Перашкода для праходу газаў у сістэме выпуску адпрацаваных газаў Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да Дыягнастычнай інфармацыі
10	Адлучыць датчык ціску ў паліўнай рампе. Вызначыць па сканавальным прыборы значэнне параметру "Фактычны ціск у паліўнай рампе" (Actual Fuel Rail Pressure). Значэнне параметра "Фактычны ціск у паліўнай рампе" менш за ўсталяванае значэнне?	-	Перайсці да аперацыі 11	Перайсці да аперацыі 12
11	Праверыць, ці няма ў ланцугі сігналу датчыка ціску ў паліўнай рампе замыкання на "масу". Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 16
12	Праверыць, ці няма ў ланцугах сігналу датчыка ціску ў паліўнай рампе высокага супраціву. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 14
13	Праверыць ланцуг напружання 1 запальвання ў кантролеры ЭСУД на кароткае замыканне на "масу", высокае супраціў або абрыў. Пры неабходнасці замяніць засцерагальнік. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 15
14	Праверыць датчык ціску ў паліўнай рампе на нясталае ці дрэннае злучэнне. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 17
15	Ачысціць і зацягнуць падлучэнне кантролера ЭСУД да "масе". Паспрабуйце запусціць рухавік. Рухавік запускаецца?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 16
16	Праверыць кантролер ЭСУД на наяўнасць нясталых няспраўнасцяў або на ненадзейнасць злучэння. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 19	Перайсці да аперацыі 18
17	Замяніць датчык ціску ў паліўнай рампе. Замена праведзена?	-	Перайсці да аперацыі 19	-
18	Замяніць кантролер ЭСУД. Замена праведзена?	-	Перайсці да аперацыі 19	-
19	З дапамогай сканавальнага прыбора скінуць усе DTC. Паспрабуйце запусціць рухавік. Рухавік запускаецца і працягвае працаваць?	-	Перайсці да аперацыі 20	Перайсці да аперацыі 2
20	Даць рухавіку папрацаваць на халастым ходу да дасягнення нармальнай працоўнай тэмпературы. Праверыць дадзеныя аб DTC сканавальным прыборам. Ці адлюстраваны якія-небудзь DTC на дысплеі?	-	Перайсці да адпаведнай табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці	Сістэма ў норме

Дыягностыка рэгулятара ціску паліўнай рампы

Пабудова графіка працы рэгулятара ціску ў паліўнай рампе дазваляе атрымаць каштоўную інфармацыю аб эксплуатацыйных характарыстыках рэгулятара шляхам параўнання патрабаванага і фактычных ціскаў у паліўнай рампе. Параўнанне фактычнага і патрабаванага ціску ў паліўнай рампе дае амаль ідэальны вынік для параўнальна новага рухавіка, з малой працягласцю эксплуатацыі. Невялікія пульсацыі дапушчальныя для рэгулятара ціску ў паліўнай рампе і маюцца ў рухавікоў з вялікай працягласцю эксплуатацыі. Рэзкія пульсацыі фактычнага ціску ў паліўнай рампе паказваюць на заяданне рэгулятара ціску.


1. Запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу.

2. Праверыць, ці няма на графіцы, які будуе сканавальны прыбор, рэзкіх змен або пульсацый фактычнага ціску паліва ў паліўнай рампе, адначасова выконваючы наступныя дзеянні:

• Рухавік працуе на халастым ходу
• Пераключэнне каробкі перадач у палажэнні ад "Паркоўкі" да "Руху" і назад да "Паркоўкі"
• Кручэнне рулявога кола з левага крайняга становішча ў правае крайняе становішча.
• Уключэнне і выключэнне кандыцыянавання паветра

7. Калі на графіцы маюцца моцныя ваганні фактычнага ціску ў паліўнай рампе, падобныя рэзкім пульсацыям, паказаным на графіцы ніжэй, то неабходна замяніць рэгулятар ціску паліва.

Графік для спраўнага рэгулятара ціску паліва; новы рухавік з малой працягласцю эксплуатацыі



1. Фактычны ціск у паліўнай рампе

2. Патрабаваны ціск у паліўнай рампе

Графік для спраўнага рэгулятара ціску паліва; рухавік з вялікай працягласцю эксплуатацыі



1. Фактычны ціск у паліўнай рампе


2. Патрабаваны ціск у паліўнай рампе

Графік для заядаючага рэгулятара ціску паліва



1. Фактычны ціск у паліўнай рампе

2. Патрабаваны ціск у паліўнай рампе

Дыягностыка электрычнага ланцуга паліўнай помпы

Апісанне ланцугоў / сістэм

Электрычная паліўная помпа выкарыстоўваецца для першаснага запаўнення паліўнай сістэмы пасля замены паліўнага фільтра ці тэхнічнага абслугоўвання паліўнай сістэмы. Электрасілкаванне да паліўнай помпы паступае праз рэле паліўнай помпы. Упраўленне рэле паліўнай помпы ажыццяўляе кантролер ЭСУД. Кантролер ЭСУД уключае паліўную помпу пры ўключэнні запальвання і будзе працягваць кіраваць ім на працягу некаторага часу або да запуску рухавіка. Калі запальванне пакінута ў становішча "вкл.", то помпа будзе працаваць каля чатырох секунд. Акрамя таго, кантролер ЭСУД ВЫКЛЮЧАЕ паліўную помпу ў выпадку выяўлення ў ланцугі кіравання напругі, не роўнага патрабаванаму. Сілкаванне кантролера ЭСУД запатрабуецца выключыць ключом пры дыягностыцы ці пасля рамонту, да таго як ён зноў падасць каманду на ўключэнне паліўнай помпы.

Дыягнастычная інфармацыя

Разрыў засцерагальніка паліўнай помпы можа быць выкліканы наступнымі прычынамі:

• Няспраўны засцерагальнік
• Непастаяннае кароткае замыканне на "масу" ў ланцугі падачы напругі на паліўную помпу
• Непастаянная ўнутраная няспраўнасць паліўнай помпы

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. Праверыць засцерагальнік паліўнай помпы.

2. Калі ў засцерагальніку паліўнай помпы маецца абрыў, то праверыць, ці няма ў плюсавым ланцугу акумулятарнай батарэі і ланцугі падачы напругі на паліўную помпу замыкання на "масу" і ці спраўная паліўная помпа.

3. Уключыць запальванне пры заглушаным рухавіку.

4. Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора на паліўную помпу каманды "вкл." і "выкл." Рэле паліўнай помпы павінна пстрыкаць, уключаючыся і выключаючыся пры кожнай камандзе.

5. Калі паліўная помпа працуе бесперапынна, то праверыць, ці спраўна рэле і ці няма замыкання на провад, змешчаны пад напругай у ланцугі падачы напругі на паліўную помпу.

6. Калі паліўная помпа не ўключаецца і не выключаецца, то замяніць рэле паліўнай помпы.

7. Праверыць ланцуг станоўчага полюса акумулятарнай батарэі ў рэле паліўнай помпы з дапамогай кантрольнай лямпы, падлучанай да добрай кропкі злучэння на "масу".

8. Калі кантрольная лямпа не гарыць, то ўхіліць абрыў у ланцугі дадатнага полюса акумулятарнай батарэі.

9. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам паміж ланцугом станоўчага полюса акумулятарнай батарэі і ланцугом падачы напружання на рэле паліўнай помпы.

10. Калі паліўная помпа працуе, то праверыць, ці няма нясталай няспраўнасці ці дрэннага злучэння ў рэле паліўнай помпы і ці спраўна гэта рэле.

11. Калі паліўная помпа не працуе, то праверыць, ці няма абрыву ці высокага супраціву ў ланцугі напругі сілкавання або ў ланцугі падлучэння да "масе" паліўнай помпы.

12. Калі пры праверках усіх ланцугоў няспраўнасцяў не будзе выяўлена і рэле паліўнай помпы працуе спраўна, то замяніць паліўную помпу.

Дыягностыка паліўнай сістэмы

Апісанне паліўнай сістэмы

Паліва залазіць помпай праз які знаходзіцца ў паліўным баку сеткаваты фільтр, размешчаны перад паліўным фільтрам, і падаецца ў рухавік па паліўных трубаправодах. Паліва праходзіць праз корпус паліўнага фільтра / награвальніка, у якім аб'яднаны водааддзяляльнік, награвальны элемент награвальніка паліва і фільтруе элемент. Затым паліва паступае ў паліўную помпу высокага ціску, прызначаны для ўпырску паліва. Выходная функцыя кіравання сканавальнага прыбора, ці паўтаранае пераключэнне ключа запальвання ў становішчы "вкл." / "выкл." выкарыстоўваюцца, пасля выканання замены паліўнага фільтра ці тэхнічнага абслугоўвання паліўнай сістэмы, для першаснага запаўнення паліўнай сістэмы шляхам уключэння паліўнай помпы на непрацуючым рухавіку. Калі паліўная сістэма падае недастаткова паліва, тое магчыма пагаршэнне кіравальнасці аўтамабіля. Калі адбываецца падсмоктванне паветра ў сістэму ўпырску паліва, то магчыма з'яўленне прыкметы няспраўнасці тыпу "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца" ці "Ускладнены запуск".

Сістэма высокага ціску

Помпа ўпырску паліва прыводзіцца ў дзеянне рухавіком з дапамогай прываднага рамяня газаразмеркавальнага механізму. З помпы ўпырску высокага ціску паліва пад ціскам паступае ў агульную паліўную рампу. Агульная паліўная рампа падае паліва пад ціскам да паліўных фарсунак. На агульнай паліўнай рампе ўсталяваны датчык ціску ў паліўнай рампе (FRP).

Сістэма вяртання паліва

Сістэма вяртання паліва забірае паліва з паліўных фарсунак, агульнай паліўнай рампы і помпы ўпырску паліва. У агульна паліўнай рампе ўсталяваны рэгулятар ціску паліва. Якое вяртаецца паліва паступае ў паліўны бак. Калі ціск паліва на боку высокага ціску сістэмы становіцца празмеру вялікім, то рэгулятар ціску скідае паліва ў сістэму звароту.

Дыягнастычная інфармацыя

Пранікненне паветра ў паліўную сістэму можа адбывацца па наступных прычынах:

• Дэфармацыі або разрэзы ўшчыльняльных кольцаў у злучэннях тым, што кормяць паліваправодаў
• Няправільна ўсталяваныя фітынгі тым, што кормяць паліваправодаў
• Сітаватыя або якія падвергліся атмасферным уплывам гумовыя сілкавальныя паліваправоды

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. Адлучыць сілкавальны паліваправод ад помпы ўпырску паліва.

2. Усталяваць манометр для вымярэння ціску паліва паміж упускам помпы ўпырску паліва і сілкавальным топливопроводом.

3. Выканаць першаснае запаўненне паліўнай сістэмы.

4. З дапамогай сканавальнага прыбора ўключыць паліўную помпу і вызначыць па манометры, ці маецца ціск паліва. Агледзець рухавік і шасі, правяраючы, ці няма ўцечак або пашкоджанняў на паліўных шлангах, топливопроводах і кампанентах паліўнай сістэмы.

5. Ліквідаваць уцечкі або замяніць тыя кампаненты, якія акажуцца пашкоджанымі або якія маюць уцечкі.

6. Калі паліўная помпа не зарабіла і ціску паліва не было, то звярнуцца да пункта «Дыягностыка электрычнага ланцуга паліўнай помпы".

7. Калі паліўная помпа зарабіў, а ціску паліва не было, то праверыць, ці няма ўцечкі вакууму з сілкавальнага паліваправода.

8. Калі ўцечкі або пашкоджанні ў паліўнай сістэме не выяўлены, то выключыць паліўную помпу і зняць манометр ціску паліва.

9. Усталяваць празрысты шланг паміж упускам помпы ўпырску паліва і сілкавальным паліваправодам. Сагнуць шланг у выглядзе вертыкальна размешчанай завесы, у якой можна было б вызначыць, ці ёсць бурбалкі паветра ў які паступае паліве.

10. З дапамогай сканавальнага прыбора ўключыць паліўную помпу і выканаць першаснае запаўненне паліўнай сістэмы, працягваючы яго да поўнага выдалення з сістэмы паветра. Запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на працягу не менш за 10 хвілін, каб умовы ў паліўнай сістэме стабілізаваліся.

11. Калі ў празрыстым шлангу будуць назірацца бурбалкі паветра, то праверыць, ці няма ўцечкі ў датчыку ўзроўню паліва.

12. Калі пасля замены датчыка ўзроўню паліва бурбалкі паветра не знікнуць, то звярнуцца да часткі "Дыягнастычная інфармацыя".

13. Калі пасля замены датчыка ўзроўню паліва бурбалкі паветра знікнуць, то зняць празрысты шланг і запусціць рухавік, каб пераканацца ў адсутнасці ўцечак паліва.

Дыягностыка сістэмы вяртання паліва

Апісанне паліўнай сістэмы

Паліва залазіць помпай праз які знаходзіцца ў паліўным баку сеткаваты фільтр, размешчаны перад паліўным фільтрам, і падаецца ў рухавік па паліўных трубаправодах. Паліва праходзіць праз корпус паліўнага фільтра / награвальніка, у якім аб'яднаны водааддзяляльнік, награвальны элемент награвальніка паліва і фільтруе элемент. Затым паліва паступае ў паліўную помпу высокага ціску, прызначаны для ўпырску паліва. Выходная функцыя кіравання сканавальнага прыбора, ці паўтаранае пераключэнне ключа запальвання ў становішчы "вкл." / "выкл." выкарыстоўваюцца, пасля выканання замены паліўнага фільтра ці тэхнічнага абслугоўвання паліўнай сістэмы, для першаснага запаўнення паліўнай сістэмы шляхам уключэння паліўнай помпы на непрацуючым рухавіку. Калі паліўная сістэма падае недастаткова паліва, тое магчыма пагаршэнне кіравальнасці аўтамабіля. Калі адбываецца падсмоктванне паветра ў сістэму ўпырску паліва, то магчыма з'яўленне прыкметы няспраўнасці тыпу "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца" ці "Ускладнены запуск".

Сістэма высокага ціску

Помпа ўпырску паліва прыводзіцца ў дзеянне рухавіком з дапамогай прываднага рамяня газаразмеркавальнага механізму. З помпы ўпырску высокага ціску паліва пад ціскам паступае ў агульную паліўную рампу. Агульная паліўная рампа падае паліва пад ціскам да паліўных фарсунак. На агульнай паліўнай рампе ўсталяваны датчык ціску ў паліўнай рампе (FRP).

Сістэма вяртання паліва

Сістэма вяртання паліва забірае паліва з паліўных фарсунак, агульнай паліўнай рампы і помпы ўпырску паліва. У агульна паліўнай рампе ўсталяваны рэгулятар ціску паліва. Якое вяртаецца паліва паступае ў паліўны бак. Калі ціск паліва на боку высокага ціску сістэмы становіцца празмеру вялікім, то рэгулятар ціску скідае паліва ў сістэму звароту.

Дыягнастычная інфармацыя

Сагнутыя ці пераціснутыя зваротныя паліваправоды рухавіка могуць быць чыннікам абцяжаранага звароту паліва.

Дыягностыка сістэмы вяртання паліва

Крок	Аперацыя	Значэнні	Так	Няма
1	Важна: Не падаваць у зваротную лінію ціск паветра, які перавышае патрабаванае. Адлучыць зваротную лінію ў рухавіка. Зняць крышку наліўной гарлавіны паліўнага бака. Падаць паветра пад ціскам 1 фунт/кв. цаля ў зваротны паліваправод, які ідзе да паліўнага бака. Вызначыць на слых, ці выходзіць з паліўнага бака праз наліўную трубу паветра. Ці выходзіць паветра праз наліўную трубу?	-	Перайсці да аперацыі 6	Перайсці да аперацыі 2
2	Адлучыць зваротную лінію ў датчыка ўзроўню паліва. Паўтарыць праверку, падаючы ціск 1 фунт/кв. цаля ў зваротны паліваправод, які ідзе да паліўнага баку. Ці выходзіць паветра праз зваротны паліваправод?	-	Перайсці да аперацыі 3	Перайсці да аперацыі 4
3	Зняць блок датчыка паліва Замена праведзена?	-	Перайсці да аперацыі 6	-
4	Падняць аўтамабіль. Агледзець зваротны топливопровод, правяраючы, ці няма перашкод для плыні паліва на ўчастку паміж паліўным бакам і рухавіком. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да аперацыі 6	Перайсці да аперацыі 5
5	Замяніць зваротны паліваправод паміж рухавіком і паліўным бакам. Замена праведзена?	-	Перайсці да аперацыі 6	-
6	Усталяваць і падлучыць усе кампаненты ці паліваправоды, якія былі да гэтага знятыя ці адлучаныя. Выканаць паездку на аўтамабілі для праверкі вынікаў рамонту. Няспраўнасць ухіленая?	-	Сістэма ў норме	Перайсці да адпаведнай табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці

Уцечкі паліва

1. Зняць паветраны фільтр у зборы.

2. Ачысціць усе топливопроводы паміж помпай ўпырску паліва і паліўнымі фарсункамі, выкарыстаўшы для гэтага які чысціць сродак для тармазоў, і прасушыць.

3. Дадаць у паліўны бак 250 мл фарбавальніка для алею.

4. Запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу 3-5 хвілін.

5. Праверыць, ці няма ўцечак вакол помпы ўпырску паліва, паліўнай рампы і палівападаючых трубак паліўных фарсунак. Падцягнуць ці замяніць лініі ці кампаненты, з якіх маюцца ўцечкі.

6. Уцечка паліва можа быць выклікана наяўнасцю перашкоды для плыні паліва ў зваротных паліваправодах.

Праверка балансу фарсунак з дапамогай сканавальнага прыбора (праверка кампрэсіі цыліндраў)

Апісанне схемы

На выпадак узнікнення адхіленняў у балансе цыліндраў ад нормы прадугледжана магчымасць выканання праверкі з дапамогай сканавальнага прыбора, якая дазваляе лакалізаваць прычыну адхілення. Для таго каб вызначыць, ці злучана чыннік з рухавіком ці з сістэмай упырску, можна выкарыстаць праверку кампрэсіі. Калі выяўлена, што няспраўнасць злучана з фарсункамі, то наступныя выпрабаванні могуць усталяваць, няспраўнасць якой менавіта фарсункі прывяла да адхілення ад нормы ў балансіроўцы цыліндраў.

Праверка ўключае ў сябе 3 рэжыму (А, У, З), якія выкарыстоўваюцца ў розных умовах.

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

З дапамогай сканавальнага прыбора выканаць праверку кампрэсіі, прытрымліваючыся інструкцыям, якія выводзяцца на дысплей.

Рэжым А: вызначэнне кутняй хуткасці для кожнага з цыліндраў у працэсе праверкі кампрэсіі

Упырск паліва ва ўсе фарсункі адключаны, каб выканаць праверку кампрэсіі з дапамогай стартара, не запускаючы рухавік. Вызначаецца кутняя хуткасць рухавіка для кожнай верхняй мёртвай кропкі. Ніжэйшая хуткасць кручэння вала рухавіка, вызначаная для які-небудзь цыліндру ў параўнанні з іншымі, паказвае на больш высокую кампрэсію ў гэтым цыліндры. Чым вышэй хуткасць кручэння вала рухавіка, вызначаная для які-небудзь цыліндру, тым ніжэй у ім кампрэсія. У гэтай праверцы паправачныя значэнні, якія выкарыстоўваюцца для кіравання балансаваннем палівападачы (FCB), роўныя нулю. Адзначым, што дадзеная праверка прызначаная для вызначэння параўнальных эксплуатацыйных характарыстык кожнага цыліндру. Больш высокая ці ніжэйшая кампрэсія, пра якія тут гаварылася,

Рэжым У: вызначэнне колькаснай папраўкі для кожнага з цыліндраў

У гэтым праверачным рэжыме рухавік працуе з выкарыстаннем паправачных значэнняў, якія выкарыстоўваюцца для кіравання балансаваннем палівападачы (FCB). Колькасная папраўка ўяўляе сабой якое карэктуе значэнне, якое дадаецца да колькасці ўпырскванага паліва для забеспячэння дапушчальнага ўзроўня вібрацый рухавіка. Вызначаецца таксама хуткасць кручэння вала рухавіка для кожнага з цыліндраў. Больш высокая балансавальная колькасная папраўка паказвае на фарсунку, якой патрабуецца большы час для ўпырску той колькасці паліва, якое неабходна для атрымання патрабаванага крутоўнага моманту рухавіка.

Рэжым С: вызначэнне кутніх хуткасцяў для кожнага з цыліндраў без выкарыстання паправачных балансавальных значэнняў

У гэтым праверачным рэжыме рухавік працуе без выкарыстання паправачных значэнняў, якія выкарыстоўваюцца для кіравання балансаваннем палівападачы (FCB). Можна бесперапынна вызначаць хуткасць кручэння вала рухавіка для кожнага з цыліндраў і паводзіны рухавіка пры працы без выкарыстання паправачных значэнняў FCB.

Дыягностыка забруджвальнікаў у паліве

Грыбкі і іншыя мікраарганізмы могуць выжываць і размнажацца ў дызельным паліве, калі ў ім ёсць вада. Грыбкі могуць знаходзіцца ў любой частцы паліўнай сістэмы. Гэтыя грыбкі вырастаюць у выглядзе доўгіх валокнаў, затым якія ўтвараюць вялікія сферычныя часціцы. Парасткі выглядаюць ліпкімі і звычайна маюць чорны, зялёны ці карычневы колер. Грыбкі могуць расці ў паліве ўсюды, але асабліва добра размнажаюцца там, дзе ёсць дызельнае паліва з вадой. Паколькі пры запаўненні бакаў паліва змешваецца, грыбкі размяркоўваюцца па ўсім аб'ёме бака і могуць падавацца помпай у аўтамабіль. Грыбкі выкарыстоўваюць паліва ў якасці асноўнай крыніцы энергіі і маюць патрэбу толькі ў нязначнай колькасці вады і мінеральных рэчываў. Па меры росту і размнажэння, яны ператвараюць паліва ў ваду, адстой, кіслоты і прадукты метабалізму.

АСЦЯРОЖНА! Каб пазбегнуць атрымання цялесных пашкоджанняў, неабходна пазбягаць фізічнага кантакту з біяцыдамі.

Калі грыбкі прывялі да забруджвання паліўнай сістэмы, тое неабходна выкарыстоўваць для яе стэрылізацыі біяцыды, прызначаныя для дызельнага паліва. Не дапускаецца перавышаць дозу, указаную на пакаванні. Выкарыстанне біяцыду варта перапыніць у выпадку буксіроўкі прычэпа. Наяўнасць биоцида ў паліве дапушчальна пры пачатку буксіроўкі, але не варта дадаваць биоцид на працягу перыяду выканання буксіроўкі.

Калі з дапамогай биоцидов пераважную частку парасткаў грыбкоў выдаліць немагчыма, тое можа запатрабавацца ачыстка парай.

Наяўнасць вады ці бензіну ў дызельным паліве можа таксама прывесці да пашкоджання помпы ўпырску і паліўных фарсунак.

У апісванай працэдуры правяраецца наяўнасць вады і бензіну ў дызельным паліве, якія могуць прывесці да пашкоджання помпы ўпырску і паліўных фарсунак.

Зняць і агледзець паліўны фільтр.

• Калі вады, бензіну або грыбкоў / бактэрый няма, то скончыць агляд.
• Калі вада ці грыбкі / бактэрыі ёсць, то перайсці да раздзела "Выдаленне вады з паліўнай сістэмы".
• Калі ёсць бензін, то перайсці да часткі "Выдаленне бензіну з паліўнай сістэмы".

Выдаленне вады з паліўнай сістэмы

1. Адлучыце адмоўны кабель акумулятарнай батарэі.

2. Зняць блок датчыка.

3. Агледзець паліўны бак і датчык ўзроўню паліва, правяраючы, ці няма карозіі, грыбкоў або бактэрый. Калі на якіх-небудзь кампанентах выяўлена карозія, тое замяніць такія кампаненты.

4. Прамыць гарачай вадой паліўны бак знутры і датчык ўзроўню паліва.

5. Прасушыць паліўны бак і датчык ўзроўню паліва сціснутым паветрам.

6. Адлучыць канцы наступных трубаправодаў:

• Упускны трубаправод паліўнага фільтра (абодва канца)
• Выпускны трубаправод паліўнага фільтра (абодва канца)
• Зваротны паліваправод (абодва канца)

7. Агледзець кожную трубку і лінію.

8. Замяніць трубкі, на якіх маецца карозія.

9. Ачысціць знутры корпус паліўнага фільтра.

10. Прасушыць корпус паліўнага фільтра сціснутым паветрам.

11. Прасушыць знутры кожны трубаправод паветра пры нізкім ціску.

12. Зняць рэле запальвання 1.

13. Усталяваць новы паліўны фільтр.

14. Устанавіць блок датчыка.

15. Даліць у галоўны паліўны бак чыстае дызельнае паліва так, каб ён быў поўны на?.

16. Падлучыць наступныя трубаправоды:

• Упускны трубаправод паліўнага фільтра
• Выпускны трубаправод паліўнага фільтра
• Зваротны паліваправод (да паліўнага бака)

17. Падлучыць акумулятарныя батарэі.

18. Выканаць першаснае запаўненне паліўнай сістэмы.

19. Падлучыць шланг да зваротнага топливопроводу ў рухавіка, а іншы канец апусціць у металічную ёмістасць аб'ёмам 7,6 л (2 галона).

20. Пракручваць каленчаты вал рухавіка перыядамі па 30 секунд з перапынкамі працягласцю 1 хвіліна для астуджэння. Працягваць датуль, пакуль у ёмістасць не нальецца 3,8 літра (1 галон) палівы.

21. Далучыць зваротны паліваправод.

22. Устанавіць рэле запальвання 1.

23. Запусціць рухавік.

24. Спыніце рухавік.

25. Выдаліць усё паліва, якое пралілася з рухавіка.

26. Заліць паліва ў бак і дадаць біяцыд, калі гэта неабходна.

Выдаленне бензіну з паліўнай сістэмы

1. Зліць паліва з бака.

2. Запоўніць паліўны бак на?.

3. Зняць рэле запальвання 1.

4. Адкрыць сліў паліўнага фільтра і падлучыць да фільтра шланг, іншы канец якога апушчаны ў металічную ёмістасць.

5. Уключыць паліўную помпу з дапамогай сканавальнага прыбора і дачакацца, калі з паліўнага фільтра ў ёмістасць пацячэ чыстае паліва.

6. Закрыць сліў паліўнага фільтра і адлучыць шланг.

7. Падлучыць шланг да зваротнага топливопроводу ў рухавіка, а іншы канец апусціць у металічную ёмістасць аб'ёмам 7,6 л (2 галона).

8. Пракручваць каленчаты вал рухавіка перыядамі па 30 секунд з перапынкамі працягласцю 1 хвіліна для астуджэння. Працягваць датуль, пакуль у ёмістасць не нальецца 3,8 літра (1 галон) палівы.

9. Далучыць зваротны паліваправод.

10. Устанавіць рэле запальвання 1.

11. Паспрабаваць запусціць рухавік і пакінуць яго якія працуюць на 15 хвілін. Калі рухавік не запускаецца, тое выканаць першаснае запаўненне паліўнай сістэмы.

12. Спыніце рухавік.

13. Выдаліць усё паліва, якое пралілася з рухавіка.

14. Выдаліць усе дыягнастычныя коды няспраўнасці рухавіка.

Не працуе падагравальнік паліва

Апісанне схемы

Блок камбінаванага паліўнага фільтра складаецца з падагравальніка паліва, датчыка ўтрымання вады ў паліве і фільтра. Фільтр змяшчае каагулятар, прылада, якое ператварае маленькія кроплі вады ў больш буйныя, і фільтр / сепаратар.

Паліва, якое паступае ў фільтр, праходзіць праз падагравальнік паліва. У падагравальніку маецца тэрмастатычны перамыкач, які, адчыняючыся ці зачыняючыся, выключае ці ўключае падагравальнік у залежнасці ад тэмпературы паліва.

Затым паліва праходзіць праз фільтр і каагулятар вады, дзе кроплі вады, якія змяшчаюцца ў паліве, ператвараюцца ў буйнейшыя кроплі, што падалі ў адстойнік, наяўны ў фільтры. З блока камбінаванага паліўнага фільтра ў помпу высокага ціску паступае чыстае, не ўтрымоўвалае воды паліва.

Падагравальнікам паліва кіруе кантролер ЭСУД. Датчык тэмпературы паліва ўяўляе сабой тэрмістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам супраціву; датчык пасылае інфармацыю аб тэмпературы паліва ў кантролер ЭСУД.

Крок	Аперацыя	Значэнні	Так	Няма
1	Вы правялі праверку дыягнастычнай сістэмы?	-	Перайсці да аперацыі 2	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".
2	Адлучыць раз'ём джгутоў падагравальніка паліва. Уключыць запальванне пры заглушаным рухавіку. Праверыць ланцуг напругі запальвання 1 падагравальніка паліва з дапамогай кантрольнай лямпы, падлучанай да надзейнага кантакту "масы". Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора каманду на ўключэнне падагравальніка паліва. Кантрольная лямпа гарыць?	-	Перайсці да аперацыі 3	Перайсці да аперацыі 5
3	Праверыць ланцуг "масы" падагравальніка паліва з дапамогай кантрольнай лямпы, падлучанай да B+. Кантрольная лямпа гарыць?	-	Перайсці да аперацыі 4	Перайсці да аперацыі 7
4	Зняць з аўтамабіля корпус паліўнага фільтра / награвальнага элемента. Падаць з дапамогай сканавальнага прыбора каманду на ўключэнне падагравальніка паліва. Агледзець награвальны элемент. Ці ўзрастае тэмпература падагравальніка паліва?	-	Перайсці да аперацыі 9	Перайсці да аперацыі 8
5	Ухіліць абрыў у ланцугі напругі запальвання 1 паміж раздымам джгута падагравальніка паліва і засцерагальнікам. Рамонт завершаны?	-	Перайсці да аперацыі 9	-
6	Ухіліць кароткае замыканне на "масу" у ланцугі напругі запальвання 1. Рамонт завершаны?	-	Перайсці да аперацыі 9	-
7	Ухіліць абрыў у ланцугі злучэння з "масай" паміж раздымам джгута падагравальніка паліва і "масай" шасі. Рамонт завершаны?	-	Перайсці да аперацыі 9	-
8	Замяніць падагравальнік паліва. Замена праведзена?	-	Перайсці да аперацыі 9	-
9	Выканаць паездку на аўтамабілі, на якім была заўважана няспраўнасць. Сістэма функцыянуе нармальна?	-	Сістэма ў норме	Перайсці да аперацыі 2

Паведамленні канала перадачы даных

У дадзенай табліцы пазначана, які канал паслядоўнай перадачы даных выкарыстоўваецца канкрэтным модулем пры перадачы даных на аўтамабілі. Некаторыя модулі могуць выкарыстоўваць для сувязі больш за адзін канал перадачы дадзеных. У некаторых модуляў можа быць некалькі ланцугоў сувязі, якія праходзяць праз іх без актыўнага ўзаемадзеяння з гэтым каналам перадачы дадзеных. Дадзеная табліца прызначана для выкарыстання пры ўхіленні няспраўнасцяў сувязі.

Кантролер	Тып канала перадачы даных	Найменне дыягнастычнай працэдуры
Блок кіравання электроннымі сістэмамі кузава (BCM)	Высакахуткасная сетка GMLAN / нізкахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай высакахуткаснай сеткі GMLAN
Электронны блок кіравання тормазам (EBCM)	Высакахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай высакахуткаснай сеткі GMLAN
Электронны блок клімат-кантролю (ECC)	Нізкахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай нізкахуткаснай сеткі GMLAN
Кантролер электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД)	Высакахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай высакахуткаснай сеткі GMLAN
Экспартны блок кіравання электроннымі сістэмамі кузава (XBCM)	Нізкахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай нізкахуткаснай сеткі GMLAN
Камбінацыя прыбораў (IPC)	Нізкахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай нізкахуткаснай сеткі GMLAN
Дыстанцыйнае выкананне функцый (RFA)	Нізкахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай нізкахуткаснай сеткі GMLAN
Блок інфармацыі і дыягностыкі (SDM)	Нізкахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай нізкахуткаснай сеткі GMLAN
Кантролер КПП (TCM)	Высакахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай высакахуткаснай сеткі GMLAN
Кантролер раздатачнай скрынкі (TCCM)	Высакахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай высакахуткаснай сеткі GMLAN
Кантролер сістэмы ахоўнай сігналізацыі аўтамабіля (VTD)	Нізкахуткасная сетка GMLAN	Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай нізкахуткаснай сеткі GMLAN

Сканавальны прыбор не ўключаецца

Апісанне схемы

У якасці калодкі дыягностыкі (DLC) выкарыстоўваецца стандартны 16-кантактны раз'ём. Канструкцыя раздыма і яго размяшчэнне дыктуюцца галіновым стандартам і павінны забяспечваць наступнае:

• Станоўчы полюс акумулятарнай батарэі для харчавання сканавальнага прыбора на кантакце 16.
• Падключэнне да "масе" харчавання сканавальнага прыбора на кантакце 4.
• Агульная сігнальная "маса" на кантакце 5.

Уключэнне сканавальнага прыбора адбываецца пры выключэнні запальвання. Аднак, сувязь з некаторымі кантролерамі будзе адсутнічаць да таго часу, пакуль запальванне не будзе ўключана, а ад галоўнага кантролера рэжыму харчавання (PMM) не будзе паслана паведамленне аб адпаведным рэжыме харчавання.

Апісанне праверкі

Лік, прыведзенае ніжэй, адносіцца да нумара этапу з дыягнастычнай табліцы.

Крок	Аперацыя	Значэнні	Так	Няма
1	Праверыць ланцуг станоўчага полюса акумулятарнай батарэі ў дыягнастычнай калодцы на абрыў або замыканне на "масу". Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".	Перайсці да аперацыі 2
2	Праверыць ланцугі "масы" дыягнастычнай калодкі на абрыў і наяўнасць высокага супраціву. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".	Перайсці да аперацыі 3
3	Праверыць, ці няма ў дыягнастычнай калодцы дрэнных злучэнняў і ненадзейных механічных злучэнняў кантактаў. Няспраўнасць выяўлена і ўхіленая?	-	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".	Перайсці да аперацыі 4
4	Магчымая няспраўнасць сканавальнага прыбора. Звярнуцца да інструкцыі па эксплуатацыі сканавальнага прыбора. Спраўны сканавальны прыбор атрыманы?	-	Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".	-

Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай высакахуткаснай сеткі GMLAN

Апісанне схемы

Ланцугі сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN уяўляюць сабой высакахуткасныя шыны паслядоўнай перадачы дадзеных сеткі, якая працуе па пратаколе CAN, выкарыстоўванай для перадачы інфармацыі паміж кантролерамі. Тыпавыя хуткасці перадачы даных павінны быць дастаткова высокімі для таго каб забяспечыць патрэбную хуткасць рэакцыі ў рэжыме рэальнага часу. На сапраўдным аўтамабілі маецца 2 вельмі розных тыпу ланцугоў сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN: высакахуткасная 2-правадная ланцуг перадачы дадзеных і нізкахуткасная аднаправодная ланцуг. Ланцугі сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN таксама непасрэдна звязаныя з калодкай дыягностыкі (DLC). Паведамленні інтэрпрэтуюцца вонкавым модулем CANdi, які служыць перадатчыкам для сканавальнага прыбора.

Модулі, падлучаныя да высакахуткасных ланцугоў паслядоўнай перадачы дадзеных сеткі GMLAN кантралююць паслядоўную перадачу дадзеных у звычайным рэжыме працы аўтамабіля. Абмен эксплуатацыйнай інфармацыяй і камандамі паміж кантролерамі адбываецца ў тым выпадку, калі замак запальвання знаходзіцца ў любым становішчы, акрамя "выкл." Ланцугі высакахуткаснай паслядоўнай перадачы дадзеных сеткі GMLAN неабходныя пры запуску рухавіка для сувязі паміж блокам кіравання электроннымі сістэмамі кузава (BCM) і кантролерам ЭСУД. Кантролер сістэмы ахоўнай сігналізацыі аўтамабіля (VTD) і кантролер ЭСУД абменьваюцца інфармацыяй з дапамогай BCM, які грае ролю шлюзавага модуля, які забяспечвае сувязь паміж высока-і нізкахуткаснымі шынамі паслядоўнай перадачы дадзеных. Ланцуг нізкахуткаснай сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN таксама неабходна для запуску рухавіка. У шыне высакахуткаснай паслядоўнай перадачы дадзеных сеткі GMLAN выкарыстоўваюцца два канцавыя рэзістары 120 Ом, уключаных паралельна ланцугам (+) і (-) высакахуткасны сеткі GMLAN.

Дыягнастычная інфармацыя

• Выкарыстоўваць "Паведамленні канала перадачы дадзеных" для выяўлення модуляў высакахуткаснай сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN.
• Пры праверцы на кароткае замыканне паміж ланцугамі (+) і (-) высакахуткаснай сеткі GMLAN (кантролер ЭСУД адключаны) нармальным з'яўляецца супраціў, роўнае 120 Ом. Пры праверцы на замыканне на провад, які знаходзіцца пад напругай, або на "масу" ланцугоў (+) і (-) высакахуткаснай сеткі GMLAN неабходна, каб ад шыны былі адключаныя ўсе кантролеры, рэзістары і сканавальны прыбор. Пры вымярэнні супраціву паміж ланцугамі высакахуткаснай шыны сеткі перадачы дадзеных GMLAN пры адключаных рэзістарах, усіх кантролерах і сканавальным прыборы, нармальным вынікам з'яўляецца бясконца вялікі супраціў.
• Гэтая праверка выкарыстоўваецца ў выпадку агульнай адмовы высакахуткаснай сеткі перадачы даных GMLAN. Калі сувязі няма толькі з 1 кантролерам і пры гэтым дыягнастычны код няспраўнасці не ўстанаўліваецца, тое неабходна пераканацца, што аўтамабіль абсталяваны гэтым кантролерам, а затым выкарыстоўваць для дыягностыкі DTC U0100-U0299.
• Выкарыстоўваць функцыю MIN/MAX лічбавага мультыметра, каб выявіць і лакалізаваць нясталую няспраўнасць.
• Рухавік не будзе запускацца ў выпадку агульнай адмовы шыны высакахуткаснай сеткі перадачы даных GMLAN. Агульная адмова сувязі па высакахуткаснай сетцы перадачы даных GMLAN можа адбыцца па наступных прычынах:
• Замыканне паміж ланцугамі (+) і (-) высакахуткаснай сеткі GMLAN.
• Замыканне на "масу" ці на "напругу" які-небудзь з ланцугоў паслядоўнай перадачы дадзеных высакахуткаснай сеткі GMLAN.
• Унутраная няспраўнасць кантролера, якая выклікала замыканне на "масу" ці на "напружанне" ланцугоў паслядоўнай перадачы дадзеных высакахуткаснай сеткі GMLAN.
• Няспраўнасць блока кіравання электроннымі сістэмамі кузава (BCM)

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. З дапамогай сканавальнага прыбора праверыць, што сувязь адсутнічае для ўсіх кантролераў высакахуткаснай сеткі перадачы дадзеных.

• Калі з якім-небудзь з кантролераў высакахуткаснай сеткі сувязь ёсць і ўсталяваны які-небудзь дыягнастычны код няспраўнасці, які пачынаецца з літары "U", то звярнуцца для правядзення дыягностыкі да адпаведнай табліцы DTC.
• Калі з якім-небудзь з кантролераў высакахуткаснай сеткі сувязь ёсць і не ўстаноўлена ніводнага дыягнастычнага кода няспраўнасці, які пачынаецца з літары "U", то выкарыстоўваць для дыягностыкі DTC U0100-U0299.

2. Праверыць супраціў паміж кантактам 5 ланцуга "масы" калодкі дыягностыкі і "масай", якое павінна быць менш за 1 Ом.

• Калі больш за 1 Ом, то праверыць ланцуг "масы" на абрыў / высокае супраціў.

3. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута блока кіравання электроннымі сістэмамі кузава (BCM).

4. Уключыць запальванне, праверыць напружанне акумулятарнай батарэі паміж кожным уваходным ланцугом падачы напругі блока BCM і "масай".

• Калі напруга менш напругі акумулятарнай батарэі, тое праверыць кожны з выходных ланцугоў падачы напругі блока BCM на замыканне на "масу", а кожны з уваходных ланцугоў падачы напругі блока BCM на замыканне на "масу" і на абрыў / высокае супраціў.

5. Праверыць супраціў паміж кожным ланцугом падлучэння да "масе" блока BCM і "масай", якое павінна быць менш за 1 Ом.

• Калі больш за 1 Ом, то ліквідаваць абрыў / высокае супраціў у ланцугі падлучэння да "масе".

6. Выключыць запальванне. Адлучыць раз'ём джгута ад блока BCM. Адлучыць раз'ём кантролера раздатачнай скрынкі (TCCM), калі ён усталяваны на паўнапрываднай мадэллю, або раз'ём канцавога рэзістара, калі ён усталяваны на переднеприводной мадэлі.

7. Паспрабуйце ўсталяваць сувязь з блокам BCM. Сувязь павінна адсутнічаць.

• Калі сувязь устаноўлена, то замяніць кантролер TCCM або канцавы рэзістар.

8. Праверыць ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных на замыканне паміж сабой, на замыканне на "масу" і на замыканне "на напругу" паміж блокам BCM і кантролерам TCCM або канчатковым рэзістарам.

9. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута кантролера ЭСУД.

10. Паспрабуйце ўсталяваць сувязь з блокам BCM. Сувязь павінна адсутнічаць.

• Калі сувязь устаноўлена, то замяніць кантролер ЭСУД.

11. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута кантролера КПП (TCM)

12. Паспрабуйце ўсталяваць сувязь з блокам BCM. Сувязь павінна адсутнічаць.

• Калі сувязь усталяваная, то праверыць ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных на замыканне паміж сабой, на замыканне на "масу" і на замыканне "на напругу" паміж кантролерам ЭСУД і кантролерам TCM. Калі ланцугі спраўныя, тое замяніць кантролер ЭСУД.

13. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута электроннага блока кіравання тормазам (EBCM).

14. Паспрабуйце ўсталяваць сувязь з блокам BCM. Сувязь павінна адсутнічаць.

• Калі сувязь усталяваная, то праверыць ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных на замыканне паміж сабой, на замыканне на "масу" і на замыканне "на напругу" паміж кантролерам TCM і электронным блокам кіравання тормазам (EBCM). Калі ланцугі спраўныя, тое замяніць блок EBCM.

15. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута блока кіравання электроннымі сістэмамі кузава (BCM).

16. Праверыць напружанне паміж ланцугамі паслядоўнай перадачы дадзеных высакахуткаснай сеткі GMLAN калодкі дыягностыкі і "масай", якое павінна быць менш за 1,0 У.

• Калі больш за 1,0 У, то ўхіліць замыканне ланцуга паслядоўнай перадачы дадзеных на провад, які знаходзіцца пад напругай.

17. Праверыць супраціў паміж ланцугом паслядоўнай перадачы дадзеных высакахуткаснай сеткі GMLAN калодкі дыягностыкі і "масай", якое павінна быць бясконца вялікім.

• Калі супраціў менш я бясконца вялікага, то ўхіліць замыканне ланцуга паслядоўнай перадачы дадзеных на "масу".

18. Праверыць супраціў паміж ланцугамі (+) і (-) сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN на дыягнастычнай калодцы, якое павінна быць бясконца вялікім.

• Калі супраціў менш бясконца вялікага, то ўхіліць замыканне ланцугоў паслядоўнай перадачы дадзеных сябар на сябра.

19. Калі пры тэставанні ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць блок BCM.

Сканавальны прыбор не ўзаемадзейнічае з прыладай нізкахуткаснай сеткі GMLAN

Апісанне схемы

Ланцугі сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN уяўляюць сабой высакахуткасныя шыны паслядоўнай перадачы дадзеных сеткі, якая працуе па пратаколе CAN, выкарыстоўванай для перадачы інфармацыі паміж кантролерамі. Тыпавыя хуткасці перадачы даных павінны быць дастаткова высокімі для таго каб забяспечыць патрэбную хуткасць рэакцыі ў рэжыме рэальнага часу. На сапраўдным аўтамабілі маецца 2 вельмі розных тыпу ланцугоў сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN: высакахуткасная 2-правадная ланцуг перадачы дадзеных і нізкахуткасная аднаправодная ланцуг. Ланцугі сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN таксама непасрэдна звязаныя з калодкай дыягностыкі (DLC). Паведамленні інтэрпрэтуюцца вонкавым модулем CANdi, які служыць перадатчыкам для сканавальнага прыбора.

Модулі, падлучаныя да нізкахуткаснага ланцуга паслядоўнай перадачы дадзеных па канале GMLAN кантралююць паслядоўную перадачу дадзеных у звычайным рэжыме працы аўтамабіля. Абмен эксплуатацыйнай інфармацыяй і камандамі паміж кантролерамі адбываецца ў тым выпадку, калі замак запальвання знаходзіцца ў любым становішчы, акрамя "выкл." Ланцуг нізкахуткаснай паслядоўнай перадачы дадзеных канала GMLAN неабходна пры запуску рухавіка для сувязі паміж кантролерам сістэмы ахоўнай сігналізацыі аўтамабіля (VTD) і блокам кіравання электроннымі сістэмамі кузава (BCM).

Дыягнастычная інфармацыя

• Выкарыстоўваць "Паведамленні канала перадачы дадзеных" для выяўлення модуляў нізкахуткаснай сеткі паслядоўнай перадачы дадзеных GMLAN.
• Гэтая праверка выкарыстоўваецца ў выпадку агульнай адмовы нізкахуткаснага канала перадачы дадзеных GMLAN. Калі сувязі няма толькі з 1 кантролерам і пры гэтым дыягнастычны код няспраўнасці не ўстанаўліваецца, тое неабходна пераканацца, што аўтамабіль абсталяваны гэтым кантролерам, а затым выкарыстоўваць для дыягностыкі DTC U0100-U0299.
• Абрыў у ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных нізкахуткаснага канала GMLAN, змешчаны паміж кантактнай калодкай і кантролерам (-амі) паўплывае на працу толькі вызначанага кантролера (-ов). Пры такога роду няспраўнасцях дыягнастычны код будзе ўсталяваны толькі для тых кантролераў, якіх гэтая няспраўнасць закране, а паміж астатнімі кантролерамі сувязь будзе захавана. Аўтамабіль можа апынуцца не ў стане крануцца, што залежыць ад таго, які менавіта кантролер аказаўся закранутым.
• Абмен паміж калодкай дыягностыкі (DLC) і кантактнай калодкай адаб'ецца толькі на сувязі са сканавальным прыборам. Сувязь паміж модулямі захаваецца і аўтамабіль зможа крануцца.
• Выкарыстоўваць функцыю MIN/MAX лічбавага мультыметра, каб выявіць і лакалізаваць нясталую няспраўнасць.
• Рухавік не будзе запускацца ў выпадку агульнай адмовы ланцуга нізкахуткаснага канала перадачы дадзеных GMLAN. Агульная адмова нізкахуткаснага канала перадачы дадзеных GMLAN можа адбыцца па наступных прычынах:
• Замыканне на "масу" ці на "напругу" ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных нізкахуткаснага канала GMLAN.
• Унутраная няспраўнасць кантролера, якая выклікала замыканне на "масу" ці на "напружанне" ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных нізкахуткаснай сеткі GMLAN.

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. Праверыць супраціў паміж кантактам 5 ланцуга "масы" калодкі дыягностыкі і "масай", якое павінна быць менш за 1,0 Ом.

• Калі больш за 1,0 Ом, то праверыць ланцуг падлучэння да "масе" на абрыў / высокае супраціў.

2. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад кантактнай калодкі нізкахуткаснай сеткі.

3. Уключыць запальванне, праверыць напружанне паміж ланцугом паслядоўнай перадачы дадзеных нізкахуткаснай сеткі GMLAN калодкі дыягностыкі і "масай", якое павінна быць менш за 1,0 У.

• Калі больш за 1,0 У, то ўхіліць замыканне ланцуга паслядоўнай перадачы дадзеных на провад, які знаходзіцца пад напругай.

4. Праверыць супраціў паміж ланцугом падлучэння да "масе" калодкі дыягностыкі і "масай", якое павінна быць бясконца вялікім.

• Калі супраціў менш бясконца вялікага, то ўхіліць замыканне ланцуга паслядоўнай перадачы дадзеных на "масу".

5. Праверыць супраціў у ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных паміж калодкай дыягностыкі і кантактнай калодкай, якое павінна быць менш за 1,0 Ом.

• Калі больш за 1,0 Ом, то ліквідаваць абрыў / высокае супраціў у ланцугі паслядоўнай перадачы дадзеных.

6. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 3 А паміж кантактам 1 і кантактам 8 кантактнай калодкі. Падлучыць іншую перамычку з засцерагальнікам на 3 А да кантакту 1.

7. Падлучаць свабодны канец дадатковай перамычкі, падлучанай да кантакту 1, да іншых кантактаў кантактнай калодкі па чарзе і спрабаваць ўсталяваць сувязь з кожным з кантролераў, падлучаных да дадатковай перамычцы. Сувязь павінна быць як мінімум з адным з кантролераў.

• Калі не атрымоўваецца ўсталяваць сувязь ні з адным з кантролераў, тое праверыць ланцуг паслядоўнай перадачы дадзеных блока BCM на замыканне на провад, змешчаны пад напругай або на "масу" і на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць блок BCM.
• Калі сувязь не атрымоўваецца ўсталяваць з вызначаным кантролерам, тое праверыць ланцуг паслядоўнай перадачы дадзеных кантролера, з якім няма сувязі, на замыканне на провад, змешчаны пад напругай або на "масу" і на абрыў / высокі супраціў. Калі пры тэставанні ланцуга няспраўнасць не выяўлена, тое замяніць блок BCM.

8. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць кантактную калодку.

Праграмаванне і пачатковая ўстаноўка кантролера ЭСУД (дызельны рухавік Z20S)

Замена кантролера ЭСУД

Пры замене кантролера ЭСУД неабходна выканаць наступнае:

• Праграмаванне кантролера ЭСУД (праграмаванне SPS)
• Праграмаванне ахоўнай сігналізацыі (імабілізатар)

Пасля праграмавання новага кантролера ЭСУД неабходна выканаць наступнае:

• Увод памеру шыны (кадаваньне даўжыні акружнасці шыны)
• Увод расходу фарсункі (праграмуемая настройка колькасных параметраў фарсунак (IQA)) або кадаваньне IMA. Перад заменай кантролера ЭСУД вызначыць па сканавальнага прыбору запісанае ў памяці значэнне выдатку фарсункі і аднавіць гэта значэнне пасля праграмавання новага кантролера ЭСУД.
• Пакінуты тэрмін службы маторнага масла. Перад заменай кантролера ЭСУД вызначыць па сканавальнага прыбору запісаныя ў памяці дадзеныя па тэрміне службы маторнага масла і аднавіць гэтыя значэнні пасля праграмавання новага кантролера ЭСУД.
• Праграмаванне канфігурацыі аўтамабіля
• Скід якія захоўваюцца ў ЭСППЗУ значэнняў паправак для ўмоў адсутнасці ўпырску паліва (ZFC) і ўключэнне рэжыму хуткага вызначэння ZFC.
• Скід захоўваюцца ў ЭСППЗУ значэнняў для сажавага фільтра дызельнага рухавіка (DPF)

Перапраграмаванне кантролера ЭСУД

Пры перапраграмаванні кантролера ЭСУД (кантролер ЭСУД не быў заменены) неабходна ўвесці наступныя значэнні:

• Пасля перапраграмавання кантролера ЭСУД якія-небудзь спецыяльныя дзеянні не патрабуюцца.

Пачатковая ўстаноўка пры замене кампанентаў

Пры замене некаторых кампанентаў запатрабуецца выкананне працэдуры пачатковай усталёўкі, прадугледжанай для выпадку поўнага рамонту.

Пры замене кампанентаў неабходна выканаць наступныя працэдуры пачатковай усталёўкі:

• Праграмаванне кантролера ЭСУД (праграмаванне SPS)
• Пры кожнай замене кантролера ЭСУД.
• Увод астатняга тэрміну службы маторнага масла
• Пры кожнай замене маторнага масла.
• Пры кожнай замене кантролера ЭСУД.
• Увод памеру шыны (кадаваньне даўжыні акружнасці шыны)
• Пры кожнай усталёўцы шын, памер якіх адрозніваецца ад памеру папярэдніх шын.
• Скід якія захоўваюцца ў ЭСППЗУ значэнняў паправак для ўмоў адсутнасці ўпырску паліва (ZFC)
• Пры кожнай замене фарсунак.
• Пры кожнай замене датчыка ціску ў паліўнай рампе (FRP) або ўсёй паліўнай рампы. У гэтым выпадку неабходна таксама ўключыць рэжым хуткага вызначэння ZFC.
• Пры кожнай замене кантролера ЭСУД.
• Скід захоўваюцца ў ЭСППЗУ значэнняў для сажавага фільтра дызельнага рухавіка (DPF)
• Пры кожнай замене сажавага фільтра дызельнага рухавіка (DPF).
• Пры кожнай замене датчыка перападу ціску ў сажавым фільтры дызельнага рухавіка (DPF).
• Пры кожнай замене фарсунак.
• Пры кожнай замене кантролера ЭСУД.
• Рэгенерацыя сажавага фільтра дызельнага рухавіка
• Пры кожным выпадку назапашвання сажы ў колькасці, якая перавышае максімальнае дапушчальнае значэнне (48 г) і выкліканым гэтым памяншэнні магутнасці. У выніку гэтага звычайная рэгенерацыя душыцца, а ў памяць запісваецца дыягнастычны код няспраўнасці DTC P2463.
• Пры кожным выпадку назапашвання сажы ў колькасці, змешчаным у дыяпазоне ад 24 да 48 грам і пры наяўнасці ў памяці паказаных ніжэй дыягнастычных кодаў няспраўнасці DTC. У падобных выпадках неабходна рэгенерацыя, якая праводзіцца ў сэрвісным цэнтры пасля выконваецца адпаведнага рамонту ці замены па кожным з DTC.

Апорная напруга датчыка

P060B, P0651

Тэмпература адпрацаваўшых газ адхіляецца ад устаноўленага значэння

P1446, P1447, P244C, P244D

Датчык тэмпературы впускнога паветра (IAT1)

P0110

Маторнае масла разведзена

P253F

Фарсунка

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Паліўная сістэма

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Пачатковая ўстаноўка расходу паліўных фарсунак (праграмуемая настройка колькасных параметраў фарсунак (IQA)) або кадаваньне IMA.
• Пры кожнай замене фарсунак.
• Пры кожнай змене становішча фарсунак.
• Пры кожнай замене кантролера ЭСУД.

Рэгенерацыя сажавога фільтра дызельнага рухавіка (DPF)

Калі на аўтамабілі, дастаўленым у сэрвісны цэнтр, маюцца актыўныя ці неактыўныя дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія адносяцца да сажавога фільтра, то можна выкарыстоўваць функцыю, прадугледжаную ў праграмным забеспячэнні і якая дазваляе сканавальнага прыбора пачаць кіраваную рэгенерацыю, каб дапамагчы вызначыць кампаненты, для якіх патрабуецца рамонт. Акрамя таго, калі назапашаная колькасць сажы перавысіла максімальнае дапушчальнае значэнне і гэтым было выклікана памяншэнне магутнасці і адключэнне рэгенерацыі, то сэрвісны рэжым дае адзіную магчымасць рэгенераваць сажавы фільтр і ўхіліць памяншэнне магутнасці (для сэрвіснага рэжыму не патрабуецца выкананне шматлікіх з умоў, неабходных для звычайнай рэгенерацыі ва час руху). Сэрвісны рэжым зручны таксама для пацверджання рэзультатыўнасці рамонтаў сістэмы сажавага фільтра. Пры выкананні сэрвіснай рэгенерацыі дыягностыка сажавага фільтра функцыянуе, а таму аналіз дыягнастычных кодаў няспраўнасці, якія адносяцца да сажавога фільтра, дапамагае выявіць няспраўнасці, калі яны ёсць. Пры ўсталёўцы якія-небудзь DTC ухіліць няспраўнасць і вярнуцца да сэрвіснага рэжыму.

Увага!

Пры выкананні сэрвіснай рэгенерацыі тэмпература на выхадзе выхлапной трубы будзе перавышаць 550°C (1022°F). Неабходна, каб побач з выхлапной трубой нікога не было.

Размясціць аўтамабіль на адкрытай і незгаральнай паверхні.

Няправільнае ўжыванне рэжыму сэрвіснай рэгенерацыі можа прывесці да пашкоджання рухавіка і сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў.

Не вырабляць сэрвісную рэгенерацыю сажавага фільтра, калі на аўтамабілі маюцца няспраўнасці, якія не адносяцца да сажавога фільтра. Ужыванне рэжыму сэрвіснай рэгенерацыі пры наяўнасці няспраўных кампанентаў рухавіка можа прывесці да пашкоджання рухавіка і сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў.

Перад выкананнем сэрвіснай рэгенерацыі пераканацца, што з канца сажавага фільтра не паступае сажа. Спачатку пераканацца ў адсутнасці сажы ў выхлапной трубы. Калі сажа ёсць, тое агледзець выпускную трубу сажавага фільтра. Прысутнасць сажы на заднім канцы ў папярочным перасеку сажавага фільтра азначае, што яго якая фільтруе здольнасць рэзка пагоршылася. Калі сажа паступае з канца сажавага фільтра, тое замяніць фільтр.

Важна:

Праверыць узровень астуджальнай вадкасці да пачатку і пасля завяршэння працэдуры.

Пасля працы ў сэрвісным рэжыме можа запатрабавацца замена алею. Глейкасць алею пасля кожнага выканання сэрвіснай рэгенерацыі будзе менш. Вядома эмпірычнае правіла, паводле якога рэкамендуецца замяніць маторнае масла пасля сэрвіснай рэгенерацыі, калі скончыліся 80% працягласці планавага перыяду часу паміж заменамі масла. Акрамя таго, калі праведзены адна за іншы больш за 3 сэрвісных рэгенерацый, то маторнае масла неабходна замяніць незалежна ад пакінутага тэрміна службы алею.

Пасля сэрвіснай рэгенерацыі аўтамабіль павінен астыць. Мэтазгодна давесці абарачэнні рухавіка да 1500 аб/мін, каб астуджэнне сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў адбывалася больш раўнамерна і можна было пазбегнуць празмернага вылучэння цяпла.

Працэдура рэгенерацыі сажавага фільтра дызельнага рухавіка

1. Усталюйце дыягнастычны прыбор.

2. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці.

3. Выбраць сэрвісны рэжым рэгенерацыі сажавага фільтра па меню кіравання выхадам сканавальнага прыбора.

4. Прытрымлівацца інструкцый, якія з'яўляюцца на дысплеі сканавальнага прыбора.

Заўвага: Працэдуру ў выпадку неабходнасці можна ў любы момант спыніць, выключыўшы запальванне. Націск на педаль тормазу вяртае рухавік да працы на халастым ходу. Калі сканавальны прыбор выкарыстоўваецца для перапынення працэдуры, то рухавік павольна вяртаецца да халастога ходу.

4. Пасля завяршэння сэрвіснай рэгенерацыі сажавага фільтра выключыць рухавік і даць яму астыць. Мэтазгодна давесці абарачэнні рухавіка да 1500 аб/мін, каб астуджэнне сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў адбывалася больш раўнамерна і можна было пазбегнуць празмернага вылучэння цяпла.

5. Праверыць узровень астуджальнай вадкасці.