Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się
Opis obwodu
W tabeli diagnostycznej "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się" usystematyzowano metodę wykrywania usterki, która uniemożliwia uruchomienie silnika. W tabeli diagnostycznej "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się" zawiera instrukcje, jak przeprowadzić odpowiednią diagnostykę systemu przez specjalistę z centrum serwisowego.
W tabeli diagnostycznej "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się" przyjmuje się, że spełnione są następujące warunki:
- Baterie są w pełni naładowane.
- Częstotliwość obrotów wału korbowego podczas uruchamiania silnika spełnia wymagania techniczne.
- W zbiornikach paliwa jest wystarczająca ilość paliwa.
Informacje diagnostyczne
Jeśli przyczyną usterki "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się" nie jest wykrywany, sprawdź następujące usterki:
Utrudniony rozruch tylko przy niskich temperaturach otoczenia. Może to być spowodowane sporadyczną awarią, która nie występuje w środowisku centrum serwisowego:
- Podgrzewacz paliwa nie działa
- Blokada lodu w odbiorniku paliwa w zbiorniku paliwa. Ta usterka zwiększy podciśnienie w przewodach zasilających po uruchomieniu silnika i zniknie, gdy samochód znajdzie się w centrum serwisowym. Może to również objawiać się nieprawidłowym działaniem formularza "uruchamianie i zatrzymywanie silnika" lub awaria rozruchu bez przyspieszenia.
- Woda lub ciała obce w układzie paliwowym
- Ogólna usterka silnika
Opis testu
Poniższy numer odnosi się do numerów kroków z tabeli diagnostycznej.
5. W tym kroku sprawdza się, czy napięcie zapłonu 1 jest doprowadzane do modułu ECM.
7. W niektórych przypadkach brak kompresji, prawdopodobnie przepełnienie, w którymkolwiek cylindrze może spowodować, że silnik nie uruchomi się.
Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do operacji 2
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy wyświetlacz testera diagnostycznego pokazuje kody DTC związane z regulatorem ciśnienia paliwa, czujnikiem ciśnienia szyny paliwowej (FRP), czujnik CKP, czujnik CMP, usterka wewnętrzna ECM, obwody referencyjne 5 V, sterownik świec żarowych lub sygnał immobilizera do włączenia paliwa?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do operacji 3
|
3 |
Czy klienci narzekają na zapach lub wyciek paliwa?
|
-
|
Przejdź do sekcji "Wycieki paliwa"
|
Przejdź do operacji 4
|
4 |
Określ wartość parametru za pomocą skanera diagnostycznego "Rzeczywiste ciśnienie w szynie paliwowej" (Actual Fuel Rail Pressure).
Czy parametr ma ustawioną wartość?
|
0,5 V
|
Przejdź do operacji 5
|
Przejdź do operacji 10
|
5 |
Sprawdź wartość parametru za pomocą skanera "Sygnał zapłonu 1" (Ignition 1 signal)
Czy parametr "Sygnał zapłonu 1" ustalić wartość?
|
0,5 V
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do operacji 13
|
6 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do Operacji 7
|
7 |
Wykonaj test kompresji silnika
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 20
|
Przejdź do operacji 8
|
8 |
Ważne: Jeśli obwody sygnałowe lub obwody niskiego napięcia odniesienia czujnika położenia wału korbowego (CKP) występuje wysoki opór, skaner wyświetli parametr "Prędkość silnika" (Engine Speed) wartość większa niż 0. Nie będzie to dokładny pomiar prędkości obrotowej silnika i może spowodować awarię, np "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się".
Zbadać występowanie wysokiej rezystancji sygnału czujnika położenia wału korbowego i obwodów niskiego napięcia odniesienia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 9
|
9 |
Sprawdź następujące elementy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
10 |
Wartość parametru "Rzeczywiste ciśnienie w szynie paliwowej" mniej niż ustalona wartość?
|
-
|
Przejdź do operacji 11
|
Przejdź do operacji 12
|
11 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia szyny paliwowej nie ma zwarcia do "masa".
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 16
|
12 |
Zbadaj obwody sygnałowe czujnika ciśnienia szyny paliwowej o wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 14
|
13 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 15
|
14 |
Sprawdź czujnik ciśnienia szyny paliwowej pod kątem przerw lub słabych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 17
|
15 |
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 16
|
16 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
Przejdź do operacji 18
|
17 |
Wymienić czujnik ciśnienia szyny paliwowej.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
-
|
18 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do operacji 19
|
-
|
19 |
Czy silnik uruchamia się i pracuje dalej?
|
-
|
Przejdź do operacji 20
|
Przejdź do operacji 2
|
20 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Diagnostyka regulatora ciśnienia szyny paliwowej
Sporządzenie wykresu regulatora ciśnienia w szynie paliwowej dostarcza cennych informacji na temat działania regulatora poprzez porównanie żądanych i rzeczywistych ciśnień w szynie paliwowej. Porównanie rzeczywistego i wymaganego ciśnienia szyny paliwowej daje wynik niemal idealny dla stosunkowo nowego silnika o krótkim okresie eksploatacji. Małe pulsacje są dopuszczalne dla regulatora ciśnienia listwy paliwowej i występują w silnikach o długiej żywotności. Ostre wahania rzeczywistego ciśnienia w szynie paliwowej wskazują na zablokowany regulator ciśnienia.
1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
2. Sprawdź wykres testera diagnostycznego pod kątem nagłych zmian lub wahań rzeczywistego ciśnienia paliwa w szynie paliwowej, wykonując jednocześnie następujące czynności:
- Silnik pracuje na biegu jałowym
- Przełączanie skrzyni biegów do pozycji z "parking" zanim "ruchy" i z powrotem do "parking"
- Obrót kierownicy z lewego skrajnego położenia do prawego skrajnego położenia.
- Włączanie i wyłączanie klimatyzacji
7. Jeżeli wykres pokazuje silne wahania rzeczywistego ciśnienia w listwie paliwowej, podobne do ostrych pulsacji pokazanych na poniższym wykresie, to regulator ciśnienia paliwa należy wymienić.
Wykres sprawnego regulatora ciśnienia paliwa; nowy silnik o krótkiej żywotności
1. Rzeczywiste ciśnienie w szynie paliwowej
2. Wymagane ciśnienie szyny paliwowej
Wykres sprawnego regulatora ciśnienia paliwa; silnik o długiej żywotności
1. Rzeczywiste ciśnienie w szynie paliwowej
2. Wymagane ciśnienie szyny paliwowej
Wykres zablokowanego regulatora ciśnienia paliwa
1. Rzeczywiste ciśnienie w szynie paliwowej
2. Wymagane ciśnienie szyny paliwowej
Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa
Opis obwodów / systemów
Elektryczna pompa paliwowa służy do zalewania układu paliwowego po wymianie filtra paliwa lub serwisowaniu układu paliwowego. Zasilanie jest dostarczane do pompy paliwa przez przekaźnik pompy paliwa. Przekaźnik pompy paliwa jest sterowany przez ECM. Moduł ECM włącza pompę paliwową po włączeniu zapłonu i będzie nią sterował przez pewien czas lub do momentu uruchomienia silnika. Jeśli zapłon jest włączony "w tym", pompa będzie pracować przez około cztery sekundy. Ponadto moduł ECM wyłączy pompę paliwową, jeśli wykryje napięcie w obwodzie sterowania, które nie jest równe napięciu wymaganemu. Moduł ECM będzie musiał zostać wyłączony kluczykiem podczas diagnozy lub po naprawie, zanim będzie mógł wydać polecenie ponownego włączenia pompy paliwowej.
Informacje diagnostyczne
Przepalony bezpiecznik pompy paliwa może być spowodowany następującymi przyczynami:
- Uszkodzony bezpiecznik
- Przerywane zwarcie do "masa" w obwodzie zasilania napięciem pompy paliwowej
- Przejściowa awaria wewnętrznej pompy paliwa
Test obwodu / systemu
1. Sprawdź bezpiecznik pompy paliwa.
2. Jeśli w bezpieczniku pompy paliwowej jest przerwa, sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie dodatnim akumulatora i obwodzie zasilania pompy paliwowej pod kątem zwarcia do "masa" A czy pompa paliwa jest dobra?
3. Włączyć zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Steruj pompą paliwową za pomocą skanera "w tym" i "wyłączony" Przekaźnik pompy paliwa powinien klikać, włączać się i wyłączać przy każdym poleceniu.
5. Jeśli pompa paliwowa pracuje w sposób ciągły, sprawdzić stan przekaźnika i sprawdzić, czy w obwodzie zasilania pompy paliwowej nie ma zwarcia z przewodem pod napięciem.
6. Jeśli pompa paliwa nie włącza się i nie wyłącza, wymień przekaźnik pompy paliwa.
7. Sprawdź obwód dodatni akumulatora na przekaźniku pompy paliwowej przy włączonej lampce testowej podłączonej do dobrego punktu połączenia "masa".
8. Jeśli próbnik nie świeci, napraw przerwę w obwodzie dodatniego zacisku akumulatora.
9. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między dodatnim obwodem akumulatora a obwodem zasilania przekaźnika pompy paliwowej.
10. Jeśli pompa paliwa pracuje, sprawdź, czy nie ma przerw lub poluzowanych połączeń na przekaźniku pompy paliwa i czy przekaźnik jest w porządku.
11. Jeśli pompa paliwa nie działa, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zasilania lub w obwodzie zasilania nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji "masa" pompa paliwowa.
12. Jeśli podczas wszystkich testów obwodów nie wykryto żadnych usterek, a przekaźnik pompy paliwowej działa prawidłowo, wymień pompę paliwową.
Diagnostyka układu paliwowego
Opis układu paliwowego
Paliwo pobierane jest przez pompę przez sitko znajdujące się w zbiorniku paliwa, znajdujące się przed filtrem paliwa i dostarczane do silnika przewodami paliwowymi. Paliwo przepływa przez obudowę filtra/podgrzewacza paliwa, która składa się z separatora wody, elementu grzejnego podgrzewacza paliwa i elementu filtrującego. Paliwo wchodzi następnie do pompy paliwa wysokiego ciśnienia w celu wtrysku paliwa. Funkcja wyjścia sterującego skanera lub wielokrotne przełączanie kluczyka zapłonu w pozycje "w tym" / "wyłączony" służą, po wykonaniu wymiany filtra paliwa lub konserwacji układu paliwowego, do zalewania układu paliwowego poprzez uruchomienie pompy paliwowej przy wyłączonym silniku. Jeśli układ paliwowy nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa, prowadzenie pojazdu może być utrudnione. Jeżeli powietrze jest zasysane do układu wtrysku paliwa, wówczas objawem usterki jest np "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się" Lub "Trudny początek".
Układ wysokiego ciśnienia
Pompa wtryskowa napędzana jest przez silnik za pomocą paska rozrządu. Z wysokociśnieniowej pompy wtryskowej paliwo pod ciśnieniem dostaje się do Common Rail. Common Rail dostarcza paliwo pod ciśnieniem do wtryskiwaczy paliwa. Czujnik ciśnienia szyny paliwowej jest zainstalowany na wspólnej szynie (FRP).
System powrotu paliwa
Układ powrotu paliwa pobiera paliwo z wtryskiwaczy paliwa, układu Common Rail i pompy wtryskowej paliwa. Regulator ciśnienia paliwa jest zainstalowany we wspólnej szynie. Zwrócone paliwo dostaje się do zbiornika paliwa. Jeśli ciśnienie paliwa po stronie wysokiego ciśnienia w układzie stanie się nadmiernie wysokie, regulator ciśnienia zrzuci paliwo do układu powrotnego.
Informacje diagnostyczne
Przenikanie powietrza do układu paliwowego może nastąpić z następujących powodów:
- Odkształcenia lub nacięcia pierścieni uszczelniających w połączeniach przewodów paliwowych
- Nieprawidłowo zamontowana armatura zasilania paliwem
- Porowate lub zwietrzałe gumowe przewody paliwowe
Test obwodu / systemu
1. Odłączyć przewód paliwowy od pompy wtryskowej paliwa.
2. Zamontować manometr paliwa między wlotem pompy wtryskowej a przewodem paliwowym.
3. Wykonaj wstępne napełnienie układu paliwowego.
4. Za pomocą skanera włącz pompę paliwa i sprawdź ciśnienie paliwa na wskaźniku. Sprawdź silnik i podwozie pod kątem wycieków lub uszkodzeń przewodów paliwowych, przewodów paliwowych i elementów układu paliwowego.
- 5. Napraw wycieki lub wymień wszystkie elementy, które okazały się uszkodzone lub nieszczelne.
6. Jeśli pompa paliwa nie działała i nie było ciśnienia paliwa, patrz pkt «Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa".
7. Jeśli pompa paliwowa uruchomiła się i nie było ciśnienia paliwa, sprawdź, czy nie ma wycieku podciśnienia z przewodu zasilania paliwem.
8. Jeżeli w układzie paliwowym nie ma wycieków ani uszkodzeń, wyłącz pompę paliwową i wyjmij manometr paliwa.
9. Zamontować przezroczysty wąż między wlotem pompy wtryskowej a przewodem doprowadzającym paliwo. Zegnij wąż w pionową pętlę, w której będzie można stwierdzić, czy w dopływającym paliwie są pęcherzyki powietrza.
10. Za pomocą skanera diagnostycznego włączyć pompę paliwową i zalać układ paliwowy, aż całe powietrze zostanie usunięte z układu. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez co najmniej 10 minut, aby warunki w układzie paliwowym ustabilizowały się.
11. Jeśli w przezroczystym wężu widoczne są pęcherzyki powietrza, sprawdź szczelność czujnika poziomu paliwa.
12. Jeśli pęcherzyki powietrza nie znikają po wymianie czujnika poziomu paliwa, patrz rozdział "Informacje diagnostyczne".
13. Jeśli po wymianie czujnika poziomu paliwa znikną pęcherzyki powietrza, zdejmij przezroczysty wąż i uruchom silnik, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków paliwa.
Diagnostyka układu powrotu paliwa
Opis układu paliwowego
Paliwo pobierane jest przez pompę przez sitko znajdujące się w zbiorniku paliwa, znajdujące się przed filtrem paliwa i dostarczane do silnika przewodami paliwowymi. Paliwo przepływa przez obudowę filtra/podgrzewacza paliwa, która składa się z separatora wody, elementu grzejnego podgrzewacza paliwa i elementu filtrującego. Paliwo wchodzi następnie do pompy paliwa wysokiego ciśnienia w celu wtrysku paliwa. Funkcja wyjścia sterującego skanera lub wielokrotne przełączanie kluczyka zapłonu w pozycje "w tym" / "wyłączony" służą, po wykonaniu wymiany filtra paliwa lub konserwacji układu paliwowego, do zalewania układu paliwowego poprzez uruchomienie pompy paliwowej przy wyłączonym silniku. Jeśli układ paliwowy nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa, prowadzenie pojazdu może być utrudnione. Jeżeli powietrze jest zasysane do układu wtrysku paliwa, wówczas objawem usterki jest np "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się" Lub "Trudny początek".
Układ wysokiego ciśnienia
Pompa wtryskowa napędzana jest przez silnik za pomocą paska rozrządu. Z wysokociśnieniowej pompy wtryskowej paliwo pod ciśnieniem dostaje się do Common Rail. Common Rail dostarcza paliwo pod ciśnieniem do wtryskiwaczy paliwa. Czujnik ciśnienia szyny paliwowej jest zainstalowany na wspólnej szynie (FRP).
System powrotu paliwa
Układ powrotu paliwa pobiera paliwo z wtryskiwaczy paliwa, układu Common Rail i pompy wtryskowej paliwa. Regulator ciśnienia paliwa jest zainstalowany we wspólnej szynie. Zwrócone paliwo dostaje się do zbiornika paliwa. Jeśli ciśnienie paliwa po stronie wysokiego ciśnienia w układzie stanie się nadmiernie wysokie, regulator ciśnienia zrzuci paliwo do układu powrotnego.
Informacje diagnostyczne
Wygięte lub zagięte przewody powrotne paliwa silnika mogą utrudniać powrót paliwa.
Diagnostyka układu powrotu paliwa
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Important: Nie doprowadzaj powietrza do przewodu powrotnego pod większym ciśnieniem niż jest to wymagane.
Czy powietrze ucieka przez rurkę wlewową?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do operacji 2
|
2 |
Czy powietrze ucieka przez przewód powrotny paliwa?
|
-
|
Przejdź do operacji 3
|
Przejdź do operacji 4
|
3 |
Wymontuj zespół czujnika paliwa
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
-
|
4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
Przejdź do operacji 5
|
5 |
Wymienić przewód powrotny paliwa między silnikiem a zbiornikiem paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do operacji 6
|
-
|
6 |
Czy problem został rozwiązany?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Wycieki paliwa
1. Wyjmij zespół filtra powietrza.
2. Oczyść wszystkie przewody paliwowe między pompą wtryskową a wtryskiwaczami paliwa za pomocą środka do czyszczenia hamulców i osusz je.
3. Dodaj 250 ml barwnika oleju do zbiornika paliwa.
4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 3-5 minut.
- 5. Sprawdź, czy nie ma wycieków wokół pompy wtryskowej paliwa, szyny paliwowej i przewodów zasilających wtryskiwacze paliwa. Dokręć lub wymień nieszczelne przewody lub komponenty.
6. Wyciek paliwa może być spowodowany zablokowaniem przepływu paliwa w przewodach powrotnych paliwa.
Sprawdzanie wyważenia wtryskiwacza za pomocą narzędzia skanującego (próba kompresji cylindrów)
Opis obwodu
W przypadku odchyleń wyważenia cylindrów od normy istnieje możliwość sprawdzenia za pomocą skanera, który pozwala zlokalizować przyczynę odchylenia. Aby ustalić, czy przyczyna jest związana z silnikiem, czy z układem wtryskowym, można zastosować próbę sprężania. Jeśli okaże się, że problem jest związany z wtryskiwaczami, dalsze testy mogą określić, która awaria wtryskiwacza spowodowała nieprawidłowe wyważenie cylindrów.
Sprawdź obejmuje 3 tryby (A, B, C), które są używane w różnych warunkach.
Test obwodu / systemu
Za pomocą skanera wykonaj test kompresji, postępując zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na wyświetlaczu.
Tryb A: wyznaczanie prędkości kątowej dla każdego z cylindrów podczas próby sprężania
Wtrysk paliwa do wszystkich wtryskiwaczy zostaje wyłączony w celu wykonania próby sprężania rozrusznikiem bez uruchamiania silnika. Prędkość kątową silnika wyznacza się dla każdego górnego martwego punktu. Niższa prędkość obrotowa silnika wyznaczona dla jednego cylindra w porównaniu z innymi wskazuje na wyższe sprężanie w tym cylindrze. Im wyższa prędkość obrotowa silnika wyznaczona dla dowolnego cylindra, tym mniejsza jest w nim kompresja. W tym teście wartości korekcji wykorzystywane do sterowania korektą paliwa (FCB), są równe zeru. Należy zauważyć, że ten test ma na celu określenie względnej wydajności każdego cylindra. Omawiane tutaj wyższe lub niższe sprężanie niekoniecznie zostanie uzyskane również przy określaniu rzeczywistego sprężania w cylindrach silnika za pomocą manometru.
Tryb B: wyznaczenie poprawki ilościowej dla każdego z cylindrów
W tym trybie testowym silnik pracuje z wykorzystaniem wartości korekcyjnych służących do kontroli mieszanki paliwowej (FCB). Korekta ilościowa to wartość korekty dodawana do ilości wtryskiwanego paliwa w celu utrzymania akceptowalnego poziomu drgań silnika. Określana jest również prędkość obrotowa wału silnika dla każdego z cylindrów. Wyższa ilość trymu wskazuje, że wtryskiwacz potrzebuje więcej czasu na wtrysk paliwa potrzebnego do wytworzenia pożądanego momentu obrotowego silnika.
Tryb C: wyznaczenie prędkości kątowych dla każdego z cylindrów bez zastosowania korekcyjnych wartości wyważenia
W tym trybie testowym silnik pracuje bez wykorzystania wartości korekcyjnych służących do kontroli mieszanki paliwowej (FCB). Możliwe jest ciągłe określanie prędkości obrotowej silnika dla każdego z cylindrów oraz zachowania się silnika podczas pracy bez stosowania wartości korekcji FCB.
Diagnostyka zanieczyszczeń w paliwie
Grzyby i inne mikroorganizmy mogą przetrwać i rozmnażać się w oleju napędowym, jeśli zawiera on wodę. Grzyby można znaleźć w dowolnym miejscu w układzie paliwowym. Grzyby te rosną w długich włóknach, które następnie tworzą duże kuliste cząstki. Kiełki wyglądają na lepkie i zwykle mają kolor czarny, zielony lub brązowy. Grzyby mogą rosnąć w paliwie wszędzie, ale rozwijają się szczególnie tam, gdzie jest olej napędowy z wodą. Ponieważ paliwo jest mieszane podczas napełniania zbiorników, grzyby są rozprowadzane po całej objętości zbiornika i mogą być pompowane do samochodu. Grzyby wykorzystują paliwo jako główne źródło energii i wymagają jedynie śladowych ilości wody i składników mineralnych. Rosnąc i rozmnażając się, przekształcają paliwo w wodę, szlam, kwasy i produkty przemiany materii. Najczęstszym objawem jest zatkany filtr paliwa, ale korozja może również wystąpić na różnych metalowych częściach układu paliwowego, w tym na wskaźniku paliwa, przewodach, wtryskiwaczach paliwa i pompie wtryskowej paliwa.
OSTROŻNIE! Należy unikać fizycznego kontaktu z biocydami, aby uniknąć obrażeń ciała.
Jeśli grzyb zanieczyścił układ paliwowy, do jego sterylizacji należy użyć biocydów przeznaczonych do oleju napędowego. Nie wolno przekraczać dawki wskazanej na opakowaniu. Stosowanie biocydu należy przerwać w przypadku holowania przyczepy. Obecność biocydu w paliwie jest dopuszczalna na początku holowania, ale nie należy go dodawać w okresie holowania.
Jeśli większości grzybów nie można usunąć za pomocą biocydów, konieczne może być czyszczenie parą.
Obecność wody lub benzyny w oleju napędowym może również uszkodzić pompę wtryskową i wtryskiwacze paliwa.
Ta procedura sprawdza obecność wody i benzyny w oleju napędowym, które mogą spowodować uszkodzenie pompy wtryskowej i wtryskiwaczy paliwa.
Wyjmij i sprawdź filtr paliwa.
- Jeśli nie ma wody, benzyny lub grzybów/bakterii, należy przeprowadzić kontrolę.
- Jeśli jest woda lub grzyby / bakterie, przejdź do sekcji "Usuwanie wody z układu paliwowego".
- Jeśli masz benzynę, przejdź do sekcji "Usuwanie benzyny z układu paliwowego".
Usuwanie wody z układu paliwowego
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Wyjmij blok czujnika.
3. Sprawdź zbiornik paliwa i wskaźnik poziomu paliwa pod kątem korozji, grzybów lub bakterii. Jeśli okaże się, że jakiekolwiek elementy są skorodowane, należy je wymienić.
4. Przepłukać wnętrze zbiornika paliwa i czujnik poziomu paliwa gorącą wodą.
5. Wysuszyć zbiornik paliwa i czujnik poziomu paliwa sprężonym powietrzem.
6. Odłącz końce następujących rurociągów:
- Przewód wlotowy filtra paliwa (oba zakończenia)
- Rura wylotowa filtra paliwa (oba zakończenia)
- Linia powrotu paliwa (oba zakończenia)
7. Sprawdź każdą rurkę i linię.
8. Wymienić skorodowane rury.
9. Oczyść wnętrze obudowy filtra paliwa.
10. Osusz obudowę filtra paliwa sprężonym powietrzem.
11. Osusz wnętrze każdego rurociągu powietrzem pod niskim ciśnieniem.
12. Wymontować przekaźnik zapłonu 1.
13. Zamontować nowy filtr paliwa.
14. Zainstaluj blok czujnika.
15. Uzupełnij główny zbiornik paliwa czystym olejem napędowym do ½ poziomu.
16. Podłącz następujące rury:
- Przewód wlotowy filtra paliwa
- Rura wylotowa filtra paliwa
- Linia powrotu paliwa (do zbiornika paliwa)
17. Podłącz baterie.
18. Wykonaj wstępne napełnienie układu paliwowego.
19. Podłącz wąż do przewodu powrotnego paliwa przy silniku, a drugi koniec opuść do metalowego pojemnika o pojemności 7,6 litra (2 galony).
20. Kręcić silnikiem co 30 sekund z 1 minutową przerwą na schłodzenie. Kontynuuj, aż do pojemnika wleje się 3,8 litra (1 galon) paliwo.
21. Podłącz przewód powrotny paliwa.
22. Zamontować przekaźnik zapłonu 1.
23. Uruchom silnik.
24. Zatrzymaj silnik.
25. Usunąć paliwo rozlane z silnika.
26. Napełnij zbiornik paliwem iw razie potrzeby dodaj biocyd.
Usuwanie benzyny z układu paliwowego
1. Spuścić paliwo ze zbiornika.
2. Napełnić zbiornik paliwa do?.
3. Wymontować przekaźnik zapłonu 1.
4. Otwórz spust filtra paliwa i podłącz wąż do filtra, którego drugi koniec jest opuszczony do metalowego pojemnika.
5. Włącz pompę paliwa za pomocą skanera i poczekaj, aż czyste paliwo popłynie z filtra paliwa do zbiornika.
6. Zamknij spust filtra paliwa i odłącz wąż.
7. Podłącz wąż do przewodu powrotnego paliwa przy silniku, a drugi koniec opuść do metalowego pojemnika o pojemności 7,6 litra (2 galony).
8. Kręcić silnikiem co 30 sekund z 1 minutową przerwą na schłodzenie. Kontynuuj, aż do pojemnika wleje się 3,8 litra (1 galon) paliwo.
9. Podłącz przewód powrotny paliwa.
10. Zamontować przekaźnik zapłonu 1.
11. Spróbuj uruchomić silnik i pozostaw go włączony przez 15 minut. Jeśli silnik nie daje się uruchomić, należy zalać układ paliwowy.
12. Zatrzymaj silnik.
13. Usunąć paliwo rozlane z silnika.
14. Wyczyść wszystkie kody DTC silnika.
Podgrzewacz paliwa nie działa
Opis obwodu
Zespolony zespół filtra paliwa składa się z podgrzewacza paliwa, czujnika obecności wody w paliwie i filtra. Filtr zawiera koalescencję, urządzenie zamieniające małe kropelki wody w większe oraz filtr/separator.
Paliwo wpływające do filtra przechodzi przez podgrzewacz paliwa. Grzałka posiada wyłącznik termostatyczny, którego otwarcie lub zamknięcie powoduje wyłączenie lub włączenie grzałki w zależności od temperatury paliwa.
Paliwo przechodzi następnie przez filtr i koagulator wodny, w którym kropelki wody zawarte w paliwie są przekształcane w większe kropelki, które wpadają do miski olejowej znajdującej się w filtrze. Zespołowy filtr paliwa dostarcza czyste, wolne od wody paliwo do pompy wysokiego ciśnienia.
Podgrzewacz paliwa jest sterowany przez ECM. Czujnik temperatury paliwa to termistor NTC; Czujnik wysyła informacje o temperaturze paliwa do ECM.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do operacji 2
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 3
|
Przejdź do operacji 5
|
3 |
Sprawdź obwód "szerokie rzesze" podgrzewacz paliwa za pomocą próbnika podłączonego do B+.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do operacji 4
|
Przejdź do Operacji 7
|
4 |
Czy temperatura podgrzewacza paliwa wzrasta?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
Przejdź do operacji 8
|
5 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie napięcia zapłonu 1 między złączem wiązki przewodów podgrzewacza paliwa a bezpiecznikiem.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
-
|
6 |
Wyeliminuj zwarcie "masa" w obwodzie napięcia zapłonu 1.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
-
|
7 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie w połączeniu z "waga" między złączem wiązki przewodów podgrzewacza paliwa a "waga" podwozie.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
-
|
8 |
Wymienić podgrzewacz paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do operacji 9
|
-
|
9 |
Odbyć podróż pojazdem, w którym zauważono usterkę.
Czy system działa prawidłowo?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do operacji 2
|
Komunikaty łącza danych
Ta tabela pokazuje, którego kanału danych szeregowych używa dany moduł podczas przesyłania danych w pojeździe. Niektóre moduły mogą używać więcej niż jednego łącza danych do komunikacji. Niektóre moduły mogą mieć wiele ścieżek komunikacyjnych przechodzących przez nie bez aktywnej interakcji z tym łączem danych. Ta tabela służy do rozwiązywania problemów z komunikacją.
Kontroler
|
Typ łącza danych
|
Nazwa procedury diagnostycznej
|
Jednostka sterująca elektroniką nadwozia (BCM)
|
Szybki GMLAN / Niska prędkość GMLAN
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z szybkim urządzeniem GMLAN
|
Elektroniczna kontrola hamulca (EBCM)
|
Szybki GMLAN
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z szybkim urządzeniem GMLAN
|
Elektroniczna jednostka sterująca klimatyzacją (ECC)
|
GMLAN o niskiej prędkości
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z urządzeniem GMLAN o niskiej szybkości
|
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM)
|
Szybki GMLAN
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z szybkim urządzeniem GMLAN
|
Eksportuj jednostkę sterującą do elektronicznych systemów nadwozia (XBCM)
|
GMLAN o niskiej prędkości
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z urządzeniem GMLAN o niskiej szybkości
|
zestaw wskaźników (IPC)
|
GMLAN o niskiej prędkości
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z urządzeniem GMLAN o niskiej szybkości
|
Zdalne wykonywanie funkcji (RFA)
|
GMLAN o niskiej prędkości
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z urządzeniem GMLAN o niskiej szybkości
|
Blok informacyjny i diagnostyczny (SDM)
|
GMLAN o niskiej prędkości
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z urządzeniem GMLAN o niskiej szybkości
|
Sterownik skrzyni biegów (TCM)
|
Szybki GMLAN
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z szybkim urządzeniem GMLAN
|
Sterownik skrzynki transferowej (TCCM)
|
Szybki GMLAN
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z szybkim urządzeniem GMLAN
|
Sterownik systemu alarmowego samochodu (VTD)
|
GMLAN o niskiej prędkości
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z urządzeniem GMLAN o niskiej szybkości
|
Narzędzie do skanowania nie włącza się
Opis obwodu
Jako blok diagnostyczny (DLC) wykorzystuje standardowe złącze 16-stykowe. Konstrukcja i lokalizacja złącza są podyktowane normami branżowymi i powinny zapewniać następujące elementy:
- Dodatni akumulator, aby zasilić tester diagnostyczny na styku 16.
- Połączenie z "masa" zasilanie skanera na styku 4.
- Sygnał ogólny "waga" na pinie 5.
Tester diagnostyczny włącza się po wyłączeniu zapłonu. Jednak komunikacja z niektórymi sterownikami zostanie utracona do momentu włączenia zapłonu oraz z głównego sterownika trybu zasilania (PMM) wiadomość o odpowiednim trybie zasilania nie zostanie wysłana.
Opis testu
Poniższy numer odnosi się do numeru etapu z tabeli diagnostycznej.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Zbadać, czy w obwodzie zacisku dodatniego akumulatora w zacisku diagnostycznym nie ma przerwy lub zwarcia "masa".
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
Przejdź do operacji 2
|
2 |
Sprawdź obwody "szerokie rzesze" pad diagnostyczny na przerwę i obecność dużej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
Przejdź do operacji 3
|
3 |
Sprawdź blok diagnostyczny pod kątem słabych połączeń i zawodnych połączeń mechanicznych styków.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
Przejdź do operacji 4
|
4 |
Może występować problem z narzędziem skanującym. Zapoznaj się z instrukcją obsługi przyrządu skanującego.
Czy otrzymałeś ważny skaner?
|
-
|
Przejdź do pozycji "Kontrola układu diagnostycznego".
|
-
|
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z szybkim urządzeniem GMLAN
Opis obwodu
Obwody sieci danych szeregowych GMLAN to szybkie magistrale danych szeregowych sieci protokołu CAN służące do przesyłania informacji między sterownikami. Typowe szybkości transmisji danych muszą być wystarczająco wysokie, aby zapewnić wymaganą szybkość odpowiedzi w czasie rzeczywistym. W tym pojeździe są 2 bardzo różne typy obwodów sieci danych szeregowych GMLAN: szybki 2-przewodowy obwód danych i wolny obwód jednoprzewodowy. Obwody sieci danych szeregowych GMLAN są również bezpośrednio podłączone do bloku diagnostycznego (DLC). Komunikaty są interpretowane przez zewnętrzny moduł CANdi, który służy jako nadajnik dla skanera diagnostycznego.
Moduły podłączone do szybkich obwodów danych szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Wymiana informacji operacyjnych i poleceń między sterownikami następuje, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w dowolnym położeniu oprócz "wyłączony" Szybkie obwody danych szeregowych GMLAN są wymagane przy uruchamianiu silnika do komunikacji między elektronicznym modułem sterującym nadwozia (BCM) i kontroler ECM. Sterownik systemu alarmowego samochodu (VTD) a moduł ECM komunikuje się za pośrednictwem modułu BCM działającego jako moduł bramy, który zapewnia komunikację między magistralami szeregowymi o dużej i małej szybkości. Do uruchomienia silnika wymagany jest również obwód sieci danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości. Szybka magistrala szeregowa GMLAN wykorzystuje dwa rezystory terminujące 120 omów równolegle do obwodów (+) i (-) szybki GMLAN.
Informacje diagnostyczne
- Używać "Komunikaty łącza danych" do identyfikowania modułów szybkiej sieci danych szeregowych GMLAN.
- Podczas sprawdzania zwarcia między obwodami (+) i (-) szybki GMLAN (Moduł ECM wyłączony) normalna to rezystancja 120 omów. Podczas sprawdzania, czy nie ma zwarcia z przewodem pod napięciem lub "masa" więzy (+) i (-) High Speed GMLAN wymaga, aby wszystkie kontrolery, rezystory i skaner były odłączone od magistrali. Podczas pomiaru rezystancji między obwodami szybkiej magistrali danych GMLAN z odłączonymi rezystorami, wszystkimi sterownikami i skanerem, normalnym wynikiem jest nieskończona rezystancja.
- Ten test jest stosowany w przypadku ogólnej awarii szybkiej sieci danych GMLAN. Jeśli tylko 1 sterownik nie komunikuje się i kod DTC nie jest ustawiany, sprawdź, czy pojazd jest wyposażony w ten sterownik, a następnie użyj kodu DTC U0100-U0299 do zdiagnozowania.
- Użyj funkcji MIN/MAX multimetru cyfrowego, aby zlokalizować i wyizolować przejściową usterkę.
- Silnik nie uruchomi się w przypadku ogólnej awarii magistrali GMLAN. Ogólna awaria komunikacji w szybkiej sieci danych GMLAN·może wystąpić z następujących powodów:
- Zwarcie między obwodami (+) i (-) szybki GMLAN.
- Zwarcie włączone "masa" lub o godz "Napięcie" którykolwiek z szybkich obwodów danych szeregowych GMLAN.
- Błąd wewnętrzny sterownika powodujący zwarcie do "masa" lub o godz "Napięcie" szybkich obwodów danych szeregowych GMLAN.
- Awaria bloku zarządzania systemami elektronicznymi ciała (BCM)
Test obwodu / systemu
1. Za pomocą skanera sprawdź, czy wszystkie kontrolery szybkiej sieci danych nie komunikują się.
- Jeśli którykolwiek ze sterowników sieci o dużej szybkości komunikuje się i jest ustawiany dowolny kod DTC rozpoczynający się na tę literę "U", zapoznaj się z odpowiednią tabelą DTC w celu przeprowadzenia diagnostyki.
- Jeśli którykolwiek ze sterowników sieci o dużej szybkości komunikuje się i nie są ustawione żadne kody DTC rozpoczynające się na tę literę "U", następnie użyć do zdiagnozowania kodu DTC U0100-U0299.
2. Sprawdź rezystancję między stykiem 5 obwodu "szerokie rzesze" klocki diagnostyczne i "waga", która powinna być mniejsza niż 1 om.
- Jeśli więcej niż 1 om, sprawdź obwód "szerokie rzesze" otwarty / wysoka rezystancja.
3. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów BCM (BCM).
4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić napięcie akumulatora między każdym obwodem wejściowym napięcia BCM a "waga".
- Jeśli napięcie jest niższe niż napięcie akumulatora, sprawdzić każdy z obwodów wyjściowych napięcia zasilającego BCM pod kątem zwarcia do "masa", a każdy z obwodów wejściowych do dostarczania napięcia do BCM na zwarcie do "masa" i otwarte / wysoka rezystancja.
5. Sprawdź rezystancję między każdym obwodem połączenia do "masa" BCM i "waga", która powinna być mniejsza niż 1 om.
- Jeśli więcej niż 1 om, napraw przerwę / wysoką rezystancję w obwodzie połączenia "masa".
6. Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów od BCM. Odłącz złącze sterownika skrzynki rozdzielczej (TCCM), jeśli jest zainstalowany w modelu AWD, lub złącze rezystora końcowego, jeśli jest zainstalowany w modelu FWD.
7. Próba komunikacji z BCM. Nie może być żadnego połączenia.
- Jeśli komunikacja została nawiązana, wymień TCCM lub rezystor terminujący.
8. Sprawdź obwody danych szeregowych pod kątem zwarcia między sobą, zwarcia do "masa" i do zamknięcia "dla napięcia" między BCM a TCCM lub rezystorem końcowym.
9. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów ECM.
10. Próba komunikacji z BCM. Nie może być żadnego połączenia.
- Jeśli komunikacja została nawiązana, wymień moduł ECM.
11. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów TCM (TCM)
12. Próba komunikacji z BCM. Nie może być żadnego połączenia.
- Jeśli komunikacja została nawiązana, sprawdzić obwody danych szeregowych pod kątem zwarcia między sobą lub zwarcia do "masa" i do zamknięcia "dla napięcia" między ECM a TCM. Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, wymień ECM.
13. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów ECM (EBCM).
14. Próba komunikacji z BCM. Nie może być żadnego połączenia.
- Jeśli komunikacja została nawiązana, sprawdzić obwody danych szeregowych pod kątem zwarcia między sobą lub zwarcia do "masa" i do zamknięcia "dla napięcia" pomiędzy sterownikiem TCM a elektroniczną jednostką sterującą hamulcem (EBCM). Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić moduł EBCM.
15. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów BCM (BCM).
16. Sprawdź napięcie między obwodami danych szeregowych szybkiej sieci GMLAN terminala diagnostycznego i "waga", które musi być mniejsze niż 1,0 V.
- Jeśli jest większe niż 1,0 V, napraw obwód danych szeregowych pod kątem zwarcia.
17. Sprawdź rezystancję między obwodem danych szeregowych GMLAN terminala diagnostycznego a "waga", która musi być nieskończenie duża.
- Jeśli rezystancja jest mniejsza niż nieskończona, naprawić zwarcie w obwodzie danych szeregowych "masa".
18. Sprawdź rezystancję między obwodami (+) i (-) Szeregowa sieć danych GMLAN na bloku diagnostycznym, która powinna być nieskończenie duża.
- Jeśli rezystancja jest mniejsza niż nieskończona, należy wyeliminować zwarcie między obwodami danych szeregowych.
19. Jeśli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, wymień BCM.
Narzędzie skanujące nie komunikuje się z urządzeniem GMLAN o niskiej szybkości
Opis obwodu
Obwody sieci danych szeregowych GMLAN to szybkie magistrale danych szeregowych sieci protokołu CAN służące do przesyłania informacji między sterownikami. Typowe szybkości transmisji danych muszą być wystarczająco wysokie, aby zapewnić wymaganą szybkość odpowiedzi w czasie rzeczywistym. W tym pojeździe są 2 bardzo różne typy obwodów sieci danych szeregowych GMLAN: szybki 2-przewodowy obwód danych i wolny obwód jednoprzewodowy. Obwody sieci danych szeregowych GMLAN są również bezpośrednio podłączone do bloku diagnostycznego (DLC). Komunikaty są interpretowane przez zewnętrzny moduł CANdi, który służy jako nadajnik dla skanera diagnostycznego.
Moduły podłączone do obwodu danych szeregowych GMLAN niskiej szybkości monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Wymiana informacji operacyjnych i poleceń między sterownikami następuje, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w dowolnym położeniu oprócz "wyłączony" Obwód danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości jest wymagany podczas uruchamiania silnika do komunikacji między sterownikiem systemu alarmowego pojazdu (VTD) i jednostka sterująca do elektronicznych systemów karoserii (BCM).
Informacje diagnostyczne
- Używać "Komunikaty łącza danych" do wykrywania modułów sieci danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości.
- Ten test jest używany w przypadku ogólnej awarii łącza danych GMLAN o niskiej szybkości. Jeśli tylko 1 sterownik nie komunikuje się i kod DTC nie jest ustawiany, sprawdź, czy pojazd jest wyposażony w ten sterownik, a następnie użyj kodu DTC U0100-U0299 do zdiagnozowania.
- Otwarte łącze danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości między listwą zaciskową a sterownikiem (-Jestem) wpłynie tylko na działanie określonego kontrolera (-ow). Przy tego typu usterce kod diagnostyczny zostanie ustawiony tylko dla tych sterowników, których dotyczy ta usterka, a komunikacja między pozostałymi sterownikami zostanie utrzymana. Pojazd może nie być w stanie się poruszać, w zależności od tego, którego kontrolera to dotyczy.
- Wymiana między blokiem diagnostycznym (DLC) i listwa zaciskowa będą miały wpływ tylko na komunikację ze skanerem diagnostycznym. Połączenie między modułami pozostanie, a samochód będzie mógł się poruszać.
- Użyj funkcji MIN/MAX multimetru cyfrowego, aby zlokalizować i wyizolować przejściową usterkę.
- Silnik nie uruchomi się w przypadku ogólnej awarii obwodu łącza danych GMLAN o niskiej prędkości. Ogólna awaria wolnego łącza danych GMLAN·może wystąpić z następujących powodów:
- Zwarcie włączone "masa" lub o godz "Napięcie" obwody danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości.
- Błąd wewnętrzny sterownika powodujący zwarcie do "masa" lub o godz "Napięcie" obwody danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości.
Test obwodu / systemu
1. Sprawdź rezystancję między stykiem 5 obwodu "szerokie rzesze" klocki diagnostyczne i "waga", która musi być mniejsza niż 1,0 oma.
- Jeśli więcej niż 1,0 oma, sprawdź obwód połączenia "masa" otwarty / wysoka rezystancja.
2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów od listwy zaciskowej zasilania niskiej prędkości.
3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić napięcie między obwodem danych szeregowych niskiej szybkości GMLAN terminala diagnostycznego a "waga", które musi być mniejsze niż 1,0 V.
- Jeśli jest większe niż 1,0 V, napraw obwód danych szeregowych pod kątem zwarcia.
4. Sprawdź rezystancję między obwodem łączącym z "masa" klocki diagnostyczne i "waga", która musi być nieskończenie duża.
- Jeśli rezystancja jest mniejsza niż nieskończona, naprawić zwarcie w obwodzie danych szeregowych "masa".
5. Sprawdź rezystancję w obwodzie komunikacji szeregowej między blokiem diagnostycznym a listwą zaciskową, która powinna być mniejsza niż 1,0 oma.
- Jeśli wartość jest większa niż 1,0 Ω, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie komunikacji szeregowej.
6. Podłączyć zworkę z bezpiecznikiem 3 A między stykiem 1 a stykiem 8 listwy zaciskowej. Podłącz kolejną zworkę z bezpiecznikiem 3A do styku 1.
7. Podłącz wolny koniec dodatkowej zworki podłączonej do pinu 1 do pozostałych pinów listwy i spróbuj nawiązać komunikację z każdym ze sterowników podłączonych do dodatkowej zworki. Musi być dostępna komunikacja z co najmniej jednym ze sterowników.
- Jeśli nie można nawiązać komunikacji z żadnym ze sterowników, sprawdzić obwód danych szeregowych BCM pod kątem zwarcia z przewodem pod napięciem lub "masa" i otwarte / wysoka rezystancja. Jeśli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, wymień BCM.
- Jeśli nie można nawiązać komunikacji z określonym kontrolerem, należy sprawdzić, czy w obwodzie danych szeregowych kontrolera, z którym się nie komunikuje, nie ma zwarcia z przewodem pod napięciem lub z "masa" i otwarte / wysoka rezystancja. Jeśli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, wymień BCM.
8. Jeśli podczas testowania wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, wymień listwę zaciskową.
Programowanie i wstępna instalacja ECM (silnik Diesla Z20S)
Wymiana ECM
Podczas wymiany modułu ECM wykonaj następujące czynności:
- Programowanie ECM (Programowanie SPS)
- Programowanie alarmu (immobilizer)
Po zaprogramowaniu nowego ECM wykonaj następujące czynności:
- Wprowadzanie rozmiaru opon (kodowanie obwodu opony)
- Wprowadzanie przepływu dyszy (programowalne ustawianie parametrów ilościowych wtryskiwaczy (IQA)) lub kodowanie IMA. Przed wymianą ECM sprawdzić zapisane na testerze diagnostycznym natężenie przepływu wtryskiwacza i przywrócić tę wartość po zaprogramowaniu nowego ECM.
- Pozostała żywotność oleju silnikowego. Przed wymianą modułu ECM sprawdź dane historii żywotności oleju silnikowego na testerze diagnostycznym i przywróć te wartości po zaprogramowaniu nowego modułu ECM.
- Programowanie konfiguracji pojazdu
- Zresetuj wartości przesunięcia EEPROM dla warunków braku wtrysku paliwa (ZFC) i włączenie trybu szybkiego wykrywania ZFC.
- Resetowanie wartości EEPROM dla filtra cząstek stałych (DPF)
Przeprogramowanie ECM
Podczas przeprogramowywania ECM (Moduł ECM nie został wymieniony) musisz wprowadzić następujące wartości:
- Po przeprogramowaniu ECM nie jest wymagane żadne specjalne działanie.
Początkowe ustawienie podczas wymiany komponentów
Podczas wymiany niektórych elementów należy postępować zgodnie z procedurą wstępnej instalacji przewidzianą w przypadku całkowitej naprawy.
Podczas wymiany komponentów należy wykonać następujące procedury wstępnej instalacji:
- Programowanie ECM (Programowanie SPS)
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- Wprowadzanie pozostałej żywotności oleju silnikowego
- Przy każdej wymianie oleju silnikowego.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- Wprowadzanie rozmiaru opon (kodowanie obwodu opony)
- Za każdym razem, gdy zakładasz opony, które różnią się rozmiarem od poprzednich opon.
- Zresetuj wartości przesunięcia EEPROM dla warunków braku wtrysku paliwa (ZFC)
- Przy każdej zmianie wtrysku.
- Przy każdej wymianie czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) lub całą listwę paliwową. W takim przypadku musisz również włączyć tryb szybkiego wykrywania ZFC.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- Resetowanie wartości EEPROM dla filtra cząstek stałych (DPF)
- Za każdym razem, gdy wymieniasz filtr cząstek stałych (DPF).
- Przy każdej wymianie czujnika różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (DPF).
- Przy każdej zmianie wtrysku.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- Regeneracja filtra cząstek stałych
- W każdym przypadku nagromadzenia sadzy przekraczającego maksymalną dopuszczalną wartość (48 gr) i wynikające z tego zmniejszenie mocy. W rezultacie normalna regeneracja zostaje wstrzymana, a kod DTC P2463 zostaje zapisany w pamięci.
- Ilekroć dochodzi do nagromadzenia sadzy w zakresie od 24 do 48 gramów, aw pamięci zapisywane są następujące kody DTC. W takich przypadkach wymagana jest regeneracja, przeprowadzana w serwisie po dokonaniu odpowiedniej naprawy lub wymiany dla każdego z kodów DTC.
Napięcie odniesienia czujnika
P060B, P0651
Temperatura spalin odbiega od ustawionej wartości
P1446, P1447, P244C, P244D
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT1)
P0110
Rozcieńczony olej silnikowy
P253F
Dysza
P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,
System paliwowy
P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294
DPF
P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463
- Wstępne ustawienie wydatku wtryskiwacza paliwa (programowalne ustawianie parametrów ilościowych wtryskiwaczy (IQA)) lub kodowanie IMA.
- Przy każdej zmianie wtrysku.
- Przy każdej zmianie położenia dysz.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
Regeneracja filtra cząstek stałych (DPF)
Jeśli pojazd dostarczony do centrum serwisowego ma aktywne lub nieaktywne kody DTC filtra cząstek stałych, funkcja dostępna w oprogramowaniu, która umożliwia testerowi diagnostycznemu zainicjowanie wspomaganej regeneracji, może pomóc zidentyfikować elementy wymagające naprawy. Dodatkowo jeśli nagromadzona ilość sadzy przekroczyła maksymalną dopuszczalną wartość i spowodowało to spadek mocy i wyłączenie regeneracji to tryb serwisowy daje jedyną możliwość regeneracji filtra cząstek stałych i zlikwidowania spadku mocy (tryb serwisowy nie wymaga spełnienia wielu warunków niezbędnych do normalnej regeneracji podczas jazdy). Tryb serwisowy jest również przydatny do potwierdzenia skuteczności naprawy układu filtra cząstek stałych. Podczas wykonywania regeneracji serwisowej diagnostyka filtra cząstek stałych działa, dlatego analiza kodów usterek diagnostycznych związanych z filtrem cząstek stałych pomaga zidentyfikować ewentualne usterki. Jeśli ustawione są jakiekolwiek kody DTC, napraw problem i wróć do trybu serwisowego.
Uwaga!
Podczas wykonywania regeneracji serwisowej temperatura wylotu rury wydechowej przekroczy 550°C (1022°F). Konieczne jest, aby nikt nie znajdował się w pobliżu rury wydechowej.
Ustaw samochód na otwartej i ognioodpornej powierzchni.
Niewłaściwe zastosowanie trybu regeneracji serwisowej może spowodować uszkodzenie silnika i układu wydechowego.
Nie przeprowadzaj regeneracji serwisowej filtra cząstek stałych, jeśli pojazd ma usterki niezwiązane z filtrem cząstek stałych. Korzystanie z trybu regeneracji serwisowej przy uszkodzonych elementach silnika może spowodować uszkodzenie silnika i układu wydechowego.
Przed przystąpieniem do regeneracji serwisowej należy upewnić się, że z końcówki filtra cząstek stałych nie wydostaje się sadza. Najpierw upewnij się, że w pobliżu rury wydechowej nie ma sadzy. Jeśli jest sadza, sprawdź rurę wydechową filtra cząstek stałych. Obecność sadzy na tylnym końcu przekroju filtra cząstek stałych oznacza, że jego zdolność filtrowania uległa drastycznemu pogorszeniu. Jeśli na końcu filtra cząstek stałych wydobywa się sadza, wymień filtr.
Ważny:
Sprawdź poziom płynu chłodzącego przed i po zabiegu.
Po pracy w trybie serwisowym może być konieczna wymiana oleju. Lepkość oleju będzie się zmniejszać po każdej regeneracji serwisowej. Znana jest praktyczna zasada, że zaleca się wymianę oleju silnikowego po regeneracji serwisowej, jeśli upłynęło 80% planowanego okresu między wymianami oleju. Ponadto, jeśli przeprowadzane są kolejno więcej niż 3 regeneracje serwisowe, olej silnikowy należy wymienić niezależnie od pozostałej żywotności oleju.
Po regeneracji serwisowej pojazd musi ostygnąć. Zaleca się zwiększenie prędkości obrotowej silnika do 1500 obr./min, aby chłodzenie układu wydechowego przebiegało bardziej równomiernie i aby uniknąć nadmiernego nagrzewania.
Procedura regeneracji filtra cząstek stałych
1. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne.
2. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego.
3. Wybrać tryb serwisowy regeneracji filtra cząstek stałych z menu sterowania wyjściami na testerze diagnostycznym.
4. Postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie narzędzia skanującego.
Uwaga: W razie potrzeby procedurę można przerwać w dowolnym momencie, wyłączając zapłon. Wciśnięcie pedału hamulca powoduje powrót silnika do biegu jałowego. Jeśli tester diagnostyczny zostanie użyty do przerwania procedury, silnik powoli powróci do biegu jałowego.
4. Po zakończeniu regeneracji serwisowej filtra cząstek stałych wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Zaleca się zwiększenie prędkości obrotowej silnika do 1500 obr./min, aby chłodzenie układu wydechowego przebiegało bardziej równomiernie i aby uniknąć nadmiernego nagrzewania.
5. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego.
- Zwarcie włączone "masa" lub o godz "Napięcie" obwody danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości.
- Błąd wewnętrzny sterownika powodujący zwarcie do "masa" lub o godz "Napięcie" obwody danych szeregowych GMLAN o niskiej szybkości.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- Przy każdej wymianie oleju silnikowego.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- Za każdym razem, gdy zakładasz opony, które różnią się rozmiarem od poprzednich opon.
- Przy każdej zmianie wtrysku.
- Przy każdej wymianie czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) lub całą listwę paliwową. W takim przypadku musisz również włączyć tryb szybkiego wykrywania ZFC.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- Za każdym razem, gdy wymieniasz filtr cząstek stałych (DPF).
- Przy każdej wymianie czujnika różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (DPF).
- Przy każdej zmianie wtrysku.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
- W każdym przypadku nagromadzenia sadzy przekraczającego maksymalną dopuszczalną wartość (48 gr) i wynikające z tego zmniejszenie mocy. W rezultacie normalna regeneracja zostaje wstrzymana, a kod DTC P2463 zostaje zapisany w pamięci.
- Ilekroć dochodzi do nagromadzenia sadzy w zakresie od 24 do 48 gramów, aw pamięci zapisywane są następujące kody DTC. W takich przypadkach wymagana jest regeneracja, przeprowadzana w serwisie po dokonaniu odpowiedniej naprawy lub wymiany dla każdego z kodów DTC.
- Przy każdej zmianie wtrysku.
- Przy każdej zmianie położenia dysz.
- Za każdym razem, gdy ECM jest wymieniany.
Podczas wykonywania regeneracji serwisowej temperatura wylotu rury wydechowej przekroczy 550°C (1022°F). Konieczne jest, aby nikt nie znajdował się w pobliżu rury wydechowej.
Ustaw samochód na otwartej i ognioodpornej powierzchni.
Niewłaściwe zastosowanie trybu regeneracji serwisowej może spowodować uszkodzenie silnika i układu wydechowego.
Nie przeprowadzaj regeneracji serwisowej filtra cząstek stałych, jeśli pojazd ma usterki niezwiązane z filtrem cząstek stałych. Korzystanie z trybu regeneracji serwisowej przy uszkodzonych elementach silnika może spowodować uszkodzenie silnika i układu wydechowego.
Przed przystąpieniem do regeneracji serwisowej należy upewnić się, że z końcówki filtra cząstek stałych nie wydostaje się sadza. Najpierw upewnij się, że w pobliżu rury wydechowej nie ma sadzy. Jeśli jest sadza, sprawdź rurę wydechową filtra cząstek stałych. Obecność sadzy na tylnym końcu przekroju filtra cząstek stałych oznacza, że jego zdolność filtrowania uległa drastycznemu pogorszeniu. Jeśli na końcu filtra cząstek stałych wydobywa się sadza, wymień filtr.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego przed i po zabiegu.
Po pracy w trybie serwisowym może być konieczna wymiana oleju. Lepkość oleju będzie się zmniejszać po każdej regeneracji serwisowej. Znana jest praktyczna zasada, że zaleca się wymianę oleju silnikowego po regeneracji serwisowej, jeśli upłynęło 80% planowanego okresu między wymianami oleju. Ponadto, jeśli przeprowadzane są kolejno więcej niż 3 regeneracje serwisowe, olej silnikowy należy wymienić niezależnie od pozostałej żywotności oleju.
Po regeneracji serwisowej pojazd musi ostygnąć. Zaleca się zwiększenie prędkości obrotowej silnika do 1500 obr./min, aby chłodzenie układu wydechowego przebiegało bardziej równomiernie i aby uniknąć nadmiernego nagrzewania.