Sadržaj: Radilica se okreće, ali motor ne pali ↧ Dijagnostika regulatora tlaka… ↧ Dijagnostika električnog kruga pumpe… ↧ Dijagnostika sustava goriva ↧ Dijagnostika sustava povrata goriva ↧ Curenje goriva ↧ Provjera ravnoteže injektora pomoću… ↧ Dijagnostika kontaminanata u gorivu ↧ Uklanjanje vode iz sustava goriva ↧ Uklanjanje benzina iz sustava goriva ↧ Grijač goriva ne radi ↧ Poruke podatkovnog kanala ↧ Uređaj za skeniranje se ne uključuje ↧ Alat za ispitivanje ne komunicira s… ↧ Alat za ispitivanje ne komunicira s… ↧ Programiranje i početna instalacija… ↧ Regeneracija filtra čestica dizela… ↧
Radilica se okreće, ali motor ne pali
Opis sheme
Dijagnostička tablica "Koljenasto vratilo se okreće, ali motor se ne pokreće" sistematizira metodu za prepoznavanje kvara koji sprječava pokretanje motora. Dijagnostička tablica "Koljenasto vratilo se okreće, ali motor se ne pokreće" sadrži upute za stručnjaka servisnog centra da izvrši odgovarajuću dijagnostiku sustava.
Dijagnostička tablica "Koljenasto vratilo se okreće, ali motor ne pali" pretpostavlja da su ispunjeni sljedeći uvjeti:
- Baterije su potpuno napunjene.
- Brzina radilice pri pokretanju motora zadovoljava tehničke zahtjeve.
- U spremnicima za gorivo ima dovoljno goriva.
Dijagnostičke informacije
Ako uzrok kvara "Koljenasto vratilo se okreće, ali motor se ne pokreće" nije pronađen, provjerite sljedeće kvarove:
Teško pokretanje samo pri niskim temperaturama okoline. To može biti zbog povremene greške koja se ne javlja u servisnom centru:
- Grijač goriva ne radi
- Blokada leda na sakupljaču goriva u spremniku goriva. Ova će pogreška uzrokovati povećanje vakuuma u opskrbnim vodovima kada se motor pokrene i nestat će kada je vozilo u servisnom centru. To se također može manifestirati kao greška tipa "start i stop" ili greška pokretanja bez ubrzanja.
- Voda ili strane tvari u sustavu goriva
- Opći kvar motora
Opis testa
Donji broj odnosi se na brojeve koraka iz dijagnostičke tablice.
5. Ovim korakom provjerava se dovodi li napon paljenja 1 u ECM.
7. U nekim slučajevima, nedostatak kompresije, vjerojatno zbog prekomjerne isporuke goriva, u bilo kojem cilindru može uzrokovati da se motor ne pokrene.
Radilica se okreće, ali motor ne pali
| Korak | Operacija | Vrijednosti | Da | Ne |
| 1 |
Jeste li izvršili provjeru dijagnostičkog sustava?
|
-
|
Skoči na operacije 2
|
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
|
| 2 |
Ima li ikakvih dijagnostičkih kodova kvarova prikazanih na alatu za ispitivanje za regulator tlaka goriva, osjetnik tlaka u razvodniku goriva (FRP), CKP osjetnik, CMP osjetnik, unutarnju pogrešku ECM-a, referentne krugove od 5 V, regulator žarnice ili signal za dovod goriva imobilizatora?
|
-
|
Prijeđite na odgovarajuću tablicu dijagnostičkih kodova kvarova
|
Skoči na operacije 3
|
| 3 |
Ima li kupaca pritužbi na miris ili curenje goriva?
|
-
|
Idi na odjeljak "Curenje goriva"
|
Skoči na operacije 4
|
| 4 |
Odredite vrijednost parametra "Stvarni tlak u razvodniku goriva" pomoću uređaja za skeniranje (Actual Fuel Rail Pressure).
Ima li parametar postavljenu vrijednost?
|
0,5 V
|
Skoči na operacije 5
|
Skoči na operacije 10
|
| 5 |
Provjerite vrijednost parametra "Signal paljenja 1" pomoću instrumenta za ispitivanje (Ignition 1 signal)
Ima li parametar "Signal paljenja 1" postavljenu vrijednost?
|
0,5 V
|
Skoči na operacije 6
|
Skoči na operacije 13
|
| 6 |
Provjerite sljedeće:
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 7
|
| 7 |
Provedite ispitivanje kompresije motora
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 20
|
Skoči na operacije 8
|
| 8 |
Važno: Ako postoji veliki otpor u signalnim krugovima ili nizak referentni krug osjetnika položaja radilice (CKP), alat za ispitivanje će prikazati parametar "Brzina motora" (Engine Speed) vrijednost veću od 0. Ovo neće biti točno mjerenje brzine motora i može uzrokovati tip greške "Radilica se okreće, ali motor ne pali".
Provjerite veliki otpor u signalnim krugovima osjetnika položaja radilice i nizak referentni napon.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 9
|
| 9 |
Provjerite sljedeće:
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Idite na Dijagnostičke informacije
|
| 10 |
Je li vrijednost parametra "Stvarni tlak u razvodniku goriva" manja od postavljene vrijednosti?
|
-
|
Skoči na operacije 11
|
Skoči na operacije 12
|
| 11 |
Provjerite postoji li kratki spoj na masu u signalnom krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 16
|
| 12 |
Provjerite veliki otpor u signalnim krugovima osjetnika tlaka razvodnika goriva.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 14
|
| 13 |
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 15
|
| 14 |
Provjerite postoji li povremeni ili loš spoj osjetnika tlaka razvodnika goriva.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 17
|
| 15 |
Pali li motor?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 16
|
| 16 |
Provjerite ima li u ECM-u povremenih grešaka ili loših spojeva.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
Skoči na operacije 18
|
| 17 |
Zamijenite osjetnik tlaka razvodnika goriva.
Je li zamjena izvršena?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
-
|
| 18 |
Zamijenite ECM.
Je li zamjena izvršena?
|
-
|
Skoči na operacije 19
|
-
|
| 19 |
Pali li se motor i nastavlja li raditi?
|
-
|
Skoči na operacije 20
|
Skoči na operacije 2
|
| 20 |
Ima li DTC-ova prikazanih na zaslonu?
|
-
|
Prijeđite na odgovarajuću tablicu dijagnostičkih kodova kvarova
|
Sustav je normalan
|
Dijagnostika regulatora tlaka razvodnika goriva
Iscrtavanje regulatora tlaka u razvodniku goriva pruža vrijedne informacije o učinku regulatora usporedbom potrebnih i stvarnih tlakova u razvodniku goriva. Usporedba stvarnog i potrebnog tlaka u razvodniku goriva daje gotovo idealan rezultat za relativno novi motor s kratkim vijekom trajanja. Mala pulsiranja prihvatljiva su za regulator tlaka razvodnika goriva i prisutna su u motorima s dugim radnim vijekom. Oštra pulsiranja stvarnog tlaka u razvodniku goriva pokazuju da je regulator tlaka zaglavljen.
1. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
2. Provjerite grafikon koji je iscrtao alat za ispitivanje za bilo kakve iznenadne promjene ili pulsacije stvarnog tlaka goriva u razvodniku goriva dok istovremeno izvodite sljedeće radnje:
- Motor radi u leru
- Prebacivanje mjenjača u položaj od "Parking" do "Kretanja" i natrag za "Parking"
- Zakrenite upravljač iz krajnjeg lijevog položaja u krajnji desni položaj.
- Paljenje i gašenje klima uređaja
7. Ako grafikon pokazuje jake fluktuacije u stvarnom tlaku razvodnika goriva, slično oštrim pulsacijama prikazanim na grafikonu ispod, tada je potrebno zamijeniti regulator tlaka goriva.
Dijagram za rad regulatora tlaka goriva; novi motor s kratkim vijekom trajanja
1. Stvarni tlak u razvodniku goriva
2. Potreban tlak u razvodniku goriva
Dijagram za rad regulatora tlaka goriva; motor s dugim radnim vijekom
1. Stvarni tlak u razvodniku goriva
2. Potreban tlak u razvodniku goriva
Tablica za zaglavljeni regulator tlaka goriva
1. Stvarni tlak u razvodniku goriva
2. Potreban tlak u razvodniku goriva
Dijagnostika električnog kruga pumpe za gorivo
Opis sklopova/sustava
Električna pumpa goriva služi za početno punjenje sustava goriva nakon zamjene filtra goriva ili servisiranja sustava goriva. Pumpa za gorivo se napaja preko releja pumpe za gorivo. Relejem pumpe za gorivo upravlja ECM. ECM uključuje pumpu za gorivo kada se uključi paljenje i nastavit će je kontrolirati neko vrijeme ili dok se motor ne pokrene. Ako se paljenje ostavi u položaju "uključeno", pumpa će raditi oko četiri sekunde. Dodatno, ECM isključuje pumpu za gorivo ako detektira napon u upravljačkom krugu koji nije jednak potrebnom naponu. Napajanje ECM-a morat će se isključiti ključem tijekom dijagnostike ili nakon popravaka prije nego što naredi pumpi za gorivo da se ponovno uključi.
Dijagnostičke informacije
Pregorjeli osigurač pumpe za gorivo može biti uzrokovan sljedećim razlozima:
- Osigurač je neispravan
- Povremeni kratki spoj na masu u krugu napajanja pumpe za gorivo
- Povremeni unutarnji kvar pumpe za gorivo
Ispitivanje strujnog kruga/sustava
1. Provjerite osigurač pumpe za gorivo.
2. Ako postoji prekid u osiguraču pumpe za gorivo, provjerite postoji li kratki spoj na masu u pozitivnom krugu akumulatora i krugu napajanja pumpe za gorivo te radi li pumpa za gorivo ispravno.
3. Uključite paljenje dok je motor ugašen.
4. Pomoću uređaja za skeniranje naredite "uključivanje" pumpe za gorivo. i "off" Relej pumpe za gorivo bi se trebao uključiti i isključiti sa svakom naredbom.
5. Ako pumpa za gorivo radi neprekidno, provjerite radi li relej ispravno i postoji li kratki spoj na žici pod naponom u krugu koji napaja pumpu za gorivo.
6. Ako se pumpa za gorivo ne uključuje ili ne isključuje, zamijenite relej pumpe za gorivo.
7. Provjerite krug pozitivnog akumulatora na releju pumpe za gorivo pomoću ispitne žaruljice spojene na dobar spoj na masu.
8. Ako ispitna žaruljica ne svijetli, uklonite prekid u krugu pozitivnog pola baterije.
9. Spojite kratkospojnu žicu s osiguračem između pozitivnog priključnog kruga akumulatora i kruga napajanja naponom na relej pumpe za gorivo.
10. Ako pumpa za gorivo radi, provjerite postoji li povremeni kvar ili loš spoj na releju pumpe za gorivo i radi li relej ispravno.
11. Ako pumpa za gorivo ne radi, provjerite postoji li prekid ili veliki otpor u krugu opskrbnog napona ili u krugu uzemljenja pumpe za gorivo.
12. Ako se prilikom provjere svih krugova ne pronađu greške i relej pumpe za gorivo radi ispravno, zamijenite pumpu za gorivo.
Dijagnostika sustava goriva
Opis sustava goriva
Gorivo pumpa uvlači kroz mrežasti filtar u spremniku za gorivo, koji se nalazi ispred filtra za gorivo, i dovodi ga u motor kroz vodove za gorivo. Gorivo prolazi kroz kućište filtera goriva/grijača, koje kombinira separator vode, grijač grijača goriva i element filtera. Gorivo zatim ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo, koja je dizajnirana za ubrizgavanje goriva. Funkcija kontrole izlaza alata za ispitivanje ili opetovano prebacivanje ključa za paljenje u položaj "uključeno". / "isključeno" koriste se nakon zamjene filtra goriva ili održavanja sustava za gorivo, za početno punjenje sustava za gorivo uključivanjem pumpe za gorivo dok motor ne radi. Ako sustav goriva ne daje dovoljno goriva, upravljanje vozilom može biti smanjeno. Ako se zrak usiše u sustav za ubrizgavanje goriva, može se pojaviti simptom kvara kao što je "Koljenasto vratilo se okreće, ali se motor ne pokreće" ili "Otežano pokretanje".
Visokotlačni sustav
Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreće motor preko zupčastog remena. Iz visokotlačne pumpe za ubrizgavanje gorivo pod pritiskom ulazi u zajednički razvodnik goriva. Common rail dovodi gorivo pod pritiskom do mlaznica za gorivo. Senzor tlaka razvodnika goriva (FRP) ugrađen je na zajednički razvodnik.
Sustav povrata goriva
Sustav povrata goriva uzima gorivo iz mlaznica za gorivo, zajedničkog voda i pumpe za ubrizgavanje goriva. Regulator tlaka goriva ugrađen je u zajednički razvodnik goriva. Povratno gorivo odlazi u spremnik goriva. Ako tlak goriva na visokotlačnoj strani sustava postane pretjerano visok, regulator tlaka ispušta gorivo u povratni sustav.
Dijagnostičke informacije
Do prodora zraka u sustav goriva može doći iz sljedećih razloga:
- Deformacije ili posjekotine u brtvenim prstenima u spojevima vodova za dovod goriva
- Nepravilno instalirani priključci dovodnog voda goriva
- Porozne ili istrošene gumene cijevi za dovod goriva
Ispitivanje strujnog kruga/sustava
1. Odvojite dovod goriva od pumpe za ubrizgavanje goriva.
2. Ugradite manometar za mjerenje tlaka goriva između ulaza pumpe za ubrizgavanje goriva i dovodnog voda goriva.
3. Izvršite početno punjenje sustava goriva.
4. Pomoću uređaja za skeniranje uključite pumpu za gorivo i na manometru utvrdite postoji li tlak goriva. Pregledajte motor i šasiju na curenje ili oštećenje crijeva za gorivo, vodova za gorivo i komponenti sustava za gorivo.
- 5. Popravite curenje ili zamijenite komponente za koje se utvrdi da su oštećene ili cure.
6. Ako pumpa za gorivo nije radila i nije bilo tlaka goriva, pogledajte stavku "Dijagnostika električnog kruga pumpe za gorivo".
7. Ako se pumpa za gorivo pokrenula, ali nije bilo tlaka goriva, provjerite postoji li curenje vakuuma u dovodnom vodu goriva.
8. Ako nema curenja ili oštećenja u sustavu goriva, isključite pumpu goriva i uklonite manometar goriva.
9. Postavite prozirno crijevo između ulaza pumpe za ubrizgavanje goriva i dovodnog voda za gorivo. Savijte crijevo u okomitu petlju kako biste utvrdili ima li mjehurića zraka u dolasku goriva.
10. Pomoću uređaja za skeniranje uključite pumpu za gorivo i izvršite primarno punjenje sustava za gorivo, nastavljajući tako dok se sav zrak ne ukloni iz sustava. Pokrenite motor i pustite ga da radi najmanje 10 minuta kako bi se uvjeti sustava za gorivo stabilizirali.
11. Ako vidite mjehuriće zraka u prozirnom crijevu, provjerite curi li senzor razine goriva.
12. Ako mjehurići zraka ne nestanu nakon zamjene osjetnika razine goriva, pogledajte odjeljak "Dijagnostičke informacije".
13. Ako nakon zamjene osjetnika razine goriva mjehurići zraka nestanu, uklonite prozirno crijevo i pokrenite motor kako biste bili sigurni da nema curenja goriva.
Dijagnostika sustava povrata goriva
Opis sustava goriva
Gorivo pumpa uvlači kroz mrežasti filtar u spremniku za gorivo, koji se nalazi ispred filtra za gorivo, i dovodi ga u motor kroz vodove za gorivo. Gorivo prolazi kroz kućište filtera goriva/grijača, koje kombinira separator vode, grijač grijača goriva i element filtera. Gorivo zatim ulazi u visokotlačnu pumpu za gorivo, koja je dizajnirana za ubrizgavanje goriva. Funkcija kontrole izlaza alata za ispitivanje ili opetovano prebacivanje ključa za paljenje u položaj "uključeno". / "isključeno" koriste se nakon zamjene filtra goriva ili održavanja sustava za gorivo, za početno punjenje sustava za gorivo uključivanjem pumpe za gorivo dok motor ne radi. Ako sustav goriva ne daje dovoljno goriva, upravljanje vozilom može biti smanjeno. Ako se zrak usiše u sustav za ubrizgavanje goriva, može se pojaviti simptom kvara kao što je "Koljenasto vratilo se okreće, ali se motor ne pokreće" ili "Otežano pokretanje".
Visokotlačni sustav
Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreće motor preko zupčastog remena. Iz visokotlačne pumpe za ubrizgavanje gorivo pod pritiskom ulazi u zajednički razvodnik goriva. Common rail dovodi gorivo pod pritiskom do mlaznica za gorivo. Senzor tlaka razvodnika goriva (FRP) ugrađen je na zajednički razvodnik.
Sustav povrata goriva
Sustav povrata goriva uzima gorivo iz mlaznica za gorivo, zajedničkog voda i pumpe za ubrizgavanje goriva. Regulator tlaka goriva ugrađen je u zajednički razvodnik goriva. Povratno gorivo odlazi u spremnik goriva. Ako tlak goriva na visokotlačnoj strani sustava postane pretjerano visok, regulator tlaka ispušta gorivo u povratni sustav.
Dijagnostičke informacije
Savijeni ili priklješteni povratni vodovi motora mogu uzrokovati slab povrat goriva.
Dijagnostika sustava povrata goriva
| Korak | Operacija | Vrijednosti | Da | Ne |
| 1 |
Važno: Nemojte primjenjivati veći tlak zraka na povratni vod nego što je potrebno.
Izlazi li zrak kroz cijev za punjenje?
|
-
|
Skoči na operacije 6
|
Skoči na operacije 2
|
| 2 |
Izlazi li zrak iz povratnog voda za gorivo?
|
-
|
Skoči na operacije 3
|
Skoči na operacije 4
|
| 3 |
Uklonite jedinicu osjetnika goriva
Je li zamjena izvršena?
|
-
|
Skoči na operacije 6
|
-
|
| 4 |
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Skoči na operacije 6
|
Skoči na operacije 5
|
| 5 |
Zamijenite povratni vod goriva između motora i spremnika goriva.
Je li zamjena izvršena?
|
-
|
Skoči na operacije 6
|
-
|
| 6 |
Je li problem riješen?
|
-
|
Sustav je normalan
|
Prijeđite na odgovarajuću tablicu dijagnostičkih kodova kvarova
|
Curenje goriva
1. Uklonite sklop filtra za zrak.
2. Očistite sve vodove za gorivo između pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznica za gorivo pomoću sredstva za čišćenje kočnica i osušite.
3. Dodajte 250 ml uljne boje u spremnik goriva.
4. Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu 3-5 minuta.
- 5. Provjerite ima li curenja oko pumpe za ubrizgavanje goriva, razvodnika goriva i dovodnih vodova mlaznica za gorivo. Zategnite ili zamijenite vodove ili komponente koje cure.
6. Curenje goriva može biti uzrokovano zaprekom protoku goriva u povratnim vodovima za gorivo.
Provjera ravnoteže injektora pomoću instrumenta za ispitivanje (ispitivanje kompresije cilindra)
Opis sheme
U slučaju odstupanja u ravnoteži cilindra od norme, moguće je izvršiti provjeru pomoću uređaja za skeniranje, koji omogućuje lokalizaciju uzroka odstupanja. Testom kompresije može se utvrditi je li uzrok povezan s motorom ili ubrizgavanjem. Ako se utvrdi da je greška povezana s mlaznicama, daljnjim ispitivanjem može se utvrditi koja greška mlaznice uzrokuje odstupanje u ravnoteži cilindra.
Test uključuje 3 načina (A, B, C), koji se koriste u različitim uvjetima.
Ispitivanje strujnog kruga/sustava
Pomoću alata za ispitivanje izvedite test kompresije prema uputama na zaslonu.
Način A: Određivanje kutne brzine za svaki cilindar tijekom ispitivanja kompresije
Ubrizgavanje goriva u sve mlaznice je onemogućeno kako bi se omogućilo izvođenje testa kompresije pomoću startera bez pokretanja motora. Za svaku gornju mrtvu točku određuje se kutna brzina motora. Niža brzina motora izmjerena za bilo koji cilindar u usporedbi s ostalima ukazuje na veću kompresiju u tom cilindru. Što je veća brzina osovine motora određena za bilo koji cilindar, to je niža kompresija u njemu. U ovom testu, vrijednosti korekcije koje se koriste za kontrolu doziranja goriva (FCB) su nula. Imajte na umu da je ovo ispitivanje namijenjeno utvrđivanju usporednih karakteristika svakog cilindra. Viša ili niža kompresija o kojoj se ovdje govori neće se nužno također dobiti pri određivanju stvarne kompresije u cilindrima motora pomoću manometra.
Način B: Određivanje kvantitativne korekcije za svaki od cilindara
U ovom testnom načinu rada, motor radi pomoću vrijednosti korekcije koje se koriste za kontrolu bloka doziranja goriva (FCB). Korekcija količine je vrijednost korekcije koja se dodaje količini ubrizganog goriva kako bi se osigurala prihvatljiva razina vibracija motora. Brzina vrtnje osovine motora također je određena za svaki od cilindara. Veća korekcija količine goriva ukazuje na mlaznicu kojoj je potrebno više vremena za ubrizgavanje količine goriva potrebne za postizanje željenog momenta motora.
Način C: Određivanje kutnih brzina za svaki od cilindara bez korištenja vrijednosti korekcije balansiranja
U ovom ispitnom načinu, motor radi bez korištenja korekcijskih vrijednosti koje se koriste za kontrolu bloka doziranja goriva (FCB). Moguće je kontinuirano odrediti brzinu vratila motora za svaki cilindar i ponašanje motora bez korištenja FCB korekcijskih vrijednosti.
Dijagnostika kontaminanata u gorivu
Gljivice i drugi mikroorganizmi mogu preživjeti i rasti u dizelskom gorivu ako sadrži vodu. Gljive se mogu naći u bilo kojem dijelu sustava goriva. Ove gljive rastu kao dugačke niti, koje zatim formiraju velike kuglaste čestice. Klice izgledaju ljepljivo i obično su crne, zelene ili smeđe boje. Gljivice mogu rasti bilo gdje u gorivu, ali posebno napreduju tamo gdje ima dizel goriva i vode. Budući da se gorivo miješa prilikom punjenja spremnika, gljivice se raspoređuju po cijelom volumenu spremnika i mogu se pumpati u automobil. Gljive koriste gorivo kao svoj glavni izvor energije i zahtijevaju samo male količine vode i minerala. Kako rastu i množe se, pretvaraju gorivo u vodu, mulj, kiseline i metaboličke otpadne proizvode. Najčešći znak njihove prisutnosti je začepljen filtar goriva, no može doći i do korozije raznih metalnih dijelova sustava goriva, uključujući senzor razine goriva, cijevi, mlaznice goriva i pumpu za ubrizgavanje goriva.
PAŽLJIVO! Kako biste izbjegli fizičke ozljede, izbjegavajte fizički kontakt s biocidima.
Ako su gljivice uzrokovale kontaminaciju sustava goriva, potrebno je koristiti biocide namijenjene dizel gorivu za njegovu sterilizaciju. Nemojte prekoračiti dozu navedenu na pakiranju. Korištenje biocida treba prekinuti ako se vuče prikolica. Prisutnost biocida u gorivu prihvatljiva je na početku vuče, ali se biocid ne smije dodavati tijekom perioda vuče.
Ako biocidi ne mogu ukloniti većinu rasta gljivica, može biti potrebno čišćenje parom.
Prisutnost vode ili benzina u dizelskom gorivu također može uzrokovati oštećenje pumpe za ubrizgavanje i mlaznica za gorivo.
Opisanim postupkom provjerava se prisutnost vode i benzina u dizelskom gorivu, što može uzrokovati oštećenje pumpe za ubrizgavanje i mlaznica za gorivo.
Skinite i pregledajte filtar goriva.
- Ako nema vode, benzina ili gljivica/bakterija, završite pregled.
- Ako ima vode ili gljivica/bakterija, prijeđite na odjeljak "Uklanjanje vode iz sustava goriva".
- Ako ima benzina, prijeđite na odjeljak "Uklanjanje benzina iz sustava goriva".
Uklanjanje vode iz sustava goriva
1. Odspojite negativni kabel akumulatora.
2. Uklonite senzorsku jedinicu.
3. Provjerite ima li u spremniku goriva i senzoru razine goriva korozije, gljivica ili bakterija. Ako se na bilo kojoj komponenti otkrije korozija, zamijenite takve komponente.
4. Isperite unutrašnjost spremnika za gorivo i senzor razine goriva vrućom vodom.
5. Osušite spremnik goriva i senzor razine goriva komprimiranim zrakom.
6. Odvojite krajeve sljedećih cijevi:
- Ulazna cijev filtera goriva (oba kraja)
- Izlazna cijev filtera goriva (oba kraja)
- Povratni vod goriva (oba kraja)
7. Pregledajte svaku cijev i vod.
8. Zamijenite sve cijevi koje su korodirale.
9. Očistite unutrašnjost kućišta filtra za gorivo.
10. Osušite kućište filtra goriva komprimiranim zrakom.
11. Osušite svaki cjevovod iznutra niskim pritiskom zraka.
12. Skinite relej paljenja 1.
13. Ugradite novi filter goriva.
14. Instalirajte senzorsku jedinicu.
15. Dodajte čisto dizel gorivo u glavni spremnik goriva dok ne bude? puna.
16. Spojite sljedeće cjevovode:
- Ulazna cijev filtera goriva
- Izlazna cijev filtera goriva
- Povratni vod za gorivo (do spremnika goriva)
17. Spojite baterije.
18. Izvršite početno punjenje sustava goriva.
19. Spojite crijevo na povratnu cijev goriva na motoru, a drugi kraj stavite u metalni spremnik od 2 galona (7,6 L).
20. Okrenite radilicu motora u intervalima od 30 sekundi s prekidima od 1 minute za hlađenje. Nastavite dok se 3,8 litara (1 galon) goriva ne ulije u spremnik.
21. Spojite povratni vod goriva.
22. Ugradite relej paljenja 1.
23. Pokrenite motor.
24. Zaustavite motor.
25. Uklonite gorivo koje je proliveno iz motora.
26. Napunite spremnik gorivom i po potrebi dodajte biocid.
Uklanjanje benzina iz sustava goriva
1. Ispustite gorivo iz spremnika.
2. Napunite spremnik goriva do?.
3. Skinite relej paljenja 1.
4. Otvorite odvod filtra za gorivo i spojite crijevo na filtar, čiji se drugi kraj spušta u metalnu posudu.
5. Uključite pumpu za gorivo pomoću uređaja za skeniranje i pričekajte dok čisto gorivo ne poteče iz filtra za gorivo u spremnik.
6. Zatvorite odvod filtra za gorivo i odvojite crijevo.
7. Spojite crijevo na povratnu cijev goriva na motoru, a drugi kraj stavite u metalni spremnik od 2 galona (7,6 L).
8. Okrenite radilicu motora u intervalima od 30 sekundi s prekidima od 1 minute za hlađenje. Nastavite dok se 3,8 litara (1 galon) goriva ne ulije u spremnik.
9. Spojite povratni vod goriva.
10. Ugradite relej paljenja 1.
11. Pokušajte pokrenuti motor i ostaviti ga da radi 15 minuta. Ako se motor ne pokrene, izvršite primarno punjenje sustava goriva.
12. Zaustavite motor.
13. Uklonite gorivo koje je proliveno iz motora.
14. Obrišite sve dijagnostičke kodove kvarova motora.
Grijač goriva ne radi
Opis sheme
Jedinica kombiniranog filtra goriva sastoji se od grijača goriva, senzora vode u gorivu i filtra. Filtar sadrži koagulator, uređaj koji male kapljice vode pretvara u veće, te filter/separator.
Gorivo koje ulazi u filter prolazi kroz grijač goriva. Grijač ima termostatsku sklopku koja pri otvaranju ili zatvaranju isključuje ili uključuje grijač ovisno o temperaturi goriva.
Gorivo zatim prolazi kroz filtar i vodeni koagulator, gdje se kapljice vode sadržane u gorivu pretvaraju u veće kapljice koje padaju u rezervoar u filtru. Čisto gorivo bez vode dovodi se iz kombinirane jedinice filtera goriva do visokotlačne pumpe.
Grijačem goriva upravlja ECM. Senzor temperature goriva je termistor s negativnim temperaturnim koeficijentom otpora; senzor šalje informacije o temperaturi goriva ECM-u.
| Korak | Operacija | Vrijednosti | Da | Ne |
| 1 |
Jeste li izvršili provjeru dijagnostičkog sustava?
|
-
|
Skoči na operacije 2
|
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
|
| 2 |
Je li indikator uključen?
|
-
|
Skoči na operacije 3
|
Skoči na operacije 5
|
| 3 |
Provjerite krug mase grijača goriva pomoću ispitne žaruljice spojene na B+.
Je li indikator uključen?
|
-
|
Skoči na operacije 4
|
Skoči na operacije 7
|
| 4 |
Raste li temperatura grijača goriva?
|
-
|
Skoči na operacije 9
|
Skoči na operacije 8
|
| 5 |
Popravite prekid u krugu napona paljenja 1 između priključnice kabelskog svežnja grijača goriva i osigurača.
Je li renoviranje završeno?
|
-
|
Skoči na operacije 9
|
-
|
| 6 |
Popravite kratki spoj na masu u krugu napona paljenja 1.
Je li renoviranje završeno?
|
-
|
Skoči na operacije 9
|
-
|
| 7 |
Popravite otvoreni spoj uzemljenja između konektora kabelskog snopa grijača goriva i uzemljenja šasije.
Je li renoviranje završeno?
|
-
|
Skoči na operacije 9
|
-
|
| 8 |
Zamijenite grijač goriva.
Je li zamjena izvršena?
|
-
|
Skoči na operacije 9
|
-
|
| 9 |
Provozajte se vozilom u kojem je uočen kvar.
Funkcionira li sustav normalno?
|
-
|
Sustav je normalan
|
Skoči na operacije 2
|
Poruke podatkovnog kanala
Ova tablica pokazuje koji kanal serijskih podataka koristi određeni modul prilikom prijenosa podataka o vozilu. Neki moduli mogu koristiti više od jednog podatkovnog kanala za komunikaciju. Neki moduli mogu imati više komunikacijskih putova koji prolaze kroz njih bez aktivne interakcije s tim putem podataka. Ova je tablica namijenjena za korištenje u rješavanju problema s komunikacijom.
|
Kontrolor
|
Vrsta kanala prijenosa podataka
|
Naziv dijagnostičke procedure
|
|
Kontrolni modul karoserije (BCM)
|
GMLAN velike brzine / GMLAN niske brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem velike brzine
|
|
Elektronički upravljački modul kočnice (EBCM)
|
GMLAN mreža velike brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem velike brzine
|
|
Elektronička kontrola klime (ECC)
|
GMLAN mreža niske brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem niske brzine
|
|
Kontroler elektroničkog sustava upravljanja motorom (EEMS)
|
GMLAN mreža velike brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem velike brzine
|
|
Izvozni kontrolni modul karoserije (XBCM)
|
GMLAN mreža niske brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem niske brzine
|
|
Instrumentna ploča (IPC)
|
GMLAN mreža niske brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem niske brzine
|
|
Daljinsko izvršavanje funkcija (RFA)
|
GMLAN mreža niske brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem niske brzine
|
|
Informacije o sustavu i dijagnostika (SDM)
|
GMLAN mreža niske brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem niske brzine
|
|
Upravljački modul mjenjača (TCM)
|
GMLAN mreža velike brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem velike brzine
|
|
Kontroler prijenosnog kućišta (TCCM)
|
GMLAN mreža velike brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem velike brzine
|
|
Kontroler alarmnog uređaja za vozila (VTD)
|
GMLAN mreža niske brzine
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem niske brzine
|
Uređaj za skeniranje se ne uključuje
Opis sheme
Priključak za dijagnostičku vezu (DLC) koristi standardni 16-pinski priključak. Dizajn i mjesto konektora diktira industrijski standard i mora osigurati sljedeće:
- Pozitivni terminal baterije za napajanje uređaja za skeniranje na pinu 16.
- Spajanje na uzemljenje napajanja uređaja za skeniranje na kontaktu 4.
- Zajedničko signalno uzemljenje na kontaktu 5.
Uređaj za skeniranje je uključen kada je paljenje isključeno. Međutim, komunikacija s nekim kontrolerima bit će izgubljena dok se ne uključi paljenje i dok se s glavnog kontrolera načina rada (PMM) ne pošalje odgovarajuća poruka o načinu rada napajanja.
Opis testa
Donji broj odnosi se na broj faze iz dijagnostičke karte.
| Korak | Operacija | Vrijednosti | Da | Ne |
| 1 |
Provjerite krug pozitivnog priključka akumulatora u dijagnostičkom konektoru na prekid ili kratki spoj na masu.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
|
Skoči na operacije 2
|
| 2 |
Provjerite krugove uzemljenja dijagnostičkog konektora na otvorene krugove i veliki otpor.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
|
Skoči na operacije 3
|
| 3 |
Provjerite ima li dijagnostičke utičnice loših spojeva i nepouzdanih mehaničkih kontaktnih spojeva.
Je li problem otkriven i ispravljen?
|
-
|
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
|
Skoči na operacije 4
|
| 4 |
Uređaj za skeniranje je možda neispravan. Pogledajte upute za rad uređaja za skeniranje.
Jeste li primili uređaj za skeniranje koji radi?
|
-
|
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
|
-
|
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem velike brzine
Opis sheme
Mrežni sklopovi GMLAN serijskih podataka su sabirnice serijskih podataka velike brzine CAN protokola koji se koriste za prijenos informacija između kontrolera. Uobičajene brzine prijenosa podataka moraju biti dovoljno visoke da osiguraju potrebnu brzinu odgovora u stvarnom vremenu. Na stvarnom vozilu postoje 2 vrlo različite vrste mrežnih krugova GMLAN serijskih podataka: 2-žilni podatkovni krug velike brzine i jednožilni krug male brzine. Mrežni sklopovi GMLAN serijske podatkovne mreže također su izravno spojeni na konektor podatkovne veze (DLC). Poruke tumači vanjski CANdi modul, koji služi kao odašiljač za alat za skeniranje.
Moduli spojeni na GMLAN brze serijske podatkovne krugove nadziru komunikaciju serijskih podataka tijekom normalnog rada vozila. Razmjena radnih informacija i naredbi između kontrolera događa se ako je prekidač paljenja u bilo kojem položaju osim "isključeno". GMLAN serijski podatkovni krugovi velike brzine potrebni su tijekom pokretanja motora za komunikaciju između upravljačkog modula karoserije (BCM) i ECM-a. Kontroler sigurnosnog uređaja vozila (VTD) i ECM komuniciraju jedan s drugim putem BCM-a, koji djeluje kao modul pristupnika koji omogućuje komunikaciju između sabirnica serijskih podataka velike i niske brzine. Mrežni krug GMLAN serijskih podataka male brzine također je potreban za pokretanje motora. GMLAN High Speed Serial Data Bus koristi dva završna otpornika od 120 Ohma paralelno s GMLAN High Speed (+) i (-) linijama.
Dijagnostičke informacije
- Koristite "Poruke podatkovne veze" za identifikaciju GMLAN modula brze serijske podatkovne mreže.
- Prilikom provjere kratkog spoja između (+) i (-) krugova GMLAN mreže velike brzine (eCM kontroler onemogućen) normalni otpor je 120 ohma. Prilikom provjere kratkog spoja na vruće ili kratkog spoja na masu na brzim GMLAN (+) i (-) krugovima, svi kontroleri, otpornici i alat za ispitivanje moraju biti isključeni sa sabirnice. Kod mjerenja otpora između krugova GMLAN podatkovne sabirnice velike brzine s otpornicima, svim kontrolerima i alatom za ispitivanje isključenim, normalni rezultat je beskonačan otpor.
- Ovaj test se koristi u slučaju općeg kvara podatkovne mreže velike brzine GMLAN. Ako nema veze sa samo 1 kontrolerom i dijagnostički kod kvara nije postavljen, tada trebate provjeriti je li vozilo opremljeno ovim kontrolerom, a zatim upotrijebite DTC U0100-U0299 za dijagnostiku.
- Koristite funkciju MIN/MAX digitalnog multimetra za otkrivanje i izolaciju povremene greške.
- Motor se neće pokrenuti ako postoji opći kvar GMLAN sabirnice. Opći neuspjeh komunikacije na podatkovnoj mreži velike brzine GMLAN može se dogoditi zbog sljedećih razloga:
- Kratki spoj između (+) i (-) GMLAN krugova velike brzine.
- Kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon na bilo kojem od GMLAN brzih serijskih podatkovnih krugova.
- Kvar unutarnjeg kontrolera uzrokovao je kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon na brzim GMLAN serijskim podatkovnim krugovima.
- Kvar kontrolnog modula karoserije (BCM)
Ispitivanje strujnog kruga/sustava
1. Pomoću alata za skeniranje provjerite da nema veze za sve kontrolere podatkovne mreže velike brzine.
- Ako postoji komunikacija s bilo kojim od mrežnih kontrolera velike brzine i postavljen je bilo koji dijagnostički kod kvara koji počinje slovom "U", pogledajte odgovarajuću DTC tablicu za dijagnostiku.
- Ako postoji komunikacija s bilo kojim od mrežnih kontrolera velike brzine i nisu postavljeni nikakvi dijagnostički kodovi kvarova koji počinju slovom "U", koristite DTC U0100-U0299 za dijagnozu.
2. Provjerite otpor između kontakta 5 kruga uzemljenja dijagnostičkog konektora i mase, koji bi trebao biti manji od 1 Ohm.
- Ako je veći od 1 Ohm, provjerite krug uzemljenja na prekid/visoki otpor.
3. Isključite paljenje, odvojite konektor kabelskog snopa modula karoserije (BCM).
4. Uključite paljenje, provjerite napon akumulatora između svakog ulaznog kruga napona BCM i mase.
- Ako je napon manji od napona baterije, ispitajte svaki krug napajanja izlaznog napona BCM na kratki spoj na masu i svaki krug napajanja ulaznog napona BCM na kratki spoj na masu i prekid/veliki otpor.
5. Provjerite otpor između svakog kruga uzemljenja BCM i uzemljenja za manje od 1 ohma.
- Ako je više od 1 Ohm, uklonite prekid strujnog kruga/visoki otpor u krugu uzemljenja.
6. Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog svežnja od BCM. Odvojite konektor modula kontrolera prijenosnog kućišta (TCCM) ako je opremljen na modelu s pogonom na sva četiri kotača ili konektor završnog otpornika ako je opremljen na modelu s pogonom na prednje kotače.
7. Pokušajte uspostaviti komunikaciju s BCM-om. Ne bi trebalo biti veze.
- Ako je veza uspostavljena, zamijenite TCCM kontroler ili krajnji otpornik.
8. Provjerite jesu li vodovi serijskih podataka kratki spojeni međusobno, kratki spojevi na masu i kratki spojevi na napon između BCM i TCCM ili završnog otpornika.
9. Isključite paljenje, odspojite konektor kabelskog svežnja ECM.
10. Pokušajte uspostaviti komunikaciju s BCM-om. Ne bi trebalo biti veze.
- Ako je veza uspostavljena, zamijenite ECM regulator.
11. Isključite paljenje, odspojite priključnicu kabelskog snopa kontrolnog modula mjenjača (TCM)
12. Pokušajte uspostaviti komunikaciju s BCM-om. Ne bi trebalo biti veze.
- Ako je komunikacija uspostavljena, provjerite jesu li krugovi serijskih podataka međusobno kratki, kratki spojeni na masu i kratki spojevi na napon između ECM i TCM. Ako su krugovi u redu, zamijenite ECM.
13. Isključite paljenje, odspojite priključnicu kabelskog svežnja elektroničkog upravljačkog modula kočnice (EBCM).
14. Pokušajte uspostaviti komunikaciju s BCM-om. Ne bi trebalo biti veze.
- Ako je komunikacija uspostavljena, provjerite strujne krugove serijskih podataka na kratke spojeve međusobno, kratke spojeve na masu i kratke spojeve na napon između TCM i elektroničkog upravljačkog modula kočnice (EBCM). Ako su krugovi u redu, zamijenite EBCM.
15. Isključite paljenje, odvojite konektor kabelskog snopa modula karoserije (BCM).
16. Provjerite postoji li napon između krugova brzih GMLAN serijskih podataka konektora podatkovne veze i mase, koji bi trebao biti manji od 1,0 V.
- Ako je veći od 1,0 V, uklonite kratki spoj u krugu serijskog prijenosa podataka na žicu pod naponom.
17. Provjerite otpor između kruga serijskih podataka GMLAN velike brzine dijagnostičkog konektora i mase, koji bi trebao biti beskonačan.
- Ako je otpor manji od beskonačno velik, tada uklonite kratki spoj kruga serijskog prijenosa podataka na masu.
18. Provjerite otpor između (+) i (-) GMLAN mrežnih krugova serijskih podataka na dijagnostičkom konektoru, koji bi trebao biti beskonačan.
- Ako je otpor manji od beskonačno velik, tada uklonite kratki spoj između krugova serijskog prijenosa podataka.
19. Ako se tijekom ispitivanja strujnih krugova ne nađe greška, zamijenite BCM.
Alat za ispitivanje ne komunicira s GMLAN uređajem niske brzine
Opis sheme
Mrežni sklopovi GMLAN serijskih podataka su sabirnice serijskih podataka velike brzine CAN protokola koji se koriste za prijenos informacija između kontrolera. Uobičajene brzine prijenosa podataka moraju biti dovoljno visoke da osiguraju potrebnu brzinu odgovora u stvarnom vremenu. Na stvarnom vozilu postoje 2 vrlo različite vrste mrežnih krugova GMLAN serijskih podataka: 2-žilni podatkovni krug velike brzine i jednožilni krug male brzine. Mrežni sklopovi GMLAN serijske podatkovne mreže također su izravno spojeni na konektor podatkovne veze (DLC). Poruke tumači vanjski CANdi modul, koji služi kao odašiljač za alat za skeniranje.
Moduli spojeni na krug serijskih podataka GMLAN male brzine nadziru komunikaciju serijskih podataka tijekom normalnog rada vozila. Razmjena radnih informacija i naredbi između kontrolera događa se ako je prekidač paljenja u bilo kojem položaju osim "isključeno". GMLAN serijski podatkovni krug male brzine potreban je tijekom pokretanja motora za komunikaciju između upravljača sigurnosnog uređaja vozila (VTD) i kontrolnog modula karoserije (BCM).
Dijagnostičke informacije
- Koristite "Poruke podatkovne veze" za identifikaciju GMLAN modula serijske podatkovne mreže niske brzine.
- Ovaj test se koristi u slučaju općeg kvara GMLAN podatkovne veze male brzine. Ako nema veze sa samo 1 kontrolerom i dijagnostički kod kvara nije postavljen, tada trebate provjeriti je li vozilo opremljeno ovim kontrolerom, a zatim upotrijebite DTC U0100-U0299 za dijagnostiku.
- Prekid u krugu serijskih podataka GMLAN male brzine između terminalnog bloka i kontrolera(a) utjecat će na rad samo određenog(ih) kontrolera. U slučaju ove vrste kvara, dijagnostički kod će biti postavljen samo za one regulatore koji su pogođeni ovim kvarom, a komunikacija između preostalih regulatora će se održavati. Vozilo se možda neće moći pomaknuti, ovisno o tome koji je kontroler pogođen.
- Zamjena između konektora podatkovne veze (DLC) i terminalnog bloka utjecat će samo na komunikaciju s alatom za ispitivanje. Veza između modula će se održati i automobil će se moći kretati.
- Koristite funkciju MIN/MAX digitalnog multimetra za otkrivanje i izolaciju povremene greške.
- Motor se neće pokrenuti ako dođe do općeg kvara GMLAN kruga podatkovne veze niske brzine. Opći kvar GMLAN podatkovne veze male brzine može se dogoditi zbog sljedećih razloga:
- Kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon u krugu serijskih podataka GMLAN niske brzine.
- Kvar unutarnjeg kontrolera uzrokovao je kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon u krugu serijskih podataka GMLAN niske brzine.
Ispitivanje strujnog kruga/sustava
1. Provjerite otpor između kontakta 5 kruga uzemljenja dijagnostičke priključnice i mase, koji bi trebao biti manji od 1,0 Ohma.
- Ako je veći od 1,0 Ohma, provjerite krug uzemljenja na prekid/visoki otpor.
2. Isključite paljenje, odspojite konektor kabelskog snopa od priključnog bloka mreže niske brzine.
3. Uključite paljenje, provjerite postoji li napon manji od 1,0 V između kruga serijskih podataka GMLAN niske brzine konektora podatkovne veze i mase.
- Ako je veći od 1,0 V, uklonite kratki spoj u krugu serijskog prijenosa podataka na žicu pod naponom.
4. Provjerite otpor između spojnog kruga uzemljenja dijagnostičkog konektora i mase, koji bi trebao biti beskonačno velik.
- Ako je otpor manji od beskonačno velik, tada uklonite kratki spoj kruga serijskog prijenosa podataka na masu.
5. Provjerite otpor u krugu serijskih podataka između dijagnostičkog konektora i priključnog bloka, koji bi trebao biti manji od 1,0 ohma.
- Ako je veći od 1,0 ohma, ispravite prekid/visoki otpor u krugu serijskih podataka.
6. Spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između pina 1 i pina 8 priključnog bloka. Spojite još jedan kratkospojnik s osiguračem od 3 A na pin 1.
7. Spojite slobodni kraj dodatnog kratkospojnika spojenog na pin 1 na druge pinove kontaktnog bloka i pokušajte uspostaviti komunikaciju sa svakim od kontrolera spojenih na dodatni kratkospojnik. Mora postojati veza s barem jednim od kontrolera.
- Ako se ne može uspostaviti komunikacija s bilo kojim od kontrolera, provjerite krug serijskih podataka BCM na kratki spoj na napon ili masu i na prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne nađe greška, zamijenite BCM.
- Ako se komunikacija ne može uspostaviti s određenim kontrolerom, provjerite krug serijskih podataka kontrolera s kojim komunikacija nije moguća za kratki spoj na vruće ili uzemljenje i za prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne nađe greška, zamijenite BCM.
8. Ako se tijekom ispitivanja svih strujnih krugova ne pronađe greška, zamijenite kontaktni blok.
Programiranje i početna instalacija ECM regulatora (dizelski motor Z20S)
Zamjena ECU kontrolera
Prilikom zamjene ECM-a morate učiniti sljedeće:
- Programiranje ECU kontrolera (sPS programiranje)
- Programiranje sigurnosnog alarma (imobilizator)
Nakon programiranja novog ECM-a potrebno je učiniti sljedeće:
- Unesite veličinu gume (kodiranje opsega gume)
- Unos protoka ubrizgavača (podešavanje količine ubrizgavača (IQA)) ili IMA kodiranje. Prije zamjene ECM-a, pomoću uređaja za skeniranje odredite vrijednost protoka mlaznice pohranjenu u memoriji i vratite tu vrijednost nakon programiranja novog ECM-a.
- Preostali radni vijek motornog ulja. Prije zamjene ECM-a, pomoću alata za skeniranje odredite podatke o vijeku trajanja motornog ulja pohranjene u memoriji i vratite te vrijednosti nakon programiranja novog ECM-a.
- Programiranje konfiguracije vozila
- Poništava EEPROM pohranjene vrijednosti korekcije uvjeta nultog goriva (ZFC) i omogućuje ZFC način brzog otkrivanja.
- Poništavanje vrijednosti EEPROM-a za filtar dizelskih čestica (DPF)
Reprogramiranje ECU kontrolera
Prilikom reprogramiranja ECU kontrolera (eCM nije zamijenjen) morate unijeti sljedeće vrijednosti:
- Nakon reprogramiranja ECM-a nisu potrebne nikakve posebne radnje.
Početna instalacija prilikom zamjene komponenti
Prilikom zamjene nekih komponenti, morat ćete slijediti postupak početne instalacije predviđen za potpuni remont.
Prilikom zamjene komponenti morate izvršiti sljedeće početne postupke postavljanja:
- Programiranje ECU kontrolera (sPS programiranje)
- Svaki put kad se zamijeni ECM.
- Ulazak u preostali vijek trajanja motornog ulja
- Pri svakoj izmjeni motornog ulja.
- Svaki put kad se zamijeni ECM.
- Unesite veličinu gume (kodiranje opsega gume)
- Svaki put kada postavite gume koje su različite veličine od prethodnih guma.
- Resetiranje vrijednosti korekcije uvjeta nultog ubrizgavanja goriva (ZFC) pohranjenih u EEPROM-u
- Svaki put kad se zamijene brizgalice.
- Svaki put kad se zamijeni senzor tlaka u razvodniku goriva (FRP) ili cijeli razvodnik goriva. U tom slučaju također trebate omogućiti ZFC način brzog otkrivanja.
- Svaki put kad se zamijeni ECM.
- Poništavanje vrijednosti EEPROM-a za filtar dizelskih čestica (DPF)
- Pri svakoj zamjeni filtera čestica dizela (DPF).
- Svaki put kad se zamijeni senzor diferencijalnog tlaka u filtru čestica dizela (DPF).
- Svaki put kad se zamijene brizgalice.
- Svaki put kad se zamijeni ECM.
- Regeneracija filtera čestica dizela
- U svakom slučaju dolazi do nakupljanja čađe u količini većoj od najveće dopuštene vrijednosti (48 g) i rezultirajućeg smanjenja snage. Kao rezultat toga, normalna regeneracija je potisnuta i DTC P2463 je pohranjen u memoriji.
- Kad god dođe do nakupljanja čađe u rasponu od 24 do 48 grama, pohranjuju se sljedeći DTC-ovi. U takvim slučajevima potrebna je regeneracija, koja se provodi u servisnom centru nakon odgovarajućeg popravka ili zamjene za svaki DTC.
Referentni napon senzora
P060B, P0651
Temperatura ispušnih plinova odstupa od zadane vrijednosti
P1446, P1447, P244C, P244D
Senzor temperature usisnog zraka (IAT1)
P0110
Motorno ulje je razrijeđeno
P253F
Mlaznica
P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,
Sustav goriva
P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294
DPF
P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463
- Početna postavka brzine protoka mlaznice za gorivo (Injector Quantity Adjustment (IQA)) ili IMA kodiranje.
- Svaki put kad se zamijene brizgalice.
- Sa svakom promjenom položaja brizgaljki.
- Svaki put kad se zamijeni ECM.
Regeneracija filtra čestica dizela (DPF)
Ako se vozilo stavi u pogon i postoje aktivni ili neaktivni DTC-ovi povezani s DPF-om, može se koristiti značajka u softveru koja omogućuje alatu za skeniranje da pokrene vođenu regeneraciju kako bi se lakše identificirale komponente koje zahtijevaju popravak. Osim toga, ako je akumulirana količina čađe premašila najveću dopuštenu vrijednost i to je uzrokovalo smanjenje snage i prekid regeneracije, tada servisni način pruža jedinu priliku za regeneraciju filtra čestica i uklanjanje smanjenja snage (servisni način rada ne zahtijeva ispunjavanje mnogih uvjeta potrebnih za normalnu regeneraciju tijekom vožnje). Servisni način je također prikladan za potvrdu učinkovitosti popravaka sustava filtera čestica dizela. Prilikom izvođenja servisne regeneracije, dijagnostika DPF-a je funkcionalna, pa stoga analiza dijagnostičkih kodova problema povezanih s DPF-om pomaže u prepoznavanju grešaka, ako ih ima. Ako se postavi bilo koji DTC, ispravite grešku i vratite se u servisni mod.
Pažnja!
Prilikom izvođenja servisne regeneracije, izlazna temperatura ispušne cijevi će premašiti 550°C (1022°F). Neophodno je da u blizini ispušne cijevi nema nikoga.
Postavite vozilo na otvorenu i nezapaljivu površinu.
Neispravno korištenje načina servisne regeneracije može dovesti do oštećenja motora i ispušnog sustava.
Ne provodite servisnu regeneraciju filtra čestica dizela ako vozilo ima kvarove koji nisu povezani s filtrom čestica dizela. Korištenje načina servisne regeneracije u prisutnosti neispravnih komponenti motora može dovesti do oštećenja motora i ispušnog sustava.
Prije izvođenja servisne regeneracije, provjerite da čađa ne izlazi s kraja filtra čestica dizela. Prvo provjerite nema li čađe u blizini ispušne cijevi. Ako ima čađe, pregledajte ispušnu cijev filtra čestica. Prisutnost čađe na stražnjem dijelu poprečnog presjeka filtra čestica dizela znači da se njegov kapacitet filtriranja naglo pogoršao. Ako čađa dolazi s kraja filtra čestica, zamijenite filtar.
Važno:
Provjerite razinu rashladne tekućine prije i poslije postupka.
Nakon rada u servisnom načinu, možda će biti potrebna promjena ulja. Viskoznost ulja bit će niža nakon svake servisne regeneracije. Dobro poznato pravilo je da se preporučuje promjena motornog ulja nakon servisne regeneracije ako je prošlo 80% planiranog vremenskog razdoblja između izmjena ulja. Osim toga, ako se jedna za drugom izvrše više od 3 servisne regeneracije, motorno ulje se mora promijeniti bez obzira na preostali vijek trajanja ulja.
Nakon servisne regeneracije, vozilo se mora ohladiti. Preporučljivo je povećati broj okretaja motora na 1500 o/min kako bi se ispušni sustav ravnomjernije hladio i kako bi se izbjeglo prekomjerno stvaranje topline.
Postupak regeneracije filtra čestica dizela
1. Instalirajte dijagnostički alat.
2. Provjerite razinu rashladne tekućine.
3. Odaberite servisni način za regeneraciju filtra dizelskih čestica pomoću izbornika za kontrolu izlaza uređaja za skeniranje.
4. Slijedite upute koje se pojavljuju na zaslonu skenera.
Napomena: Postupak se može prekinuti u bilo kojem trenutku ako je potrebno isključivanjem kontakta. Pritiskom na papučicu kočnice motor se vraća u brzinu praznog hoda. Ako se alat za ispitivanje koristi za prekid postupka, motor će se polako vratiti u mirovanje.
4. Nakon dovršetka servisne regeneracije filtra čestica dizela, ugasite motor i ostavite ga da se ohladi. Preporučljivo je povećati broj okretaja motora na 1500 o/min kako bi se ispušni sustav ravnomjernije hladio i kako bi se izbjeglo prekomjerno stvaranje topline.
5. Provjerite razinu rashladne tekućine.