Дијагностика грешака система управљања мотором (Chevrolet Captiva 1)

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

Опис шеме

Дијагностичка табела "Радилица се окреће, али мотор се не покреће" систематизује метод за идентификацију квара који спречава покретање мотора. Дијагностичка табела "Радилица се окреће, али мотор се не покреће" садржи упутства за специјалисте сервисног центра да изврши одговарајућу дијагностику система.

Дијагностичка табела "Радилица ради, али се мотор не покреће" претпоставља да су испуњени следећи услови:

• Батерије су потпуно напуњене.
• Број обртаја радилице при покретању мотора задовољава техничке захтеве.
• У резервоарима за гориво има довољно горива.

Дијагностичке информације

У том случају, ако је разлог отказа "Савијени вратила проворачивается, али мотор не покрене" откривена не би проверили да ли следећих проблема:

Тешко покретање само на ниским температурама околине. Ово може бити због повремене грешке која се не јавља у сервисном центру:

• Грејач горива не ради
• Зачепљење усисивача горива у резервоару за гориво. Ова грешка ће узроковати повећање вакуума у доводним водовима када се мотор покрене и нестаће када је возило у сервисном центру. Ово се такође може манифестовати као грешка типа "покрени и заустави" или грешка при покретању без убрзања.
• Вода или стране материје у систему за гориво
• Општи квар мотора

Опис теста

Број испод се односи на бројеве корака из дијагностичке табеле.

5. Овај корак проверава да ли се напон паљења 1 доводи до ЕЦМ.

7. У неким случајевима недостатак компресије, вероватно због превелике количине горива, у било ком цилиндру може довести до тога да се мотор не покрене.

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?	-	Скочи на операције 2	Иди на ставку "Провера дијагностичког система".
2	Укључите паљење са искљученим мотором. Проверите податке о DTC уређај за скенирање. Да ли се на екрану алата за скенирање приказују дијагностички кодови проблема у вези са регулатором притиска горива, сензором притиска у шинама за гориво (FRP), сензор CKP, сензор CMP, унутрашња грешка ЕЦМ-а, референтни кругови од 5В, контролер жарнице или гориво за имобилајзер на сигналу?	-	Пређите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема	Скочи на операције 3
3	Има ли притужби купаца на мирис или цурење горива?	-	Иди на одељак "Гориво цури"	Скочи на операције 4
4	Одредите вредност параметра "Стварни притисак у шини горива" помоћу уређаја за скенирање (Actual Fuel Rail Pressure). Да ли параметар има подешену вредност?	0,5 В	Скочи на операције 5	Скочи на операције 10
5	Проверите вредност параметра "Сигнал паљења 1" помоћу алата за скенирање (Ignition 1 signal) Да ли параметар "Сигнал паљења 1" има подешену вредност?	0,5 В	Скочи на операције 6	Скочи на операције 13
6	Проверите следеће: Прекомерна количина горива у моторном уљу. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 7
7	Извршите тест компресије мотора Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 20	Скочи на операције 8
8	Важно: Ако постоји низак напон у сигналним круговима или у ниским референтним круговима сензора положаја радилице (CKP) постоји велики отпор, онда ће алатка за скенирање приказати параметар "Брзина мотора" (Engine Speed) вредност већу од 0. Ово неће бити тачно мерење брзине мотора и може да изазове грешку типа "радилица ради, али мотор се не покреће". Проверите висок отпор у сигналним круговима сензора положаја радилице и низак референтни напон. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 9
9	Проверите следеће: Филтер за ваздух је зачепљен Канал за довод ваздуха је оштећен Грејач горива не ради. Ако купац пријави да се мотор не покреће када је температура околине испод 2-4°Ц (35-40°Ф), пређите на корак "Грејач горива не ради." Ометање пролаза гасова у издувном систему Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Идите на Дијагностичке информације
10	Одвојите сензор притиска у шини горива. Одредите вредност параметра "Стварни притисак у шини горива" помоћу уређаја за скенирање (Actual Fuel Rail Pressure). Да ли је вредност параметра "Стварни притисак у шинама за гориво" мања од подешене вредности?	-	Скочи на операције 11	Скочи на операције 12
11	Проверите да ли постоји кратки спој на масу у сигналном кругу сензора притиска разводника горива. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 16
12	Проверите да ли постоји висок отпор у сигналним круговима сензора притиска шине горива. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 14
13	Проверите напонски круг паљења 1 на ЕЦМ-у да ли постоји кратки спој на масу, велики отпор или прекид. Замените осигурач ако је потребно. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 15
14	Проверите да ли сензор притиска у шини горива има испрекидане или лоше везе. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 17
15	Очистите и затегните спој уземљења ЕЦМ-а. Покушајте да покренете мотор. Да ли се мотор покреће?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 16
16	Проверите контролер ЭСУД на присуство укључује проблема или на несигурност везе. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 19	Скочи на операције 18
17	Замените сензор притиска разводника горива. Да ли је замена извршена?	-	Скочи на операције 19	-
18	Замените ЕЦМ. Да ли је замена извршена?	-	Скочи на операције 19	-
19	Користите алат за скенирање да бисте све ресетовали DTC. Покушајте да покренете мотор. Да ли се мотор покреће и наставља да ради?	-	Скочи на операције 20	Скочи на операције 2
20	Пустите мотор да ради у празном ходу док се не достигне нормална радна температура. Проверите податке о DTC уређај за скенирање. Да ли су приказани? DTC на дисплеју?	-	Пређите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема	Систем је нормалан

Дијагностика регулатора притиска у шинама за гориво

Исцртавање регулатора притиска у шинама за гориво даје драгоцене информације о перформансама регулатора упоређивањем потребних и стварних притисака у цеви за гориво. Поређење стварног и потребног притиска у шинама за гориво даје скоро идеалан резултат за релативно нов мотор са кратким веком трајања. Мале пулсације су прихватљиве за регулатор притиска у шини горива и присутне су код мотора са дугим веком трајања. Оштре пулсације стварног притиска у шини за гориво указују на то да се регулатор притиска заглавио.

1. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.

2. Проверите графикон који је исцртао алат за скенирање да ли има било каквих изненадних промена или пулсирања стварног притиска горива у цеви за гориво док истовремено обављате следеће радње:

• Мотор ради у празном ходу
• Пребацивање мењача у одредбе из "Паркинг" до "Покрета" и назад у "Паркинг"
• Окрените волан из крајњег левог положаја у крајњи десни положај.
• Укључивање и искључивање клима уређаја

7. Ако графикон показује јаке флуктуације стварног притиска у шинама за гориво, сличне оштрим пулсацијама приказаним на графикону испод, онда је потребно заменити регулатор притиска горива.

Табела за радни регулатор притиска горива; нови мотор са кратким веком трајања



1. Стварни притисак у цеви за гориво



2. Потребан притисак у шинама за гориво

Табела за радни регулатор притиска горива; мотор са великом рад у трајању



1. Стварни притисак у цеви за гориво

2. Потребан притисак у шинама за гориво

Дијаграм залепљивог регулатора притиска горива



1. Стварни притисак у цеви за гориво

2. Потребан притисак у шинама за гориво

Дијагностика електричног кола пумпе за гориво

Опис кола/система

Електрична пумпа за гориво служи за почетно пуњење система за гориво након замене филтера за гориво или сервисирања система за гориво. Пумпа за гориво се напаја преко релеја пумпе за гориво. Релеј пумпе за гориво контролише ЕЦМ. ЕЦМ укључује пумпу за гориво када је паљење укључено и наставиће да га контролише неко време или док се мотор не покрене. Ако је паљење остављено у положају "укључено", пумпа ће радити око четири секунде. Поред тога, ЕЦМ искључује пумпу за гориво ако открије напон у контролном колу који није једнак потребном напону. Напајање ЕЦМ-а ће морати да се искључи кључем током дијагностике или након поправке пре него што он нареди да се пумпа за гориво поново укључи.

Дијагностичке информације

Прегорели осигурач пумпе за гориво може бити узрокован следећим разлозима:

• Осигурач је неисправан
• Повремени кратки спој на масу у кругу напајања пумпе за гориво
• Интермитентни квар унутрашње пумпе за гориво

Тестирање кола/система

1. Проверите осигурач пумпе за гориво.

2. Ако постоји прекид у осигурачу пумпе за гориво, проверите да ли постоји кратак спој на масу у позитивном колу акумулатора и напонском кругу за напајање пумпе за гориво и да ли пумпа за гориво ради исправно.

3. Укључите паљење са искљученим мотором.

4. Користећи уређај за скенирање, наредите пумпи за гориво да се "укључи". и "искључено" Релеј пумпе за гориво треба да се укључи и искључи са сваком командом.

5. Ако пумпа за гориво ради непрекидно, проверите да ли релеј ради исправно и да ли постоји кратак спој на жицу под напоном у колу за напајање пумпе за гориво.

6. Ако се пумпа за гориво не укључи или искључи, замените релеј пумпе за гориво.

7. Проверите круг позитивног акумулатора на релеју пумпе за гориво помоћу тестне лампице која је повезана на добру везу уземљења.

8. Ако тест лампица не светли, отклоните прекид у кругу позитивног терминала батерије.

9. Повежите краткоспојник са осигурачем између круга позитивног терминала акумулатора и круга напајања напоном на релеј пумпе за гориво.

10. Ако пумпа за гориво ради, проверите да ли постоји повремени квар или лоша веза на релеју пумпе за гориво и да ли релеј ради исправно.

11. Ако пумпа за гориво не ради, проверите да ли постоји прекид или велики отпор у кругу напона напајања или у кругу за уземљење пумпе за гориво.



12. Ако се приликом провере свих кола не пронађу кварови и релеј пумпе за гориво ради исправно, замените пумпу за гориво.

Дијагностика система горива

Опис система горива

Гориво се црпи помоћу пумпе кроз мрежасти филтер у резервоару за гориво, који се налази испред филтера за гориво, а мотор се доводи до мотора кроз водове за гориво. Гориво пролази кроз кућиште филтера/грејача горива, које комбинује сепаратор воде, грејач горива и филтерски елемент. Гориво тада улази у пумпу за гориво високог притиска, која је дизајнирана да убризгава гориво. Функција контроле излаза алата за скенирање, или поновљено пребацивање кључа за паљење у положај "укључено". / "офф" се користе након замене филтера за гориво или одржавања система за гориво, за почетно пуњење система за гориво укључивањем пумпе за гориво када мотор не ради. Ако систем за гориво не даје довољно горива, управљање возилом може бити отежано. Ако се ваздух усисава у систем за убризгавање горива, може се појавити симптом квара као што је "Радилица се окреће, али се мотор не покреће" или "Тешко покретање".

Систем високог притиска

Пумпу за убризгавање горива покреће мотор преко зупчастог ремена. Из пумпе за убризгавање високог притиска, гориво под притиском улази у заједнички разводник горива. Цоммон раил испоручује гориво под притиском до бризгаљки за гориво. Сензор притиска у шинама за гориво је инсталиран на заједничком разводу горива (FRP).

Систем поврата горива

Систем поврата горива узима гориво из ињектора горива, цоммон раил-а и пумпе за убризгавање горива. Регулатор притиска горива је уграђен у заједнички разводник горива. Враћено гориво иде у резервоар за гориво. Ако притисак горива на страни високог притиска у систему постане превисок, регулатор притиска испушта гориво у повратни систем.

Дијагностичке информације

До продирања ваздуха у систем горива може доћи из следећих разлога:

• Деформације или посекотине заптивних прстенова у прикључцима водова за довод горива
• Погрешно постављени прикључци водова за довод горива
• Порозни или оштећени гумени водови за довод горива

Тестирање кола/система

1. Одвојите довод горива од пумпе за убризгавање горива.

2. Инсталирајте манометар за мерење притиска горива између улаза пумпе за убризгавање горива и довода горива.

3. Извршите почетно пуњење система горива.

4. Помоћу уређаја за скенирање укључите пумпу за гориво и утврдите на манометру да ли постоји притисак горива. Прегледајте мотор и шасију на цурење или оштећење црева за гориво, водова за гориво и компоненти система за гориво.

5. Поправите цурење или замените све компоненте за које се утврди да су оштећене или цуре.

6. Ако пумпа за гориво није радила и није било притиска горива, погледајте тачку "Дијагностика електричног кола пумпе за гориво".

7. Ако је пумпа за гориво покренула, али није било притиска горива, проверите да ли постоји цурење вакуума у доводу горива.

8. Ако нема цурења или оштећења у систему за гориво, искључите пумпу за гориво и уклоните мерач притиска горива.

9. Поставите прозирно црево између улаза пумпе за убризгавање горива и доводног вода за гориво. Савијте црево у вертикалну петљу да бисте утврдили да ли у улазном гориву има мехурића ваздуха.

10. Користећи уређај за скенирање, укључите пумпу за гориво и извршите примарно пуњење система за гориво, настављајући то док се сав ваздух не уклони из система. Покрените мотор и оставите га да ради најмање 10 минута како би се услови система горива стабилизовали.

11. Ако видите мехуриће ваздуха у провидном цреву, проверите да ли има цурење у сензору нивоа горива.

12. Ако мехурићи ваздуха не нестану након замене сензора нивоа горива, погледајте одељак "Дијагностичке информације".

13. Ако након замене сензора нивоа горива мехурићи ваздуха нестану, уклоните провидно црево и покрените мотор да бисте били сигурни да нема цурења горива.

Дијагностика система поврата горива

Опис система горива

Гориво се црпи помоћу пумпе кроз мрежасти филтер у резервоару за гориво, који се налази испред филтера за гориво, а мотор се доводи до мотора кроз водове за гориво. Гориво пролази кроз кућиште филтера/грејача горива, које комбинује сепаратор воде, грејач горива и филтерски елемент. Гориво тада улази у пумпу за гориво високог притиска, која је дизајнирана да убризгава гориво. Функција контроле излаза алата за скенирање, или поновљено пребацивање кључа за паљење у положај "укључено". / "офф" се користе након замене филтера за гориво или одржавања система за гориво, за почетно пуњење система за гориво укључивањем пумпе за гориво када мотор не ради. Ако систем за гориво не даје довољно горива, управљање возилом може бити отежано. Ако се ваздух усисава у систем за убризгавање горива, може се појавити симптом квара као што је "Радилица се окреће, али се мотор не покреће" или "Тешко покретање".

Систем високог притиска

Пумпу за убризгавање горива покреће мотор преко зупчастог ремена. Из пумпе за убризгавање високог притиска, гориво под притиском улази у заједнички разводник горива. Цоммон раил испоручује гориво под притиском до бризгаљки за гориво. Сензор притиска у шинама за гориво је инсталиран на заједничком разводу горива (FRP).

Систем поврата горива

Систем поврата горива узима гориво из ињектора горива, цоммон раил-а и пумпе за убризгавање горива. Регулатор притиска горива је уграђен у заједнички разводник горива. Враћено гориво иде у резервоар за гориво. Ако притисак горива на страни високог притиска у систему постане превисок, регулатор притиска испушта гориво у повратни систем.

Дијагностичке информације

Савијени или укљештени повратни водови за гориво мотора могу узроковати лош повратак горива.

Дијагностика система поврата горива

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Важно: Немојте примењивати већи ваздушни притисак на повратни вод него што је потребно. Искључите повратни вод на мотору. Скините поклопац резервоара за гориво. Нанесите ваздух на 1 пси. инча у повратни вод горива који иде до резервоара за гориво. Одредите на ухо да ли ваздух излази из резервоара за гориво кроз цев за пуњење. Да ли ваздух излази кроз цев за пуњење?	-	Скочи на операције 6	Скочи на операције 2
2	Одвојите повратни вод на сензору нивоа горива. Поновите тест применом притиска од 1 пси. инча у повратни вод горива који иде до резервоара за гориво. Да ли ваздух излази из повратног вода за гориво?	-	Скочи на операције 3	Скочи на операције 4
3	Уклоните јединицу сензора горива Да ли је замена извршена?	-	Скочи на операције 6	-
4	Подигни ауто. Прегледајте повратни вод горива да бисте били сигурни да нема препрека протоку горива између резервоара за гориво и мотора. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Скочи на операције 6	Скочи на операције 5
5	Замените повратни вод горива између мотора и резервоара за гориво. Да ли је замена извршена?	-	Скочи на операције 6	-
6	Инсталирајте и повежите све компоненте или водове за гориво који су претходно уклоњени или искључени. Одвезите возило на вожњу да проверите резултате поправке. Да ли је проблем решен?	-	Систем је нормалан	Пређите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема

Цурење горива

1. Уклоните склоп ваздушног филтера.

2. Очистите све водове за гориво између пумпе за убризгавање горива и млазница за гориво помоћу средства за чишћење кочница и осушите их.

3. Додајте 250 мл уљне боје у резервоар за гориво.

4. Покрените мотор и оставите га да ради 3-5 минута.

5. Проверите да ли има цурења око пумпе за убризгавање горива, цевовода за гориво и водова за напајање ињектора горива. Затегните или замените водове или компоненте које цуре.

6. Цурење горива може бити узроковано препреком протока горива у повратним водовима за гориво.

Провера баланса ињектора помоћу уређаја за скенирање (провера компресије цилиндра)

Опис шеме

У случају одступања у балансу цилиндра од норме, могуће је извршити проверу помоћу уређаја за скенирање, који омогућава локализацију узрока одступања. Тест компресије се може користити да би се утврдило да ли је узрок везан за мотор или убризгавање. Ако се утврди да је грешка повезана са млазницама, даљим тестирањем се може утврдити која грешка бризгаљке узрокује одступање баланса цилиндра.

Тест укључује 3 режима (А, Б, Ц), који се користе у различитим условима.

Тестирање кола/система

Користећи алат за скенирање, извршите тест компресије пратећи упутства на екрану.

Режим А: Одређивање угаоне брзине за сваки од цилиндара током теста компресије

Убризгавање горива у све бризгаљке је онемогућено да би се омогућило да се изврши тест компресије помоћу стартера без покретања мотора. Угаона брзина мотора се одређује за сваку горњу мртву тачку. Нижа брзина мотора пронађена за било који цилиндар у поређењу са другим указује на већу компресију у том цилиндру. Што је већа брзина осовине мотора одређена за било који цилиндар, то је нижа компресија у њему. У овом тесту, вредности корекције које се користе за контролу подешавања горива (FCB), једнаки су нули. Имајте на уму да је овај тест намењен да одреди упоредне карактеристике перформанси сваког цилиндра. Виша или нижа компресија о којој се овде говори неће се нужно добити приликом одређивања стварне компресије у цилиндрима мотора помоћу мерача притиска.

Режим Б: Одређивање квантитативне корекције за сваки од цилиндара

У овом режиму тестирања, мотор ради користећи вредности корекције које се користе за контролу подешавања горива (FCB). Корекција количине је вредност корекције додата количини убризганог горива да би се обезбедио прихватљив ниво вибрација мотора. Брзина ротације вратила мотора такође је одређена за сваки од цилиндара. Већа корекција количине трима указује на ињектор којем је потребно више времена да убризга количину горива која је потребна да би се произвео жељени обртни момент мотора.

Режим Ц: Одређивање угаоних брзина за сваки од цилиндара без коришћења вредности корекције балансирања

У овом режиму тестирања мотор ради без коришћења вредности корекције које се користе за контролу подешавања горива (FCB). Могуће је континуирано одређивати брзину вратила мотора за сваки од цилиндара и понашање мотора током рада без коришћења вредности корекције FCB.

Дијагностика загађивача у гориву

Гљиве и други микроорганизми могу преживети и расти у дизел гориву ако садржи воду. Гљиве се могу наћи у било ком делу система за гориво. Ове гљиве расту у облику дугих филамената, који затим формирају велике сферне честице. Клице изгледају лепљиво и обично су црне, зелене или браон боје. Гљиве могу да расту било где у гориву, али оне успевају посебно тамо где има дизел горива и воде. Пошто се гориво меша приликом пуњења резервоара, гљиве се распоређују по целој запремини резервоара и могу се упумпавати у аутомобил. Гљиве користе гориво као свој главни извор енергије и захтевају само мале количине воде и минерала. Како расту и множе се, претварају гориво у воду, муљ, киселине и метаболичке отпадне производе. Најчешћи знак њиховог присуства је зачепљен филтер горива, али може доћи и до корозије разних металних делова система за гориво, укључујући сензор нивоа горива, цеви, бризгаљке за гориво и пумпу за убризгавање горива.

ПАЖЉИВО! Да бисте избегли физичке повреде, избегавајте физички контакт са биоцидима.

Уколико су гљивице изазвале контаминацију система за гориво, потребно је користити биоциде намењене за дизел гориво за његову стерилизацију. Немојте прекорачити дозу назначену на паковању. Употреба биоцида треба прекинути ако се вуче приколица. Присуство биоцида у гориву је прихватљиво на почетку вуче, али биоцид не треба додавати током периода вуче.

Ако биоциди не могу да уклоне већину гљивичног раста, можда ће бити потребно чишћење паром.

Присуство воде или бензина у дизел гориву такође може проузроковати оштећење пумпе за убризгавање и ињектора горива.

У процедури је описана провера присуства воде и бензина у дизел гориву, што може проузроковати оштећење пумпе за убризгавање и бризгаљки за гориво.

Уклоните и прегледајте филтер за гориво.

• Ако нема воде, бензина или гљивица/бактерија, завршите преглед.
• Ако има воде или гљивица/бактерија, пређите на одељак "Уклањање воде из система за гориво".
• Ако постоји бензин, пређите на одељак "Уклањање бензина из система за гориво".

Уклањање воде из система за гориво

1. Одвојите негативни кабл батерије.

2. Уклоните сензорску јединицу.

3. Прегледајте резервоар за гориво и сензор нивоа горива на корозију, гљивице или бактерије. Ако се на било којој компоненти открије корозија, замените те компоненте.

4. Исперите унутрашњост резервоара за гориво и сензор нивоа горива топлом водом.

5. Осушите резервоар за гориво и сензор нивоа горива компримованим ваздухом.

6. Одвојите крајеве следећих цеви:

• Уводна цев филтера за гориво (оба краја)
• Излазна цев филтера за гориво (оба краја)
• Повратни вод горива (оба краја)

7. Прегледајте сваку цев и линију.

8. Замените све кородиране цеви.

9. Очистите унутрашњост кућишта филтера горива.

10. Осушите кућиште филтера за гориво компримованим ваздухом.

11. Сваки цевовод осушите изнутра ваздухом под ниским притиском.

12. Уклоните релеј за паљење 1.

13. Уградите нови филтер за гориво.

14. Инсталирајте сензорску јединицу.

15. Додајте чисто дизел гориво у главни резервоар за гориво док не буде? пуна.

16. Повежите следеће цевоводе:

• Уводна цев филтера горива
• Излазна цев филтера горива
• Повратни вод горива (до резервоара за гориво)

17. Повежите батерије.

18. Извршите почетно пуњење система горива.

19. Повежите црево са повратном линијом горива на мотору и спустите други крај у метални контејнер од 2 галона (7,6 Л).

20. Окрените радилицу мотора у интервалима од 30 секунди са паузама од 1 минута за хлађење. Наставите док се 3,8 литара (1 галон) горива не сипа у контејнер.

21. Повежите повратни вод горива.

22. Инсталирајте релеј за паљење 1.

23. Покрените мотор.

24. Зауставите мотор.

25. Уклоните гориво које је просуто из мотора.

26. Напуните резервоар горивом и по потреби додајте биоцид.

Уклањање бензина из система за гориво

1. Испустите гориво из резервоара.

2. Напуните резервоар за гориво до?.

3. Уклоните релеј за паљење 1.

4. Отворите одвод филтера горива и повежите црево са филтером, чији је други крај спуштен у метални контејнер.

5. Укључите пумпу за гориво помоћу уређаја за скенирање и сачекајте док чисто гориво не потече из филтера за гориво у контејнер.

6. Затворите одвод филтера горива и одвојите црево.

7. Повежите црево са повратном линијом горива на мотору и спустите други крај у метални контејнер од 2 галона (7,6 Л).

8. Окрените радилицу мотора у интервалима од 30 секунди са паузама од 1 минута за хлађење. Наставите док се 3,8 литара (1 галон) горива не сипа у контејнер.

9. Повежите повратни вод горива.

10. Инсталирајте релеј за паљење 1.

11. Покушајте да покренете мотор и оставите га да ради 15 минута. Ако се мотор не покрене, извршите примарно пуњење система за гориво.

12. Зауставите мотор.

13. Уклоните гориво које је просуто из мотора.

14. Обришите све дијагностичке кодове мотора.

Грејач горива не ради

Опис шеме

Комбинована јединица филтера горива састоји се од грејача горива, сензора воде у гориву и филтера. Филтер садржи коагулатор, уређај који мале капљице воде претвара у веће и филтер/сепаратор.

Гориво које улази у филтер пролази кроз грејач горива. Грејач има термостатски прекидач који, када се отвори или затвори, искључује или укључује грејач у зависности од температуре горива.

Гориво затим пролази кроз филтер и коагулатор воде, где се капљице воде садржане у гориву претварају у веће капљице које падају у резервоар у филтеру. Чисто гориво без воде се напаја из комбиноване јединице филтера горива до пумпе високог притиска.

Грејач горива контролише ЕЦМ. Сензор температуре горива је термистор са негативним температурним коефицијентом отпора; сензор шаље информације о температури горива у ЕЦМ.

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?	-	Скочи на операције 2	Иди на ставку "Провера дијагностичког система".
2	Одвојите конектор кабла грејача горива. Укључите паљење са искљученим мотором. Проверите круг напона паљења 1 грејача горива помоћу испитне лампе повезане са поузданим контактом уземљења. Помоћу уређаја за скенирање пошаљите команду за укључивање грејача горива. Да ли је индикаторска лампица укључена?	-	Скочи на операције 3	Скочи на операције 5
3	Проверите круг уземљења грејача горива помоћу тест лампе повезане на Б+. Да ли је индикаторска лампица укључена?	-	Скочи на операције 4	Скочи на операције 7
4	Уклоните филтер горива/кућиште грејног елемента са возила. Помоћу уређаја за скенирање пошаљите команду за укључивање грејача горива. Прегледајте грејни елемент. Да ли температура грејача горива расте?	-	Скочи на операције 9	Скочи на операције 8
5	Поправите прекид у колу напона паљења 1 између конектора снопа грејача горива и осигурача. Да ли је реновирање завршено?	-	Скочи на операције 9	-
6	Поправите кратки спој на масу у колу напона паљења 1. Да ли је реновирање завршено?	-	Скочи на операције 9	-
7	Поправите отворену везу уземљења између конектора снопа грејача горива и масе шасије. Да ли је реновирање завршено?	-	Скочи на операције 9	-
8	Замените грејач горива. Да ли је замена извршена?	-	Скочи на операције 9	-
9	Да изврши вожњу на возилу, на којем је наведен квар. Да ли систем функционише нормално?	-	Систем је нормалан	Скочи на операције 2

Поруке канала података

Ова табела показује који канал серијских података користи одређени модул приликом преноса података о возилу. Неки модули могу користити више од једног канала података за комуникацију. Неки модули могу имати више комуникационих путања које пролазе кроз њих без активне интеракције са том путањом података. Ова табела је намењена за решавање проблема у комуникацији.

Контролор	Тип канала за пренос података	Назив дијагностичке процедуре
Електронска контролна јединица каросерије (BCM)	Мрежа велике брзине GMLAN / мреже мале брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем велике брзине GMLAN
Електронска контролна јединица кочница (EBCM)	Мрежа велике брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем велике брзине GMLAN
Електронска јединица за контролу климе (ECC)	Мрежа мале брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем мале брзине GMLAN
Контролер електронског система управљања мотором (ЕЕМС)	Мрежа велике брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем велике брзине GMLAN
Контролна јединица електронских система за извоз каросерије (XBCM)	Мрежа мале брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем мале брзине GMLAN
Инструмент табла (IPC)	Мрежа мале брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем мале брзине GMLAN
Даљинско извршавање функција (RFA)	Мрежа мале брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем мале брзине GMLAN
Блок информација и дијагностике (SDM)	Мрежа мале брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем мале брзине GMLAN
Контролер мењача (TCM)	Мрежа велике брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем велике брзине GMLAN
Контролор преносних кутија (TCCM)	Мрежа велике брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем велике брзине GMLAN
Контролер ауто алармног система (VTD)	Мрежа мале брзине GMLAN	Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем мале брзине GMLAN

Уређај за скенирање се не укључује

Опис шеме

Као дијагностичка утичница (DLC) користи стандардни 16-пински конектор. Дизајн и локација конектора су диктирани индустријским стандардом и морају да обезбеде следеће:

• Позитивни терминал батерије за напајање уређаја за скенирање на пин 16.
• Повезивање са уземљењем напајања уређаја за скенирање на контакту 4.
• Заједничка сигнална маса на контакту 5.

Уређај за скенирање се укључује када је паљење искључено. Међутим, комуникација са неким контролерима ће бити изгубљена све док се паљење не укључи и напајање се напаја из главног контролера режима напајања (PMM) одговарајућа порука о режиму напајања неће бити послата.

Опис теста

Број испод се односи на број фазе из дијагностичке карте.

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Проверите да ли је круг позитивног терминала батерије у дијагностичком конектору прекинут или кратки спој на масу. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Иди на ставку "Провера дијагностичког система".	Скочи на операције 2
2	Проверите кола уземљења дијагностичког конектора да ли постоје отворени кругови и велики отпор. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Иди на ставку "Провера дијагностичког система".	Скочи на операције 3
3	Проверите дијагностичку утичницу за лоше везе и непоуздане механичке контактне везе. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Иди на ставку "Провера дијагностичког система".	Скочи на операције 4
4	Уређај за скенирање је можда неисправан. Погледајте упутства за употребу уређаја за скенирање. Да ли сте добили исправан уређај за скенирање?	-	Иди на ставку "Провера дијагностичког система".	-

Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем велике брзине GMLAN

Опис шеме

Мрежна кола са серијским подацима GMLAN представљају велике брзине гума серијски пренос података мреже, ради по протоколу CAN, користи се за пренос информација између контролора. Типичне брзине преноса података морају бити довољно високе да обезбеде потребну брзину одговора у реалном времену. На правом возилу постоје 2 веома различита типа мрежних кола серијских података GMLAN: 2-жично коло за пренос података велике брзине и једножично коло мале брзине. Мрежна кола са серијским подацима GMLAN су такође директно повезани на дијагностичку утичницу (DLC). Поруке тумачи екстерни модул CANdi, који служи као предајник за уређај за скенирање.

Модули повезани са брзим мрежним колима са серијским подацима GMLAN контролисати серијски пренос података током нормалног рада возила. Размена оперативних информација и команди између контролера се дешава ако је прекидач за паљење у било ком положају осим "искључено". Мрежна кола са серијским подацима велике брзине GMLAN неопходни су при покретању мотора за комуникацију између контролне јединице електронских система каросерије (BCM) и ЕЦМ контролер. Контролер ауто алармног система (VTD) и ЕЦМ размењују информације користећи BCM, делујући као мрежни модул, обезбеђујући комуникацију између серијских магистрала података велике и мале брзине. Мрежно коло серијских података мале брзине GMLAN такође неопходан за покретање мотора. У серијској мрежној магистрали велике брзине GMLAN два завршна отпорника од 120 ома се користе паралелно са (+) и (-) мрежним колима велике брзине GMLAN.

Дијагностичке информације

• Користите поруке везе са подацима да бисте идентификовали серијске мрежне модуле велике брзине GMLAN.
• Приликом провере кратког споја између (+) и (-) кола брзе мреже GMLAN (ЕЦУ контролер је онемогућен) нормалан отпор је 120 ома. Приликом провере кратког споја на жицу под напоном или на масу на (+) и (-) мрежним колима велике брзине GMLAN неопходно је да сви контролери, отпорници и уређај за скенирање буду искључени са магистрале. При мерењу отпора између кола брзе мрежне магистрале GMLAN када су отпорници, сви контролери и уређај за скенирање искључени, нормалан резултат је бесконачан отпор.
• Овај тест се користи у случају општег квара мреже за пренос података велике брзине GMLAN. Ако нема везе са само 1 контролером и дијагностички код проблема није постављен, онда морате да се уверите да је аутомобил опремљен овим контролером, а затим га користите за дијагностику DTC U0100-U0299.
• Користите функцију MIN/MAX дигитални мултиметар за откривање и изоловање повремених кварова.
• Мотор се неће покренути ако дође до општег квара мрежне магистрале за велике брзине GMLAN. Општи квар у комуникацији на мрежи за пренос података велике брзине GMLAN може настати из следећих разлога:
• Кратак спој између (+) и (-) мрежних кола велике брзине GMLAN.
• Кратак спој на масу или кратки спој на напон на било ком од кола серијских података у мрежи велике брзине GMLAN.
• Интерни квар контролера који узрокује кратки спој на масу или кратки спој на напон на мрежним колима серијских података велике брзине GMLAN.
• Неисправност електронске контролне јединице каросерије (BCM)

Тестирање кола/система

1. Користећи алат за скенирање, проверите да не постоји веза за све контролере мреже за пренос података велике брзине.

• Ако постоји комуникација са било којим од мрежних контролера велике брзине и било који дијагностички код проблема који почиње словом "У" је постављен, онда погледајте одговарајућу табелу за дијагностику DTC.
• Ако постоји комуникација са било којим од мрежних контролера велике брзине и нису постављени дијагностички кодови проблема који почињу словом "У", онда га користите за дијагностику DTC U0100-U0299.

2. Проверите отпор између контакта 5 кола уземљења дијагностичког конектора и масе, који би требало да буде мањи од 1 Охм.

• Ако је већи од 1 Охм, проверите да ли је круг уземљења прекинут/високи отпор.

3. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња електронске контролне јединице каросерије (BCM).

4. Укључите паљење, проверите напон батерије између сваког улазног кола напајања јединице BCM и "маса".

• Ако је напон мањи од напона батерије, онда проверите сваки од излазних кола јединице за напајање BCM до кратког споја на масу и сваког од улазних кола јединице за напајање BCM за кратак спој на масу и за отворени круг/високи отпор.

5. Проверите отпор између сваког кола спојеног на масу јединице BCM и "уземљење", које би требало да буде мање од 1 Охм.

• Ако је већи од 1 Охм, елиминишите отворени круг/високи отпор у кругу за уземљење.

6. Искључите паљење. Одвојите конектор кабелског свежња са јединице BCM. Искључите конектор контролера преносног кућишта (TCCM) ако је инсталиран на моделу са погоном на сва четири точка, или конектор за завршни отпорник ако је инсталиран на модел са погоном на предње точкове.

7. Покушајте да успоставите комуникацију са блоком BCM. Не би требало бити никакве везе.

• Ако је веза успостављена, замените контролер TCCM или завршни отпорник.

8. Проверите кола за серијски пренос података на кратке спојеве између њих, кратке спојеве на масу и кратке спојеве на напон између јединице BCM и контролор TCCM или завршни отпорник.

9. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња ЕЦМ.

10. Покушајте да успоставите комуникацију са блоком BCM. Не би требало бити никакве везе.

• Ако је веза успостављена, замените ЕЦМ контролер.

11. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња контролера мењача (TCM)

12. Покушајте да успоставите комуникацију са блоком BCM. Не би требало бити никакве везе.

• Ако је комуникација успостављена, проверите да ли кола за серијски пренос података имају кратке спојеве између њих, кратке спојеве на масу и кратке спојеве на напон између ЕЦМ-а и контролера TCM. Ако су кола у реду, замените ЕЦМ.

13. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња електронске контролне јединице кочница (EBCM).

14. Покушајте да успоставите комуникацију са блоком BCM. Не би требало бити никакве везе.

• Ако је веза успостављена, онда проверите кола за серијски пренос података на кратке спојеве између њих, кратке спојеве на масу и кратке спојеве на напон између контролера TCM и електронска контролна јединица кочница (EBCM). Ако су струјни кругови у добром стању, замените јединицу EBCM.

15. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња електронске контролне јединице каросерије (BCM).

16. Проверите напон између линија серијских података мреже велике брзине GMLAN дијагностичке подлоге и "уземљење", које би требало да буду мање од 1,0 В.

• Ако је већи од 1,0 В, елиминишите кратак спој у колу за серијски пренос података до жице под напоном.

17. Проверите отпор између брзог мрежног кола серијских података GMLAN дијагностичке подлоге и "земља", која би требало да буде бесконачно велика.

• Ако је отпор мањи од бесконачно велики, елиминишите кратак спој кола за серијски пренос података на масу.

18. Проверите отпор између (+) и (-) кола мреже серијских података GMLAN на дијагностичкој утичници, која треба да буде бесконачно велика.

• Ако је отпор мањи од бесконачно велики, онда елиминишите кратак спој кола за серијски пренос података међусобно.

19. Ако се током тестирања кола не открије никаква грешка, замените јединицу BCM.

Уређај за скенирање не комуницира са мрежним уређајем мале брзине GMLAN

Опис шеме

Мрежна кола са серијским подацима GMLAN представљају велике брзине гума серијски пренос података мреже, ради по протоколу CAN, користи се за пренос информација између контролора. Типичне брзине преноса података морају бити довољно високе да обезбеде потребну брзину одговора у реалном времену. На правом возилу постоје 2 веома различита типа мрежних кола серијских података GMLAN: 2-жично коло за пренос података велике брзине и једножично коло мале брзине. Мрежна кола са серијским подацима GMLAN су такође директно повезани на дијагностичку утичницу (DLC). Поруке тумачи екстерни модул CANdi, који служи као предајник за уређај за скенирање.

Модули повезани на ланац серијског преноса података мале брзине преко канала GMLAN контролисати серијски пренос података током нормалног рада возила. Размена оперативних информација и команди између контролера се дешава ако је прекидач за паљење у било ком положају осим "искључено". Коло канала за серијски пренос података мале брзине GMLAN неопходно је приликом покретања мотора за комуникацију између контролера алармног система возила (VTD) и контролну јединицу електронских система тела (BCM).

Дијагностичке информације

• Користите "Поруке везе са подацима" да бисте открили мрежне модуле серијских података мале брзине GMLAN.
• Овај тест се користи у случају општег квара канала за пренос података мале брзине GMLAN. Ако нема везе са само 1 контролером и дијагностички код проблема није постављен, онда морате да се уверите да је аутомобил опремљен овим контролером, а затим га користите за дијагностику DTC U0100-U0299.
• Отворено коло у ланцу серијског преноса података мале брзине GMLAN, налази између контакт колодкой и контролер (-ами) утицати на рад само одређених контролора (-а). Приликом ове врсте неисправностях дијагностички код ће бити постављен само за оне контролера, којима се ова грешка ће утицати, а између осталих контролора веза ће бити сачувана. Аутомобил може бити у стању да почети да зависи од тога шта тачно контролер био затронутым.
• Размена између дијагностичке утичнице (DLC) и контактни блок ће утицати само на везу са уређајем за скенирање. Веза између модула ће се одржати и аутомобил ће моћи да се креће.
• Користите функцију MIN/MAX дигитални мултиметар за откривање и изоловање повремених кварова.
• Мотор се неће покренути ако дође до општег квара кола везе за пренос података мале брзине GMLAN. Општи квар канала за пренос података мале брзине GMLAN може настати из следећих разлога:
• Кратак спој на масу или кратки спој на напон на серијској вези за пренос података мале брзине GMLAN.
• Интерни квар контролера који доводи до кратког споја на масу или кратког споја на напон у мрежном колу серијских података мале брзине GMLAN.

Тестирање кола/система

1. Проверите отпор између контакта 5 кола уземљења дијагностичког конектора и масе, који би требало да буде мањи од 1,0 Охма.

• Ако је већи од 1,0 Охма, проверите да ли је струјни круг за уземљење отворен/високи отпор.

2. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња са прикључног блока ниске брзине.

3. Укључите паљење, проверите напон између низа серијских података у мрежи мале брзине GMLAN дијагностичке подлоге и "уземљење", које би требало да буду мање од 1,0 В.

• Ако је већи од 1,0 В, елиминишите кратак спој у колу за серијски пренос података до жице под напоном.

4. Проверите отпор између струјног круга за уземљење дијагностичког конектора и масе, који треба да буде бесконачно велики.

• Ако је отпор мањи од бесконачно велики, елиминишите кратак спој кола за серијски пренос података на масу.

5. Проверите отпор у колу серијских података између дијагностичког конектора и терминалног блока, који би требало да буде мањи од 1,0 ома.

• Ако је већи од 1,0 ома, исправите прекид/висок отпор у колу серијских података.

6. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између пина 1 и пина 8 терминалног блока. Повежите још један краткоспојник са 3А осигурачем на пин 1.

7. Повежите слободни крај додатног краткоспојника спојеног на пин 1 са другим пиновима контактног блока и покушајте да успоставите комуникацију са сваким од контролера који је повезан са додатним краткоспојником. Мора постојати веза са најмање једним од контролера.

• Ако се комуникација са било којим од контролера не може успоставити, проверите коло за серијски пренос података јединице BCM за кратак спој на жицу под напоном или на масу и за прекид струјног кола/високи отпор. Ако се током тестирања кола не открије никаква грешка, замените јединицу BCM.
• Ако се комуникација не може успоставити са одређеним контролером, проверите коло серијских података контролера са којим комуникација није могућа због кратког споја на топлоту или масу и да ли постоји прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола не открије никаква грешка, замените јединицу BCM.

8. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените контактни блок.

Програмирање и почетна инсталација ЕЦМ контролера (дизел моторZ20S)

Замена ЕЦУ контролера

Када мењате ЕЦМ, морате да урадите следеће:

• Програмирање ЕЦУ контролера (програмирање SPS)
• Програмирање сигурносног аларма (имобилајзер)

Након програмирања новог ЕЦМ-а, мора се урадити следеће:

• Унос величине гуме (кодирање обима гуме)
• Унос брзине протока ињектора (програмабилно подешавање квантитативних параметара ињектора (IQA)) или кодирање IMA. Пре замене ЕЦМ-а, користите уређај за скенирање да бисте одредили вредност протока ињектора сачувану у меморији и вратите ову вредност након програмирања новог ЕЦМ-а.
• Преостали век трајања моторног уља. Пре замене ЕЦМ-а, користите алат за скенирање да бисте утврдили податке о животном веку моторног уља ускладиштене у меморији и вратите ове вредности након програмирања новог ЕЦМ-а.
• Програмирање конфигурације возила
• Ресетовање ЕЕПРОМ меморисаних вредности корекције за услове без убризгавања горива (ZFC) и омогућите режим брзог откривања ZFC.
• Ресетовање ЕЕПРОМ вредности за филтер за дизел честице (DPF)

Репрограмирање ЕЦУ контролера

Приликом репрограмирања ЕЦМ-а (ЕЦМ није замењен), морају се унети следеће вредности:

• Након репрограмирања ЕЦМ-а, нису потребне посебне радње.

Иницијална инсталација приликом замене компоненти

Приликом замене неких компоненти, мораћете да пратите почетну процедуру инсталације која је предвиђена за комплетан ремонт.

Приликом замене компоненти, морате извршити следеће почетне процедуре подешавања:

• Програмирање ЕЦУ контролера (програмирање SPS)
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Уношење преосталог радног века моторног уља
• При свакој промени моторног уља.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Унос величине гуме (кодирање обима гуме)
• Сваки пут када инсталирате гуме које су различите величине од претходних.
• Ресетовање ЕЕПРОМ меморисаних вредности корекције за услове без убризгавања горива (ZFC)
• Сваки пут када се мењају ињектори.
• Сваки пут када се замени сензор притиска у шини горива (FRP) или цео разводник горива. У овом случају, такође морате да омогућите режим брзог откривања ZFC.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Ресетовање ЕЕПРОМ вредности за филтер за дизел честице (DPF)
• Приликом сваке замене дизел филтера честица (DPF).
• Сваки пут када се замени сензор диференцијалног притиска у филтеру за честице дизела (DPF).
• Сваки пут када се мењају ињектори.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Регенерација филтера за честице дизела
• У сваком случају накупљање чађи у количини која прелази максимално дозвољену вредност (48 г) и резултира смањењем снаге. Као резултат, нормална регенерација је потиснута и дијагностички код проблема се уписује у меморију DTC P2463.
• У сваком случају акумулације чађи у броју, који се налази у распону од 24 до 48 грама, а имајући у меморији доле наведених дијагноза код неисправности DTC. У таквим случајевима потребна је регенерација, која се врши у сервисном центру након што се изврши одговарајућа поправка или замена за сваки од DTC.

Референтни напон сензора

P060B, P0651

Температура издувних гасова одступа од подешене вредности

P1446, P1447, P244C, P244D

Сензор температуре усисног ваздуха (IAT1)

P0110

Моторно уље је разблажено

P253F

Млазница

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Систем горива

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Почетно подешавање протока бризгаљки горива (програмабилно подешавање квантитативних параметара ињектора (IQA)) или кодирање IMA.
• Сваки пут када се мењају ињектори.
• Са сваком променом положаја ињектора.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.

Регенерација филтера за дизел честице (DPF)

Ако је возило пуштено у рад и постоје активни или неактивни ДТЦ-ови који се односе на ДПФ, функција у софтверу се може користити како би се омогућило алату за скенирање да покрене вођену регенерацију како би се идентификовале компоненте које захтевају поправку. Поред тога, ако је акумулирана количина чађи премашила максималну дозвољену вредност и то је изазвало смањење снаге и прекид регенерације, тада сервисни режим пружа једину могућност да се регенерише филтер честица и елиминише смањење снаге (сервисни режим не захтева испуњење многих услова неопходних за нормалну регенерацију током вожње). Сервисни режим је такође погодан за потврду ефикасности поправке система филтера за дизел честице. Када се врши регенерација сервиса, ДПФ дијагностика је функционална, па стога анализа дијагностичких кодова проблема у вези са ДПФ-ом помаже да се идентификују грешке, ако их има. Приликом инсталирања било које DTC решите проблем и вратите се у сервисни режим.

Пажња!

Када се врши сервисна регенерација, температура на излазу издувне цеви ће премашити 550°Ц (1022°Ф). Неопходно је да у близини издувне цеви нема никога.

Поставите возило на отворену и незапаљиву површину.

Неправилна употреба режима сервисне регенерације може довести до оштећења мотора и издувног система.

Немојте вршити сервисну регенерацију дизел филтера честица ако возило има кварове који нису повезани са филтером за дизел честице. Коришћење режима сервисне регенерације у присуству неисправних компоненти мотора може довести до оштећења мотора и издувног система.

Пре него што извршите сервисну регенерацију, уверите се да чађ не излази из краја филтера за честице дизела. Прво, уверите се да нема чађи у близини издувне цеви. Ако има чађи, прегледајте издувну цев филтера за честице. Присуство чађи на задњем крају попречног пресека филтера за дизел честице значи да је његов капацитет филтрирања нагло смањен. Ако чађ долази са краја филтера за честице, замените филтер.

Важно:

Проверите ниво расхладне течности пре и после процедуре.

Након рада у сервисном режиму, можда ће бити потребна замена уља. Вискозитет уља ће бити мањи након сваке сервисне регенерације. Добро је познато правило да се препоручује замена моторног уља након сервисне регенерације ако је протекло 80% предвиђеног временског периода између замене уља. Поред тога, ако се изврши више од 3 сервисне регенерације једна за другом, моторно уље се мора заменити без обзира на преостали радни век уља.

Након сервисне регенерације, возило се мора охладити. Препоручљиво је повећати број обртаја мотора на 1500 обртаја у минути како би се издувни систем равномерније хладио и како би се избегло прекомерно стварање топлоте.

Процедура регенерације филтера за дизел честице

1. Инсталирајте дијагностички алат.

2. Проверите ниво расхладне течности.

3. Изаберите сервисни режим за регенерацију филтера за дизел честице користећи мени за контролу излаза уређаја за скенирање.

4. Пратите упутства која се појављују на екрану скенера.

Напомена: Поступак се може прекинути у било ком тренутку ако је потребно искључивањем паљења. Притиском на папучицу кочнице мотор се враћа у радни ход. Ако се алат за скенирање користи за прекид процедуре, мотор ће се полако вратити у празан ход.

4. Након што завршите сервисну регенерацију филтера дизел честица, угасите мотор и оставите га да се охлади. Препоручљиво је повећати број обртаја мотора на 1500 обртаја у минути како би се издувни систем равномерније хладио и како би се избегло прекомерно стварање топлоте.

5. Проверите ниво расхладне течности.

(За детаље посетите веб-сајт ChevyMan)