Diagnostika porúch systému riadenia motora (Chevrolet Captiva 1)

Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje

Popis schémy

Diagnostická tabuľka "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" systematizuje metódu identifikácie poruchy, ktorá bráni naštartovaniu motora. Diagnostická tabuľka "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" obsahuje pokyny pre špecialistu servisného strediska na vykonanie príslušnej diagnostiky systémov.

Diagnostická tabuľka "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" predpokladá, že sú splnené nasledujúce podmienky:

• Batérie sú plne nabité.
• Otáčky kľukového hriadeľa pri štartovaní motora zodpovedajú technickým požiadavkám.
• V palivových nádržiach je dostatok paliva.

Diagnostické informácie

Ak sa nezistí príčina poruchy "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje", skontrolujte nasledujúce poruchy:

Ťažké štartovanie len pri nízkych teplotách okolia. Môže to byť spôsobené občasnou poruchou, ktorá sa nevyskytuje v servisnom stredisku:

• Ohrievač paliva nefunguje
• Zablokovanie zberača paliva v palivovej nádrži ľadom. Táto porucha spôsobí zvýšenie podtlaku v prívodnom potrubí pri naštartovaní motora a zmizne, keď bude vozidlo v servisnom stredisku. Môže sa to prejaviť aj ako porucha typu "štart a stop" alebo porucha štartovania bez akcelerácie.
• Voda alebo cudzie látky v palivovom systéme
• Všeobecná porucha motora

Popis testu

Nižšie uvedené číslo sa vzťahuje na čísla krokov z diagnostickej tabuľky.

5. Tento krok skontroluje, či je do ECM privádzané napätie zapaľovania 1.

7. V niektorých prípadoch môže nedostatok kompresie, pravdepodobne v dôsledku nadmerného prívodu paliva, v ktoromkoľvek valci spôsobiť, že motor nenaštartuje.

Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?	-	Prejsť na operácie 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Zapnite zapaľovanie pri vypnutom motore. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Zobrazujú sa na skenovacom prístroji nejaké diagnostické poruchové kódy pre regulátor tlaku paliva, snímač tlaku palivovej lišty (FRP), snímač CKP, snímač CMP, interná chyba ECM, 5V referenčné obvody, ovládač žeraviacej sviečky alebo signál aktivácie paliva imobilizéra?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov	Prejsť na operácie 3
3	Existujú nejaké sťažnosti zákazníkov na zápach alebo únik paliva?	-	Prejdite do sekcie "Úniky paliva"	Prejsť na operácie 4
4	Určte hodnotu parametra "Skutočný tlak v koľajnici paliva" pomocou skenovacieho zariadenia (Actual Fuel Rail Pressure). Má parameter nastavenú hodnotu?	0,5 V	Prejsť na operácie 5	Prejsť na operácie 10
5	Skontrolujte hodnotu parametra "Signál zapaľovania 1" pomocou skenovacieho prístroja (Ignition 1 signal) Má parameter "Signál zapaľovania 1" nastavenú hodnotu?	0,5 V	Prejsť na operácie 6	Prejsť na operácie 13
6	Skontrolujte nasledovné: Nadmerné množstvo paliva v motorovom oleji. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 7
7	Vykonajte skúšku kompresie motora Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 20	Prejsť na operácie 8
8	Dôležité: Ak existuje vysoká odolnosť signál obvodov alebo v nízkych referenčné napätie obvody kľukového hriadeľa polohu snímača (CKP), skenovanie prístroja sa zobrazí "otáčky Motora" pre parameter (Engine Speed) hodnotu väčšiu ako 0. Nebude to presné meranie otáčok motora a môže to spôsobiť poruchu typu "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje". Skontrolujte vysoký odpor v signálových obvodoch snímača polohy kľukového hriadeľa a nízke referenčné napätie. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 9
9	Skontrolujte nasledovné: Vzduchový filter je upchatý Potrubie nasávania vzduchu je poškodené Ohrievač paliva nefunguje. Ak zákazník oznámi, že motor nenaštartuje, keď je okolitá teplota nižšia ako 2-4°C (35-40°F), pokračujte krokom "Ohrievač paliva nefunguje." Prekážka prechodu plynov vo výfukovom systéme Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejdite do časti Diagnostické informácie
10	Odpojte snímač tlaku palivovej lišty. Určte hodnotu parametra "Skutočný tlak v koľajnici paliva" pomocou skenovacieho zariadenia (Actual Fuel Rail Pressure). Je hodnota parametra "Skutočný tlak palivovej lišty" menšia ako nastavená hodnota?	-	Prejsť na operácie 11	Prejsť na operácie 12
11	Skontrolujte, či v signálnom obvode snímača tlaku v rozdeľovači paliva nie je skrat k zemi. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 16
12	Skontrolujte vysoký odpor v signálnych obvodoch snímača tlaku palivovej lišty. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 14
13	Skontrolujte napäťový obvod zapaľovania 1 na ECM, či nie je skratovaný k zemi, vysoký odpor alebo otvorený. V prípade potreby vymeňte poistku. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 15
14	Skontrolujte snímač tlaku palivovej lišty, či nie je prerušovaný alebo nekvalitný. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 17
15	Vyčistite a utiahnite uzemnenie ECM. Skúste naštartovať motor. Štartuje motor?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 16
16	Skontrolujte, či ECM nevykazuje občasné poruchy alebo zlé spojenia. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 18
17	Vymeňte snímač tlaku palivovej lišty. Bola vykonaná výmena?	-	Prejsť na operácie 19	-
18	Vymeňte ECM. Bola vykonaná výmena?	-	Prejsť na operácie 19	-
19	Pomocou skenovacieho nástroja vymažte všetky DTC. Skúste naštartovať motor. Naštartuje motor a pokračuje v chode?	-	Prejsť na operácie 20	Prejsť na operácie 2
20	Nechajte motor bežať na voľnobeh, kým sa nedosiahne normálna prevádzková teplota. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Sú na displeji zobrazené nejaké DTC?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov	Systém je normálny

Diagnostika regulátora tlaku palivovej lišty

Vykreslenie regulátora tlaku v palivovej lište poskytuje cenné informácie o výkone regulátora porovnaním požadovaného a skutočného tlaku v palivovej lište. Porovnanie skutočného a požadovaného tlaku v palivovej lište dáva takmer ideálny výsledok pre relatívne nový motor s krátkou životnosťou. Malé pulzácie sú prijateľné pre regulátor tlaku v palivovej lište a sú prítomné v motoroch s dlhou životnosťou. Ostré pulzácie skutočného tlaku v palivovej lište naznačujú, že regulátor tlaku je zaseknutý.

1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

2. Skontrolujte graf vykreslený skenovacím prístrojom, či neobsahuje nejaké náhle zmeny alebo pulzácie skutočného tlaku paliva v koľajnici paliva, pričom súčasne vykonajte nasledujúce činnosti:

• Motor beží na voľnobeh
• Radenie prevodovky z "Parkovanie" na "Jazdy" a späť "Parkovanie"
• Otočte volant z ľavej krajnej polohy do pravej krajnej polohy.
• Zapínanie a vypínanie klimatizácie

7. Ak graf ukazuje silné kolísanie skutočného tlaku v palivovej lište, podobné ostrým pulzáciám zobrazeným v grafe nižšie, potom je potrebné vymeniť regulátor tlaku paliva.

Tabuľka pre pracovný regulátor tlaku paliva; nový motor s krátkou životnosťou



1. Skutočný tlak v palivovej lište



2. Požadovaný tlak v palivovej lište

Tabuľka pre pracovný regulátor tlaku paliva; motor s dlhou životnosťou



1. Skutočný tlak v palivovej lište

2. Požadovaný tlak v palivovej lište

Tabuľka lepiaceho regulátora tlaku paliva



1. Skutočný tlak v palivovej lište

2. Požadovaný tlak v palivovej lište

Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla

Popis obvodov/systémov

Elektrické palivové čerpadlo slúži na prvotné naplnenie palivového systému po výmene palivového filtra alebo servise palivového systému. Energia je dodávaná do palivového čerpadla cez relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla je riadené ECM. ECM zapne palivové čerpadlo, keď je zapnuté zapaľovanie a bude ho naďalej ovládať počas určitého časového obdobia alebo do naštartovania motora. Ak je zapaľovanie ponechané v polohe "zapnuté", čerpadlo bude bežať približne štyri sekundy. Okrem toho ECM vypne palivové čerpadlo, ak zistí napätie v riadiacom obvode, ktoré sa nerovná požadovanému napätiu. Napájanie ECM bude potrebné vypnúť kľúčom počas diagnostiky alebo po oprave, než vydá príkaz na opätovné zapnutie palivového čerpadla.

Diagnostické informácie

Vypálená poistka palivového čerpadla môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:

• Poistka je chybná
• Prerušovaný skrat k zemi v napájacom obvode palivového čerpadla
• Občasná porucha vnútorného palivového čerpadla

Testovanie obvodu/systému

1. Skontrolujte poistku palivového čerpadla.

2. Ak je prerušený obvod v poistke palivového čerpadla, skontrolujte, či nedošlo ku skratu na kostru v kladnom obvode batérie a napájacieho obvodu palivového čerpadla a či palivové čerpadlo funguje správne.

3. Zapnite zapaľovanie pri vypnutom motore.

4. Pomocou skenovacieho zariadenia dajte palivovému čerpadlu príkaz na "zapnuté". a "vypnuté" Relé palivového čerpadla by sa malo zapínať a vypínať pri každom príkaze.

5. Ak palivové čerpadlo pracuje nepretržite, skontrolujte, či relé funguje správne a či nedošlo ku skratu živého vodiča v obvode, ktorý dodáva napätie do palivového čerpadla.

6. Ak sa palivové čerpadlo nezapne alebo nevypne, vymeňte relé palivového čerpadla.

7. Skontrolujte kladný obvod batérie na relé palivového čerpadla pomocou testovacej kontrolky pripojenej k dobrému uzemneniu.

8. Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, odstráňte prerušenie obvodu kladného pólu batérie.

9. Pripojte prepojovací kábel s poistkou medzi obvod kladnej svorky batérie a obvod napájacieho napätia k relé palivového čerpadla.

10. Ak palivové čerpadlo funguje, skontrolujte, či sa nevyskytla občasná porucha alebo zlé spojenie na relé palivového čerpadla a či relé funguje správne.

11. Ak palivové čerpadlo nefunguje, skontrolujte prerušenie alebo vysoký odpor v obvode napájacieho napätia alebo v obvode uzemnenia palivového čerpadla.



12. Ak sa pri kontrole všetkých obvodov nezistia žiadne poruchy a relé palivového čerpadla funguje správne, vymeňte palivové čerpadlo.

Diagnostika palivového systému

Popis palivového systému

Palivo je čerpané čerpadlom cez sieťový filter v palivovej nádrži, ktorý sa nachádza pred palivovým filtrom, a je privádzané do motora cez palivové potrubie. Palivo prechádza cez kryt palivového filtra/ohrievača, ktorý kombinuje odlučovač vody, vykurovacie teleso ohrievača paliva a filtračný prvok. Palivo potom vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré je určené na vstrekovanie paliva. Funkcia kontroly výstupu skenovacieho prístroja alebo opakované prepnutie kľúča zapaľovania do polohy "zapnuté". / "vypnuté" sa používajú po výmene palivového filtra alebo vykonaní údržby palivového systému, na prvotné naplnenie palivového systému zapnutím palivového čerpadla pri vypnutom motore. Ak palivový systém nedodáva dostatok paliva, môže sa zhoršiť ovládateľnosť vozidla. Ak je vzduch nasávaný do systému vstrekovania paliva, môže sa objaviť príznak poruchy ako "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" alebo "Ťažké štartovanie".

Vysokotlakový systém

Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané motorom cez rozvodový remeň. Z vysokotlakového vstrekovacieho čerpadla vstupuje palivo pod tlakom do spoločnej palivovej lišty. Common Rail dodáva palivo pod tlakom do vstrekovačov paliva. Snímač tlaku palivovej lišty (FRP) je inštalovaný na spoločnej lište.

Systém spätného chodu paliva

Systém spätného vedenia paliva odoberá palivo z palivových vstrekovačov, Common Rail a vstrekovacieho čerpadla paliva. Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v spoločnej palivovej lište. Vrátené palivo ide do palivovej nádrže. Ak je tlak paliva na vysokotlakovej strane systému príliš vysoký, regulátor tlaku uvoľní palivo do spätného systému.

Diagnostické informácie

K prenikaniu vzduchu do palivového systému môže dôjsť z nasledujúcich dôvodov:

• Deformácie alebo zárezy v tesniacich krúžkoch v spojoch prívodných potrubí paliva
• Nesprávne nainštalované armatúry prívodného palivového potrubia
• Pórovité alebo zvetrané gumené prívodné palivové potrubie

Testovanie obvodu/systému

1. Odpojte prívodné palivové potrubie od vstrekovacieho čerpadla paliva.

2. Nainštalujte tlakomer na meranie tlaku paliva medzi vstupom palivového vstrekovacieho čerpadla a prívodným potrubím paliva.

3. Vykonajte prvé naplnenie palivového systému.

4. Pomocou skenovacieho zariadenia zapnite palivové čerpadlo a z tlakomera zistite, či je tam tlak paliva. Skontrolujte, či motor a podvozok netesnia alebo nie sú poškodené palivové hadice, palivové potrubia a komponenty palivového systému.

5. Opravte netesnosti alebo vymeňte komponenty, ktoré sú poškodené alebo netesnia.

6. Ak palivové čerpadlo nefungovalo a nebol žiadny tlak paliva, pozrite si túto položku "Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla".

7. Ak sa palivové čerpadlo spustilo, ale nebol žiadny tlak paliva, skontrolujte, či nedochádza k úniku podtlaku v prívodnom palivovom potrubí.

8. Ak nezistíte žiadne netesnosti alebo poškodenie v palivovom systéme, vypnite palivové čerpadlo a vyberte tlakomer paliva.

9. Nainštalujte priehľadnú hadicu medzi vstup palivového vstrekovacieho čerpadla a prívodné palivové potrubie. Ohnite hadicu do zvislej slučky, aby ste zistili, či sú v prichádzajúcom palive vzduchové bubliny.

10. Pomocou skenovacieho zariadenia zapnite palivové čerpadlo a vykonajte primárne naplnenie palivového systému, pričom pokračujte, kým sa zo systému neodstráni všetok vzduch. Naštartujte motor a nechajte ho bežať aspoň 10 minút, aby sa stabilizovali podmienky palivového systému.

11. Ak vidíte vzduchové bubliny v priehľadnej hadici, skontrolujte, či nedochádza k úniku v snímači hladiny paliva.

12. Ak po výmene snímača hladiny paliva nezmiznú vzduchové bubliny, pozrite si časť "Diagnostické informácie".

13. Ak po výmene snímača hladiny paliva zmiznú vzduchové bubliny, odstráňte priehľadnú hadicu a naštartujte motor, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku paliva.

Diagnostika systému spätného chodu paliva

Popis palivového systému

Palivo je čerpané čerpadlom cez sieťový filter v palivovej nádrži, ktorý sa nachádza pred palivovým filtrom, a je privádzané do motora cez palivové potrubie. Palivo prechádza cez kryt palivového filtra/ohrievača, ktorý kombinuje odlučovač vody, vykurovacie teleso ohrievača paliva a filtračný prvok. Palivo potom vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré je určené na vstrekovanie paliva. Funkcia kontroly výstupu skenovacieho prístroja alebo opakované prepnutie kľúča zapaľovania do polohy "zapnuté". / "vypnuté" sa používajú po výmene palivového filtra alebo vykonaní údržby palivového systému, na prvotné naplnenie palivového systému zapnutím palivového čerpadla pri vypnutom motore. Ak palivový systém nedodáva dostatok paliva, môže sa zhoršiť ovládateľnosť vozidla. Ak je vzduch nasávaný do systému vstrekovania paliva, môže sa objaviť príznak poruchy ako "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" alebo "Ťažké štartovanie".

Vysokotlakový systém

Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané motorom cez rozvodový remeň. Z vysokotlakového vstrekovacieho čerpadla vstupuje palivo pod tlakom do spoločnej palivovej lišty. Common Rail dodáva palivo pod tlakom do vstrekovačov paliva. Snímač tlaku palivovej lišty (FRP) je inštalovaný na spoločnej lište.

Systém spätného chodu paliva

Systém spätného vedenia paliva odoberá palivo z palivových vstrekovačov, Common Rail a vstrekovacieho čerpadla paliva. Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v spoločnej palivovej lište. Vrátené palivo ide do palivovej nádrže. Ak je tlak paliva na vysokotlakovej strane systému príliš vysoký, regulátor tlaku uvoľní palivo do spätného systému.

Diagnostické informácie

Ohnuté alebo zovreté spätné vedenie paliva motora môže spôsobiť zlý návrat paliva.

Diagnostika systému spätného chodu paliva

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Dôležité: Na spätné vedenie nevyvíjajte väčší tlak vzduchu, ako je potrebné. Odpojte spätné vedenie na motore. Odstráňte uzáver palivovej nádrže. Aplikujte vzduch na 1 psi. palca do spätného vedenia paliva vedúceho do palivovej nádrže. Sluchom zistite, či vzduch vychádza z palivovej nádrže cez plniace potrubie. Vychádza vzduch cez plniace potrubie?	-	Prejsť na operácie 6	Prejsť na operácie 2
2	Odpojte spätné vedenie na snímači hladiny paliva. Zopakujte test použitím tlaku 1 psi. palca do spätného vedenia paliva vedúceho do palivovej nádrže. Vychádza vzduch zo spätného vedenia paliva?	-	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 4
3	Odstráňte jednotku snímača paliva Bola vykonaná výmena?	-	Prejsť na operácie 6	-
4	Zdvihnite auto. Skontrolujte spätné vedenie paliva, aby ste sa uistili, že medzi palivovou nádržou a motorom nie sú žiadne prekážky v prietoku paliva. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejsť na operácie 6	Prejsť na operácie 5
5	Vymeňte spätné vedenie paliva medzi motorom a palivovou nádržou. Bola vykonaná výmena?	-	Prejsť na operácie 6	-
6	Nainštalujte a pripojte všetky komponenty alebo palivové potrubia, ktoré boli predtým odstránené alebo odpojené. Vezmite vozidlo na jazdu a skontrolujte výsledky opravy. Bol problém vyriešený?	-	Systém je normálny	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov

Únik paliva

1. Odstráňte zostavu vzduchového filtra.

2. Vyčistite všetky palivové vedenia medzi palivovým vstrekovacím čerpadlom a vstrekovačmi paliva pomocou čističa bŕzd a osušte.

3. Do palivovej nádrže pridajte 250 ml olejového farbiva.

4. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 3-5 minút.

5. Skontrolujte netesnosti okolo palivového vstrekovacieho čerpadla, palivovej lišty a prívodných potrubí vstrekovača paliva. Utiahnite alebo vymeňte netesné vedenia alebo komponenty.

6. Únik paliva môže byť spôsobený prekážkou prietoku paliva vo spätnom palivovom potrubí.

Kontrola vyváženia vstrekovača pomocou skenovacieho prístroja (skúška kompresie valca)

Popis schémy

V prípade odchýlok vyváženia valcov od normy je možné vykonať kontrolu pomocou snímacieho zariadenia, ktoré umožňuje lokalizovať príčinu odchýlky. Skúška kompresie sa môže použiť na určenie, či príčina súvisí s motorom alebo vstrekovaním. Ak sa zistí, že chyba súvisí so vstrekovačmi, ďalšie testovanie môže určiť, ktorá chyba vstrekovača spôsobuje odchýlku vyváženia valcov.

Test obsahuje 3 režimy (A, B, C), ktoré sa používajú v rôznych podmienkach.

Testovanie obvodu/systému

Pomocou skenovacieho nástroja vykonajte test kompresie podľa pokynov na displeji.

Režim A: Určenie uhlovej rýchlosti pre každý z valcov počas testu kompresie

Vstrekovanie paliva do všetkých vstrekovačov je deaktivované, aby bolo možné vykonať test kompresie pomocou štartéra bez naštartovania motora. Uhlová rýchlosť motora je určená pre každú hornú úvrať. Nižšie otáčky motora namerané pre ktorýkoľvek valec v porovnaní s ostatnými indikujú vyššiu kompresiu v tomto valci. Čím vyššie sú otáčky hriadeľa motora určené pre ktorýkoľvek valec, tým nižšia je kompresia v ňom. V tomto teste sú korekčné hodnoty použité na ovládanie úpravy paliva (FCB) nulové. Upozorňujeme, že tento test je určený na určenie porovnávacích výkonnostných charakteristík každého valca. Vyššia alebo nižšia kompresia, o ktorej sa tu diskutuje, sa nemusí nevyhnutne dosiahnuť aj pri určovaní skutočnej kompresie vo valcoch motora pomocou manometra.

Režim B: Stanovenie kvantitatívnej korekcie pre každý z valcov

V tomto testovacom režime je motor prevádzkovaný s použitím korekčných hodnôt používaných na riadenie palivového upravovacieho bloku (FCB). Množstevná korekcia je korekčná hodnota pridaná k množstvu vstreknutého paliva, aby sa zabezpečila prijateľná úroveň vibrácií motora. Rýchlosť otáčania hriadeľa motora je tiež určená pre každý z valcov. Vyššia korekcia množstva orezania indikuje vstrekovač, ktorý vyžaduje viac času na vstreknutie množstva paliva potrebného na vytvorenie požadovaného krútiaceho momentu motora.

Režim C: Určenie uhlových rýchlostí pre každý z valcov bez použitia hodnôt korekcie vyváženia

V tomto testovacom režime motor pracuje bez použitia korekčných hodnôt používaných na ovládanie palivového trimovacieho bloku (FCB). Je možné plynule určiť otáčky hriadeľa motora pre každý valec a prevádzkové správanie motora bez použitia korekčných hodnôt FCB.

Diagnostika kontaminantov v palive

Huby a iné mikroorganizmy môžu prežiť a rásť v motorovej nafte, ak obsahuje vodu. Huby možno nájsť v ktorejkoľvek časti palivového systému. Tieto huby rastú ako dlhé vlákna, ktoré potom tvoria veľké guľovité častice. Klíčky sa javia ako lepkavé a zvyčajne majú čiernu, zelenú alebo hnedú farbu. Huby môžu rásť kdekoľvek v palive, ale darí sa im najmä tam, kde je nafta a voda. Keďže sa palivo pri plnení nádrží mieša, huby sú rozmiestnené po celom objeme nádrže a možno ich načerpať do auta. Huby využívajú palivo ako hlavný zdroj energie a vyžadujú len malé množstvo vody a minerálov. Ako rastú a množia sa, premieňajú palivo na vodu, kal, kyseliny a splodiny metabolizmu. Najčastejším znakom ich prítomnosti je zanesený palivový filter, no môže sa vyskytnúť aj korózia rôznych kovových častí palivového systému vrátane snímača hladiny paliva, potrubí, vstrekovačov paliva a vstrekovacieho čerpadla paliva.

POZORNE! Aby ste predišli fyzickému zraneniu, vyhýbajte sa fyzickému kontaktu s biocídmi.

Ak plesne spôsobili kontamináciu palivového systému, je potrebné na jeho sterilizáciu použiť biocídy určené pre motorovú naftu. Neprekračujte dávku uvedenú na obale. Používanie biocídu by sa malo prerušiť, ak je ťahaný príves. Prítomnosť biocídu v palive je prijateľná na začiatku ťahania, ale biocíd by sa nemal pridávať počas obdobia ťahania.

Ak biocídy nedokážu odstrániť väčšinu rastu plesní, môže byť potrebné čistenie parou.

Prítomnosť vody alebo benzínu v motorovej nafte môže tiež spôsobiť poškodenie vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov paliva.

Opísaný postup kontroluje prítomnosť vody a benzínu v motorovej nafte, čo môže spôsobiť poškodenie vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov paliva.

Vyberte a skontrolujte palivový filter.

• Ak tam nie je voda, benzín alebo plesne/baktérie, dokončite kontrolu.
• Ak je tam voda alebo plesne/baktérie, prejdite na časť "Odstránenie vody z palivového systému".
• Ak je tam benzín, prejdite na časť "Odstránenie benzínu z palivového systému".

Odstránenie vody z palivového systému

1. Odpojte záporný kábel batérie.

2. Odstráňte jednotku snímača.

3. Skontrolujte palivovú nádrž a snímač hladiny paliva, či neobsahujú koróziu, plesne alebo baktérie. Ak na niektorom komponente zistíte koróziu, vymeňte ho.

4. Opláchnite vnútro palivovej nádrže a snímač hladiny paliva horúcou vodou.

5. Vysušte palivovú nádrž a snímač hladiny paliva stlačeným vzduchom.

6. Odpojte konce nasledujúcich potrubí:

• Vstupné potrubie palivového filtra (oba konce)
• Výstupné potrubie palivového filtra (oba konce)
• Spätné vedenie paliva (oba konce)

7. Skontrolujte každú hadičku a vedenie.

8. Vymeňte všetky potrubia, ktoré sú skorodované.

9. Vyčistite vnútro krytu palivového filtra.

10. Vysušte teleso palivového filtra stlačeným vzduchom.

11. Každé potrubie zvnútra vysušte nízkotlakovým vzduchom.

12. Odstráňte relé zapaľovania 1.

13. Nainštalujte nový palivový filter.

14. Nainštalujte jednotku snímača.

15. Pridajte čistú naftu do hlavnej palivovej nádrže, kým nebude? plný.

16. Pripojte nasledujúce potrubia:

• Vstupné potrubie palivového filtra
• Výstupné potrubie palivového filtra
• Spätné vedenie paliva (do palivovej nádrže)

17. Pripojte batérie.

18. Vykonajte prvé naplnenie palivového systému.

19. Pripojte hadicu k spätnému palivovému vedeniu na motore a druhý koniec vložte do 2-galónovej (7,6 l) kovovej nádoby.

20. Kľukový hriadeľ motora otáčajte v 30-sekundových intervaloch s 1-minútovými prestávkami na chladenie. Pokračujte, kým sa do nádoby nenaleje 3,8 litra (1 galón) paliva.

21. Pripojte spätné vedenie paliva.

22. Nainštalujte relé zapaľovania 1.

23. Naštartujte motor.

24. Zastavte motor.

25. Odstráňte všetko palivo, ktoré vytieklo z motora.

26. Naplňte nádrž palivom a v prípade potreby pridajte biocíd.

Odstránenie benzínu z palivového systému

1. Vypustite palivo z nádrže.

2. Naplňte palivovú nádrž po?.

3. Odstráňte relé zapaľovania 1.

4. Otvorte odtok palivového filtra a k filtru pripojte hadicu, ktorej druhý koniec je spustený do kovovej nádoby.

5. Zapnite palivové čerpadlo pomocou skenovacieho zariadenia a počkajte, kým čisté palivo nevytečie z palivového filtra do nádoby.

6. Zatvorte odtok palivového filtra a odpojte hadicu.

7. Pripojte hadicu k spätnému palivovému vedeniu na motore a druhý koniec vložte do 2-galónovej (7,6 l) kovovej nádoby.

8. Kľukový hriadeľ motora otáčajte v 30-sekundových intervaloch s 1-minútovými prestávkami na chladenie. Pokračujte, kým sa do nádoby nenaleje 3,8 litra (1 galón) paliva.

9. Pripojte spätné vedenie paliva.

10. Nainštalujte relé zapaľovania 1.

11. Skúste naštartovať motor a nechajte ho bežať 15 minút. Ak motor nenaštartuje, vykonajte primárne naplnenie palivového systému.

12. Zastavte motor.

13. Odstráňte všetko palivo, ktoré vytieklo z motora.

14. Vymažte všetky diagnostické chybové kódy motora.

Ohrievač paliva nefunguje

Popis schémy

Kombinovaná jednotka palivového filtra pozostáva z ohrievača paliva, snímača vody v palive a filtra. Filter obsahuje koagulátor, zariadenie, ktoré mení malé kvapôčky vody na väčšie, a filter/separátor.

Palivo vstupujúce do filtra prechádza cez ohrievač paliva. Ohrievač má termostatický spínač, ktorý pri otvorení alebo zatvorení ohrievač vypne alebo zapne v závislosti od teploty paliva.

Palivo potom prechádza cez filter a koagulátor vody, kde sa kvapky vody obsiahnuté v palive premenia na väčšie kvapky, ktoré padajú do jímky vo filtri. Z kombinovanej jednotky palivového filtra sa do vysokotlakového čerpadla privádza čisté palivo bez vody.

Ohrievač paliva je riadený ECM. Snímač teploty paliva je termistor so záporným teplotným koeficientom odporu; snímač posiela informácie o teplote paliva do ECM.

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?	-	Prejsť na operácie 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Odpojte konektor káblového zväzku ohrievača paliva. Zapnite zapaľovanie pri vypnutom motore. Skontrolujte obvod zapaľovacieho napätia 1 ohrievača paliva pomocou testovacej lampy pripojenej k spoľahlivému uzemňovaciemu kontaktu. Pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie ohrievača paliva. Svieti kontrolka?	-	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 5
3	Skontrolujte uzemňovací obvod ohrievača paliva pomocou testovacej lampy pripojenej k B+. Svieti kontrolka?	-	Prejsť na operácie 4	Prejsť na operácie 7
4	Odstráňte kryt palivového filtra/ohrievacieho telesa z vozidla. Pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie ohrievača paliva. Skontrolujte vykurovacie teleso. Zvyšuje sa teplota ohrievača paliva?	-	Prejsť na operácie 9	Prejsť na operácie 8
5	Opravte prerušený obvod napätia zapaľovania 1 medzi konektorom káblového zväzku ohrievača paliva a poistkou. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 9	-
6	Opravte skrat na kostru v obvode napätia zapaľovania 1. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 9	-
7	Opravte prerušené uzemnenie medzi konektorom káblového zväzku ohrievača paliva a kostrou. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 9	-
8	Vymeňte ohrievač paliva. Bola vykonaná výmena?	-	Prejsť na operácie 9	-
9	Choďte vo vozidle, kde bola porucha zaznamenaná. Funguje systém normálne?	-	Systém je normálny	Prejsť na operácie 2

Správy dátového kanála

Táto tabuľka uvádza, ktorý sériový dátový kanál používa konkrétny modul pri prenose dát na vozidle. Niektoré moduly môžu na komunikáciu používať viac ako jeden dátový kanál. Niektoré moduly môžu mať viacero komunikačných ciest bez aktívnej interakcie s touto dátovou cestou. Táto tabuľka je určená na použitie pri riešení problémov s komunikáciou.

Ovládač	Typ kanála prenosu dát	Názov diagnostického postupu
Modul riadenia karosérie (BCM)	Vysokorýchlostný GMLAN / Nízkorýchlostný GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
Modul elektronického riadenia bŕzd (EBCM)	Vysokorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
Elektronická klimatizácia (ECC)	Nízkorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
Elektronický ovládač systému riadenia motora (EEMS)	Vysokorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
Exportovať modul riadenia karosérie (XBCM)	Nízkorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
Prístrojová doska (IPC)	Nízkorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
Remote Function Execution (RFA)	Nízkorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
Systémové informácie a diagnostika (SDM)	Nízkorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
Modul riadenia prevodovky (TCM)	Vysokorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
Ovládač prevodovej skrine (TCCM)	Vysokorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
Ovládač poplašného zariadenia vozidla (VTD)	Nízkorýchlostná sieť GMLAN	Skenovací prístroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN

Skenovacie zariadenie sa nezapne

Popis schémy

Konektor diagnostického prepojenia (DLC) používa štandardný 16-kolíkový konektor. Dizajn a umiestnenie konektora sú diktované priemyselným štandardom a musia poskytovať nasledovné:

• Kladný pól batérie pre napájanie snímacieho zariadenia na kolíku 16.
• Pripojenie k zemi napájacieho zdroja skenovacieho zariadenia na kontakte 4.
• Zem spoločného signálu na kontakte 5.

Skenovacie zariadenie sa zapne, keď je vypnuté zapaľovanie. Komunikácia s niektorými ovládačmi sa však stratí, kým sa nezapne zapaľovanie a kým sa z hlavného ovládača režimu napájania (PMM) neodošle príslušná správa režimu napájania.

Popis testu

Nižšie uvedené číslo sa vzťahuje na číslo fázy z diagnostickej tabuľky.

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Skontrolujte kladný pólový obvod batérie v diagnostickom konektore, či nie je prerušený alebo skratovaný k zemi. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".	Prejsť na operácie 2
2	Skontrolujte uzemňovacie obvody diagnostického konektora, či nie sú otvorené obvody a či nemajú vysoký odpor. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".	Prejsť na operácie 3
3	Skontrolujte, či diagnostická zásuvka nemá zlé spojenia a nespoľahlivé mechanické kontakty. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".	Prejsť na operácie 4
4	Skenovacie zariadenie môže byť chybné. Pozrite si návod na obsluhu skenovacieho zariadenia. Dostali ste funkčné skenovacie zariadenie?	-	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".	-

Skenovací prístroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN

Popis schémy

Sériové dátové sieťové obvody GMLAN sú vysokorýchlostné sériové dátové zbernice protokolu CAN používané na prenos informácií medzi ovládačmi. Typické rýchlosti prenosu dát musia byť dostatočne vysoké, aby poskytli požadovanú rýchlosť odozvy v reálnom čase. Na skutočnom vozidle sú 2 veľmi odlišné typy sériových dátových sieťových obvodov GMLAN: vysokorýchlostný 2-vodičový dátový okruh a nízkorýchlostný jednovodičový okruh. Obvody sériovej dátovej siete GMLAN sú tiež priamo pripojené ku konektoru dátového spojenia (DLC). Hlásenia sú interpretované externým modulom CANdi, ktorý slúži ako vysielač pre skenovací prístroj.

Moduly pripojené k vysokorýchlostným sériovým dátovým obvodom GMLAN monitorujú sériovú dátovú komunikáciu počas normálnej prevádzky vozidla. Výmena prevádzkových informácií a príkazov medzi ovládačmi nastane, ak je spínač zapaľovania v akejkoľvek polohe okrem polohy "vypnuté". Vysokorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN sú potrebné počas štartovania motora na komunikáciu medzi riadiacim modulom karosérie (BCM) a ECM. Riadiaca jednotka bezpečnostného zariadenia vozidla (VTD) a ECM spolu komunikujú prostredníctvom BCM, ktorý funguje ako modul brány, ktorý zabezpečuje komunikáciu medzi vysokorýchlostnými a nízkorýchlostnými sériovými dátovými zbernicami. Na štartovanie motora je potrebný aj nízkorýchlostný sériový dátový sieťový obvod GMLAN. Vysokorýchlostná sériová dátová zbernica GMLAN využíva dva zakončovacie odpory 120 Ohm paralelne s vysokorýchlostnými (+) a (-) linkami GMLAN.

Diagnostické informácie

• Na identifikáciu modulov vysokorýchlostnej sériovej dátovej siete GMLAN použite "Správy dátového spojenia".
• Pri kontrole skratu medzi (+) a (-) obvodmi vysokorýchlostnej siete GMLAN (ovládač ECM je vypnutý) normálny odpor je 120 ohmov. Pri kontrole skratu k horúcemu alebo skratu k zemi na vysokorýchlostných obvodoch GMLAN (+) a (-) musia byť všetky ovládače, odpory a skenovací prístroj odpojené od zbernice. Pri meraní odporu medzi obvodmi vysokorýchlostnej dátovej zbernice GMLAN s odpormi, všetkými odpojenými ovládačmi a skenovacím prístrojom je normálnym výsledkom nekonečný odpor.
• Tento test sa používa v prípade všeobecného zlyhania vysokorýchlostnej dátovej siete GMLAN. Ak nie je spojenie iba s 1 ovládačom a diagnostický poruchový kód nie je nastavený, musíte sa uistiť, že vozidlo je vybavené týmto ovládačom, a potom použiť na diagnostiku kód DTC U0100-U0299.
• Použite funkciu MIN/MAX digitálneho multimetra na detekciu a izoláciu občasnej poruchy.
• Motor sa nespustí, ak dôjde k všeobecnej poruche zbernice GMLAN. Všeobecné zlyhanie komunikácie vo vysokorýchlostnej dátovej sieti GMLAN môže nastať z nasledujúcich dôvodov:
• Skrat medzi (+) a (-) vysokorýchlostnými obvodmi GMLAN.
• Skrat k zemi alebo skratu k napätiu na ktoromkoľvek z vysokorýchlostných sériových dátových obvodov GMLAN.
• Porucha interného ovládača spôsobila skrat na kostru alebo skrat na napätie na vysokorýchlostných sériových dátových obvodoch GMLAN.
• Porucha riadiaceho modulu karosérie (BCM)

Testovanie obvodu/systému

1. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či neexistuje pripojenie pre všetky radiče vysokorýchlostnej dátovej siete.

• Ak existuje komunikácia s ktorýmkoľvek z ovládačov vysokorýchlostnej siete a je nastavený akýkoľvek diagnostický poruchový kód začínajúci písmenom "U", diagnostiku nájdete v príslušnej tabuľke DTC.
• Ak existuje komunikácia s ktorýmkoľvek z ovládačov vysokorýchlostnej siete a nie sú nastavené žiadne diagnostické chybové kódy začínajúce písmenom "U", použite na diagnostiku kód DTC U0100-U0299.

2. Skontrolujte odpor medzi kontaktom 5 uzemňovacieho obvodu diagnostického konektora a uzemnením, ktorý by mal byť menší ako 1 Ohm.

• Ak je viac ako 1 Ohm, skontrolujte uzemňovací obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor.

3. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku riadiaceho modulu karosérie (BCM).

4. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie batérie medzi každým vstupným obvodom napätia BCM a uzemnením.

• Ak je napätie nižšie ako napätie batérie, otestujte každý napájací obvod výstupného napätia BCM na skrat k zemi a každý napájací obvod vstupného napätia BCM na skrat k zemi a prerušenie/vysoký odpor.

5. Skontrolujte, či je odpor medzi každým uzemňovacím obvodom BCM a uzemnením menší ako 1 ohm.

• Ak je viac ako 1 Ohm, odstráňte prerušený obvod/vysoký odpor v uzemňovacom obvode.

6. Vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor káblového zväzku od BCM. Odpojte konektor modulu radiča prevodovej skrine (TCCM), ak je vybavený modelom 4WD, alebo konektor ukončovacieho odporu, ak je ním vybavený model s pohonom predných kolies.

7. Pokúste sa nadviazať komunikáciu s BCM. Nemalo by existovať žiadne spojenie.

• Ak je spojenie nadviazané, vymeňte radič TCCM alebo koncový rezistor.

8. Skontrolujte, či sériové dátové linky medzi BCM a TCCM alebo zakončovacím odporom nie sú skratované medzi sebou, skraty k zemi a skraty k napätiu.

9. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku ECM.

10. Pokúste sa nadviazať komunikáciu s BCM. Nemalo by existovať žiadne spojenie.

• Ak je spojenie vytvorené, vymeňte ovládač ECM.

11. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku riadiaceho modulu prevodovky (TCM)

12. Pokúste sa nadviazať komunikáciu s BCM. Nemalo by existovať žiadne spojenie.

• Ak je nadviazaná komunikácia, skontrolujte obvody sériových údajov, či nie sú medzi sebou skratované, skraty k zemi a skraty k napätiu medzi ECM a TCM. Ak sú obvody v poriadku, vymeňte ECM.

13. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku modulu elektronického riadenia bŕzd (EBCM).

14. Pokúste sa nadviazať komunikáciu s BCM. Nemalo by existovať žiadne spojenie.

• Ak je nadviazaná komunikácia, skontrolujte, či obvody sériových dát nie sú vzájomne skratované, či nie sú skratované voči zemi a či nie sú skratované voči napätiu medzi TCM a elektronickým riadiacim modulom bŕzd (EBCM). Ak sú obvody v poriadku, vymeňte EBCM.

15. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku riadiaceho modulu karosérie (BCM).

16. Skontrolujte napätie medzi vysokorýchlostnými sériovými dátovými obvodmi GMLAN konektora dátového spojenia a uzemnením, ktoré by malo byť menšie ako 1,0 V.

• Ak je viac ako 1,0 V, odstráňte skrat v obvode sériového prenosu dát k živému vodiču.

17. Skontrolujte odpor medzi vysokorýchlostným sériovým dátovým obvodom GMLAN diagnostického konektora a uzemnením, ktorý by mal byť nekonečný.

• Ak je odpor menší ako nekonečne veľký, odstráňte skrat obvodu sériového prenosu dát so zemou.

18. Skontrolujte odpor medzi (+) a (-) obvodmi sériovej dátovej siete GMLAN na diagnostickom konektore, ktorý by mal byť nekonečný.

• Ak je odpor menší ako nekonečne veľký, odstráňte vzájomné skratovanie obvodov sériového prenosu dát.

19. Ak sa pri testovaní obvodov nezistí žiadna chyba, vymeňte BCM.

Skenovací prístroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN

Popis schémy

Sériové dátové sieťové obvody GMLAN sú vysokorýchlostné sériové dátové zbernice protokolu CAN používané na prenos informácií medzi ovládačmi. Typické rýchlosti prenosu dát musia byť dostatočne vysoké, aby poskytli požadovanú rýchlosť odozvy v reálnom čase. Na skutočnom vozidle sú 2 veľmi odlišné typy sériových dátových sieťových obvodov GMLAN: vysokorýchlostný 2-vodičový dátový okruh a nízkorýchlostný jednovodičový okruh. Obvody sériovej dátovej siete GMLAN sú tiež priamo pripojené ku konektoru dátového spojenia (DLC). Hlásenia sú interpretované externým modulom CANdi, ktorý slúži ako vysielač pre skenovací prístroj.

Moduly pripojené k nízkorýchlostnému okruhu sériových údajov GMLAN monitorujú komunikáciu sériových údajov počas normálnej prevádzky vozidla. Výmena prevádzkových informácií a príkazov medzi ovládačmi nastane, ak je spínač zapaľovania v akejkoľvek polohe okrem polohy "vypnuté". Nízkorýchlostný sériový dátový obvod GMLAN je potrebný počas štartovania motora na komunikáciu medzi ovládačom bezpečnostného zariadenia vozidla (VTD) a riadiacim modulom karosérie (BCM).

Diagnostické informácie

• Použite "Data Link Messages" na identifikáciu nízkorýchlostných sériových dátových sieťových modulov GMLAN.
• Tento test sa používa v prípade všeobecného zlyhania nízkorýchlostného dátového spojenia GMLAN. Ak nie je spojenie iba s 1 ovládačom a diagnostický poruchový kód nie je nastavený, musíte sa uistiť, že vozidlo je vybavené týmto ovládačom, a potom použiť na diagnostiku kód DTC U0100-U0299.
• Prerušenie v nízkorýchlostnom sériovom dátovom obvode GMLAN medzi svorkovnicou a ovládačom (ovládačmi) ovplyvní činnosť iba konkrétneho ovládača (ovládačov). V prípade tohto typu poruchy sa diagnostický kód nastaví len pre tie ovládače, ktorých sa táto porucha týka a komunikácia medzi ostatnými ovládačmi zostane zachovaná. Vozidlo sa nemusí dať pohnúť v závislosti od toho, ktorý ovládač je ovplyvnený.
• Zámena medzi konektorom dátového spojenia (DLC) a svorkovnicou ovplyvní iba komunikáciu so skenovacím prístrojom. Spojenie medzi modulmi zostane zachované a auto sa bude môcť pohybovať.
• Použite funkciu MIN/MAX digitálneho multimetra na detekciu a izoláciu občasnej poruchy.
• Motor sa nespustí, ak dôjde k všeobecnej poruche obvodu nízkorýchlostného dátového spojenia GMLAN. Všeobecné zlyhanie nízkorýchlostného dátového spojenia GMLAN môže nastať z nasledujúcich dôvodov:
• Skrat na kostru alebo skrat na napätie na nízkorýchlostnom sériovom dátovom obvode GMLAN.
• Porucha interného ovládača spôsobila skrat na kostru alebo skrat na napätie na nízkorýchlostnom sériovom dátovom obvode GMLAN.

Testovanie obvodu/systému

1. Skontrolujte odpor medzi kontaktom 5 uzemňovacieho obvodu diagnostického konektora a uzemnením, ktorý by mal byť menší ako 1,0 Ohm.

• Ak je viac ako 1,0 Ohm, skontrolujte uzemňovací obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor.

2. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od svorkovnice nízkorýchlostnej siete.

3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je medzi nízkorýchlostným sériovým dátovým obvodom GMLAN konektora dátového spojenia a uzemnením menej ako 1,0 V.

• Ak je viac ako 1,0 V, odstráňte skrat v obvode sériového prenosu dát k živému vodiču.

4. Skontrolujte odpor medzi uzemňovacím obvodom diagnostického konektora a uzemnením, ktorý by mal byť nekonečne veľký.

• Ak je odpor menší ako nekonečne veľký, odstráňte skrat obvodu sériového prenosu dát so zemou.

5. Skontrolujte odpor v sériovom dátovom obvode medzi diagnostickým konektorom a svorkovnicou, ktorý by mal byť menší ako 1,0 ohmu.

• Ak je väčšia ako 1,0 ohmu, opravte prerušenie/vysoký odpor v sériovom dátovom obvode.

6. Pripojte prepojku s 3A poistkou medzi kolíky 1 a 8 svorkovnice. Pripojte ďalšiu prepojku s 3A poistkou na kolík 1.

7. Voľný koniec prídavnej prepojky pripojenej na kolík 1 postupne pripojte k ostatným kolíkom kontaktného bloku a skúste nadviazať komunikáciu s každým z ovládačov pripojených k prídavnej prepojke. Musí existovať spojenie s aspoň jedným z ovládačov.

• Ak nie je možné nadviazať komunikáciu s ktorýmkoľvek z ovládačov, skontrolujte obvod sériových údajov BCM, či nie je skratovaný k napätiu alebo uzemneniu a či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte BCM.
• Ak nie je možné nadviazať komunikáciu s konkrétnym ovládačom, skontrolujte obvod sériových údajov ovládača, s ktorým nie je možná komunikácia, či nedošlo k skratu k horúcemu alebo uzemneniu a či nedošlo k prerušeniu/vysokému odporu. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte BCM.

8. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna chyba, vymeňte blok kontaktov.

Programovanie a počiatočná inštalácia regulátora ECM (dieselový motor Z20S)

Výmena ovládača ECU

Pri výmene ECM musíte urobiť nasledovné:

• Programovanie ovládača ECU (programovanie SPS)
• Programovanie bezpečnostného alarmu (imobilizér)

Po naprogramovaní nového ECM je potrebné urobiť nasledovné:

• Zadajte rozmer pneumatiky (kódovanie obvodu pneumatiky)
• Vstup prietoku injektora (Injector Quantity Adjustment (IQA)) alebo kódovanie IMA. Pred výmenou ECM použite skenovacie zariadenie na určenie hodnoty prietoku vstrekovača uloženej v pamäti a obnovte túto hodnotu po naprogramovaní nového ECM.
• Zostávajúca životnosť motorového oleja. Pred výmenou ECM pomocou skenovacieho prístroja zistite údaje o životnosti motorového oleja uložené v pamäti a obnovte tieto hodnoty po naprogramovaní nového ECM.
• Programovanie konfigurácie vozidla
• Resetuje hodnoty korekcie nulového stavu paliva (ZFC) uložené v pamäti EEPROM a aktivuje režim rýchlej detekcie ZFC.
• Resetovanie hodnôt EEPROM pre filter pevných častíc (DPF)

Preprogramovanie ovládača ECU

Pri preprogramovaní ovládača ECU (eCM nebola vymenená) musíte zadať nasledujúce hodnoty:

• Po preprogramovaní ECM nie sú potrebné žiadne špeciálne akcie.

Prvotná inštalácia pri výmene komponentov

Pri výmene niektorých komponentov budete musieť dodržať postup počiatočnej inštalácie poskytnutý na kompletnú generálnu opravu.

Pri výmene komponentov musíte vykonať nasledujúce postupy počiatočného nastavenia:

• Programovanie ovládača ECU (programovanie SPS)
• Pri každej výmene ECM.
• Zadanie zostávajúcej životnosti motorového oleja
• Pri každej výmene motorového oleja.
• Pri každej výmene ECM.
• Zadajte rozmer pneumatiky (kódovanie obvodu pneumatiky)
• Zakaždým, keď namontujete pneumatiky, ktoré majú iný rozmer ako predchádzajúce pneumatiky.
• Resetovanie korekčných hodnôt ZFC (Zero Fuel Injection Condition) uložených v EEPROM
• Pri každej výmene vstrekovačov.
• Pri každej výmene snímača tlaku v palivovej lište (FRP) alebo celej palivovej lišty. V tomto prípade je potrebné povoliť aj režim rýchlej detekcie ZFC.
• Pri každej výmene ECM.
• Resetovanie hodnôt EEPROM pre filter pevných častíc (DPF)
• Pri každej výmene filtra pevných častíc (DPF).
• Pri každej výmene snímača diferenčného tlaku vo filtri pevných častíc (DPF).
• Pri každej výmene vstrekovačov.
• Pri každej výmene ECM.
• Regenerácia filtra pevných častíc
• V každom prípade nahromadenie sadzí v množstve presahujúcom maximálnu prípustnú hodnotu (48 g) a výsledné zníženie výkonu. V dôsledku toho je normálna regenerácia potlačená a DTC P2463 sa uloží do pamäte.
• Kedykoľvek dôjde k nahromadeniu sadzí v rozsahu 24 až 48 gramov a uložia sa nasledujúce DTC. V takýchto prípadoch je potrebná regenerácia vykonaná v servisnom stredisku po príslušnej oprave alebo výmene pre každý DTC.

Referenčné napätie snímača

P060B, P0651

Teplota výfukových plynov sa líši od nastavenej hodnoty

P1446, P1447, P244C, P244D

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT1)

P0110

Motorový olej je zriedený

P253F

Tryska

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Palivový systém

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Počiatočné nastavenie prietoku vstrekovačom paliva (Injector Quantity Adjustment (IQA)) alebo kódovanie IMA.
• Pri každej výmene vstrekovačov.
• Pri každej zmene polohy vstrekovačov.
• Pri každej výmene ECM.

Regenerácia filtra pevných častíc (DPF)

Ak je vozidlo uvedené do prevádzky a existujú aktívne alebo neaktívne DTC súvisiace s DPF, možno použiť funkciu v softvéri, ktorá umožní skenovaciemu nástroju spustiť riadenú regeneráciu, ktorá pomôže identifikovať komponenty, ktoré vyžadujú opravu. Navyše, ak nahromadené množstvo sadzí presiahlo maximálnu povolenú hodnotu a to spôsobilo pokles výkonu a odstavenie regenerácie, potom servisný režim poskytuje jedinú možnosť na regeneráciu filtra pevných častíc a elimináciu poklesu výkonu (servisný režim nevyžaduje splnenie mnohých podmienok potrebných na normálnu regeneráciu počas jazdy). Servisný režim je vhodný aj na potvrdenie účinnosti opráv systému filtra pevných častíc. Pri vykonávaní servisnej regenerácie je diagnostika DPF funkčná, a preto analýza diagnostických chybových kódov súvisiacich s DPF pomáha identifikovať prípadné chyby. Ak sú nastavené nejaké DTC, opravte poruchu a vráťte sa do servisného režimu.

Pozor!

Pri vykonávaní servisnej regenerácie výstupná teplota výfukového potrubia prekročí 550°C (1022°F). Je potrebné, aby sa v blízkosti výfukového potrubia nikto nenachádzal.

Umiestnite vozidlo na otvorený a nehorľavý povrch.

Nesprávne použitie režimu servisnej regenerácie môže viesť k poškodeniu motora a výfukového systému.

Servisnú regeneráciu filtra pevných častíc nevykonávajte, ak má vozidlo poruchy, ktoré nesúvisia s filtrom pevných častíc. Použitie režimu servisnej regenerácie v prípade chybných komponentov motora môže viesť k poškodeniu motora a výfukového systému.

Pred vykonaním servisnej regenerácie sa uistite, že z konca filtra pevných častíc nevznikajú žiadne sadze. Najprv sa uistite, že v blízkosti výfukového potrubia nie sú žiadne sadze. Ak sú tam sadze, skontrolujte výfukové potrubie filtra pevných častíc. Prítomnosť sadzí na zadnej strane prierezu filtra pevných častíc znamená, že jeho filtračná kapacita sa prudko zhoršila. Ak sadze pochádzajú z konca filtra pevných častíc, vymeňte filter.

Dôležité:

Pred a po zákroku skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.

Po práci v servisnom režime môže byť potrebná výmena oleja. Viskozita oleja bude po každej servisnej regenerácii nižšia. Známym pravidlom je, že motorový olej sa odporúča vymeniť po servisnej regenerácii, ak medzi výmenami oleja uplynulo 80 % plánovaného času. Okrem toho, ak sa vykonajú viac ako 3 servisné regenerácie po sebe, motorový olej sa musí vymeniť bez ohľadu na zostávajúcu životnosť oleja.

Po servisnej regenerácii musí vozidlo vychladnúť. Odporúča sa zvýšiť otáčky motora na 1500 ot./min., aby sa výfukový systém chladil rovnomernejšie a aby sa zabránilo nadmernému vývinu tepla.

Postup regenerácie filtra pevných častíc

1. Nainštalujte diagnostický nástroj.

2. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.

3. Zvoľte servisný režim pre regeneráciu filtra pevných častíc pomocou menu výstupného ovládania skenovacieho zariadenia.

4. Postupujte podľa pokynov, ktoré sa zobrazia na displeji skenera.

Poznámka: Postup je možné v prípade potreby kedykoľvek prerušiť vypnutím zapaľovania. Stlačením brzdového pedálu sa motor vráti na voľnobežné otáčky. Ak sa na prerušenie postupu použije diagnostický prístroj, motor sa pomaly vráti na voľnobeh.

4. Po dokončení servisnej regenerácie filtra pevných častíc vypnite motor a nechajte ho vychladnúť. Odporúča sa zvýšiť otáčky motora na 1500 ot./min., aby sa výfukový systém chladil rovnomernejšie a aby sa zabránilo nadmernému vývinu tepla.

5. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.