Съдържание: Коляновият вал се върти, но… ↧ Диагностика на регулатора на… ↧ Диагностика на електрическата верига… ↧ Диагностика на горивната система ↧ Диагностика на системата за връщане… ↧ Течове на гориво ↧ Проверка на баланса на инжектора със… ↧ Диагностика на замърсители в горивото ↧ Отстраняване на вода от горивната… ↧ Премахване на бензин от горивната… ↧ Горивният нагревател не работи ↧ Съобщения на канала за данни ↧ Устройството за сканиране не се… ↧ Инструментът за сканиране не… ↧ Инструментът за сканиране не… ↧ Програмиране и първоначална… ↧ Регенерация на филтър за твърди… ↧
Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира
Описание на схемата
Диагностичната таблица "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" систематизира метода за идентифициране на неизправност, която предотвратява стартирането на двигателя. Диагностичната таблица "Коляновият вал се върти, но двигателят не пали" съдържа инструкции за специалист от сервизен център за извършване на подходяща диагностика на системите.
Диагностичната диаграма "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира" предполага, че са изпълнени следните условия:
- Батериите са напълно заредени.
- Скоростта на коляновия вал при стартиране на двигателя отговаря на техническите изисквания.
- Има достатъчно гориво в резервоарите за гориво.
Диагностична информация
Ако причината за неизправността "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" не е открита, проверете за следните неизправности:
Трудно стартиране само при ниски температури на околната среда. Това може да се дължи на периодична повреда, която не възниква в сервизен център:
- Горивният нагревател не работи
- Ледена блокада на поемача на гориво в резервоара. Тази неизправност ще доведе до увеличаване на вакуума в захранващите линии при стартиране на двигателя и ще изчезне, когато автомобилът е в сервизния център. Това може също да се прояви като неизправност от типа "стартиране и спиране" или неизправност при стартиране без ускорение.
- Вода или чужди тела в горивната система
- Обща повреда на двигателя
Описание на теста
Номерът по-долу се отнася за номерата на стъпките от диагностичната таблица.
5. Тази стъпка проверява дали напрежението на запалване 1 се подава към ECM.
7. В някои случаи липсата на компресия при евентуално прекомерно подаване на гориво във всеки един цилиндър може да стане причина за това, че двигателят не се стартира.
Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Извършили ли сте диагностична проверка на системата?
|
-
|
Преминете към операции 2
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
| 2 |
Има ли някакви диагностични кодове за неизправност, показани на инструмента за сканиране за регулатора на налягането на горивото, сензора за налягане в горивната релса (FRP), CKP сензора, CMP сензора, ECM вътрешна грешка, 5V референтни вериги, контролера на подгревните свещи или сигнала за активиране на горивото на имобилайзера?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности
|
Преминете към операции 3
|
| 3 |
Има ли оплаквания от клиенти за миризма или теч на гориво?
|
-
|
Отидете в раздел "Течове на гориво"
|
Преминете към операции 4
|
| 4 |
Определете стойността на параметъра "Действително налягане в горивната релса" с помощта на сканиращо устройство (Actual Fuel Rail Pressure).
Параметърът има ли зададена стойност?
|
0,5 V
|
Преминете към операции 5
|
Преминете към операции 10
|
| 5 |
Проверете стойността на параметъра "Сигнал за запалване 1" с помощта на сканиращ инструмент (Ignition 1 signal)
Параметърът "Сигнал за запалване 1" има ли зададена стойност?
|
0,5 V
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 13
|
| 6 |
Проверете следното:
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 7
|
| 7 |
Извършете тест за компресия на двигателя
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 20
|
Преминете към операции 8
|
| 8 |
Важно: Ако в сигнални вериги или във вериги с ниско подкрепа на напрежение на сензора за положение на коляновия вал (CKP) има висока устойчивост, а след това сканиращ уред ще покаже опцията "обороти на двигателя" (Engine Speed) стойност, по-голяма от 0. Това няма да е точно измерване на скоростта на двигателя и може да причини тип грешка "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира".
Проверете за високо съпротивление в сигналните вериги на сензора за положение на коляновия вал и ниско еталонно напрежение.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 9
|
| 9 |
Проверете следното:
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Отидете на Диагностична информация
|
| 10 |
Стойността на параметъра "Действително налягане в горивната релса" по-малка ли е от зададената стойност?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операции 12
|
| 11 |
Проверете дали има късо към маса в сигналната верига на сензора за налягане в горивната релса.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 16
|
| 12 |
Проверете за високо съпротивление в сигналните вериги на сензора за налягане в горивната релса.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 14
|
| 13 |
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 15
|
| 14 |
Проверете сензора за налягане на горивната релса за непостоянна или лоша връзка.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 17
|
| 15 |
Двигателят стартира ли?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 16
|
| 16 |
Провери контролер ЭСУД наличието на непостоянни повреди или несигурност връзка.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 18
|
| 17 |
Сменете сензора за налягане на горивната релса.
Извършена ли е замяната?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
-
|
| 18 |
Сменете ECM.
Извършена ли е замяната?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
-
|
| 19 |
Двигателят стартира ли и продължава ли да работи?
|
-
|
Преминете към операции 20
|
Преминете към операции 2
|
| 20 |
Показва ли някакви СИДДО на дисплея?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности
|
Системата е нормална
|
Диагностика на регулатора на налягането в горивната релса
Графиката на регулатор на налягането в горивната релса предоставя ценна информация за работата на регулатора чрез сравняване на необходимото и действителното налягане в горивната релса. Сравнението на действителното и необходимото налягане на горивната шина дава почти идеален резултат за сравнително нов двигател с кратък експлоатационен живот. Малките пулсации са приемливи за регулатора на налягането в горивната шина и присъстват в двигатели с дълъг експлоатационен живот. Резките пулсации на действителното налягане в горивната релса показват, че регулаторът на налягането е заседнал.
1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
2. Проверете графиката, начертана от инструмента за сканиране за внезапни промени или пулсации в действителното налягане на горивото в горивната релса, като едновременно с това извършвате следните действия:
- Двигателят работи на празен ход
- Смяна на скоростна кутия в положение от "Паркинга" до "в Движение" и обратно до "Паркинга"
- Завъртете волана от крайна лява позиция до крайна дясна позиция.
- Включване и изключване на климатика
7. Ако графиката показва силни колебания в действителното налягане на горивната релса, подобно на резките пулсации, показани на графиката по-долу, тогава регулаторът на налягането на горивото трябва да бъде сменен.
Диаграма за работещ регулатор на налягането на горивото; нов двигател с кратък експлоатационен живот
1. Действително налягане в горивната релса
2. Необходимо налягане в горивната релса
Диаграма за работещ регулатор на налягането на горивото; двигател с голяма продължителност на експлоатация
1. Действително налягане в горивната релса
2. Необходимо налягане в горивната релса
Диаграма за залепнал регулатор на налягането на горивото
1. Действително налягане в горивната релса
2. Необходимо налягане в горивната релса
Диагностика на електрическата верига на горивната помпа
Описание на вериги/системи
Електрическата горивна помпа се използва за първоначално зареждане на горивната система след смяна на горивния филтър или сервиз на горивната система. Захранването се подава към горивната помпа чрез релето на горивната помпа. Релето на горивната помпа се управлява от ECM. ECM включва горивната помпа при включване на запалването и ще продължи да я управлява за определен период от време или докато двигателят стартира. Ако запалването се остави в положение "включено", помпата ще работи за около четири секунди. В допълнение, ECM изключва горивната помпа, ако открие напрежение в управляващата верига, което не е равно на необходимото напрежение. Захранването на ECM ще трябва да бъде изключено с ключа по време на диагностика или след ремонт, преди да даде команда на горивната помпа да се включи отново.
Диагностична информация
Изгорял предпазител на горивната помпа може да се дължи на следните причини:
- Предпазителят е повреден
- Периодично късо съединение към маса в захранващата верига на горивната помпа
- Периодична вътрешна повреда на горивната помпа
Тестване на верига/система
1. Проверете предпазителя на горивната помпа.
2. Ако има отворена верига в предпазителя на горивната помпа, проверете дали има късо съединение към маса в положителния кръг на акумулатора и веригата на захранване с напрежение към горивната помпа и дали горивната помпа работи правилно.
3. Включете запалването при изключен двигател.
4. С помощта на сканиращо устройство командвайте горивната помпа да се включи. и "изключено" Релето на горивната помпа трябва да се включва и изключва с всяка команда.
5. Ако горивната помпа работи непрекъснато, проверете дали релето работи правилно и дали има късо съединение към живия проводник във веригата, подаваща напрежение към горивната помпа.
6. Ако горивната помпа не се включва или изключва, сменете релето на горивната помпа.
7. Проверете положителната верига на акумулатора на релето на горивната помпа с тестова лампа, свързана към добра заземяваща връзка.
8. Ако тестовата лампа не свети, отстранете прекъсването на веригата на положителния извод на батерията.
9. Свържете джъмперен проводник с предпазител между веригата на положителната клема на акумулатора и веригата за захранване с напрежение към релето на горивната помпа.
10. Ако горивната помпа работи, проверете дали има периодична повреда или лоша връзка на релето на горивната помпа и дали релето работи правилно.
11. Ако горивната помпа не работи, проверете за прекъсване или високо съпротивление във веригата на захранващото напрежение или във веригата за заземяване на горивната помпа.
12. Ако не се открият неизправности при проверка на всички вериги и релето на горивната помпа работи правилно, сменете горивната помпа.
Диагностика на горивната система
Описание на горивната система
Горивото се изтегля от помпата през мрежест филтър в резервоара за гориво, разположен пред горивния филтър, и се подава към двигателя през горивопроводите. Горивото преминава през корпуса на горивния филтър/нагревател, който съчетава воден сепаратор, нагревателен елемент на нагревателя на горивото и филтърен елемент. След това горивото влиза в горивната помпа с високо налягане, която е предназначена да впръсква горивото. Функцията за контрол на изхода на инструмента за сканиране или многократно превключване на ключа за запалване в положение "включено". / "off" се използват след смяна на горивния филтър или извършване на профилактика на горивната система, за първоначално зареждане на горивната система чрез включване на горивната помпа при неработещ двигател. Ако горивната система не доставя достатъчно гориво, управлението на автомобила може да се влоши. Ако в системата за впръскване на гориво се засмуква въздух, може да се появи симптом на неизправност като "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" или "Трудно стартиране".
Система за високо налягане
Помпата за впръскване на гориво се задвижва от двигателя чрез ангренажния ремък. От помпата за впръскване под високо налягане горивото под налягане влиза в общата горивна релса. Common rail доставя гориво под налягане към горивните инжектори. Сензор за налягане в горивната релса (FRP) е монтиран на общата релса.
Система за връщане на гориво
Системата за връщане на гориво поема гориво от горивните инжектори, общата релса и горивната помпа. В общата горивна релса е монтиран регулатор на налягането на горивото. Върнатото гориво отива в резервоара за гориво. Ако налягането на горивото от страната на високото налягане на системата стане прекалено високо, регулаторът на налягането изпуска гориво в системата за връщане.
Диагностична информация
Проникването на въздух в горивната система може да възникне поради следните причини:
- Деформации или срязвания на уплътнителните пръстени във връзките на захранващите горивопроводи
- Неправилно монтирани фитинги на тръбопровода за подаване на гориво
- Тръбопроводи за подаване на гориво от порест или износен каучук
Тестване на верига/система
1. Изключете захранващия тръбопровод за гориво от помпата за впръскване на гориво.
2. Инсталирайте манометър за измерване на налягането на горивото между входа на горивната помпа и тръбопровода за подаване на гориво.
3. Извършете първоначално пълнене на горивната система.
4. С помощта на сканиращо устройство включете горивната помпа и определете от манометъра дали има налягане на горивото. Проверете двигателя и шасито за течове или повреда на горивните маркучи, горивопроводите и компонентите на горивната система.
- 5. Поправете течовете или сменете всички компоненти, за които е установено, че са повредени или изпускат.
6. Ако горивната помпа не работи и няма налягане на горивото, вижте елемента "Диагностика на електрическата верига на горивната помпа".
7. Ако горивната помпа стартира, но няма налягане на горивото, проверете за изтичане на вакуум в тръбата за подаване на гориво.
8. Ако не се открият течове или повреда в горивната система, изключете горивната помпа и извадете манометъра за гориво.
9. Поставете прозрачен маркуч между входа на помпата за впръскване на гориво и тръбопровода за подаване на гориво. Огънете маркуча във вертикална примка, за да определите дали има въздушни мехурчета във входящото гориво.
10. С помощта на сканиращо устройство включете горивната помпа и извършете първично пълнене на горивната система, като продължите това, докато целият въздух бъде отстранен от системата. Стартирайте двигателя и го оставете да работи поне 10 минути, за да се стабилизират условията на горивната система.
11. Ако видите въздушни мехурчета в прозрачния маркуч, проверете за теч в сензора за ниво на горивото.
12. Ако въздушните мехурчета не изчезнат след смяната на сензора за ниво на горивото, вижте раздела "Диагностична информация".
13. Ако след смяна на сензора за ниво на гориво въздушните мехурчета изчезнат, отстранете прозрачния маркуч и стартирайте двигателя, за да се уверите, че няма течове на гориво.
Диагностика на системата за връщане на гориво
Описание на горивната система
Горивото се изтегля от помпата през мрежест филтър в резервоара за гориво, разположен пред горивния филтър, и се подава към двигателя през горивопроводите. Горивото преминава през корпуса на горивния филтър/нагревател, който съчетава воден сепаратор, нагревателен елемент на нагревателя на горивото и филтърен елемент. След това горивото влиза в горивната помпа с високо налягане, която е предназначена да впръсква горивото. Функцията за контрол на изхода на инструмента за сканиране или многократно превключване на ключа за запалване в положение "включено". / "off" се използват след смяна на горивния филтър или извършване на профилактика на горивната система, за първоначално зареждане на горивната система чрез включване на горивната помпа при неработещ двигател. Ако горивната система не доставя достатъчно гориво, управлението на автомобила може да се влоши. Ако в системата за впръскване на гориво се засмуква въздух, може да се появи симптом на неизправност като "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" или "Трудно стартиране".
Система за високо налягане
Помпата за впръскване на гориво се задвижва от двигателя чрез ангренажния ремък. От помпата за впръскване под високо налягане горивото под налягане влиза в общата горивна релса. Common rail доставя гориво под налягане към горивните инжектори. Сензор за налягане в горивната релса (FRP) е монтиран на общата релса.
Система за връщане на гориво
Системата за връщане на гориво поема гориво от горивните инжектори, общата релса и горивната помпа. В общата горивна релса е монтиран регулатор на налягането на горивото. Върнатото гориво отива в резервоара за гориво. Ако налягането на горивото от страната на високото налягане на системата стане прекалено високо, регулаторът на налягането изпуска гориво в системата за връщане.
Диагностична информация
Огънати или притиснати тръбопроводи за връщане на гориво на двигателя могат да причинят лошо връщане на гориво.
Диагностика на системата за връщане на гориво
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Важно: Не прилагайте повече въздушно налягане към обратната линия от необходимото.
Излиза ли въздух през тръбата за пълнене?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 2
|
| 2 |
Излиза ли въздух от тръбопровода за връщане на гориво?
|
-
|
Преминете към операции 3
|
Преминете към операции 4
|
| 3 |
Отстранете сензора за гориво
Извършена ли е замяната?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
-
|
| 4 |
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
Преминете към операции 5
|
| 5 |
Сменете тръбопровода за връщане на гориво между двигателя и резервоара за гориво.
Извършена ли е замяната?
|
-
|
Преминете към операции 6
|
-
|
| 6 |
Решен ли е проблемът?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности
|
Течове на гориво
1. Отстранете въздушния филтър.
2. Почистете всички горивни тръбопроводи между горивната инжекционна помпа и горивните инжектори с помощта на почистващ препарат за спирачки и подсушете.
3. Добавете 250 ml маслена боя в резервоара за гориво.
4. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 3-5 минути.
- 5. Проверете за течове около горивната инжекционна помпа, горивната релса и захранващите линии на горивния инжектор. Затегнете или сменете течащите линии или компоненти.
6. Изтичането на гориво може да бъде причинено от препятствие на потока на горивото в тръбопроводите за връщане на гориво.
Проверка на баланса на инжектора със сканиращ инструмент (тест за компресия на цилиндъра)
Описание на схемата
В случай на отклонения в баланса на цилиндъра от нормата е възможно да се извърши проверка с помощта на сканиращо устройство, което позволява локализиране на причината за отклонението. Може да се използва тест за компресия, за да се определи дали причината е свързана с двигателя или инжекцията. Ако се установи, че неизправността е свързана с инжекторите, допълнителното тестване може да определи коя повреда на инжектора причинява отклонението в баланса на цилиндрите.
Тестът включва 3 режима (A, B, C), които се използват при различни условия.
Тестване на верига/система
С помощта на инструмент за сканиране извършете тест за компресия, като следвате инструкциите на дисплея.
Режим A: Определяне на ъгловата скорост за всеки от цилиндрите по време на изпитването за компресия
Впръскването на гориво към всички инжектори е деактивирано, за да може да се извърши тест за компресия с помощта на стартера без стартиране на двигателя. Ъгловата скорост на двигателя се определя за всяка горна мъртва точка. По-ниска скорост на двигателя, измерена за всеки един цилиндър в сравнение с други, показва по-висока компресия в този цилиндър. Колкото по-висока е скоростта на вала на двигателя, определена за всеки цилиндър, толкова по-ниска е компресията в него. В този тест корекционните стойности, използвани за управление на регулирането на горивото (FCB), са нула. Моля, имайте предвид, че този тест има за цел да определи сравнителните характеристики на работата на всеки цилиндър. Обсъдената тук по-висока или по-ниска компресия не е задължително да се получи и при определяне на действителната компресия в цилиндрите на двигателя с помощта на манометър.
Режим B: Определяне на количествената корекция за всеки от цилиндрите
В този тестов режим двигателят работи с помощта на корекционните стойности, използвани за управление на блока за регулиране на горивото (FCB). Корекцията на количеството е корекционна стойност, добавена към количеството впръскано гориво, за да се осигури приемливо ниво на вибрации на двигателя. За всеки от цилиндрите се определя и скоростта на въртене на вала на двигателя. По-висока корекция на количеството на регулиране показва инжектор, който изисква повече време за впръскване на количеството гориво, необходимо за постигане на желания въртящ момент на двигателя.
Режим C: Определяне на ъглови скорости за всеки от цилиндрите без използване на корекционни балансиращи стойности
В този тестов режим двигателят работи без да използва корекционните стойности, използвани за управление на блока за регулиране на горивото (FCB). Възможно е непрекъснато да се определя скоростта на вала на двигателя за всеки цилиндър и поведението при работа на двигателя, без да се използват коригиращи стойности на FCB.
Диагностика на замърсители в горивото
Гъбичките и другите микроорганизми могат да оцелеят и да растат в дизелово гориво, ако съдържа вода. Гъбичките могат да бъдат намерени във всяка част на горивната система. Тези гъби растат като дълги нишки, които след това образуват големи сферични частици. Кълновете изглеждат лепкави и обикновено са черни, зелени или кафяви на цвят. Гъбичките могат да растат навсякъде в горивото, но виреят особено там, където има дизелово гориво и вода. Тъй като горивото се смесва при пълнене на резервоарите, гъбичките се разпределят в целия обем на резервоара и могат да бъдат изпомпвани в автомобила. Гъбите използват гориво като основен източник на енергия и изискват само малки количества вода и минерали. Докато растат и се размножават, те превръщат горивото във вода, утайка, киселини и метаболитни отпадъчни продукти. Най-честият признак за наличието им е запушен горивен филтър, но може да възникне и корозия на различни метални части на горивната система, включително датчика за нивото на горивото, тръбите, горивните инжектори и горивната помпа.
ВНИМАТЕЛНО! За да избегнете физическо нараняване, избягвайте физически контакт с биоциди.
Ако гъбичките са причинили замърсяване на горивната система, е необходимо да се използват биоциди, предназначени за дизелово гориво, за да се стерилизира. Не превишавайте дозата, посочена на опаковката. Използването на биоцид трябва да се прекрати, ако ремарке се тегли. Наличието на биоцид в горивото е приемливо в началото на тегленето, но биоцид не трябва да се добавя по време на периода на теглене.
Ако биоцидите не могат да премахнат по-голямата част от растежа на гъбичките, може да се наложи почистване с пара.
Наличието на вода или бензин в дизеловото гориво също може да причини повреда на инжекционната помпа и горивните инжектори.
Описаната процедура проверява за наличие на вода и бензин в дизеловото гориво, което може да причини повреда на инжекционната помпа и горивните инжектори.
Извадете и проверете горивния филтър.
- Ако няма вода, бензин или гъбички/бактерии, тогава завършете проверката.
- Ако има вода или гъбички/бактерии, преминете към раздела "Отстраняване на вода от горивната система".
- Ако има бензин, преминете към раздела "Премахване на бензин от горивната система".
Отстраняване на вода от горивната система
1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.
2. Отстранете сензорния модул.
3. Види резервоар за гориво и датчик за нивото на горивото, проверка, дали няма корозия, гъбички или бактерии. Ако на всички компоненти на открита корозия, а след това замени тези компоненти.
4. Изплакнете вътрешността на резервоара за гориво и сензора за ниво на горивото с гореща вода.
5. Подсушете резервоара за гориво и сензора за ниво на горивото със сгъстен въздух.
6. Разкачете краищата на следните тръби:
- Входяща тръба на горивния филтър (двата края)
- Изходна тръба на горивния филтър (двата края)
- Тръбопровод за връщане на гориво (двата края)
7. Проверете всяка тръба и линия.
8. Сменете всички тръби, които са корозирали.
9. Почистете вътрешността на корпуса на горивния филтър.
10. Изсушете корпуса на горивния филтър със сгъстен въздух.
11. Изсушете всеки тръбопровод отвътре с въздух под ниско налягане.
12. Отстранете релето за запалване 1.
13. Поставете нов горивен филтър.
14. Инсталирайте сензорния модул.
15. Добавете чисто дизелово гориво към основния резервоар за гориво, докато стане? пълен.
16. Свържете следните тръбопроводи:
- Входна тръба на горивния филтър
- Изходна тръба на горивния филтър
- Тръбопровод за връщане на гориво (към резервоара за гориво)
17. Свържете батериите.
18. Извършете първоначално пълнене на горивната система.
19. Свържете маркуча към тръбопровода за връщане на гориво на двигателя и поставете другия край в метален контейнер от 2 галона (7,6 L).
20. Завъртете коляновия вал на двигателя на интервали от 30 секунди с 1-минутни прекъсвания за охлаждане. Продължете, докато 3,8 литра (1 галон) гориво се налеят в контейнера.
21. Свържете тръбата за връщане на гориво.
22. Монтирайте реле за запалване 1.
23. Стартирайте двигателя.
24. Спрете двигателя.
25. Отстранете горивото, което се е разляло от двигателя.
26. Напълнете резервоара с гориво и добавете биоцид, ако е необходимо.
Премахване на бензин от горивната система
1. Източете горивото от резервоара.
2. Напълнете резервоара за гориво до?.
3. Отстранете релето за запалване 1.
4. Отворете дренажа на горивния филтър и свържете маркуча към филтъра, чийто другият край се спуска в метален контейнер.
5. Включете горивната помпа с помощта на сканиращо устройство и изчакайте, докато чистото гориво потече от горивния филтър в контейнера.
6. Затворете дренажа на горивния филтър и откачете маркуча.
7. Свържете маркуча към тръбопровода за връщане на гориво на двигателя и поставете другия край в метален контейнер от 2 галона (7,6 L).
8. Завъртете коляновия вал на двигателя на интервали от 30 секунди с 1-минутни прекъсвания за охлаждане. Продължете, докато 3,8 литра (1 галон) гориво се налеят в контейнера.
9. Свържете тръбата за връщане на гориво.
10. Монтирайте реле за запалване 1.
11. Опитайте да стартирате двигателя и го оставете да работи 15 минути. Ако двигателят не стартира, извършете първично пълнене на горивната система.
12. Спрете двигателя.
13. Отстранете горивото, което се е разляло от двигателя.
14. Изчистете всички диагностични кодове за неизправности на двигателя.
Горивният нагревател не работи
Описание на схемата
Комбинираният горивен филтър се състои от нагревател за гориво, сензор за вода в горивото и филтър. Филтърът съдържа коагулатор, устройство, което превръща малките водни капки в по-големи и филтър/сепаратор.
Горивото, влизащо във филтъра, преминава през нагревателя на горивото. Нагревателят има термостатичен ключ, който при отваряне или затваряне изключва или включва нагревателя в зависимост от температурата на горивото.
След това горивото преминава през филтър и воден коагулатор, където водните капчици, съдържащи се в горивото, се превръщат в по-големи капчици, които попадат в картер във филтъра. Чисто, безводно гориво се подава от комбинирания горивен филтър към помпата за високо налягане.
Нагревателят на горивото се управлява от ECM. Сензорът за температура на горивото е термистор с отрицателен температурен коефициент на съпротивление; сензорът изпраща информация за температурата на горивото към ECM.
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Извършили ли сте диагностична проверка на системата?
|
-
|
Преминете към операции 2
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
| 2 |
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 3
|
Преминете към операции 5
|
| 3 |
Проверете заземителната верига на нагревателя на горивото с тестова лампа, свързана към B+.
Индикаторът свети ли?
|
-
|
Преминете към операции 4
|
Преминете към операции 7
|
| 4 |
Повишава ли се температурата на нагревателя на горивото?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
Преминете към операции 8
|
| 5 |
Поправете прекъсването на веригата на напрежението на запалването 1 между съединителя на кабелния сноп на нагревателя на горивото и предпазителя.
Завършен ли е ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
-
|
| 6 |
Поправете късо съединение към маса във верига 1 на напрежението на запалването.
Завършен ли е ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
-
|
| 7 |
Поправете отворената заземяваща връзка между съединителя на кабелния сноп на нагревателя на горивото и масата на шасито.
Завършен ли е ремонтът?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
-
|
| 8 |
Сменете нагревателя на горивото.
Извършена ли е замяната?
|
-
|
Преминете към операции 9
|
-
|
| 9 |
Направете шофиране с автомобила, където е забелязана неизправността.
Системата функционира ли нормално?
|
-
|
Системата е нормална
|
Преминете към операции 2
|
Съобщения на канала за данни
Тази таблица показва кой сериен канал за данни се използва от конкретен модул при предаване на данни на превозното средство. Някои модули могат да използват повече от един канал за данни за комуникация. Някои модули може да имат множество комуникационни пътища, преминаващи през тях, без да взаимодействат активно с този път на данни. Тази таблица е предназначена за използване при отстраняване на комуникационни проблеми.
|
Контролер
|
Тип канал за предаване на данни
|
Име на диагностичната процедура
|
|
Модул за управление на тялото (BCM)
|
Високоскоростен GMLAN / нискоскоростен GMLAN
|
Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростното GMLAN устройство
|
|
Електронен спирачен контролен модул (EBCM)
|
Високоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростното GMLAN устройство
|
|
Електронен блок за климатичен контрол (ECC)
|
Нискоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
|
|
Контролер на електронна система за управление на двигателя (EEMS)
|
Високоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростното GMLAN устройство
|
|
Експортен контролен модул на каросерията (XBCM)
|
Нискоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
|
|
Инструментална група (IPC)
|
Нискоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
|
|
Дистанционно изпълнение на функции (RFA)
|
Нискоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
|
|
Системна информация и диагностика (SDM)
|
Нискоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
|
|
Модул за управление на трансмисията (TCM)
|
Високоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростното GMLAN устройство
|
|
Контролер на трансферната кутия (TCCM)
|
Високоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростното GMLAN устройство
|
|
Контролер за алармени устройства за превозни средства (VTD)
|
Нискоскоростна GMLAN мрежа
|
Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
|
Устройството за сканиране не се включва
Описание на схемата
Конекторът за диагностична връзка (DLC) използва стандартен 16-пинов конектор. Дизайнът и местоположението на съединителя се диктуват от индустриалния стандарт и трябва да осигуряват следното:
- Положителна клема на батерията за захранване на сканиращото устройство на пин 16.
- Свързване към масата на захранването на сканиращото устройство при контакт 4.
- Обща сигнална маса на контакт 5.
Сканиращото устройство се включва при изключване на запалването. Комуникацията с някои контролери обаче ще бъде загубена, докато запалването не бъде включено и съответното съобщение за режим на мощност бъде изпратено от главния контролер за режим на мощност (PMM).
Описание на теста
Номерът по-долу се отнася за номера на етапа от диагностичната таблица.
| Стъпка | Операция | Ценности | Да | Не |
| 1 |
Проверете веригата на положителната клема на акумулатора в диагностичния конектор за прекъсване или късо към маса.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
Преминете към операции 2
|
| 2 |
Проверете заземяващите вериги на диагностичния конектор за отворени вериги и високо съпротивление.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
Преминете към операции 3
|
| 3 |
Проверете диагностичния контакт за лоши връзки и ненадеждни механични контактни връзки.
Проблемът открит и коригиран ли е?
|
-
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
Преминете към операции 4
|
| 4 |
Сканиращото устройство може да е дефектно. Обърнете се към инструкциите за експлоатация на сканиращото устройство.
Получихте ли работещо сканиращо устройство?
|
-
|
Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
|
-
|
Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростното GMLAN устройство
Описание на схемата
Мрежовите вериги за серийни данни GMLAN са високоскоростни серийни шини за данни на CAN протокола, използвани за пренос на информация между контролери. Типичните скорости на предаване на данни трябва да са достатъчно високи, за да осигурят необходимата скорост на реакция в реално време. В едно реално превозно средство има 2 много различни типа мрежови вериги за серийни данни GMLAN: високоскоростна двупроводна верига за данни и нискоскоростна еднопроводна верига. Мрежовите вериги на GMLAN за серийни данни също са директно свързани към конектора за връзка за данни (DLC). Съобщенията се интерпретират от външен CANdi модул, който служи като предавател за сканиращия инструмент.
Модули, свързани към вериги за високоскоростни серийни данни на GMLAN, наблюдават комуникациите със серийни данни по време на нормална работа на превозното средство. Обменът на оперативна информация и команди между контролерите се извършва, ако ключът за запалване е в която и да е позиция освен "изключено". Веригите за високоскоростни серийни данни на GMLAN са необходими по време на завъртане на двигателя за комуникация между контролния модул на каросерията (BCM) и ECM. Контролерът на устройството за сигурност на превозното средство (VTD) и ECM комуникират помежду си чрез BCM, който действа като шлюзов модул, който осигурява комуникация между високоскоростните и нискоскоростните шини за серийни данни. Нискоскоростната мрежова верига за серийни данни GMLAN също е необходима за стартиране на двигателя. Високоскоростната серийна шина за данни на GMLAN използва два крайни резистора от 120 ома в паралел с високоскоростните (+) и (-) линии на GMLAN.
Диагностична информация
- Използвайте "Съобщения за връзка за данни", за да идентифицирате GMLAN високоскоростни мрежови модули за серийни данни.
- При проверка за късо съединение между (+) и (-) веригите на високоскоростната GMLAN мрежа (eCM контролерът е деактивиран) нормалното съпротивление е 120 ома. Когато проверявате за късо към горещо или късо към маса на високоскоростните GMLAN (+) и (-) вериги, всички контролери, резистори и инструмент за сканиране трябва да бъдат изключени от шината. При измерване на съпротивлението между веригите на високоскоростната шина за данни GMLAN с изключени резистори, всички контролери и инструмент за сканиране, нормалният резултат е безкрайно съпротивление.
- Този тест се използва в случай на обща повреда на високоскоростната мрежа за данни GMLAN. Ако няма връзка само с 1 контролер и диагностичният код за грешка не е зададен, тогава трябва да се уверите, че превозното средство е оборудвано с този контролер и след това да използвате DTC U0100-U0299 за диагностика.
- Използвайте функцията MIN/MAX на цифровия мултицет, за да откриете и изолирате периодична повреда.
- Двигателят няма да стартира, ако има обща повреда на GMLAN шината. Общ отказ на комуникация във високоскоростната GMLAN мрежа за данни може да възникне поради следните причини:
- Късо съединение между (+) и (-) високоскоростни GMLAN вериги.
- Съединение на "маса" или "напрежение" някой от вериги за последователно предаване на данни с висока скорост на мрежата GMLAN.
- Повреда на вътрешния контролер е причинила късо съединение със заземяване или късо съединение с напрежение във високоскоростните вериги за серийни данни на GMLAN.
- Неизправност на контролния модул на тялото (BCM)
Тестване на верига/система
1. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали няма връзка за всички контролери за високоскоростна мрежа за данни.
- Ако с някое от контролери на високоскоростна мрежа, връзка има и има някаква диагностичен код за повреда, започваща с буквата "U", а след това да се обърнат за извършване на диагностика към съответната таблица СИДДО.
- Ако с някое от контролери на високоскоростна мрежа, връзка има и не е установен нито един диагностичен код за повреда, започващи с буквата "U", а след това да се използват за диагностика на СИДДО U0100-U0299.
2. Проверете съпротивлението между контакт 5 на заземителната верига на диагностичния конектор и земята, което трябва да бъде по-малко от 1 Ohm.
- Ако е повече от 1 Ohm, проверете заземителната верига за прекъсване/високо съпротивление.
3. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на модула за управление на тялото (BCM).
4. Включете запалването, проверете за напрежение на акумулатора между всяка входна верига за напрежение на BCM и земята.
- Ако напрежението е по-ниско от напрежението на батерията, проверете всяка захранваща верига на изходното напрежение на BCM за късо към маса и всяка захранваща верига на входно напрежение на BCM за късо към маса и отворено/високо съпротивление.
5. Проверете съпротивлението между всяка заземяваща верига на BCM и земята за по-малко от 1 ом.
- Ако е повече от 1 Ohm, елиминирайте отворената верига/високото съпротивление във веригата за заземяване.
6. Изключете запалването. Изключете конектора на кабелния сноп от BCM. Изключете конектора на модула на контролера на трансферната кутия (TCCM), ако е оборудван на модел с 4WD, или конектора на крайния резистор, ако е оборудван на модел с предно задвижване.
7. Опит за установяване на комуникация с BCM. Не трябва да има връзка.
- Ако връзката е установена, сменете TCCM контролера или крайния резистор.
8. Проверете серийните линии за данни за късо съединение помежду си, късо съединение към маса и късо съединение към напрежение между BCM и TCCM или крайния резистор.
9. Изключете запалването, разкачете конектора на ECM.
10. Опит за установяване на комуникация с BCM. Не трябва да има връзка.
- Ако връзката е установена, сменете ECM контролера.
11. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на модула за управление на трансмисията (TCM)
12. Опит за установяване на комуникация с BCM. Не трябва да има връзка.
- Ако е установена комуникация, проверете веригите за серийни данни за късо съединение една към друга, късо съединение към маса и късо съединение към напрежение между ECM и TCM. Ако веригите са наред, сменете ECM.
13. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на електронния модул за управление на спирачките (EBCM).
14. Опит за установяване на комуникация с BCM. Не трябва да има връзка.
- Ако е установена комуникация, проверете веригите за серийни данни за късо съединение една към друга, късо съединение към маса и късо съединение към напрежение между TCM и електронния модул за управление на спирачките (EBCM). Ако веригите са наред, сменете EBCM.
15. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на модула за управление на тялото (BCM).
16. Проверете за напрежение между веригите за високоскоростни серийни данни на GMLAN на конектора за връзка за данни и земята, което трябва да бъде по-малко от 1,0 V.
- Ако е повече от 1,0 V, отстранете късото съединение във веригата за серийно предаване на данни към живия проводник.
17. Проверете съпротивлението между веригата за високоскоростни серийни данни на GMLAN на диагностичния конектор и земята, което трябва да е безкрайно.
- Ако съпротивлението е по-малко от безкрайно голямо, тогава елиминирайте късото съединение на веригата за серийно предаване на данни към земята.
18. Проверете съпротивлението между (+) и (-) веригите на мрежата за серийни данни GMLAN на диагностичния конектор, което трябва да е безкрайно.
- Ако съпротивлението е по-малко от безкрайно голямо, тогава елиминирайте късото съединение на веригите за серийно предаване на данни една към друга.
19. Ако не се открие повреда при тестване на веригите, сменете BCM.
Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
Описание на схемата
Мрежовите вериги за серийни данни GMLAN са високоскоростни серийни шини за данни на CAN протокола, използвани за пренос на информация между контролери. Типичните скорости на предаване на данни трябва да са достатъчно високи, за да осигурят необходимата скорост на реакция в реално време. В едно реално превозно средство има 2 много различни типа мрежови вериги за серийни данни GMLAN: високоскоростна двупроводна верига за данни и нискоскоростна еднопроводна верига. Мрежовите вериги на GMLAN за серийни данни също са директно свързани към конектора за връзка за данни (DLC). Съобщенията се интерпретират от външен CANdi модул, който служи като предавател за сканиращия инструмент.
Модули, свързани към нискоскоростната верига за серийни данни GMLAN, наблюдават комуникациите със серийни данни по време на нормална работа на превозното средство. Обменът на оперативна информация и команди между контролерите се извършва, ако ключът за запалване е в която и да е позиция освен "изключено". Веригата за нискоскоростни серийни данни GMLAN е необходима по време на завъртане на двигателя за комуникация между контролера на устройството за сигурност на превозното средство (VTD) и контролния модул на каросерията (BCM).
Диагностична информация
- Използвайте "Съобщения за връзка за данни", за да идентифицирате GMLAN нискоскоростни мрежови модули за серийни данни.
- Този тест се използва в случай на обща повреда на нискоскоростната GMLAN връзка за данни. Ако няма връзка само с 1 контролер и диагностичният код за грешка не е зададен, тогава трябва да се уверите, че превозното средство е оборудвано с този контролер и след това да използвате DTC U0100-U0299 за диагностика.
- Прекъсване в нискоскоростната верига за серийни данни на GMLAN между клемния блок и контролера(ите) ще повлияе на работата само на конкретния контролер(и). В случай на този тип неизправност, диагностичният код ще бъде зададен само за тези контролери, които са засегнати от тази неизправност, и комуникацията между останалите контролери ще се поддържа. Превозното средство може да не може да се движи в зависимост от това кой контролер е засегнат.
- Смяната между конектора за връзка за данни (DLC) и клемния блок ще засегне само комуникацията с инструмента за сканиране. Връзката между модулите ще се поддържа и автомобилът ще може да се движи.
- Използвайте функцията MIN/MAX на цифровия мултицет, за да откриете и изолирате периодична повреда.
- Двигателят няма да стартира, ако има обща повреда на веригата за нискоскоростна връзка за данни GMLAN. Обща повреда на нискоскоростната GMLAN връзка за данни може да възникне поради следните причини:
- Късо към маса или късо към напрежение на нискоскоростната верига за серийни данни на GMLAN.
- Повреда на вътрешния контролер е причинила късо съединение към маса или късо към напрежение на нискоскоростната верига за серийни данни на GMLAN.
Тестване на верига/система
1. Проверете съпротивлението между контакт 5 на заземителната верига на диагностичния конектор и земята, което трябва да бъде по-малко от 1,0 Ohm.
- Ако е повече от 1,0 Ohm, проверете веригата за заземяване за прекъсване/високо съпротивление.
2. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от нискоскоростния мрежов клемен блок.
3. Включете запалването, проверете за по-малко от 1,0 V между нискоскоростната верига за серийни данни на GMLAN на конектора за връзка за данни и земята.
- Ако е повече от 1,0 V, отстранете късото съединение във веригата за серийно предаване на данни към живия проводник.
4. Проверете съпротивлението между заземителната верига на диагностичния конектор и земята, което трябва да бъде безкрайно голямо.
- Ако съпротивлението е по-малко от безкрайно голямо, тогава елиминирайте късото съединение на веригата за серийно предаване на данни към земята.
5. Проверете съпротивлението във веригата за серийни данни между диагностичния конектор и клемния блок, което трябва да бъде по-малко от 1,0 ома.
- Ако е по-голямо от 1,0 ома, коригирайте отвореното/високото съпротивление във веригата за серийни данни.
6. Свържете джъмпер с предпазител 3 A между щифт 1 и щифт 8 на клемния блок. Свържете друг джъмпер с предпазител 3A към щифт 1.
7. Свържете свободния край на допълнителния джъмпер, свързан към щифт 1, към другите щифтове на контактния блок на свой ред и се опитайте да установите комуникация с всеки от контролерите, свързани към допълнителния джъмпер. Трябва да има връзка с поне един от контролерите.
- Ако не може да се установи комуникация с някой от контролерите, проверете веригата за серийни данни на BCM за късо съединение към напрежение или маса и за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие повреда при тестване на веригата, сменете BCM.
- Ако не може да се установи комуникация с конкретен контролер, проверете веригата за серийни данни на контролера, с който комуникацията не е възможна, за късо към горещо или заземяване и за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие повреда при тестване на веригата, сменете BCM.
8. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги, сменете контактния блок.
Програмиране и първоначална инсталация на ECM контролера (дизелов двигател Z20S)
Смяна на ECU контролера
Когато сменяте ECM, трябва да направите следното:
- Програмиране на ECU контролера (sPS програмиране)
- Програмиране на охранителна аларма (имобилайзер)
След програмирането на новия ECM трябва да се направи следното:
- Въведете размера на гумата (кодиране на обиколката на гумата)
- Въвеждане на потока на инжектора (Коригиране на количеството на инжектора (IQA)) или кодиране IMA. Преди да смените ECM, използвайте сканиращо устройство, за да определите стойността на потока на инжектора, съхранена в паметта, и възстановете тази стойност след програмиране на новия ECM.
- Оставащ експлоатационен живот на двигателното масло. Преди да смените ECM, използвайте инструмент за сканиране, за да определите данните за живота на двигателното масло, съхранени в паметта, и възстановете тези стойности след програмиране на новия ECM.
- Програмиране на конфигурацията на автомобила
- Нулира съхранените в EEPROM коригиращи стойности за състояние на нулево гориво (ZFC) и активира режима за бързо откриване на ZFC.
- Нулиране на стойностите на EEPROM за филтъра за твърди частици (DPF)
Препрограмиране на ECU контролера
При препрограмиране на ECU контролера (eCM не е сменен) трябва да въведете следните стойности:
- След препрограмиране на контролера ЭСУД някакви специални действия не са необходими.
Първоначална инсталация при смяна на компоненти
Когато подменяте някои компоненти, ще трябва да следвате процедурата за първоначално инсталиране, предвидена за цялостен ремонт.
Когато подменяте компоненти, трябва да изпълните следните процедури за първоначална настройка:
- Програмиране на ECU контролера (sPS програмиране)
- При всяка смяна на ECM.
- Въвеждане на оставащия експлоатационен живот на моторното масло
- При всяка смяна на двигателно масло.
- При всяка смяна на ECM.
- Въведете размера на гумата (кодиране на обиколката на гумата)
- Всеки път, когато монтирате гуми, които са с различен размер от предишните гуми.
- Нулиране на корекционните стойности на състоянието на нулево впръскване на гориво (ZFC), съхранени в EEPROM
- При всяка смяна на инжекторите.
- Всеки път, когато сензорът за налягане на горивната релса (FRP) или цялата горивна релса се сменят. В този случай трябва също да активирате режима за бързо откриване на ZFC.
- При всяка смяна на ECM.
- Нулиране на стойностите на EEPROM за филтъра за твърди частици (DPF)
- При всяка смяна на филтъра за твърди частици (DPF).
- При всяка смяна на сензора за диференциално налягане във филтъра за твърди частици (DPF).
- При всяка смяна на инжекторите.
- При всяка смяна на ECM.
- Регенерация на филтър за твърди частици
- Във всеки случай на натрупване на сажди в количество, надвишаващо максимално допустимата стойност (48 g) и произтичащото от това намаляване на мощността. В резултат на това нормалната регенерация се потиска и DTC P2463 се съхранява в паметта.
- При всеки случай на натрупване на сажди в количество, намиращ се в диапазона от 24 до 48 грама и при наличие в паметта на посочените по-долу диагностични кодове за неизправност на СИДДО. В подобни случаи е необходима регенерация, провеждана в сервизен център след като извършва съответния ремонт или подмяна на всеки от СИДДО.
Референтно напрежение на сензора
P060B, P0651
Температурата на отработените газове се отклонява от зададената стойност
P1446, P1447, P244C, P244D
Сензор за температура на входящия въздух (IAT1)
P0110
Моторното масло е разредено
P253F
Дюза
P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,
Горивна система
P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294
DPF
P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463
- Първоначална настройка на дебита на горивния инжектор (Коригиране на количеството на инжектора (IQA)) или кодиране IMA.
- При всяка смяна на инжекторите.
- При всяка смяна на позицията на инжекторите.
- При всяка смяна на ECM.
Регенерация на филтър за твърди частици (DPF)
Ако дадено превозно средство бъде въведено в експлоатация и има активни или неактивни DTC, свързани с DPF, може да се използва функция в софтуера, за да позволи на инструмента за сканиране да инициира насочена регенерация, за да помогне за идентифицирането на компоненти, които изискват ремонт. Освен това, ако натрупаното количество сажди е надвишило максимално допустимата стойност и това е причинило намаляване на мощността и спиране на регенерацията, тогава сервизният режим предоставя единствената възможност за регенериране на филтъра за твърди частици и премахване на намаляването на мощността (сервизният режим не изисква да бъдат изпълнени много от условията, необходими за нормална регенерация по време на шофиране). Сервизният режим е удобен и за потвърждаване на ефективността на ремонтите на филтърната система за твърди частици. При извършване на сервизно регенериране диагностиката на DPF е функционална и следователно анализирането на свързаните с DPF диагностични кодове за неизправности помага да се идентифицират грешки, ако има такива. Ако има установени DTC, коригирайте повредата и се върнете към сервизен режим.
Внимание!
При извършване на сервизно регенериране температурата на изхода на изпускателната тръба ще надвиши 550°C (1022°F). Необходимо е да няма никой близо до изпускателната тръба.
Поставете автомобила върху открита и незапалима повърхност.
Неправилното използване на режима за сервизна регенерация може да доведе до повреда на двигателя и изпускателната система.
Не извършвайте сервизно регенериране на дизеловия филтър за твърди частици, ако превозното средство има неизправности, които не са свързани с дизеловия филтър за твърди частици. Използването на режима за сервизна регенерация при наличие на дефектни компоненти на двигателя може да доведе до повреда на двигателя и изпускателната система.
Преди да извършите сервизна регенерация, уверете се, че от края на филтъра за твърди частици не излизат сажди. Първо се уверете, че няма сажди близо до изпускателната тръба. Ако има сажди, проверете изпускателната тръба на филтъра за твърди частици. Наличието на сажди в задния край на напречното сечение на филтъра за твърди частици означава, че филтриращият му капацитет е рязко влошен. Ако саждите излизат от края на филтъра за твърди частици, сменете филтъра.
Важно:
Проверете нивото на охлаждащата течност преди и след процедурата.
След работа в сервизен режим може да се наложи смяна на маслото. Вискозитетът на маслото ще бъде по-нисък след всяка сервизна регенерация. Добре известно основно правило е, че се препоръчва да се смени двигателното масло след сервизна регенерация, ако са изтекли 80% от планирания период от време между смените на маслото. Освен това, ако се извършват една след друга повече от 3 сервизни регенерации, двигателното масло трябва да се смени независимо от оставащия експлоатационен живот на маслото.
След сервизната регенерация автомобилът трябва да се охлади. Препоръчително е да увеличите оборотите на двигателя до 1500 оборота в минута, така че изпускателната система да се охлажда по-равномерно и да се избегне прекомерното генериране на топлина.
Процедура за регенериране на филтъра за твърди частици
1. Инсталирайте инструмента за диагностика.
2. Проверете нивото на охлаждащата течност.
3. Изберете сервизния режим за регенериране на филтъра за твърди частици, като използвате менюто за управление на мощността на сканиращото устройство.
4. Следвайте инструкциите, които се появяват на дисплея на скенера.
Забележка: Процедурата може да бъде прекъсната по всяко време, ако е необходимо, чрез изключване на запалването. Натискането на педала на спирачката връща двигателя на празен ход. Ако инструментът за сканиране се използва за прекъсване на процедурата, двигателят бавно ще се върне на празен ход.
4. След приключване на сервизната регенерация на филтъра за твърди частици, изключете двигателя и го оставете да изстине. Препоръчително е да увеличите оборотите на двигателя до 1500 оборота в минута, така че изпускателната система да се охлажда по-равномерно и да се избегне прекомерното генериране на топлина.
5. Проверете нивото на охлаждащата течност.