Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC B357A (01): Obwód sterowania elementu grzejnego (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC B357A (02): Obwód sterowania elementu grzejnego (zwarcie do masy)
DTC B357A (04): Obwód sterowania elementu grzejnego (zerwanie łańcucha)
DTC B357A (54): Obwód sterowania elementu grzejnego (ciepło)
DTC B357D (01): Obwód sterowania 2 elementy grzejne (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC B357D (02): Obwód sterowania 2 elementy grzejne (zwarcie do masy)
DTC B357D (04): Obwód sterowania 2 elementy grzejne (zerwanie łańcucha)
DTC B357D (54): Obwód sterowania 2 elementy grzejne (ciepło)
Grzałka PTC (dodatkowa grzałka) - jest to dodatkowa nagrzewnica elektryczna z trzema sekcjami o mocy 330 W, przeznaczona do ogrzewania przestrzeni pasażerskiej samochodu przy niskich temperaturach otoczenia. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) steruje zasilaniem modułu grzałki PTC poprzez uziemienie obwodu sterującego przekaźnika grzałki poprzez wewnętrzne urządzenie półprzewodnikowe, tzw. kierowca. Gdy moduł ECM wyda polecenie włączenia przekaźnika grzałki PTC, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie, bliskie 0 woltów. Gdy moduł ECM wysyła polecenie wyłączenia do przekaźnika nagrzewnicy PTC, potencjał napięcia obwodu sterującego powinien być wysoki, zbliżony do napięcia akumulatora. Jeśli moduł ECM wykryje nieprawidłowy stan obwodu, zostanie wygenerowany kod DTC.
B357A
- Polecenie przekaźnika PTC 1
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
B357D
- Polecono przekaźnikom PTC 2 i 3
- silnik pracuje
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
B357A (01) i B357D (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania przekaźnika nagrzewnicy PTC
B357A (02) i B357D (02)
- W obwodzie sterowania przekaźnika nagrzewnicy PTC występuje zwarcie do masy
B357A (04) i B357D (04)
- W obwodzie sterowania przekaźnika nagrzewnicy PTC występuje przerwa
B357A (54) i B357D (54)
- W obwodzie sterowania przekaźnika nagrzewnicy PTC panuje wysoka temperatura
- Kody DTC B357A i B357B to kody DTC Cnl.
- Kody DTC B357A i B357D to kody DTC typu Cnl.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Iść do "Informacje diagnostyczne"
|
4 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nagrzewnicy PTC nie występują następujące problemy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Sprawdź przekaźnik grzejnika PTC pod kątem sporadycznych usterek i słabych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Sprawdzić występowanie sporadycznych usterek i poluzowanych połączeń w ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Wyeliminować przerwę, wysoką rezystancję lub zwarcie do masy w obwodzie napięcia zasilania przekaźnika nagrzewnicy PTC.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
10 |
Wymienić przekaźnik grzałki PTC.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
11 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
12 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 13
|
13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0016 (5A): Korelacja położenia wału korbowego (CKP) - położenie wałka rozrządu (CMP) (niezgodność)
Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR) służy do określenia położenia wałka rozrządu, a także do analizy zależności z położeniem wału korbowego (CKP), aby moduł ECM mógł określić, który wtryskiwacz cylindra aktualnie podaje paliwo.
ECM porównuje pozycję (kąt obrotu) wałek rozrządu z położeniem wału korbowego. Jeśli moduł ECM wykryje rozbieżność między docelowym położeniem wałka rozrządu a położeniem wału korbowego, zostanie ustawiony ten kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Prędkość obrotowa silnika powyżej 50 obr./min.
- Brak błędów czujnika położenia wału korbowego (CKP)
- Moduł ECM wykrywa, że przesunięcie między wałkiem rozrządu a wałem korbowym odpowiada kątowi odkształcenia między 24°a 32°.
- DTC P0016 to kod DTC typu E.
- DTC P0016 to kod DTC typu E.
- Sprawdź silnik pod kątem niedawnych napraw mechanicznych silnika. Ten kod DTC może być spowodowany nieprawidłową instalacją wałka rozrządu, czujnika wałka rozrządu, czujnika wału korbowego lub paska rozrządu.
- Aby uzyskać informacje o usterce przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
3 |
Sprawdź dane DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy narzędzie diagnostyczne wyświetla kody DTC wskazujące, że czujnik położenia wału korbowego i/lub czujnik położenia wałka rozrządu również uległ awarii w tym cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Rozwiąż jedną z następujących sytuacji:
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0045 (01): Obwód sterujący elektrozaworu turbo (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0045 (02): Obwód sterujący elektrozaworu turbo (zwarcie do masy)
DTC P0045 (04): Obwód sterujący elektrozaworu turbo (zerwanie łańcucha)
DTC P0045 (54): Obwód sterujący elektrozaworu turbo (ciepło)
Położeniem łopatek turbosprężarki steruje sterownik ECM (ECM). Moduł ECM wykorzystuje siłownik regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki do sterowania łopatkami turbosprężarki. Gdy silnik pracuje bez obciążenia, łopatki turbosprężarki znajdują się w pozycji otwartej lub nie są w trybie doładowania. Gdy silnik jest obciążony, ECM wysyła polecenie do elektromagnetycznego zaworu sterującego, aby zamknąć łopatki turbosprężarki, zwiększając w ten sposób doładowanie. Moduł ECM modyfikuje doładowanie w oparciu o wymagania dotyczące obciążenia silnika. Siłownik regulacji ciśnienia doładowania wykorzystuje 3 obwody: obwód napięcia zasilania, obwód sterowania i obwód masy. Moduł ECM wykorzystuje modulację szerokości impulsu w obwodzie sterującym do sterowania zaworem elektromagnetycznym.
P0045 (01) i P0045 (54)
- Zasilany elektromagnes turbo
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P0045 (02) i P0045 (04)
- Elektrozawór turbo wyłączony
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P0045 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym solenoidu doładowania turbosprężarki
P0045 (02)
- Wystąpiło zwarcie do masy w obwodzie sterującym solenoidu doładowania turbosprężarki
P0045 (04)
- W obwodzie sterującym solenoidu doładowania turbosprężarki występuje przerwa
P0045 (54)
- Występuje podwyższona temperatura w obwodzie sterującym elektrozaworu doładowania turbosprężarki
- DTC P0045 to kod DTC typu E.
- DTC P0045 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Nakazać testerowi diagnostycznemu ustawienie parametru sterującego siłownika turbosprężarki na 100%.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
7 |
Zbadać obwód sterujący elektrozaworu pod kątem następujących warunków:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
8 |
Zbadać, czy w obwodzie sterującym elektrozaworu nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
9 |
Zbadać obwód napięcia zasilania elektromagnesu pod kątem przerwy i wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 11
|
10 |
Zbadać obwód masowy elektrozaworu pod kątem przerwy i wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 11
|
11 |
Sprawdź zawór elektromagnetyczny sterowania łopatkami pod kątem sporadycznych usterek i bezpiecznego połączenia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 13
|
12 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
13 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 14
|
14 |
Uwaga: Siłownik ciśnienia doładowania turbosprężarki nie jest wymienny. Wymienić zespół turbosprężarki.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
15 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
16 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 17
|
17 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0069 (5A): Ciśnienie bezwzględne w kolektorze - korelacja ciśnienia barometrycznego (niezgodność)
DTC P0105 (03): Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) (napięcie poniżej progu)
DTC P0105 (07): Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) (napięcie powyżej progu)
DTC P0105 (5A): Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA) (niezgodność)
Czujnik ciśnienia doładowania mierzy ciśnienie wewnątrz kolektora dolotowego. Ciśnienie w kolektorze dolotowym zależy od wydajności turbosprężarki, prędkości obrotowej silnika, wciśnięcia pedału przyspieszenia, temperatury powietrza i ciśnienia barometrycznego (BARO). Membrana w czujniku ciśnienia doładowania przesuwa się w odpowiedzi na zmiany ciśnienia spowodowane zmiennymi obciążeniami i warunkami pracy silnika. Czujnik przekształca to działanie w opór elektryczny. Okablowanie czujnika ciśnienia doładowania obejmuje 3 obwody. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza stabilizowane napięcie 5 V do obwodu odniesienia czujnika 5 V. Sterownik elektronicznego układu sterowania silnikiem (ECM) zapewnia połączenie obwodu odniesienia niskiego poziomu z "masa". Czujnik ciśnienia doładowania dostarcza do modułu ECM sygnał napięciowy związany ze zmianą ciśnienia przez obwód sygnałowy czujnika ciśnienia doładowania. Moduł ECM przetwarza napięcie sygnału wejściowego na wartość ciśnienia.
P0069 (5A) i P0105 (5A)
- Czujnik ciśnienia doładowania OK
- Czujnik ciśnienia atmosferycznego w ECM jest OK
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Silnik nie pracuje
P0105 (03) i P0105 (07)
- ADC nie zgłasza błędu w module
- Czujnik ciśnienia doładowania działa bez błędów
P0069 (5A) i P0105 (5A)
- Różnica między ciśnieniem doładowania a ciśnieniem atmosferycznym przekracza 200 GPa
P0105 (03)
- Sygnał wejściowy czujnika ciśnienia doładowania mniejszy niż 200 mV
P0105 (07)
- Sygnał wejściowy czujnika ciśnienia doładowania większy niż 4897 mV
- Kody DTC P0069 i P0105 to kody DTC typu E.
- Kody DTC P0069 i P0105 to kody DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik ciśnienia doładowania pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów oraz czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Za pomocą skanera sprawdzić nieprzetworzony sygnał czujnika ciśnienia doładowania.
Czy sygnał jest poniżej określonej wartości?
|
200mV
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy sygnał jest wyższy niż podana wartość?
|
4897 mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
5 |
Użyj skanera diagnostycznego, aby monitorować informacje DTC (DTC).
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że jest również ustawiony kod DTC P0651 (03)?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Użyj skanera diagnostycznego, aby monitorować informacje DTC (DTC).
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że jest również ustawiony kod DTC P0651 (07)?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 10
|
7 |
Czy napięcie jest wyższe niż podana wartość?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 12
|
8 |
Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem odniesienia 5 V a obwodem sygnałowym czujnika ciśnienia doładowania.
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że sygnał jest poniżej określonej wartości?
|
4897 mV
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 13
|
9 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że nieprzetworzony sygnał czujnika ciśnienia doładowania jest poniżej określonej wartości?
|
200mV
|
Przejdź do tabeli DTC P0651 (07)
|
Przejdź do kroku 14
|
10 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że nieprzetworzony sygnał czujnika ciśnienia doładowania jest poniżej określonej wartości?
|
200mV
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 14
|
11 |
Czy napięcie jest wyższe niż podana wartość?
|
0,2 V
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 16
|
12 |
Zbadać, czy w obwodzie odniesienia czujnika ciśnienia doładowania 5 V nie ma przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 17
|
13 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia doładowania nie ma zwarcia do masy lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 17
|
14 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia doładowania nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
15 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika ciśnienia doładowania pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 17
|
16 |
Sprawdź czujnik ciśnienia doładowania pod kątem słabych styków.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 18
|
17 |
Sprawdź sterownik elektronicznego układu sterowania silnika (ECM) za naruszenie kontaktów.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
18 |
Wymienić czujnik ciśnienia doładowania.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
-
|
19 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
-
|
20 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 21
|
21 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0087 (00): Zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej (FRP)
DTC P0087 (18): Zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej (FRP) (amplituda sygnału poniżej minimum)
DTC P0088 (00): Zbyt wysokie ciśnienie w szynie paliwowej (FRP)
DTC P0089 (00): Działanie elektrozaworu 1 regulatora ciśnienia paliwa
DTC P0089 (11): Działanie elektrozaworu 1 regulatora ciśnienia paliwa (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0089 (12): Działanie elektrozaworu 1 regulatora ciśnienia paliwa (poniżej progu minimalnego)
DTC P0089 (18): Działanie elektrozaworu 1 regulatora ciśnienia paliwa (amplituda sygnału poniżej minimum)
DTC P0089 (19): Działanie elektrozaworu 1 regulatora ciśnienia paliwa (amplituda sygnału powyżej maksimum)
DTC P2293 (00): Działanie elektrozaworu 2 regulatora ciśnienia paliwa
DTC P2293 (11): Działanie elektrozaworu 2 regulatora ciśnienia paliwa (powyżej maksymalnego progu)
DTC P2293 (12): Działanie elektrozaworu 2 regulatora ciśnienia paliwa (poniżej progu minimalnego)
DTC P2293 (18): Działanie elektrozaworu 2 regulatora ciśnienia paliwa (amplituda sygnału poniżej minimum)
DTC P2293 (19): Działanie elektrozaworu 2 regulatora ciśnienia paliwa (amplituda sygnału powyżej maksimum)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) osiąga wymagane ciśnienie w szynie paliwowej poprzez regulację wydatku pompy paliwowej. ECM monitoruje ciśnienie w szynie paliwowej (FRP) za pomocą czujnika FRP. Jeśli ciśnienie zmierzone przez czujnik różni się od żądanego ciśnienia w szynie paliwowej plus możliwe przejściowe przeregulowanie, moduł ECM generuje kod DTC.
- silnik pracuje
P0087 (00)
- Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w szynie paliwowej jest poniżej minimalnego progu, gdy ciśnienie jest kontrolowane zarówno przez regulator ciśnienia w szynie paliwowej, jak i dozownik
P0087 (18)
- Nie osiągnięto nastawy ciśnienia szyny paliwowej
P0088 (00)
- Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w szynie paliwowej przekracza maksymalny próg, gdy ciśnienie jest kontrolowane zarówno przez regulator ciśnienia w szynie paliwowej, jak i dozownik
P0089 (11)
- Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej przekracza maksymalny próg, gdy ciśnienie jest kontrolowane przez dozownik
P0089 (12)
- Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej jest poniżej progu minimalnego, gdy ciśnienie jest kontrolowane przez dozownik
P0089 (18)
- Zadana wartość objętościowego przepływu paliwa przez dystrybutor oraz dodatnie odchylenie jest większe od wartości odpowiadającej przepływowi paliwa
P0089 (19)
- Zadana wartość objętościowego przepływu paliwa przez dystrybutor i odchylenie ujemne jest mniejsza od wartości odpowiadającej przepływowi paliwa
P2293 (00)
- Dodatnie odchylenie ciśnienia w szynie paliwowej przekracza aktualną wartość zadaną
P2293 (11)
- Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej przekracza maksymalny próg, gdy ciśnienie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia
P2293 (12)
- Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w szynie paliwowej jest poniżej progu minimalnego, gdy ciśnienie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia
P2293 (18)
- Nastawa ciśnienia szyny paliwowej powyżej progu i dodatnie odchylenie powyżej maksymalnego progu
P2293 (19)
- Ujemne odchylenie ciśnienia w szynie paliwowej poniżej progu minimalnego
- Kody DTC P0087, P0088, P0089 (00), P0089 (11), P0089 (12) i P2293 (00) są kodami DTC typu A.
- Diagnostyczne kody DTC P0089 (18), P2293 (11), P2293 (12), P2293 (18) i P2293 (19) są kodami DTC typu E.
- Kody DTC P0087, P0088, P0089 (00), P0089 (11), P0089 (12) i P2293 (00) są kodami DTC typu A.
- Diagnostyczne kody DTC P0089 (18), P2293 (11), P2293 (12), P2293 (18) i P2293 (19) są kodami DTC typu E.
- Te kody DTC mogą być spowodowane zmniejszonym przewodem doprowadzającym paliwo, nieszczelnością w sekcji wysokiego ciśnienia lub zbyt dużą lub zbyt dużą ilością paliwa w przewodzie niskiego ciśnienia. Jeśli temperatura otoczenia jest niższa niż 0°C (32°F), osłona wlotu paliwa może być pokryta lodem powstałym z wody znajdującej się w zbiorniku paliwa.
- Usterki regulatora FRP nie powodują żadnych problemów z prowadzeniem, chyba że występują kody DTC. Jedną z przyczyn kodów DTC może być "klejący" Regulator FRP.
- Jeśli ciśnienie w układzie paliwowym jest naprawdę wysokie, nastąpi detonacja i dymienie silnika.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do sekcji "Informacje diagnostyczne"
|
3 |
Czy istnieją inne kody DTC niż te?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Uruchom procedurę "Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa" w rozdziale "Diagnostyka systemu".
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Czy są ustawione kody DTC P0087 (00), P0087 (18), P0089 (00), P0089 (12), P0089 (18), P2293 (00), P2293 (12), P2293 (18)?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Czy ustawione są kody DTC P0088 (00), P0089 (11), P0089 (19), P2293 (11), P2293 (19)?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
9 |
Sprawdź układ paliwowy pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do sekcji "Informacje diagnostyczne"
|
10 |
Sprawdź układ paliwowy pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do sekcji "Informacje diagnostyczne"
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0090 (01): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 1 (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0090 (02): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 1 (zwarcie do masy)
DTC P0090 (04): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 1 (zerwanie łańcucha)
DTC P0090 (54): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 1 (ciepło)
Urządzenie dozujące pompę wysokiego ciśnienia wtrysku paliwa jest sterowane prądowo w trybie pętli otwartej. Prąd o niskiej częstotliwości z modulacją szerokości impulsu jest dostarczany do mechanizmu sterującego dozownika przez stopień mocy. Dzięki temu mechanizm jest w ciągłym ruchu, co eliminuje tarcie statyczne. Ponieważ rezystancja elektryczna uzwojenia pomiarowego zależy od temperatury, mierzony jest prąd przepływający przez uzwojenie, a regulator prądu kompensuje zmianę rezystancji.
Odbywa się to za pomocą tzw. dystrybutor komponentowego kondycjonera sygnału. Narzędzie do kształtowania komponentów wykonuje następujące funkcje:
- Pomiar rzeczywistego prądu dystrybutora i sterowanie kanałem analogowym
- Aktualna regulacja
- Wydanie napięcia o szerokości impulsu sterującego do dystrybutora i kontrola błędów stopnia mocy
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza zasilanie i masę do elektrozaworu dozowania paliwa. ECM monitoruje prąd w obwodach pod kątem błędów.
P0090 (01) i P0090 (54)
- Wydano polecenie włączenia dozownika
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P0090 (02) i P0090 (04)
- Wydano polecenie wyłączenia dystrybutora
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P0090 (01)
- Wystąpiło zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania dystrybutora
P0090 (02)
- Wystąpiło zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania dystrybutora
P0090 (04)
- W obwodzie sterowania dystrybutora występuje przerwa
P0090 (54)
- W obwodzie sterowania dystrybutora panuje wysoka temperatura
- DTC P0090 to kod DTC typu E.
- DTC P0090 to kod DTC typu E.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy zmierzona rezystancja jest równa podanej wartości?
|
?
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 9
|
4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Czy zmierzone napięcie jest równe podanej wartości?
|
0 V
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 14
|
8 |
Naprawić zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym między ECM a elektromagnesem dozującym paliwo.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
9 |
Zbadać, czy nie ma zwarcia do masy w obwodzie sterującym między modułem ECM a elektromagnesem dozującym paliwo.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
10 |
Zbadać obwody napięcia zapłonu, obwód elektromagnesu dozującego paliwo i obwód napięcia zasilania elektromagnesu dozującego paliwo pod kątem wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 11
|
11 |
Sprawdź, czy nie występują przejściowe problemy i słabe połączenie elektromagnesu dozującego paliwo.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Uwaga: Elektromagnesu dozującego paliwo nie można wymienić. Wymienić pompę wtryskową paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
13 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie sterującym między ECM a elektromagnesem dozującym paliwo.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 14
|
14 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
15 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
16 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 17
|
17 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0095 (03): Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego 2 (IAT) (napięcie poniżej progu)
DTC P0095 (07): Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego 2 (IAT) (napięcie powyżej progu)
Czujnik temperatury powietrza dolotowego 2 (IAT) jest rezystorem zmiennym. Czujnik IAT 2 ma obwód sygnałowy i obwód niskiego napięcia odniesienia. Czujnik IAT 2 mierzy temperaturę powietrza wpływającego do układu ssącego. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza 5 woltów do obwodu sygnału IAT i zapewnia połączenie obwodu odniesienia niskiego poziomu IAT "masa". Gdy powietrze jest zimne, rezystancja czujnika jest wysoka. Gdy temperatura powietrza wzrasta, rezystancja czujnika maleje. Moduł ECM wykrywa wysokie napięcie w obwodzie sygnału IAT poprzez wykrycie wysokiej rezystancji czujnika. Moduł ECM wykrywa niskie napięcie w obwodzie sygnału IAT na podstawie niskiej rezystancji czujnika.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0095 (03)
- Napięcie wejściowe czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT2) mniej niż 156 mV
P0095 (07)
- Napięcie wejściowe czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT2) ponad 4946 mV
- DTC P0095 to kod DTC typu E.
- DTC P0095 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik T-MAP pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów oraz czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
- Po całkowitym ostygnięciu silnika odczyty czujnika IAT, czujnika IAT 2 i czujnika ECT na testerze diagnostycznym powinny mieścić się w granicach 8°C (15°F) od siebie i od temperatury otoczenia.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
3 |
Sprawdź na testerze diagnostycznym parametr czujnika IAT 2.
Czy parametr czujnika IAT 2 jest poniżej określonej wartości?
|
156mV
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
4 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika IAT 2 nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy parametr jest wyższy niż podana wartość?
|
4946 mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Zbadać obwód sygnału czujnika IAT 2 pod kątem zwarcia do napięcia, przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika IAT 2 pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Wymień czujnik IAT 2.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0100 (00): Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF)
DTC P0100 (09): Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) (tempo zmian powyżej progu)
DTC P0100 (0A): Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) (tempo zmian poniżej progu)
DTC P0100 (26): Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) (zbyt niska częstotliwość)
DTC P0100 (27): Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) (zbyt wysoka częstotliwość)
Czujnik masowego przepływu powietrza mierzy ilość powietrza przepływającego przez czujnik w jednostce czasu. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) Na podstawie tych informacji określa tryb pracy silnika w celu regulacji dopływu paliwa. Moduł ECM oblicza zapotrzebowanie silnika na paliwo, monitorując prąd na przewodzie sygnałowym z czujnika masowego przepływu powietrza.
Do pomiaru przepływu powietrza służy czujnik z membraną, który jest podgrzewany przez rezystor umieszczony w środku membrany. Rozkład temperatury na membranie jest mierzony za pomocą czterech termistorów rozmieszczonych symetrycznie względem opornika grzejnego. Przepływ powietrza przez czujnik zmienia rozkład temperatury na membranie. W rezultacie zmienia się różnica rezystancji elektrycznych termistorów znajdujących się przed i za centralną strefą grzewczą. Różnica oporu zależy od kierunku i wielkości przepływu powietrza. W ten sposób czujnik MAF jednocześnie mierzy przepływ masowy i kierunek przepływu powietrza.
Element pomiarowy zawiera również czujnik temperatury, który mierzy temperaturę powietrza dolotowego. Częstotliwość sygnału czujnika do ECM jest różna. Częstotliwość sygnału czujnika masowego przepływu powietrza niesie informację o masowym przepływie powietrza. Sygnał temperatury jest sygnałem impulsowym z modulacją szerokości impulsu. Częstotliwość sygnału temperatury z modulacją szerokości impulsu jest wykorzystywana jako odniesienie dla sygnału masowego przepływu powietrza z modulacją częstotliwości. W momencie włączenia korygowany jest sygnał masowego przepływu powietrza, jak również korekty na pulsacje spowodowane oddziaływaniem kanałów powietrznych.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 8,5 V.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Liczba obrotów silnika w zakresie od 1000 do 4000 obr./min.
P0100 (00)
- W obwodzie czujnika MAF występuje zwarcie z napięciem akumulatora lub zwarcie z masą
P0100 (09)
- Moduł ECM wykrywa okres sygnału podstawowego czujnika MAF (MAF) mniej niż 0,071 ms
P0100 (0A)
- Moduł ECM wykrywa okres sygnału podstawowego czujnika MAF (MAF) mniej niż 0,833 ms
P0100 (26)
- Moduł ECM wykrywa obliczony okres sygnału czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) mniej niż 0,083 ms
P0100 (27)
- Moduł ECM wykrywa szacowany okres sygnału podstawowego czujnika MAF (MAF) ponad 0,667 ms
- DTC P0100 to kod DTC typu E.
- DTC P0100 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik MAF pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Niski minimalny przepływ powietrza może spowodować ustawienie kodu DTC podczas hamowania. Sprawdź następujące elementy:
- zatkany lub zgnieciony kanał dolotowy powietrza, zabrudzony wkład filtra powietrza,
- blokada w kratce wlotowej czujnika MAF i
- zakleszczenie lub zanieczyszczenie przepustnicy lub otworu przepustnicy.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na awarię tego zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Cm. "Narzędzia diagnostyczne"
|
3 |
Sprawdź następujące usterki:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 9
|
5 |
Czy napięcie mieści się w podanej wartości?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Uwaga: Po zakończeniu testu włóż bezpiecznik z powrotem do skrzynki bezpieczników tablicy rozdzielczej. Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Zbadać obwód sygnału czujnika MAF pod kątem wysokiej rezystancji, zwarcia do masy lub zwarcia z napięciem akumulatora.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
8 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika MAF pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Naprawić wysoką rezystancję lub przerwę w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika MAF.
Czy naprawa jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
10 |
Wymienić czujnik masowego przepływu powietrza.
Czy naprawa jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
11 |
Wymień moduł ECM.
Czy naprawa jest zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
12 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 13
|
13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0101 (11): Działanie czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0101 (12): Działanie czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) (poniżej progu minimalnego)
Czujnik przepływu masy powietrza (MAF) mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika. ECM na podstawie sygnału z czujnika MAF zapewnia poziom zasilania paliwem niezbędny do zminimalizowania emisji szkodliwych substancji. ECM na podstawie sygnału z czujnika MAF reguluje dopływ paliwa do momentu osiągnięcia wymaganego poziomu przepływu powietrza. Do czujnika MAF podłączony jest obwód napięcia zapłonu, obwód sygnału i obwód odniesienia niskiego napięcia. Czujnik MAF wytwarza napięcie wyjściowe na podstawie ilości powietrza przepływającego przez system zasilania powietrzem. Moduł ECM oblicza przewidywane masowe natężenie przepływu powietrza. Moduł ECM porównuje rzeczywisty sygnał czujnika MAF z przewidywaną wartością MAF. W wyniku porównania może się okazać, że sygnał jest ustalony na pewnym poziomie lub jest za niski lub za wysoki dla danych warunków pracy. Jeśli moduł ECM wykryje, że rzeczywisty sygnał czujnika MAF nie mieści się w pewnych granicach obliczonego MAF, zostanie wygenerowany kod DTC.
- Samochód nie jest załadowany
- Napięcie akumulatora jest większe niż 8,5 V.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0101 (11)
- Ułamek masowy powietrza to więcej niż progi
P0101 (12)
- Udział masowy powietrza jest mniejszy niż progi
- DTC P0101 to kod DTC typu E.
- DTC P0101 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Ten kod DTC może być spowodowany przedostaniem się niezmierzonego powietrza za czujnikiem MAF.
- Zwarcie między obwodem sygnału czujnika MAF a obwodem sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) zwiększa sygnał czujnika MAF od normalnego na biegu jałowym i zmniejsza od normalnego przy wysokim zużyciu powietrza.
- Nieprawidłowo działający czujnik MAF może powodować nadmierną emisję spalin z silnika.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Cm. "Narzędzia diagnostyczne"
|
3 |
Czy parametr czujnika MAF jest większy niż podana wartość?
|
0 g/s
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy różnica między czujnikami jest równa lub mniejsza niż podana wartość?
|
5 kPa
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kodu DTC P0069 (5A)
|
6 |
Sprawdź obwód sygnału czujnika MAF pod kątem następujących sytuacji:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Czy przesuwanie wiązki przewodów lub złącza ma wpływ na parametr czujnika MAF?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Czy zmierzone napięcie różni się od wartości podanej o nie więcej niż 1,5 V?
|
B+
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 13
|
9 |
Ważne: Wszystkie komponenty elektryczne i akcesoria muszą być wyłączone.
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
10 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 12
|
11 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia między zaciskami oraz niestabilnego lub słabego połączenia czujnika MAF/IAT.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 15
|
12 |
Sprawdź, czy nie ma zwarcia między zaciskami oraz niestabilnego lub słabego połączenia w ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 16
|
13 |
Wyeliminować wysoką rezystancję elektryczną lub przerywaną przerwę w obwodzie napięcia zapłonu czujnika MAF.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
14 |
W razie potrzeby napraw wiązki przewodów lub złącza.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
15 |
Wymień czujnik MAF/IAT.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
16 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
-
|
17 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 18
|
18 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0110 (00) Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego
DTC P0110 (09): Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) (tempo zmian powyżej progu)
DTC P0110 (0A): Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) (tempo zmian poniżej progu)
DTC P0110 (11): Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0110 (12): Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) (poniżej progu minimalnego)
Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1 (IAT) jest rezystorem zmiennym. Czujnik IAT ma obwód sygnałowy i obwód niskiego napięcia odniesienia. Czujnik IAT mierzy temperaturę powietrza wpływającego do silnika. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza 5 woltów do obwodu sygnału IAT i zapewnia połączenie obwodu odniesienia niskiego poziomu IAT "masa". Gdy czujnik IAT jest zimny, rezystancja czujnika jest wysoka. Gdy temperatura powietrza wzrasta, rezystancja czujnika maleje. Moduł ECM wykrywa wysokie napięcie w obwodzie sygnału IAT poprzez wykrycie wysokiej rezystancji czujnika. Moduł ECM wykrywa niskie napięcie w obwodzie sygnału IAT na podstawie niskiej rezystancji czujnika.
- Napięcie akumulatora jest większe niż 8,5 V.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0110 (00)
- W obwodzie czujnika MAF występuje zwarcie z napięciem akumulatora lub zwarcie z masą
P0110 (11)
- Cykl pracy sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego większy niż 90%
P0110 (12)
- Cykl pracy sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego poniżej 10%
P0110 (53)
- Moduł ECM wykrywa, że sygnał temperatury czujnika IAT1 jest niższy niż -40°C
P0110 (9)
- Okres sygnału IAT 1 jest krótszy niż 40 ms
P0110 (A)
- Okres sygnału IAT 1 jest większy niż 60 ms
- DTC P0110 to kod DTC typu E.
- DTC P0110 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik MAF/IAT pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
- Po całkowitym ostygnięciu silnika odczyty czujnika IAT, czujnika IAT 2 i czujnika ECT na testerze diagnostycznym powinny mieścić się w granicach 8°C (15°F) od siebie i od temperatury otoczenia.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Sporadyczne usterki".
|
3 |
Sprawdź na testerze diagnostycznym parametr czujnika IAT 1.
Czy parametr czujnika IAT 1 jest poniżej podanej wartości?
|
10 %
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
4 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika IAT 1 nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy parametr jest wyższy niż podana wartość?
|
90 %
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Zbadać obwód sygnału czujnika IAT 1 pod kątem zwarcia do napięcia, przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika IAT 1 pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Wymień czujnik IAT 1.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0115 (03): Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) (napięcie poniżej progu)
DTC P0115 (07): Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) (napięcie powyżej progu)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT) jest zmienną rezystancją, która mierzy temperaturę płynu chłodzącego silnik. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika ECT i masę do obwodu niskiego napięcia odniesienia czujnika ECT. Gdy czujnik ECT jest zimny, rezystancja czujnika jest wysoka. Wraz ze wzrostem temperatury czujnika ECT rezystancja czujnika maleje. Jeśli rezystancja czujnika jest wysoka, moduł ECM wykrywa wysokie napięcie w obwodzie sygnału ECT. Gdy rezystancja czujnika jest niska, moduł ECM wykrywa niskie napięcie w obwodzie sygnału ECT.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0115 (03)
- Napięcie sygnału źródła czujnika ECT poniżej 117 mV
P0115 (07)
- Napięcie surowego sygnału czujnika ECT jest większe niż 4956 mV
- DTC P0115 to kod DTC typu E.
- DTC P0115 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik ECT pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów przebiega zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
- Po całkowitym ostygnięciu silnika odczyty czujnika IAT, czujnika IAT 2 i czujnika ECT na testerze diagnostycznym powinny mieścić się w granicach 8°C (15°F) od siebie i od temperatury otoczenia.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Sporadyczne usterki".
|
3 |
Monitoruj parametry czujnika ECT za pomocą skanera.
Czy parametr czujnika ECT jest poniżej podanej wartości?
|
117 mV
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
4 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ECT nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy parametr jest wyższy niż podana wartość?
|
4956 mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Zbadać obwód sygnału czujnika ECT pod kątem zwarcia do napięcia, przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika ECT pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Wymień czujnik ECT.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
Kod DTC P0116 (00): Działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (JEDZENIE)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) Na podstawie tych informacji diagnostycznych określa, czy temperatura płynu chłodzącego silnik osiągnęła minimalną skalibrowaną temperaturę regulacji termostatu. Moduł ECM dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika ECT i masę do obwodu odniesienia niskiego napięcia czujnika ECT. Moduł ECM monitoruje temperaturę płynu chłodzącego na podstawie czujnika ECT. Moduł ECM oblicza ilość paliwa zużytą od uruchomienia i na tej podstawie określa, czy pojazd jest eksploatowany w warunkach, które umożliwiłyby normalne rozgrzanie płynu chłodzącego silnika do zakresu regulacji termostatu. Jeśli temperatura płynu chłodzącego nie wzrasta zgodnie z oczekiwaniami lub nie osiąga zakresu regulacji termostatu, można stwierdzić, że silnik nie nagrzał się wystarczająco, aby płynnie pracować w trybie niskiej emisji. Inne procedury diagnostyczne, które wykorzystują temperaturę płynu chłodzącego silnik jako warunek wstępny, również mogą nie działać zgodnie z oczekiwaniami.
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik nie wykazuje żadnych usterek
- Prędkość obrotowa silnika powyżej 1000 obr./min
- Temperatura płynu chłodzącego silnik nie osiąga minimalnego progu przez określony czas po uruchomieniu
- DTC P0116 to kod DTC typu E.
- DTC P0116 to kod DTC typu E.
- Kod DTC P0116 może być spowodowany przesunięciem w dół poziomu sygnału czujnika ECT.
- Jeśli podejrzewa się usterkę przejściową, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Sprawdź układ chłodzenia i poziom płynu chłodzącego.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Wykonaj następujące czynności:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdzić występowanie sporadycznych usterek i poluzowanych połączeń w ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Zmierzyć rezystancję elektryczną obwodu sygnałowego czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika między czujnikiem a ECM za pomocą multimetru cyfrowego.
Czy rezystancja mieści się w wymaganym zakresie?
|
0 - 10 omów
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 10
|
7 |
Zmierzyć rezystancję elektryczną obwodu odniesienia niskiego napięcia czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika między czujnikiem a ECM za pomocą multimetru cyfrowego.
Czy rezystancja mieści się w wymaganym zakresie?
|
0 - 10 omów
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 11
|
8 |
Ważne: Nie trzymaj sondy ECT za sondę.
Czy zmierzona wartość rezystancji czujnika ECT mieści się w podanym zakresie?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 12
|
9 |
Zainstaluj czujnik ECT.
Praca jest skończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
10 |
Naprawić wysoką rezystancję w obwodzie sygnału czujnika ECT.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
11 |
Naprawić wysoką rezystancję w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika ECT.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
12 |
Wymień czujnik ECT.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
13 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
14 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 15
|
15 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0180 (03): Obwód czujnika temperatury paliwa (napięcie poniżej progu)
DTC P0180 (07): Obwód czujnika temperatury paliwa (napięcie powyżej progu)
Czujnik temperatury paliwa jest rezystorem nastawnym. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) zasila czujnik temperatury paliwa napięciem odniesienia 5 V poprzez obwód sygnałowy, a także zasila czujnik niskim napięciem odniesienia Gdy czujnik temperatury paliwa jest zimny, rezystancja jest wysoka. Napięcie sygnału czujnika temperatury paliwa jest zbliżone do napięcia przyłożonego w niskich temperaturach i maleje wraz z nagrzewaniem się czujnika. Moduł sterujący monitoruje obwód sygnału czujnika temperatury paliwa i na podstawie jego sygnału oblicza temperaturę paliwa wpływającego do silnika.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0180 (03)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika temperatury paliwa jest niższe niż 127 mV
P0180 (07)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika temperatury paliwa jest większe niż 4946 mV
- DTC P0180 to kod DTC typu E.
- DTC P0180 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik temperatury paliwa pod kątem nieprawidłowego ułożenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Sporadyczne usterki".
|
3 |
Za pomocą skanera diagnostycznego sprawdzić parametr czujnika temperatury paliwa.
Czy parametr czujnika temperatury paliwa jest poniżej podanej wartości?
|
127mV
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
4 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika temperatury paliwa nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy parametr jest wyższy niż podana wartość?
|
4946 mV
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika temperatury paliwa nie ma zwarcia z napięciem, przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
10 omów
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika temperatury paliwa pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Wymienić czujnik temperatury paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0190 (03): Obwód czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) (napięcie poniżej progu)
DTC P0190 (07): Obwód czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) (napięcie powyżej progu)
DTC P0191 (11): Działanie czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0191 (12): Działanie czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) (poniżej progu minimalnego)
Czujnik ciśnienia szyny paliwowej (FRP) Posiada obwód odniesienia 5 V, obwód sygnału i obwód odniesienia niskiego napięcia. Moduł ECM monitoruje napięcia w obwodach czujnika FRP. Gdy ciśnienie paliwa jest wysokie, napięcie sygnału jest wysokie. Gdy ciśnienie paliwa jest niskie, napięcie sygnału jest niskie. Regulator ciśnienia paliwa ma obwód napięcia zasilającego elektromagnesu i obwód sterujący elektrozaworu. Moduł ECM steruje regulatorem ciśnienia paliwa, który reguluje dostarczanie paliwa pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwacza paliwa i kolektorów wtryskiwaczy.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0190 (03)
- Napięcie wejściowe czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) poniżej 254 mV
P0190 (07)
- Napięcie wejściowe czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) ponad 4751 mV
P0191 (11)
- Po uruchomieniu silnika moduł ECM wykrywa napięcie początkowe czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) ponad 718 mV przez ponad 20 ms, LUB
- Gdy zasilanie jest zablokowane, moduł ECM wykrywa napięcie odniesienia czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) ponad 718 mV przez ponad 100 ms
P0191 (12)
- Po uruchomieniu silnika moduł ECM wykrywa napięcie początkowe czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) mniej niż 459 mV przez ponad 20 ms, LUB
- Gdy zasilanie jest zablokowane, moduł ECM wykrywa napięcie odniesienia czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP) mniej niż 459 mV przez ponad 100 ms
- DTC P0190 to kod DTC typu A.
- DTC P0191 to kod DTC typu E.
- DTC P0190 to kod DTC typu A.
- DTC P0191 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik ciśnienia szyny paliwowej pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Sporadyczne usterki".
|
3 |
Czy parametr jest równy podanej wartości?
|
0 MPa
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Czy parametr jest równy podanej wartości?
|
200 MPa
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika szyny paliwowej nie ma zwarcia z masą.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia szyny paliwowej nie ma zwarcia z napięciem akumulatora.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
8 |
Za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć rezystancję elektryczną między obwodem odniesienia 5 V czujnika ciśnienia szyny paliwowej a masą.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
0,254 - 4,75 V
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Zbadać, czy w obwodzie napięcia odniesienia 5 V czujnika ciśnienia szyny paliwowej nie ma przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
10 |
Czy parametr odpowiada określonej wartości?
|
0 MPa
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
11 |
Zbadać obwód sygnału i obwód odniesienia niskiego napięcia czujnika ciśnienia szyny paliwowej pod kątem przerw w obwodach.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
12 |
Wymienić czujnik ciśnienia szyny paliwowej.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
13 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
14 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 15
|
15 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0201 (04): Obwód sterowania wtryskiwacza 1 (zerwanie łańcucha)
DTC P0202 (04): Obwód sterowania wtryskiwacza 2 (zerwanie łańcucha)
DTC P0203 (04): Obwód sterowania wtryskiwacza 3 (zerwanie łańcucha)
DTC P0204 (04): Obwód sterowania wtryskiwacza 4 (zerwanie łańcucha)
DTC P1224 (00): Obwód sterujący wtryskiwacza 1 - zwarcie
DTC P1224 (01): Obwód sterujący wtryskiwacza 1 - zwarcie (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P1227 (00): Obwód sterujący wtryskiwacza 2 - zwarcie
DTC P1227 (01): Obwód sterujący wtryskiwacza 2 - zwarcie (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P122A (00): Obwód sterujący wtryskiwacza 3 - zwarcie
DTC P122A (01): Obwód sterujący wtryskiwacza 3 - zwarcie (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P1233 (00): Obwód sterujący wtryskiwacza 4 - zwarcie
DTC P1233 (01): Obwód sterujący wtryskiwacza 4 - zwarcie (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P2146 (00):: Obwód napięcia dodatniego sterowania wtryskiem, grupa 1
DTC P2146 (F0):: Obwód napięcia dodatniego sterowania wtryskiem, grupa 1 (niezidentyfikowane zwarcie)
DTC P2149 (00):: Obwód napięcia dodatniego sterowania wtryskiem, grupa 2
DTC P2149 (F0):: Obwód napięcia dodatniego sterowania wtryskiem, grupa 2 (niezidentyfikowane zwarcie)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza napięcie do wtryskiwaczy paliwa poprzez dodatnie obwody sterujące wtryskiwaczy. Moduł ECM dostarcza masę do każdego wtryskiwacza paliwa przez obwód niskiego napięcia odniesienia. Moduł ECM monitoruje stan obwodów dodatniego napięcia sterującego wtryskiwaczy oraz obwodów odniesienia niskiego napięcia.
- silnik pracuje
P0201 (04), P0202 (04), P0203 (04) i P0204 (04)
- Wystąpiła przerwa w obwodach wtryskiwacza
P1224 (00), P1227 (00), P122A (00) i P1233 (00)
- Wystąpił niezidentyfikowany błąd w obwodach wtryskiwaczy
P1224 (01), P1227 (01), P122A (01) i P1233 (01)
- W obwodach wtryskiwaczy występuje niezidentyfikowane zwarcie
P2146 (00) i P2149 (00)
- Wystąpił niezidentyfikowany błąd w bloku wtryskiwaczy wewnątrz ECM
P2146 (F0) i P2149 (F0)
- W zespole wtryskiwaczy wewnątrz ECM występuje niezidentyfikowane zwarcie
- Kody DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146 i P2149 są kodami DTC typu A.
- Kody DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146 i P2149 są kodami DTC typu A.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 10
|
3 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
500 kiloomów
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
4 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
500 kiloomów
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 11
|
5 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
500 kiloomów
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 14
|
6 |
Zmierzyć rezystancję między obwodem sterującym wtryskiwacza a obwodem odniesienia niskiego napięcia.
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
500 kiloomów
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
7 |
Zmierzyć rezystancję obwodu sterującego wtryskiwacza między złączami wiązki przewodów na ECM i na wtryskiwaczu.
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 12
|
8 |
Zmierzyć rezystancję obwodu niskiego napięcia odniesienia wtryskiwacza między złączami wiązki na ECM i na wtryskiwaczu.
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 13
|
9 |
Sprawdź wzrokowo wtryskiwacz paliwa i przewody łączące.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 17
|
10 |
Naprawić zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym wtryskiwacza i/lub obwodzie odniesienia niskiego napięcia.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
11 |
Napraw zwarcie w wiązce przewodów między obwodem sterującym wtryskiwacza a obwodem odniesienia niskiego napięcia.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
12 |
Naprawić wysoką rezystancję w obwodzie sterowania wtryskiwaczy.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
13 |
Naprawić wysoką rezystancję w obwodzie odniesienia niskiego napięcia wtryskiwacza.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
14 |
Naprawić zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania wtryskiwacza.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
15 |
Naprawić zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie odniesienia niskiego napięcia wtryskiwacza.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
16 |
Wymienić wtryskiwacz paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
17 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
18 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 19
|
19 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0234 (00): Nadmierne ciśnienie doładowania
DTC P0299 (00): Niewystarczające ciśnienie doładowania
Czujnik ciśnienia doładowania mierzy ciśnienie wewnątrz kolektora dolotowego. Ciśnienie w kolektorze dolotowym zależy od wydajności turbosprężarki, prędkości obrotowej silnika, wciśnięcia pedału przyspieszenia, temperatury powietrza i ciśnienia barometrycznego (BARO). Membrana w czujniku ciśnienia doładowania przesuwa się w odpowiedzi na zmiany ciśnienia spowodowane zmiennymi obciążeniami i warunkami pracy silnika. Czujnik przekształca to działanie w opór elektryczny. Okablowanie czujnika ciśnienia doładowania obejmuje 3 obwody. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza stabilizowane napięcie 5 V do obwodu odniesienia czujnika 5 V. Sterownik elektronicznego układu sterowania silnikiem (ECM) zapewnia połączenie obwodu odniesienia niskiego poziomu z "masa". Czujnik ciśnienia doładowania dostarcza do modułu ECM sygnał napięciowy związany z ciśnieniem przez obwód sygnałowy czujnika ciśnienia doładowania. Moduł ECM przetwarza napięcie sygnału wejściowego na wartość ciśnienia. W normalnych warunkach pracy najniższe ciśnienie, jakie może panować w kolektorze dolotowym, jest równe ciśnieniu barometrycznemu (BARO). Dzieje się tak, gdy pojazd pracuje na biegu jałowym lub po włączeniu zapłonu przy wyłączonym silniku. Najwyższe ciśnienie występuje przy zwiększonej wydajności turbosprężarki.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0234 (00)
- Moduł ECM wykrywa, że rzeczywiste ciśnienie doładowania jest poniżej żądanej granicy tolerancji ciśnienia doładowania
P0299 (00)
- Moduł ECM wykrywa, że rzeczywiste ciśnienie doładowania przekracza żądaną granicę tolerancji ciśnienia doładowania
- Kody DTC P0234 i P0299 to kody DTC typu E.
- Kody DTC P0234 i P0299 to kody DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik ciśnienia doładowania pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów oraz czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
- Za pomocą skanera diagnostycznego, przy silniku pracującym na biegu jałowym, sprawdzić parametry czujnika ciśnienia doładowania kPa (kPa) i BARO (ciśnienie barometryczne). Ciśnienie doładowania i BARO muszą mieścić się w zakresie 1-10 kPa względem siebie.
- Za pomocą skanera diagnostycznego, przy silniku pracującym na biegu jałowym, sprawdzić parametr czujnika ciśnienia doładowania kPa (kPa), jednocześnie powoli zwiększając prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 3000 obr./min, a następnie powoli przestaw silnik na bieg jałowy. Ustawienie ciśnienia doładowania powinno pozostać w przybliżeniu równe BARO na biegu jałowym i stopniowo wzrastać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a następnie powrócić do BARO, gdy prędkość obrotowa silnika powróci do biegu jałowego.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Za pomocą skanera diagnostycznego zweryfikować informacje o kodach DTC (DTC).
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że ustawione są również inne kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
4 |
Za pomocą skanera diagnostycznego, przy silniku pracującym na biegu jałowym, sprawdzić parametr czujnika ciśnienia doładowania kPa (kPa), jednocześnie powoli zwiększając prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 3000 obr./min, a następnie powoli przestaw silnik na bieg jałowy.
Czy ciśnienie doładowania utrzymuje się w przybliżeniu lub dokładnie na poziomie wartości BARO na biegu jałowym i stopniowo wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a następnie powraca do wartości BARO, gdy prędkość obrotowa silnika powraca do prędkości biegu jałowego?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdź chłodnicę powietrza doładowującego pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź turbosprężarkę pod kątem następujących warunków:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Wymienić czujnik ciśnienia doładowania.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0263 (11): Układ wyważania cylindrów 1 (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0263 (12): Układ wyważania cylindrów 1 (poniżej maksymalnego progu)
DTC P0266 (11): Układ wyważania cylindrów 2 (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0266 (12): Układ wyważania cylindrów 2 (poniżej maksymalnego progu)
DTC P0269 (11): Układ wyważania cylindrów 3 (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0269 (12): Układ wyważania cylindrów 3 (poniżej maksymalnego progu)
DTC P0272 (11): Układ wyważania cylindrów 4 (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0272 (12): Układ wyważania cylindrów 4 (poniżej maksymalnego progu)
Moduł ECM ma możliwość zwiększania i zmniejszania ilości paliwa dostarczanego do każdego cylindra w celu zapewnienia płynnej pracy na biegu jałowym. Jeśli korekta ilości paliwa przekracza określone limity, generowany jest kod DTC.
- silnik pracuje
- Skrzynia biegów ustawiona na bieg powyżej 3
P0263 (11), P0266 (11), P0269 (11) i P0272 (11)
- Wartość ZFC przekracza górną granicę
P0263 (12), P0266 (12), P0269 (12) i P0272 (12)
- Wartość ZFC poniżej dolnej granicy
- Kody DTC P0263, P0266, P0269 i P0272 to kody typu Cnl.
- Kody DTC P0263, P0266, P0269 i P0272 to kody typu Cnl.
Tester wyważenia wtryskiwaczy powinien być użyty do potwierdzenia problemów związanych z obecnością uszkodzonego cylindra. Istnieje możliwość, że jeśli zostanie wykryty problem z równowagą cylindrów, a silnik pracuje przez dłuższy czas, ECM spróbuje zwiększyć lub zmniejszyć dawkę paliwa do innych cylindrów, aby zrekompensować nierówną pracę na biegu jałowym. Możesz użyć trybu migawki procesu skanera, aby poprawnie zidentyfikować podejrzaną butlę. Najbardziej prawdopodobną przyczyną kodów DTC związanych z równowagą cylindrów jest zła dysza lub problem z mechaniczną częścią silnika (niski współczynnik kompresji).
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
3 |
Sprawdź dane DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że ustawione są również inne kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Sprawdź, czy w tym cylindrze nie występują następujące główne problemy mechaniczne silnika lub problemy z dostarczaniem paliwa.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Wymienić pompę wtryskową paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P02E0 (01): Obwód sterowania zaworem sterującym wlotem powietrza (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P02E0 (02): Obwód sterowania zaworem sterującym wlotem powietrza (zwarcie do masy)
DTC P02E0 (04): Obwód sterowania zaworem sterującym wlotem powietrza (zerwanie łańcucha)
DTC P02E0 (54): Obwód sterowania zaworem sterującym wlotem powietrza (ciepło)
DTC P02E1 (11): Działanie obwodu sterującego zaworu sterującego wlotem powietrza (powyżej maksymalnego progu)
DTC P02E1 (12): Działanie obwodu sterującego zaworu sterującego wlotem powietrza (poniżej progu minimalnego)
Układ sterowania przepustnicą służy do utrzymania wysokiego stopnia recyrkulacji spalin (TAC) Zwiększa różnicę ciśnień między wylotem a wlotem, zapewniając wymieszanie odpowiedniej ilości spalin z powietrzem wlotowym.
Moduł ECM wysyła żądaną wartość kąta przepustnicy do modułu sterującego przepustnicą (TAC) w postaci sygnału modulowanego szerokością impulsu. Moduł TAC napędza silnik prądu stałego, który steruje położeniem przepustnicy na podstawie sygnału wejściowego PWM. Pozycjonowanie przepustnicy zapewnia wewnętrzny obwód sprzężenia zwrotnego potencjometru, który nie wymaga zewnętrznego sterowania położeniem z ECM.
P02E0 (01) i P02E0 (54)
- Siłownik przepustnicy włączony na polecenie
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P02E0 (02) i P02E0 (04)
- Nakazano wyłączenie siłownika przepustnicy
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P02E1 (11) i P02E1 (12)
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P02E0 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania siłownika przepustnicy
P02E0 (02)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania siłownika przepustnicy
P02E0 (04)
- W obwodzie sterowania siłownika przepustnicy występuje przerwa
P02E0 (54)
- W obwodzie sterowania przepustnicą panuje wysoka temperatura
P02E1 (11)
- ECM wykrywa, że odchylenie przepływu powietrza podczas regeneracji wskazuje na nadmierny przepływ EGR
P02E1 (12)
- ECM wykrywa, że odchylenie przepływu powietrza podczas regeneracji wskazuje na niewystarczający przepływ EGR
- DTC P02E0 to kod DTC typu E.
- DTC P02E1 to kod DTC typu A.
- DTC P02E0 to kod DTC typu E.
- DTC P02E1 to kod DTC typu A.
Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Nakazać testerowi diagnostycznemu ustawienie parametru sterującego siłownika przepustnicy na 100%.
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
7 |
Sprawdź obwód sterowania modułu TAC pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
8 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania modułu TAC nie ma zwarcia do masy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 12
|
9 |
Zbadać obwód napięcia zasilania modułu TAC pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 11
|
10 |
Zbadać obwód masowy modułu TAC pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 11
|
11 |
Sprawdź okresowe zakłócenia i luźne połączenia w module TAC.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 13
|
12 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
Przejdź do kroku 14
|
13 |
Wymienić moduł TAC.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
14 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
15 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 16
|
16 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0335 (28): Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP) (zła częstotliwość)
DTC P0335 (29): Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP) (za mało impulsów)
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) generuje napięcie przemienne o różnej amplitudzie i częstotliwości w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego. Czujnik CKP współpracuje z czujnikiem impulsów 58X zamontowanym na wale korbowym. Zęby enkodera są rozmieszczone co 6 stopni, z wyjątkiem jednego, który jest oddalony od siebie o 12 stopni. Moduł ECM wykorzystuje odstęp 12 stopni do określenia górnego martwego punktu dla cylindrów 1 i 4. Moduł ECM określa, kiedy cylinder 1 znajduje się w suwie sprężania, monitorując czujnik CKP i czujniki położenia wałka rozrządu (CMP).
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0335 (28)
- ECM wykrywa nieprawidłowy sygnał położenia wału korbowego
P0335 (29)
- ECM wykrywa brak sygnału położenia wału korbowego
- DTC P0335 to kod DTC typu E.
- DTC P0335 to kod DTC typu E.
Jeśli podejrzewa się usterkę przejściową, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Poniższy numer odnosi się do numerów kroków z tabeli diagnostycznej.
- Ten krok pozwala określić, czy stan jest aktualny.
- Ten krok umożliwia sprawdzenie stanu wewnętrznego czujnika CKP.
- Ten krok sprawdza zdolność czujnika CKP do generowania sygnału.
- Moduł ECM podaje napięcie 2,5 V do obwodu czujnika CKP. Jeśli napięcie jest poza zakresem, wskazuje to na usterkę w obwodzie lub ECM.
- Moduł ECM podaje napięcie 2,5 V do obwodu czujnika CKP. Jeśli napięcie jest poza zakresem, wskazuje to na usterkę w obwodzie lub ECM.
- W tym kroku sprawdza się, czy nie ma zwarcia między obwodem sygnału a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika CKP. Jeśli multimetr cyfrowy (DMM) pokazuje przewodnictwo elektryczne, to obwody są ze sobą zamknięte.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Ważne: Kod DTC czujnika CKP może być ustawiony z powodu sporadycznej usterki w obwodach czujnika położenia wałka rozrządu (CMP). Jeśli nadal występują kody DTC czujnika CMP, należy zapoznać się z odpowiednią tabelą kodów DTC.
Silnik nie uruchamia się lub kod DTC pokazuje przerwy w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
4 |
Czy rezystancja mieści się w wymaganym zakresie?
|
860±10% omów
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 11
|
5 |
Czy napięcie podczas obracania wału korbowego jest wyższe od podanej wartości?
|
1,3 V AC aktualny
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 14
|
6 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 3 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
7 |
Zmierz napięcie między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika CKP a dobrą masą za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
2 - 3 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Cyfrowy miernik uniwersalny (DMM) wyświetla OL?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 15
|
9 |
Zbadać obwód sygnału czujnika CKP pod kątem przerwy, zwarcia do masy lub napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 12
|
10 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika CKP pod kątem przerwy, zwarcia do masy lub napięcia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 12
|
11 |
Sprawdź czujnik CKP pod kątem sporadycznych usterek i dobrego połączenia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 16
|
12 |
Sprawdź ECM pod kątem sporadycznych usterek lub luźnych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 17
|
13 |
Sprawdź czujnik CKP pod kątem sporadycznych usterek i dobrego połączenia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 17
|
14 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
5 - 8 Nm
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 16
|
15 |
Wyeliminować przerwę między obwodem sygnału czujnika CKP a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika CKP.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
16 |
Wymienić czujnik położenia wału korbowego.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
17 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
18 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 19
|
19 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0340 (28): Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) (zła częstotliwość)
DTC P0340 (29): Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) (za mało impulsów)
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP), działając na zasadzie efektu Halla, emituje impuls przy każdym obrocie wałka rozrządu. Sygnał wyjściowy czujnika CMP jest zakodowany w szerokości impulsu. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) wykorzystuje impulsy wyjściowe z czujników CMP i położenia wału korbowego (CKP) do określenia prędkości i położenia silnika. Czujnik CMP jest podłączony do napięcia akumulatora i modułu ECM za pomocą następujących obwodów:
- Obwód napięcia zasilania
- Obwód sygnałowy
- Niski obwód odniesienia
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Prędkość obrotowa silnika powyżej 50 obr./min.
- Brak błędów czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)
P0340 (28)
- Moduł ECM wykrywa nieprawidłowy sygnał położenia wałka rozrządu
P0340 (29)
- ECM wykrywa brak sygnału położenia wałka rozrządu
- DTC P0340 to kod DTC typu E.
- DTC P0340 to kod DTC typu E.
- Jeśli podejrzewa się usterkę przejściową, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Jeśli sygnał czujnika CMP zostanie utracony podczas pracy, silnik będzie pracował normalnie. Jeśli podczas kręcenia rozrusznikiem nie pojawi się sygnał czujnika CMP, silnik nie uruchomi się.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
3 |
Przegląd zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
4 |
Sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zasilania czujnika CMP występują następujące warunki:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdź obwód sygnału czujnika CMP pod kątem następujących warunków:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika CMP pod kątem następujących warunków:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Sprawdź czujnik CMP i enkoder pod kątem uszkodzeń fizycznych.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
10 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 11
|
11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0401 (00): Recyrkulacja spalin, niewystarczający przepływ
DTC P0402 (00): Zbyt wysoki przepływ recyrkulacji spalin
DTC P0403 (01): Obwód sterowania elektrozaworu EGR (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0403 (02): Obwód sterowania elektrozaworu EGR (zwarcie do masy)
DTC P0403 (04): Obwód sterowania elektrozaworu EGR (zerwanie łańcucha)
DTC P0403 (54): Obwód sterowania elektrozaworu EGR (ciepło)
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx), spowodowane wysokimi temperaturami spalania. Czyni to poprzez dostarczanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana ze spalinami, temperatura spalania spada.
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) uruchamia elektromagnes sterujący zaworem zwrotnym EGR. W pozycji normalnej elektrozawór jest zamknięty. Podłączając masę do elektrozaworu, moduł ECM zasila elektromagnes, który z kolei otwiera podciśnienie do zaworu EGR.
P0401 (00) i P0402 (00)
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0403 (01) i P0403 (54)
- Zasilany elektromagnes EGR
- Napięcie akumulatora nie przekracza 16,5 V.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0403 (02) i P0403 (04)
- Elektrozawór EGR wyłączony
- Napięcie akumulatora nie przekracza 16,5 V.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0401 (00)
- ECM wykrywa, że odchylenie przepływu powietrza podczas działania EGR wskazuje na niewystarczający przepływ EGR
P0402 (00)
- ECM wykrywa, że odchylenie przepływu powietrza podczas działania EGR wskazuje na nadmierny przepływ EGR
P0403 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym elektrozaworu EGR
P0403 (02)
- W obwodzie sterującym elektrozaworu EGR występuje zwarcie do masy
P0403 (04)
- W obwodzie sterowania elektrozaworu EGR występuje przerwa
P0403 (54)
- W obwodzie sterowania elektrozaworu EGR panuje wysoka temperatura
- Kody DTC P0401, P0402 i P0403 to kody typu E.
- Kody DTC P0401, P0402 i P0403 to kody typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Uwaga: Przed wymianą przepalonego bezpiecznika upewnij się, że problem, który spowodował przepalenie bezpiecznika, został usunięty. Sprawdź poprawność działania bezpiecznika EF11 w skrzynce bezpieczników silnika.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Przeprowadź kontrolę wzrokową następujących elementów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Czy napięcie jest wyższe niż podana wartość?
|
11 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Zbadać obwód napięcia zasilania elektrozaworu EGR pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
7 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
500 kiloomów
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Zmierzyć rezystancję obwodu sterującego elektrozaworu EGR między złączami modułu ECM i elektrozaworu.
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Napraw zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym elektrozaworu EGR.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
10 |
Napraw zwarcie do masy w obwodzie sterującym elektrozaworu EGR.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
11 |
Naprawić wysoką rezystancję w obwodzie sterującym elektrozaworu EGR.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
12 |
Czy kod DTC został skasowany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 15
|
13 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
14 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 15
|
15 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0460 (03): Obwód czujnika poziomu paliwa 1 (napięcie poniżej progu)
DTC P0460 (07): Obwód czujnika poziomu paliwa 1 (napięcie powyżej progu)
DTC P2065 (03): Obwód czujnika poziomu paliwa 2 (napięcie poniżej progu)
DTC P2065 (07): Obwód czujnika poziomu paliwa 2 (napięcie powyżej progu)
DTC P2636 (58): Niewystarczający przepływ pompy paliwowej (niewłaściwa reakcja po zdarzeniu)
Rezystancja przetworników poziomu paliwa pierwotnego i wtórnego zmienia się w zależności od poziomu paliwa. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje obwody sygnałowe przetworników poziomu paliwa pierwotnego i wtórnego oraz określa poziom paliwa. Gdy zbiornik paliwa jest pełny, rezystancja obu wskaźników poziomu paliwa jest wysoka, a moduł ECM odbiera sygnały wysokiego napięcia w pierwotnym i dodatkowym obwodzie sygnałowym wskaźnika poziomu paliwa. Gdy zbiornik paliwa jest pusty, rezystancja przetworników wskaźnika poziomu paliwa jest niska, a moduł ECM odbiera sygnały niskiego napięcia. Moduł ECM mierzy napięcia w obwodach sygnałowych pierwotnego i wtórnego czujnika poziomu paliwa i na ich podstawie oblicza poziom paliwa pozostałego w zbiornikach. Moduł ECM wysyła informacje o poziomie paliwa do zestawu wskaźników poprzez aktywację wskaźnika poziomu paliwa.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0460 (03)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika poziomu paliwa 1 jest mniejsze niż 200 mV
P0460 (07)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika poziomu paliwa 1 jest większe niż 4198 mV
P2065 (03)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika poziomu paliwa 2 jest mniejsze niż 200 mV
P2065 (07)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika poziomu paliwa 2 jest większe niż 3998 mV
P2636 (58)
- ECM wykrywa, że czujnik poziomu paliwa 1 wskazuje, że poziom paliwa jest powyżej górnego limitu, a czujnik poziomu paliwa 2 wskazuje, że poziom paliwa jest poniżej dolnego limitu
- Kody DTC P0460, P2065 i P2636 to kody typu Cnl.
- Kody DTC P0460, P2065 i P2636 to kody typu Cnl.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Uwaga: Przed wymianą przepalonego bezpiecznika upewnij się, że problem, który spowodował przepalenie bezpiecznika, został usunięty. Sprawdź poprawność działania bezpiecznika F9 w skrzynce bezpieczników silnika.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy napięcie jest równe podanej wartości?
|
B+
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 7
|
4 |
Czy parametr mieści się w podanym zakresie?
|
0,2 - 4,1 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Przeprowadź kontrolę wzrokową następujących elementów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika poziomu paliwa nie występują następujące problemy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Zbadać obwód napięcia zasilania czujnika poziomu paliwa pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
8 |
Zbadać obwód odniesienia niskiego napięcia czujnika poziomu paliwa pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0480 (01): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0480 (02): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 (zwarcie do masy)
DTC P0480 (04): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 (zerwanie łańcucha)
DTC P0480 (54): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 (ciepło)
DTC P0481 (01): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0481 (02): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 (zwarcie do masy)
DTC P0481 (04): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 (zerwanie łańcucha)
DTC P0481 (54): Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 (ciepło)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) steruje pracą wentylatora chłodzącego na niskich obrotach poprzez uziemienie obwodu sterującego przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 poprzez wewnętrzne urządzenie półprzewodnikowe, tzw. kierowcy. W celu napędzania wentylatora chłodzącego o wysokiej prędkości moduł ECM uziemia obwód sterujący przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego w tym samym czasie, co uziemia obwód sterujący przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Dodatnie napięcie akumulatora jest doprowadzane do przekaźnika wentylatora chłodzącego 1, przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 i przekaźnika sterującego wentylatorem chłodzącym. Gdy moduł ECM wydaje polecenie włączenia przekaźnika wentylatora chłodzącego, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie, bliskie 0 woltów. Kiedy moduł ECM wysyła polecenie wyłączenia do przekaźnika wentylatora chłodzącego, potencjał napięcia obwodu sterującego powinien być wysoki, zbliżony do napięcia akumulatora.
P0480 (01), P0480 (54), P0481 (01) i P0481 (54)
- Prąd jest doprowadzany do cewki przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora 8,5 V do 16,5 V
P0480 (02), P0480 (04), P0481 (02) i P0481 (04)
- Cewka przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego jest pozbawiona napięcia
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora 8,5 V do 16,5 V
P0480 (01) i P0481 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym przekaźnika wentylatora chłodzącego
P0480 (02) i P0481 (02)
- W obwodzie sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego występuje zwarcie do masy
P0480 (04) i P0481 (04)
- W obwodzie sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego występuje przerwa
P0480 (54) i P0481 (54)
- W obwodzie sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego panuje wysoka temperatura
- Kody DTC P0480 i P0481 to kody DTC typu Cnl.
- Kody DTC P0480 i P0481 to kody DTC typu Cnl.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy przekaźnik 2 wentylatora chłodzącego włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
3 |
Za pomocą skanera diagnostycznego wydać polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika wentylatora chłodzącego 1.
Czy przekaźnik wentylatora chłodzącego 1 i przekaźnik sterujący wentylatora chłodzącego są włączane i wyłączane zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
Przejdź do kroku 6
|
4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 16
|
5 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 16
|
7 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Czy lampka kontrolna pozostaje zapalona przy każdym poleceniu?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
10 |
Zbadać obwód sterujący odpowiedniego przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 15
|
11 |
Zbadać obwód sterowania odpowiedniego przekaźnika pod kątem zwarcia do masy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 15
|
12 |
Sprawdź przekaźnik wentylatora chłodzącego 2 pod kątem słabego styku.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 17
|
13 |
Sprawdź przekaźnik sterujący wentylatora chłodzącego pod kątem słabego styku.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 18
|
14 |
Sprawdź przekaźnik 1 wentylatora chłodzącego pod kątem słabego styku.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 19
|
15 |
Sprawdź złącze wiązki przewodów modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
Przejdź do kroku 20
|
16 |
Wyeliminować przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie napięcia zasilania.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
-
|
17 |
Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego 2.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
-
|
18 |
Wymień przekaźnik sterujący wentylatora chłodzącego.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
-
|
19 |
Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego 1.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
-
|
20 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 21
|
-
|
21 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 22
|
22 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0500 (08): Obwód czujnika prędkości pojazdu (VSS) (nieprawidłowy sygnał)
DTC P0500 (11): Obwód czujnika prędkości pojazdu (VSS) (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0500 (71): Obwód czujnika prędkości pojazdu (VSS) (otrzymano nieprawidłowe dane szeregowe)
Czujnik prędkości pojazdu (VSS) przekazuje do sterownika elektronicznego systemu zarządzania pracą silnika (ECM) impulsowy sygnał napięciowy niosący informację o prędkości samochodu. Poziom napięcia AC i liczba impulsów wzrasta wraz z prędkością pojazdu. Przekonwertowany sygnał jest przesyłany do tablicy rozdzielczej w celu sterowania prędkościomierzem / licznikiem kilometrów, do modułu systemu stabilizacji prędkości itp. Ta diagnostyka sprawdza stan łącza danych szeregowych i poprawność danych prędkości pojazdu wysyłanych przez VSS.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0500 (08)
- Moduł ECM wykrywa, że prędkość pojazdu jest mniejsza niż 1 km/h
P0500 (11)
- Moduł ECM wykrywa, że prędkość pojazdu przekracza 300 km/h
P0500 (71)
- Moduł ECM wykrywa niezgodność między sygnałem CLAN a prędkością pojazdu
- DTC P0500 to kod DTC typu E.
- DTC P0500 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kody U są również zainstalowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
4 |
Uruchom test obwodu diagnostycznego w sekcji 4F "System antywłamaniowy".
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy konieczne było przeprogramowanie modułu ECM?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0513 (00): Nieprawidłowy klucz zabezpieczający przed kradzieżą
Z modułu immobilizera lub modułu systemu antykradzieżowego (VTD) Hasło jest wysyłane do ECM przez szeregowe łącze danych, aby umożliwić dostarczanie paliwa. ECM zażąda tego hasła. Zarówno ECM, jak i immobilizer wykonują obliczenia na podstawie tego żądania. Jeśli obliczona odpowiedź modułu immobilizera jest zgodna z obliczeniem wykonanym przez ECM, ECM zezwoli na uruchomienie pojazdu. Moduł ECM uniemożliwi uruchomienie pojazdu, jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych warunków:
- Hasło umożliwiające podawanie paliwa jest nieprawidłowe.
- Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
- Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
- Obliczona odpowiedź na zapytanie w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniem wykonanym przez ECM.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Włączona funkcja immobilizera
- Tajne informacje zaprogramowane w ECU
- Stan immobilizera zablokowany z powodu nieprawidłowej reakcji
- DTC P0500 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0500 to kod DTC typu Cnl.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2 "System antywłamaniowy z immobilizerem»
Programowanie zakończone pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0520 (08): Obwód przełącznika ciśnienia oleju silnikowego (nieprawidłowy sygnał)
Gdy ciśnienie oleju jest niskie, przełącznik ciśnienia oleju silnikowego zamyka się, obwód sygnału przechodzi w stan niski. Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje obwód sygnału przełącznika ciśnienia oleju silnikowego i wysyła do sterownika nadwozia (BCM) komunikat o stanie przełącznika. Sterownik nadwozia wysyła komunikat danych szeregowych do zestawu wskaźników, w tym wskaźnik niskiego ciśnienia oleju silnikowego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Moduł ECM wykrywa nieprawidłowy sygnał czujnika ciśnienia oleju silnikowego
- DTC P0520 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0520 to kod DTC typu Cnl.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy ustawienie przełącznika ciśnienia oleju silnikowego jest niskie?
|
-
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy ustawienie przełącznika ciśnienia oleju silnikowego jest niskie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Zbadać obwód sygnału przełącznika ciśnienia oleju silnikowego pod kątem przerwy, wysokiej rezystancji lub zwarcia z zasilaniem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 7
|
5 |
Sprawdź uziemienie obudowy przełącznika ciśnienia oleju silnikowego pod kątem wysokiej rezystancji lub słabego połączenia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów czujnika ciśnienia oleju silnikowego nie jest poluzowane.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Sprawdź złącze wiązki przewodów modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 9
|
8 |
Wymienić czujnik ciśnienia oleju silnikowego.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
9 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
-
|
10 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 11
|
11 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0530 (03): Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji (napięcie poniżej progu)
DTC P0530 (07): Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji (napięcie powyżej progu)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) monitoruje ciśnienie czynnika chłodniczego po stronie wysokiego ciśnienia za pośrednictwem czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji (ACP). Gdy ciśnienie jest wysokie, napięcie sygnału jest również wysokie. Gdy ciśnienie jest niskie, napięcie sygnału jest niskie. Gdy ciśnienie jest zbyt wysokie, ECM nie pozwoli na włączenie sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 700 obr./min.
- Temperatura otoczenia jest wyższa niż -26°C.
P0530 (03)
- Oryginalne napięcie sygnału czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest mniejsze niż 49 mV
P0530 (07)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest większe niż 4951 mV
- DTC P0530 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0530 to kod DTC typu Cnl.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr czujnika ACP mieści się w określonym zakresie?
|
0,05 - 4,95 V
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr czujnika ACP jest mniejszy niż określona wartość?
|
0,05 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 10
|
4 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr czujnika ACP jest większy niż określona wartość?
|
4,95 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy zmierzone napięcie jest mniejsze od podanej wartości?
|
5,1 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza od podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
7 |
Zbadać, czy w obwodzie odniesienia 5 V czujnika ACP nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 13
|
8 |
Zbadać obwód odniesienia 5 V czujnika ACP pod kątem zwarcia do masy, wysokiej rezystancji lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Zbadać obwód sygnału czujnika ACP pod kątem zwarcia do masy, wysokiej rezystancji lub przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 13
|
10 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika ACP nie ma zwarcia z napięciem.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 13
|
11 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 13
|
12 |
Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń na złączu wiązki przewodów czujnika ACP.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 14
|
13 |
Sprawdź, czy nie występują słabe połączenia złącza wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
14 |
Wymień czujnik ciśnienia klimatyzacji.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
15 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
16 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 17
|
17 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0544 (03): Obwód czujnika temperatury spalin 1 (EGT) (napięcie poniżej progu)
DTC P0544 (07): Obwód czujnika temperatury spalin 1 (EGT) (napięcie powyżej progu)
DTC P2031 (03): Obwód czujnika temperatury spalin 2 (EGT) (napięcie poniżej progu)
DTC P2031 (07): Obwód czujnika temperatury spalin 2 (EGT) (napięcie powyżej progu)
DTC P2080 (08): Działanie czujnika temperatury spalin 1 (EGT) (nieprawidłowy sygnał)
DTC P2080 (13): Działanie czujnika temperatury spalin 1 (EGT) (niskie napięcie/wysoka temperatura)
DTC P2080 (14): Działanie czujnika temperatury spalin 1 (EGT) (wysokie napięcie/niska temperatura)
DTC P2084 (08): Czujnik temperatury spalin 2 wydajność (EGT) (nieprawidłowy sygnał)
DTC P2084 (13): Czujnik temperatury spalin 2 wydajność (EGT) (niskie napięcie/wysoka temperatura)
DTC P2084 (14): Czujnik temperatury spalin 2 wydajność (EGT) (wysokie napięcie/niska temperatura)
DTC P20E2 (5A): Czujniki temperatury spalin 1-2 korelacja (EGT) (niezgodność)
Moduł ECM zasila czujnik temperatury spalin napięciem odniesienia 5 V przez obwód sygnału i masą przez obwód odniesienia niskiego napięcia. Czujnik temperatury spalin jest rezystorem nastawnym, który mierzy temperaturę spalin.
- Wraz ze wzrostem temperatury spalin rośnie rezystancja czujnika temperatury spalin. Zatem im wyższa temperatura spalin, tym wyższe napięcie sygnału na wyjściu czujnika temperatury spalin.
- Wraz ze spadkiem temperatury spalin zmniejsza się rezystancja czujnika temperatury spalin. Zatem im niższa temperatura spalin, tym niższe napięcie sygnału na wyjściu czujnika temperatury spalin.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0544 (03)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika 1 temperatury spalin jest mniejsze niż 98 mV
P0544 (07)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika 1 temperatury spalin jest większe niż 4995 mV
P2031 (03)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika 2 temperatury spalin jest mniejsze niż 98 mV
P2031 (07)
- Napięcie pierwotnego sygnału czujnika 2 temperatury spalin jest większe niż 4995 mV
P2080 (13)
- Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika temperatury spalin 1 jest większy niż 800°C
P2080 (08)
- Moduł ECM wykrywa, że sygnał z czujnika temperatury spalin 1 jest nieprawidłowy
P2080 (14)
- Moduł ECM wykrywa, że sygnał z czujnika temperatury spalin 1 jest niższy niż -55°C
P2084 (13)
- Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika temperatury spalin 2 jest większy niż 800°C
P2084 (08)
- ECM wykrywa, że różnica między temperaturą powietrza dolotowego a czujnikiem temperatury spalin 2 zimnego rozruchu jest większa niż 67°C
P2084 (14)
- Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika temperatury spalin 2 jest niższy niż -55°C
P20E2 (5A)
- ECM wykrywa, że różnica między temperaturą powietrza dolotowego a czujnikiem temperatury spalin 1 zimnego rozruchu jest większa niż 40°C
- Kody DTC P0544, P2031, P2080, P2084 i P20E2 to kody DTC typu A.
- Kody DTC P0544, P2031, P2080, P2084 i P20E2 to kody DTC typu A.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Sprawdź dane DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy jest również ustawiony kod DTC P2080 (08) lub P2084 (08)?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 5
|
4 |
Czy rezystancja mieści się w podanej wartości?
|
200 - 600 omów
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
5 |
Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem sygnałowym (po stronie czujnika) i niezawodne uziemienie.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem sygnałowym (po stronie czujnika) i niezawodne uziemienie.
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
4,8 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Zbadać występowanie zwarcia z napięciem akumulatora, zwarcia z masą lub wysokiej rezystancji w obwodzie niskiego napięcia odniesienia.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
8 |
Zbadać obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia akumulatora.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Zbadać obwód sygnału pod kątem zwarcia z napięciem do masy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
10 |
Wymienić czujnik temperatury spalin.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
11 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
12 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 13
|
13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0560 (11): Napięcie sieci pokładowej (powyżej maksymalnego progu)
DTC P2533 (06): Obwód wyłącznika zapłonu 1 (zwarcie do masy lub przerwa)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) mierzy napięcie zapłonu 1, upewniając się, że mieści się ono w wymaganym zakresie. Jeśli napięcie jest poza zakresem, może dojść do uszkodzenia komponentów lub nieprawidłowego wejścia. ECM monitoruje napięcie na pokładzie przez długi czas. Jeśli moduł ECM wykryje, że napięcie zapłonu 1 jest poza oczekiwanym zakresem przez skalibrowany czas, zostanie ustawiony kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0560 (03)
- Moduł ECM wykrywa, że napięcie akumulatora jest niższe niż 7,5 V.
P0560 (11)
- Moduł ECM wykrywa, że przefiltrowane napięcie akumulatora jest większe niż 4966 mV.
P2533 (06)
- ECM nie wykrywa sygnału położenia napięcia zapłonu
- Kody DTC P0560 i P2533 to kody DTC typu E.
- Kody DTC P0560 i P2533 to kody DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje kod DTC P0560 przekazany w tym cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do pozycji «Sporadyczne usterki".
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr napięcia akumulatora mieści się w określonym zakresie?
|
9 - 16 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Zbadać, czy w obwodzie napięcia zapłonu 1 modułu ECM występuje wysoka rezystancja lub przerwa.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdź, czy nie występują słabe połączenia złącza wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Sprawdź układ ładowania. Patrz sekcja 1E "SILNIK ELEKTRYCZNY»
|
6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0571 (5A): Obwód wyłącznika hamulca 1 (niezgodność)
DTC P0571 (71): Obwód wyłącznika hamulca 1 (otrzymano nieprawidłowe dane szeregowe)
Obwód sygnału włącznika hamulca jest bezpośrednio podłączony do ECM za pomocą kabla z zespołu włącznika hamulca. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału włącznika świateł hamowania w celu wykrycia, kiedy pedał hamulca jest wciśnięty.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0571 (5A)
- Moduł ECM wykrywa, że przełączniki hamulca głównego i zapasowego znajdują się w różnych stanach.
P0571 (71)
- ECM wykrywa błąd w sygnale hamowania odbieranym przez CLAN
- DTC P0571 to kod DTC typu A.
- DTC P0571 to kod DTC typu A.
- Sprawdź światła hamowania pod kątem niezawodnego działania, aby uniknąć błędnej diagnozy.
- Aby uzyskać informacje o usterce przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy światła hamowania działają prawidłowo?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
|
3 |
Zbadać obwód sygnału włącznika świateł hamowania między włącznikiem hamulca a ECM pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Sprawdź, czy nie występują słabe połączenia złącza wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
6 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0575 (72): Obwód sygnału przełącznika tempomatu (nieprawidłowa/niezaktualizowana wartość licznika monitorowania stanu)
DTC P0575 (74): Obwód sygnału przełącznika tempomatu (błędnie obliczona wartość odniesienia sygnału)
Gdy przełącznik tempomatu jest włączony na sterowniku nadwozia (BCM) odbierany jest sygnał o określonym napięciu. BCM wysyła numer seryjny GMLAN do ECM (ECM) komunikat wskazujący, że zażądano włączenia funkcji.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0575 (72)
- Moduł ECM wykrywa, że całkowita liczba błędów licznika kroczącego jest większa niż 3
P0575 (74)
- Moduł ECM wykrywa, że całkowita liczba błędów wartości zadanej jest większa niż 5
- DTC P0575 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0575 to kod DTC typu Cnl.
- Ten kod DTC można zapisać jako kod historii DTC bez zakłócania BCM. Jeśli kod jest zapisany jako zarchiwizowany i nie jest odczytywany jako bieżący kod DTC, nie należy wymieniać BCM. Jeśli ten kod DTC jest zarówno bieżącym, jak i historycznym kodem DTC, wymienić BCM.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC B3794 jest aktualny dla sterownika nadwozia (BCM)?
|
-
|
Przejdź do kodu DTC B3794
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy kod DTC B0575 jest aktualny dla modułu ECM (ECM)?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
4 |
Wymień BCM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
5 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0602 (46): Moduł sterujący nie zaprogramowany (konfiguracja pojazdu nie zaprogramowana)
DTC P0606 (00) Wydajność modułu sterującego
DTC P0606 (11): Wydajność modułu sterującego (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0606 (12): Wydajność modułu sterującego (poniżej progu minimalnego)
DTC P0606 (31): Stan wewnętrzny modułu sterującego (całkowity błąd sumy kontrolnej)
DTC P0606 (33): Stan wewnętrzny modułu sterującego (specjalny błąd pamięci)
DTC P0606 (37): Wydajność modułu sterującego (awaria monitora stanu/ochrony procesora)
DTC P0606 (3C): Wydajność modułu sterującego (wewnętrzny błąd przesyłania danych)
DTC P0606 (59): Wydajność modułu sterującego (przekroczenie limitu czasu ochrony obwodu/komponentu)
DTC P0606 (5A): Awaria modułu sterującego (niezgodność)
DTC P0607 (39): Wydajność modułu sterującego (wewnętrzna usterka elektroniki)
DTC P060A (07): Moduł kontrolny monitorujący stan procesora (napięcie powyżej progu)
DTC P060B (03): Funkcjonalność przetwornika analogowo-cyfrowego modułu sterującego (napięcie poniżej progu)
DTC P060B (07): Funkcjonalność przetwornika analogowo-cyfrowego modułu sterującego (napięcie powyżej progu)
DTC P060B (08): Funkcjonalność przetwornika analogowo-cyfrowego modułu sterującego (nieprawidłowy sygnał)
DTC P060B (11): Funkcjonalność przetwornika analogowo-cyfrowego modułu sterującego (powyżej maksymalnego progu)
DTC P061C (00): Funkcjonalność jednostki prędkości obrotowej silnika w module sterującym
DTC P062B (00): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym
DTC P062B (03): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym (napięcie poniżej progu)
DTC P062B (32): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym (ogólny błąd pamięci)
DTC P062B (39): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym (wewnętrzna usterka elektroniki)
DTC P062B (3B): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym (błąd wewnętrznego autotestu)
DTC P062B (3C): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym (wewnętrzny błąd przesyłania danych)
DTC P062B (59): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym (przekroczenie limitu czasu ochrony obwodu/komponentu)
DTC P062B (73): Działanie bloku wtryskiwaczy paliwa w module sterującym (błąd parzystości)
DTC P062F (00): Moduł sterujący wydajnością pamięci nieulotnej
DTC P062F (36): Moduł sterujący wydajnością pamięci nieulotnej (Awaria pamięci EEPROM)
DTC P062F (41): Moduł sterujący wydajnością pamięci nieulotnej (oprogramowanie sterujące/zestaw danych kalibracyjnych nie zaprogramowany)
DTC P161F (32): Licznik trybu fabrycznego nie zaprogramowany (ogólny błąd pamięci)
DTC P161F (36): Licznik trybu fabrycznego nie zaprogramowany (Awaria pamięci EEPROM)
DTC P161F (44): Licznik trybu fabrycznego nie zaprogramowany (ochrona dostępu nie jest włączona)
DTC P2226 (03): Obwód czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO) (napięcie poniżej progu)
DTC P2226 (07): Obwód czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO) (napięcie powyżej progu)
Te kody DTC są związane z wewnętrznymi kryteriami integralności mikroprocesora modułu sterującego silnika (ECM). Ta diagnostyka jest wykonywana również wtedy, gdy ECM nie jest zaprogramowany.
ECM monitoruje swoją zdolność do odczytu i zapisu pamięci. Steruje również działaniem timera.
P0602, P0606, P0607, P060A, P060B, P061C, P062F, P161F i P2226
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P062B
- silnik pracuje
P0602 (46)
- Brak kodu pojazdu zaprogramowanego w pamięci EEPROM
P0606 (00), P0606 (11), P0606 (12), P0606 (31), P0606 (33), P0606 (37), P0606 (3C) i P0606 (5A)
- Moduł ECM wykrywa awarię modułu wewnętrznego
P0606 (59)
- Moduł ECM wykrywa, że czas włączenia zasilania przekracza limit sterowania ręcznego
P0607 (39)
- Moduł ECM wykrywa awarię komunikacji w szeregowym interfejsie urządzeń peryferyjnych (SPI)
P060A (07)
- Moduł ECM wykrywa, że wewnętrzne napięcie zasilania przekracza górną granicę
P060B (03)
- Napięcie odniesienia ADC mniejsze niż 3372 mV
P060B (07)
- Napięcie odniesienia ADC większe niż 3871 mV
P060B (08)
- Moduł ECM wykrywa awarię kolejki ADC
P060B (11)
- Napięcie impulsu testowego ADC jest większe niż 200 mV
P061C (00)
- ECM wykrywa błąd niezgodności podczas sprawdzania prędkości obrotowej silnika
P062B (00), P062B (03), P062B (32), P062B (39), P062B (3B), P062B (3C), P062B (59) i P062B (73)
- Moduł ECM wykrywa awarię wewnętrznego stopnia mocy
P062F (00)
- Moduł ECM wykrywa, że pamięć EEPROM używa wartości domyślnych
P062F (36)
- ECM wykrywa błąd zapisu EEPROM
P062F (41)
- Moduł ECM wykrywa błąd odczytu z pamięci EEPROM
P161F (32) i P161F (36)
- Moduł ECM wykrywa, że dane początkowe i klucz pamięci nieulotnej zostały zniszczone
P161F (44)
- Ziarno i klucz ECM nie zostały wprowadzone
P2226 (03)
- Szacowany sygnał ciśnienia atmosferycznego jest mniejszy niż 2199 mV
P2226 (07)
- Szacowany sygnał ciśnienia atmosferycznego większy niż 4702 mV
- Kody DTC P0602, P0607 i P161F to kody DTC typu Cnl.
- Kody DTC P0606 (00), P0606 (11), P0606 (12) i P062B to kody typu A.
- Diagnostyczne kody DTC P0606 (31), P0606 (33), P0606 (37), P0606 (3C), P0606 (59), P0606 (5A), P060A, P060B, P061C, P062F i P2226 to kody typu E.
- Kody DTC P0602, P0607 i P161F to kody DTC typu Cnl.
- Kody DTC P0606 (00), P0606 (11), P0606 (12) i P062B to kody typu A.
- Diagnostyczne kody DTC P0606 (31), P0606 (33), P0606 (37), P0606 (3C), P0606 (59), P0606 (5A), P060A, P060B, P061C, P062F i P2226 to kody typu E.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC P0602 nie został skasowany w tym cyklu zapłonu?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 6
|
3 |
Wymień program ECM.
Zresetować kod DTC P0602?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 8
|
4 |
Czy kod DTC P0606 został ustawiony podczas programowania modułu ECM?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Zbadać napięcie zasilania modułu sterującego i obwody masowe pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Czy tester diagnostyczny zgłasza tę diagnostykę jako zaliczoną i zaliczoną?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 8
|
-
|
8 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0615 (01): Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0615 (02): Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika (zwarcie do masy)
Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie START, moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie zapłonowe do cewki przekaźnika rozrusznika. Obwód sterujący przekaźnika rozrusznika zawiera obwód sprzężenia zwrotnego. Moduł ECM może wykryć przerwę w obwodzie sterującym, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia, monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego.
P0615 (01)
- Cewka przekaźnika rozrusznika jest pod napięciem
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P0615 (02)
- Przekaźnik rozrusznika pozbawiony napięcia
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P0615 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania przekaźnika rozrusznika
P0615 (02)
- W obwodzie sterowania przekaźnika rozrusznika występuje zwarcie do masy
- DTC P0615 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0615 to kod DTC typu Cnl.
- Jeśli podejrzewa się usterkę przejściową, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy przekaźnik rozrusznika włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 8
|
4 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Zbadać obwód przekaźnika rozrusznika pod kątem zwarcia do napięcia akumulatora, zwarcia do masy, przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Sprawdź przekaźnik rozrusznika pod kątem słabego styku.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
7 |
Sprawdź sterownik elektronicznego układu sterowania silnika (ECM) za naruszenie kontaktów.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Naprawić obwód zasilania przekaźnika rozrusznika.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
9 |
Wymień przekaźnik rozrusznika.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 13
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0621 (58): Obwód zacisku L alternatora (niewłaściwa reakcja po zdarzeniu)
DTC P0621 (59): Obwód zacisku L alternatora (przekroczenie limitu czasu ochrony obwodu/komponentu)
DTC P0622 (11): Obwód zacisku F alternatora (powyżej maksymalnego progu)
DTC P0622 (12): Obwód zacisku F alternatora (poniżej progu minimalnego)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) napięcie na zacisku L generatora steruje obciążeniem generatora na silniku. Sterownik wysokiego napięcia ECM dostarcza napięcie do regulatora napięcia. W odpowiedzi regulator napięcia włącza i wyłącza obwód wzbudzenia. Kiedy moduł ECM włącza sterownik wysokiego napięcia, regulator napięcia włącza obwód wzbudzenia. Kiedy moduł ECM wyłącza sterownik wysokiego napięcia, regulator napięcia wyłącza obwód wzbudzenia.
Napięcie na zacisku F generatora jest wykorzystywane przez ECM do monitorowania cyklu pracy generatora. Obwód zacisku F generatora jest podłączony do wyjścia wysokiego poziomu uzwojenia wzbudzenia generatora. Sterownik wysokiego napięcia regulatora napięcia włącza i wyłącza prąd wzbudzenia. Moduł ECM określa obciążenie silnika przez alternator na podstawie sygnału wejściowego PWM. Pozwala to ECM na dostosowanie prędkości biegu jałowego w celu skompensowania dużych obciążeń elektrycznych.
- silnik pracuje
P0621 (58)
- Zacisk L generatora jest wyłączony, gdy oczekuje się, że będzie włączony
P0621 (59)
- Zacisk L generatora jest włączony, gdy oczekuje się, że będzie wyłączony
P0622 (11)
- Obciążenie zacisku F ponad 65%
P0622 (12)
- Obciążenie zacisku F mniejsze niż 5%
- Kody DTC P0621 i P0622 to kody typu Cnl.
- Kody DTC P0621 i P0622 to kody typu Cnl.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
3 |
Zbadać obwód zacisku L alternatora pod kątem zwarcia lub przerwy w obwodzie.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Zbadać obwód zacisku F alternatora pod kątem zwarcia lub przerwy w obwodzie.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdź złącze wiązki przewodów modułu ECM pod kątem poluzowanych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0627 (01): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwa (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0627 (02): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwa (zwarcie do masy)
DTC P0627 (04): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwa (zerwanie łańcucha)
DTC P0627 (54): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwa (ciepło)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza napięcie zapłonu do cewki przekaźnika pompy paliwa zawsze, gdy silnik obraca się lub pracuje. Moduł sterujący zasila cewkę przekaźnika tak długo, jak silnik obraca się lub pracuje i odbierane są impulsy odniesienia układu zapłonowego. Jeśli impulsy odniesienia układu zapłonowego nie zostaną odebrane, moduł sterujący wyłącza pompę paliwa.
Obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa zawiera obwód sprzężenia zwrotnego. Moduł ECM może wykryć przerwę w obwodzie sterującym, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia, monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego.
P0627 (01) i P0627 (54)
- Pompa paliwa pod napięciem
- Silnik jest w stanie rozruchu lub pracy
P0627 (02) i P0627 (04)
- Wyłączona pompa paliwa
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0627 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwowej
P0627 (02)
- W obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwowej występuje zwarcie do masy
P0627 (04)
- W obwodzie sterowania przekaźnika pompy paliwowej występuje przerwa
P0627 (54)
- W obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwowej występuje wysoka temperatura
- DTC P0627 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0627 to kod DTC typu Cnl.
- Jeśli podejrzewa się usterkę przejściową, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy przekaźnik pompy paliwa włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
4 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika pompy paliwowej pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Sprawdzić występowanie sporadycznych usterek i poluzowanych połączeń na przekaźniku pompy paliwowej.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Sprawdzić występowanie sporadycznych usterek i poluzowanych połączeń w ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub wysoką rezystancję w obwodzie masowym przekaźnika pompy paliwowej.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
10 |
Wymienić przekaźnik pompy paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
11 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
12 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 13
|
13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0630 (36): Nie zaprogramowany lub nieprawidłowy VIN - ECM (Awaria pamięci EEPROM)
DTC P0630 (47): Nie zaprogramowany lub nieprawidłowy VIN - ECM (VIN nie zaprogramowany)
DTC P161C (00): Rozmiar opon nie zaprogramowany
DTC P253F (00): Żywotność oleju silnikowego
DTC P268A (00): Nie zaprogramowano kalibracji wtryskiwacza paliwa
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) przechowuje różne informacje o pojeździe, takie jak numer identyfikacyjny pojazdu, rozmiar opon, informacje o jakości oleju silnikowego, informacje o kalibracji wtryskiwaczy paliwa i tym podobne. Ten kod DTC jest generowany, jeśli ta informacja nie jest zaprogramowana w ECM.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0630 (36)
- ECM wykrywa nieczytelne komórki EEPROM, w których przechowywany jest numer VIN
P0630 (47)
- ECM wykrywa, że VIN nie jest zaprogramowany.
P161C (00)
- Moduł ECM wykrywa, że obwód opony nie jest zaprogramowany.
P253F (00)
- Moduł ECM wykrywa stan "konieczna wymiana oleju w niedługim czasie" Lub "wymagana wymiana oleju"
P268A (00)
- Moduł ECM wykrywa, że nie zaprogramowano żadnych kodów dawki wtryskiwacza paliwa
- Kody DTC P0630, P161C i P253F to kody DTC typu Cnl.
- DTC P268A to kod DTC typu E.
- Kody DTC P0630, P161C i P253F to kody DTC typu Cnl.
- DTC P268A to kod DTC typu E.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy informacje zostały zapisane?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
3 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
4 |
Za pomocą urządzenia skanującego zapisz informacje w ECM;
Nagrywanie zakończone?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
6 |
DTC pojawia się i znika?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 2
|
7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0633 (00): Klucz antywłamaniowy nie zaprogramowany
Aby poznać hasło umożliwiające włączenie dopływu paliwa, sekwencję żądań i odpowiedzi, ECM przechodzi w tryb uczenia się. Kod DTC P0633, który jest ustawiany automatycznie, nie wskazuje na usterkę, ale wskazuje, że system jest w trybie uczenia się. Po nauczeniu się hasła i wyzwania/odpowiedzi system zostanie wyłączony z trybu uczenia się, a kod DTC zostanie wyczyszczony. Jeśli moduł ECM nie wyszedł z trybu uczenia, kod DTC P0633 stanie się aktualny, co wskazuje na usterkę.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Włączona funkcja immobilizera
- Moduł ECM wykrywa, że kluczyk immobilizera nie jest zaprogramowany
- DTC P0633 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0633 to kod DTC typu Cnl.
- "Klucz", do którego odwołuje się identyfikator DTC, nie pasuje do kluczyka pojazdu. W tym przypadku "klucz" odnosi się do metody żądanie-odpowiedź.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2 "System antywłamaniowy z immobilizerem»
Programowanie zakończone pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0641 (03): Obwód odniesienia 5 V 1 (napięcie poniżej progu)
DTC P0641 (07): Obwód odniesienia 5 V 1 (napięcie powyżej progu)
DTC P0651 (03): Obwód odniesienia 5 V 2 (napięcie poniżej progu)
DTC P0651 (07): Obwód odniesienia 5 V 2 (napięcie powyżej progu)
DTC P0697 (03): Obwód odniesienia 5 V 3 (napięcie poniżej progu)
DTC P0697 (07): Obwód odniesienia 5 V 3 (napięcie powyżej progu)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza następującym czujnikom napięcie 5 V poprzez:
- Obwód odniesienia 5 V 1
- Czujnik położenia pedału przyspieszenia 1 (APP).
- Obwód odniesienia 5 V 2
- Czujnik położenia pedału przyspieszenia 2 (APP).
- czujnik ciśnienia doładowania
- Czujnik ciśnienia szyny paliwowej (FRP)
- - obwód 3 sygnał odniesienia 5 V
- Czujnik ciśnienia klimatyzacji (ACP)
- Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych (DPF)
Awaria obwodu odniesienia 5 V jednego z czujników może wpływać na obwody odniesienia 5 V innych czujników. Moduł ECM monitoruje napięcie w obwodzie odniesienia 5 V. Jeśli moduł ECM wykryje, że napięcie jest poza zakresem, zostanie wygenerowany kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0641 (03), P0651 (03) i P0697 (03)
- Moduł ECM wykrywa, że napięcie odniesienia jest poniżej wartości progowej
DTC P0641 (07), P0651 (07) i P0697 (07)
- Moduł ECM wykrywa, że napięcie odniesienia przekracza wartość progową
- Kody DTC P0641, P0651 i P0697 to kody DTC typu E.
- Kody DTC P0641, P0651 i P0697 to kody DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do sekcji "Informacje diagnostyczne"
|
3 |
Czy napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Czy napięcie zmierzone w poprzednim kroku jest wyższe niż podana wartość?
|
5,2 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie ma zwarcia z napięciem
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
6 |
Zbadać obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub zwarcia z obwodem odniesienia niskiego poziomu któregokolwiek z czujników.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Wymienić uszkodzone czujniki.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
8 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
-
|
9 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 10
|
10 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0645 (01): Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0645 (02): Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji (zwarcie do masy)
DTC P0645 (04): Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji (zerwanie łańcucha)
DTC P0645 (54): Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji (ciepło)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) steruje napięciem zasilania sprężarki klimatyzacji poprzez uziemienie obwodu sterującego przekaźnika sprężarki klimatyzacji poprzez wewnętrzne urządzenie półprzewodnikowe, tzw. kierowcy. Gdy moduł ECM wysyła polecenie włączenia do przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie, bliskie 0 woltów. Gdy moduł ECM wysyła polecenie wyłączenia do przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji, potencjał napięcia obwodu sterującego powinien być wysoki, zbliżony do napięcia akumulatora. Jeśli moduł ECM wykryje nieprawidłowy stan obwodu, zostanie wygenerowany kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora od 8 V do 16,5 V
P0645 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania sprężarki układu klimatyzacji
P0645 (02)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania sprężarki układu klimatyzacji
P0645 (04)
- W obwodzie sterowania sprężarki układu klimatyzacji występuje przerwa
P0645 (54)
- W obwodzie sterującym sprężarki układu klimatyzacji panuje wysoka temperatura
- DTC P0645 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0645 to kod DTC typu Cnl.
- Aby uzyskać informacje o usterce przejściowej, patrz «Sporadyczne usterki»
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy słyszysz odgłosy klikania w sprzęgle sprężarki układu klimatyzacji?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
4 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Zbadać, czy w obwodzie sterującym przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji występują następujące warunki:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Sprawdź występowanie sporadycznych usterek i poluzowanych połączeń na przekaźniku sprężarki układu klimatyzacji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Sprawdzić występowanie sporadycznych usterek i poluzowanych połączeń w ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Wyeliminować przerwę, wysoką rezystancję lub zwarcie z masą w obwodzie napięcia zasilania przekaźnika sprężarki układu klimatyzacji.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
10 |
Wymień przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
11 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
12 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 13
|
13 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P064C (00): Działanie modułu sterującego świec żarowych
DTC P0670 (01): Obwód sterowania modułu sterującego świec żarowych (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P0670 (02): Obwód sterowania modułu sterującego świec żarowych (zwarcie do masy)
DTC P0670 (04): Obwód sterowania modułu sterującego świec żarowych (zerwanie łańcucha)
DTC P0670 (54): Obwód sterowania modułu sterującego świec żarowych (ciepło)
DTC P0671 (02): Obwód sterowania świecy żarowej 1 (zwarcie do masy)
DTC P0671 (04): Obwód sterowania świecy żarowej 1 (zerwanie łańcucha)
DTC P0672 (02): Obwód sterowania świecy żarowej 2 (zwarcie do masy)
DTC P0672 (04): Obwód sterowania świecy żarowej 2 (zerwanie łańcucha)
DTC P0673 (02): Obwód sterowania świecy żarowej 3 (zwarcie do masy)
DTC P0673 (04): Obwód sterowania świecy żarowej 3 (zerwanie łańcucha)
DTC P0674 (02): Obwód sterowania świecy żarowej 4 (zwarcie do masy)
DTC P0674 (04): Obwód sterowania świecy żarowej 4 (zerwanie łańcucha)
DTC P0683 (00): Obwód komunikacyjny modułu sterującego świec żarowych
DTC P0683 (3A): Obwód komunikacyjny modułu sterującego świec żarowych (Zainstalowano niewłaściwy komponent)
DTC P0683 (71): Obwód komunikacyjny modułu sterującego świec żarowych (otrzymano nieprawidłowe dane szeregowe)
DTC P161E (00): Obwód napięcia dodatniego świecy żarowej
Jednostka sterująca świec żarowych może przeprowadzać wewnętrzną diagnostykę napięć i stanów wyjść świec żarowych. Jeśli moduł sterujący świec żarowych wykryje przerwę w zasilaniu napięciem obwodu sterującego świec żarowych lub usterkę w którymkolwiek z obwodów sterownika świec żarowych, moduł sterujący świec żarowych wysyła komunikat o błędzie do ECM.
P064C (00), P0671 (02), P0671 (04), P0672 (02), P0672 (04), P0673 (02), P0673 (04), P0674 (02), P0674 (04), P0683 (00), P0683 (3A), P0683 (71) i P161E (00)
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora 8,5 V do 16,5 V
P0670 (01) i P0670 (54)
- Stopień mocy obwodu sterującego jednostki sterującej świec żarowych jest włączony
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora 8,5 V do 16,5 V
P0670 (02) i P0670 (04)
- Stopień mocy obwodu sterującego jednostki sterującej świec żarowych jest wyłączony
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora 8,5 V do 16,5 V
P064C (00)
- ECM wykrywa usterkę w module sterującym świec żarowych
P0670 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania jednostki sterującej świec żarowych
P0670 (02)
- W obwodzie sterowania jednostki sterującej świec żarowych występuje zwarcie do masy
P0670 (04)
- W obwodzie sterowania jednostki sterującej świec żarowych występuje przerwa
P0670 (54)
- W obwodzie sterującym jednostki sterującej świec żarowych panuje wysoka temperatura
P0671 (02), P0672 (02), P0673 (02) i P0674 (02)
- Wystąpiło zwarcie lub przetężenie w obwodzie sterowania świec żarowych
P0671 (04), P0672 (04), P0673 (04) i P0674 (04)
- Wystąpił błąd w okablowaniu lub przerwa w obwodzie sterowania świecy żarowej 1 lub świeca żarowa 1 jest uszkodzona
P0683 (00)
- Moduł ECM wykrywa, że moduł sterujący świec żarowych zgłasza błędne informacje diagnostyczne lub błąd protokołu
P0683 (3A)
- ECM wykrywa brak komunikacji z modułem sterującym świec żarowych
P0683 (71)
- Moduł ECM wykrywa, że odebrano 3 różne bloki komunikacyjne z modułu sterującego świec żarowych
P161E (00)
- Moduł ECM wykrywa brak napięcia w obwodzie napięcia dodatniego świecy żarowej
- Kody DTC P064C, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0683 i P161E to kody DTC typu Cnl.
- Kody DTC P064C, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0683 i P161E to kody DTC typu Cnl.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy jest również ustawiony kod DTC P064C lub P161E?
|
-
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
4 |
Czy lampka kontrolna zapala się po wydaniu polecenia włączenia świec żarowych?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Ważny:
Sprawdzić, czy w odpowiednim obwodzie sterującym świec żarowych między modułem sterującym świec żarowych a świecą żarową nie występują następujące problemy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 15
|
7 |
Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem świecy żarowej, którego dotyczy problem, a dobrą masą.
Czy multimetr cyfrowy wykazuje rezystancję mniejszą niż określona wartość?
|
1 om
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 15
|
8 |
Czy multimetr cyfrowy wykazuje rezystancję mniejszą niż określona wartość?
|
1 om
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
9 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 14
|
10 |
Czy DMM pokazuje rezystancję poniżej określonej wartości?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 13
|
11 |
Sprawdź złącze wiązki przewodów jednostki sterującej świec żarowych pod kątem przerw lub poluzowanych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 16
|
12 |
Napraw lub wymień wiązkę świec żarowych.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
13 |
Naprawić wysoką rezystancję w obwodzie masowym obwodu sterującego świec żarowych.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 15
|
-
|
14 |
Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie zasilania akumulatora.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
15 |
Important: Jeśli brakuje świecy żarowej przeznaczonej do wymiany lub ma ona spaloną końcówkę, należy zdemontować głowicę cylindrów i usunąć wszelkie zanieczyszczenia z cylindra. Wymienić świecę żarową.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
16 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 17
|
Przejdź do kroku 18
|
17 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 18
|
-
|
18 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 19
|
19 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0700 (00): Wymagane jest włączenie lampki kontrolnej wskazującej awarię sterownika skrzyni biegów
Ten diagnostyczny kod błędu (DTC) wskazuje ustawienie kodu DTC związanego z emisją w TCM (TCM). Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) odbiera informacje z TCM przez szeregowe łącze danych. Moduł ECM włącza lampkę ostrzegawczą, gdy TCM wysyła komunikat przez obwód danych szeregowych, żądając włączenia tej lampki ostrzegawczej. W informacjach DTC ECM wyświetlany jest tylko kod DTC P0700.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- ECM wykrywa, że sterownik skrzyni biegów zażądał włączenia lampki kontrolnej wskazującej usterkę
- DTC P0700 to kod DTC typu A.
- DTC P0700 to kod DTC typu A.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy wyświetlany jest kod błędu skrzyni biegów?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
3 |
Czy remont został zakończony?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
4 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0850 (02): Obwód parkowania/biegu neutralnego (zwarcie do masy)
DTC P0850 (05): Obwód parkowania/biegu neutralnego (zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie)
Jeśli skrzynia biegów znajduje się w położeniu parkowania lub neutralnym, przełącznik ten zamyka się. Moduł ECM używa tego przełącznika do włączania rozrusznika.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0850 (02)
- Moduł ECM wykrywa, że przełącznik parkowania/neutralnego nie znajduje się w położeniu parkowania/neutralnego, podczas gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu parkowania/neutralnego
P0850 (05)
- ECM wykrywa, że przełącznik parkowania/neutralnego znajduje się w położeniu parkowania/neutralnego, podczas gdy dźwignia zmiany biegów nie jest w położeniu parkowania/neutralnego
- DTC P0850 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0850 to kod DTC typu Cnl.
- Aby uzyskać informacje o usterce przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Zbadać obwód sygnałowy przełącznika parkowania/neutralnego między przełącznikiem parkowania/neutralnego a modułem ECM pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Sprawdź, czy nie występują słabe połączenia złącza wiązki przewodów modułu ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P0856 (72): Obwód żądania momentu obrotowego kontroli trakcji (nieprawidłowa/niezaktualizowana wartość licznika monitorowania stanu)
DTC P0856 (74): Obwód żądania momentu obrotowego kontroli trakcji (błędnie obliczona wartość odniesienia sygnału)
Elektroniczny kontroler układu sterowania hamulcami (EBCM) i ECM sterują jednocześnie systemem kontroli trakcji. ECM zmniejsza moment obrotowy przekazywany na koła napędowe, a EBCM aktywnie kontroluje hamowanie przednich kół w celu zmniejszenia momentu obrotowego. EBCM wysyła szeregowy GMLAN do ECM (ECM) komunikat wskazujący, że zażądano włączenia funkcji.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P0856 (72)
- Moduł ECM wykrywa, że całkowita liczba błędów wartości zadanej jest większa niż 5
P0856 (74)
- Moduł ECM wykrywa, że całkowita liczba błędów licznika kroczącego jest większa niż 3
- DTC P0856 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P0856 to kod DTC typu Cnl.
Ten kod DTC można zapisać jako historyczny kod DTC bez wpływu na moduł EBCM. Jeśli kod jest zapisany jako zarchiwizowany i nie jest odczytywany jako bieżący kod DTC, modułu EBCM nie należy wymieniać. Jeśli ten kod DTC jest zarówno bieżącym, jak i historycznym kodem DTC, wymień moduł EBCM.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy kod DTC B0856 jest aktualny dla modułu ECM (ECM)?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
3 |
Wymień moduł EBCM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
4 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P1446 (00): Zbyt niska temperatura przed katalizatorem podczas regeneracji
DTC P1447 (00): Zbyt wysoka temperatura przed katalizatorem podczas regeneracji
DTC P244C (00): Zbyt niska temperatura katalizatora podczas regeneracji
DTC P244D (00): Zbyt wysoka temperatura katalizatora podczas regeneracji
Układ oczyszczania spalin w silnikach wysokoprężnych składa się z umieszczonego pod maską katalizatora wstępnego i katalizatora umieszczonego pod podwoziem. Z kolei katalizator znajdujący się pod nadwoziem składa się z głównego katalizatora utleniania oleju napędowego (DOC) i filtr cząstek stałych (DPF).
Filtr cząstek stałych składa się z węglika krzemu pokrytego metalem szlachetnym. Jednym z głównych zadań filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych jest wychwytywanie cząstek w spalinach silnika, aby zminimalizować emisję sadzy do atmosfery.
Cząsteczki sadzy gromadzące się w kanałach filtra są regularnie wypalane w procesie tzw "regeneracja". Zapobiega to zatykaniu filtra. ECM nakazuje regeneracji DPF na podstawie różnych danych eksploatacyjnych pojazdu, takich jak spadek ciśnienia na filtrze cząstek stałych, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika itp. Nadmierne gromadzenie się sadzy w filtrze cząstek stałych może prowadzić do obniżenia sprawności silnika i pękania filtra podczas regeneracji.
Podczas procesu regeneracji, po wtrysku głównym, do silnika wtryskiwane są kilkakrotnie dodatkowe porcje paliwa w celu podniesienia temperatury spalin. W tym czasie temperatura filtra cząstek stałych wzrasta do około 600°C, a nagromadzona sadza ulega utlenieniu (spalony) w dwutlenek węgla (CO2).
Przewody ciśnieniowe podłączone do czujnika różnicy ciśnień na filtrze DPF pozwalają mierzyć poziom osadzania się sadzy w filtrze cząstek stałych oraz w celu ochrony silnika uruchamiają tryb regeneracji, gdy nagromadzenie sadzy w filtrze osiągnie poziom krytyczny.
- Pojazd jest w trakcie regeneracji filtra cząstek stałych.
P1446 (00)
- Zmierzona temperatura przed konwerterem wstępnym (EGT1) niższą niż żądana temperatura o 200°C lub więcej
P1447 (00)
- Zmierzona temperatura przed konwerterem wstępnym (EGT1) powyżej żądanej temperatury o 100°C lub więcej
P244C (00)
- Zmierzona temperatura przed filtrem cząstek stałych (EGT2) niższą niż żądana temperatura o 125°C lub więcej
P244D (00)
- Zmierzona temperatura przed filtrem cząstek stałych (EGT2) powyżej żądanej temperatury o 150°C lub więcej
- Kody DTC P1446, P1447, P244C i P244D są kodami DTC typu A.
- Kody DTC P1446, P1447, P244C i P244D są kodami DTC typu A.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Odczytać informacje DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy ustawione są inne kody DTC niż P1446, P1447, P244C i P244D?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Sprawdź poprawność działania następujących czujników i komponentów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Sprawdź układ recyrkulacji spalin (EGR) dla następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdź następujące elementy pod kątem wycieków powietrza:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź filtr paliwa i przewody paliwowe niskiego ciśnienia pod kątem następujących elementów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Sprawdź wtryskiwacze pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Sprawdź układ paliwowy wysokiego ciśnienia pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 9
|
9 |
Sprawdź turbosprężarkę pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
10 |
Sprawdź poprawność działania następujących podstawowych elementów silnika:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 2
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P1629 (00): Nie odebrano sygnału włączenia paliwa zabezpieczającego przed kradzieżą
DTC P1631 (00): Nieprawidłowy sygnał zezwolenia na podanie paliwa z systemu antykradzieżowego
DTC P1632 (00): Brak sygnału blokady dopływu paliwa z systemu antykradzieżowego
Z modułu immobilizera lub modułu systemu antykradzieżowego (VTD) Hasło jest wysyłane do ECM przez szeregowe łącze danych, aby umożliwić dostarczanie paliwa. ECM zażąda tego hasła. Zarówno ECM, jak i immobilizer wykonują obliczenia na podstawie tego żądania. Jeśli obliczona odpowiedź modułu immobilizera jest zgodna z obliczeniem wykonanym przez ECM, ECM zezwoli na uruchomienie pojazdu. Moduł ECM uniemożliwi uruchomienie pojazdu, jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych warunków:
- Hasło umożliwiające podawanie paliwa jest nieprawidłowe.
- Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
- Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
- Obliczona odpowiedź na zapytanie w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniem wykonanym przez ECM.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Włączona funkcja immobilizera
P1629 (00)
- Stan immobilizera zablokowany z powodu braku odpowiedzi
P1631 (00)
- Immobilizer nie odblokował silnika
- Stan uwierzytelnienia jest nieprawidłowy
- Błędne hasło przed odblokowaniem wysłane do sterownika silnika
P1632 (00)
- Status immobilizera zablokowany z powodu negatywnej odpowiedzi
- Kody DTC P1629, P1631 i P1632 to kody typu Cnl.
- Kody DTC P1629, P1631 i P1632 to kody typu Cnl.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy na wyświetlaczu są wyświetlane jakieś kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Wykonać programowanie elementów systemu antykradzieżowego. Cm. Sekcja 9T2 "System antywłamaniowy z immobilizerem»
Programowanie zakończone pomyślnie?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Wymień moduł ECM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
5 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P2002 (00): Filtr cząstek stałych o niskiej wydajności
DTC P244B (11): Zbyt duża różnica ciśnień na filtrze cząstek stałych (powyżej maksymalnego progu)
DTC P2452 (03): Obwód czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych (napięcie poniżej progu)
DTC P2452 (07): Obwód czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych (napięcie powyżej progu)
DTC P2453 (00): Działanie czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych
DTC P2453 (08): Działanie czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (nieprawidłowy sygnał)
DTC P2453 (11): Działanie czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (powyżej maksymalnego progu)
DTC P2453 (12): Działanie czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (poniżej progu minimalnego)
DTC P2453 (18): Działanie czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (amplituda sygnału mniejsza niż minimalna)
DTC P2453 (55): Działanie czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (oczekiwana liczba przejść/zdarzeń nie została osiągnięta)
DTC P2453 (58): Działanie czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (niewłaściwa reakcja po zdarzeniu)
DTC P2458 (59): Czas regeneracji filtra cząstek stałych (przekroczenie limitu czasu ochrony obwodu/komponentu)
DTC P2463 (00): Nagromadzenie sadzy w czujniku filtra cząstek stałych
DTC P2463 (11): Nagromadzenie sadzy w czujniku filtra cząstek stałych (powyżej maksymalnego progu)
Układ oczyszczania spalin w silnikach wysokoprężnych składa się z umieszczonego pod maską katalizatora wstępnego i katalizatora umieszczonego pod podwoziem. Z kolei katalizator znajdujący się pod nadwoziem składa się z głównego katalizatora utleniania oleju napędowego (DOC) i filtr cząstek stałych (DPF).
Filtr cząstek stałych składa się z węglika krzemu pokrytego metalem szlachetnym. Jednym z głównych zadań filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych jest wychwytywanie cząstek w spalinach silnika, aby zminimalizować emisję sadzy do atmosfery.
Cząsteczki sadzy gromadzące się w kanałach filtra są regularnie wypalane w procesie tzw "regeneracja". Zapobiega to zatykaniu filtra. ECM nakazuje regeneracji DPF na podstawie różnych danych eksploatacyjnych pojazdu, takich jak spadek ciśnienia na filtrze cząstek stałych, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika itp. Nadmierne gromadzenie się sadzy w filtrze cząstek stałych może prowadzić do obniżenia sprawności silnika i pękania filtra podczas regeneracji.
Podczas procesu regeneracji, po wtrysku głównym, do silnika wtryskiwane są kilkakrotnie dodatkowe porcje paliwa w celu podniesienia temperatury spalin. W tym czasie temperatura filtra cząstek stałych wzrasta do około 600°C, a nagromadzona sadza ulega utlenieniu (spalony) w dwutlenek węgla (CO2).
Przewody ciśnieniowe podłączone do czujnika różnicy ciśnień na filtrze DPF pozwalają mierzyć poziom osadzania się sadzy w filtrze cząstek stałych oraz w celu ochrony silnika uruchamiają tryb regeneracji, gdy nagromadzenie sadzy w filtrze osiągnie poziom krytyczny.
P2002 (00), P244B (11), P2452 (03), P2452 (07), P2453 (11), P2453 (12), P2453 (55), P2453 (58), P2453 (08), P2458 (59), P2463 (00) i P2463 (11)
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P2453 (00) i P2453 (18)
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Silnik jest w stanie zwalniania po zatrzymaniu silnika
P2002 (00)
- Moduł ECM wykrywa, że spadek ciśnienia na filtrze cząstek stałych jest mniejszy niż 9 hPa
P244B (11)
- Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie przed filtrem cząstek stałych przekracza maksymalne dopuszczalne ciśnienie
P2452 (03)
- Oryginalny sygnał czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (DPF) mniej niż 200 mV
P2452 (07)
- Oryginalny sygnał czujnika różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych (DPF) ponad 4721 mV
P2453 (00)
- ECM wykrywa, że wartość bezwzględna sygnału wejściowego czujnika różnicy ciśnień jest większa niż 41 hPa, LUB
- ECM wykrywa, że różnica między ciśnieniem bezwzględnym nad filtrem cząstek stałych za filtrem a ciśnieniem atmosferycznym jest większa niż 1200 hPa
P2453 (11)
- Moduł ECM wykrywa, że oryginalny sygnał różnicy ciśnień jest większy niż 900 hPa
P2453 (12)
- Moduł ECM wykrywa, że oryginalny sygnał różnicy ciśnień jest niższy niż -40 hPa
P2453 (18)
- Minimalna różnica ciśnień poniżej progu
P2453 (55)
- Moduł ECM wykrywa, że przefiltrowany sygnał różnicy ciśnień ma wartość poniżej -10 hPa
P2453 (58)
- Moduł ECM wykrywa, że temperatura powietrza dolotowego jest niższa niż 0°C
P2453 (08)
- Zmiana różnicy ciśnień mniejsza niż dodatnia wartość minimalna
P2458 (59)
- ECM wykrywa, że potrzeba regeneracji utrzymuje się po upływie maksymalnego czasu regeneracji
P2463 (00)
- Moduł ECM wykrywa, że masa cząstek w filtrze cząstek stałych jest większa niż 50 g
P2463 (11)
- Moduł ECM wykrywa, że masa cząstek jest większa niż 50 g
- Kody DTC P2002, P2453 (08), P2453 (18), P2453 (55) i P2458 to kody DTC typu E.
- Kody DTC P244B, P2452, P2453 (00), P2453 (11), P2453 (12) i P2463 to kody DTC typu A.
- DTC P2453 (58) jest kodem DTC Cnl.
- Kody DTC P2002, P2453 (08), P2453 (18), P2453 (55) i P2458 to kody DTC typu E.
- Kody DTC P244B, P2452, P2453 (00), P2453 (11), P2453 (12) i P2463 to kody DTC typu A.
- DTC P2453 (58) jest kodem DTC Cnl.
- Aby uzyskać informacje na temat stanu usterki przejściowej, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Sprawdź czujnik pod kątem nieprawidłowego poprowadzenia wiązki przewodów i sprawdź, czy wiązka przewodów nie znajduje się zbyt blisko następujących elementów:
- zawory elektromagnetyczne,
- przekaźnik i
- silniki elektryczne.
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Sprawdź, czy spełniono jedno lub więcej kryteriów serwisowej regeneracji filtra cząstek stałych. Cm. "Przygotowanie do wymiany komponentów" w rozdziale "PROGRAMOWANIE I REGULACJA STEROWNIKA ELEKTRONICZNEGO UKŁADU STEROWANIA SILNIKA (SILNIK WYSOKOPRĘŻNY Z20S) "
Czy układ filtra cząstek stałych wymaga regeneracji podczas konserwacji?
|
-
|
Cm. "Regeneracja filtra cząstek stałych podczas konserwacji"
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Sprawdź następujące komponenty pod kątem wycieków i/lub blokad:
Uwaga: Przed wymianą elementu sprawdź węże pod kątem wycieków lub zatkania Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Czy ustawiony jest kod DTC P2453 (0)?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Czy wartość napięcia mieści się w granicach ustawionych wartości?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 7
|
6 |
Czy parametr jest mniejszy niż określona wartość?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 9
|
7 |
Za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć napięcie między obwodem odniesienia 5 V czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych a dobrą masą.
Czy wartość napięcia mieści się w granicach ustawionych wartości?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 11
|
8 |
Sprawdź obwód sygnału czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 12
|
9 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych nie ma zwarcia z napięciem akumulatora:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
10 |
Sprawdź obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
11 |
Sprawdzić, czy w obwodzie odniesienia napięcia 5 V czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych nie występują następujące problemy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
Przejdź do kroku 13
|
12 |
Wymienić czujnik różnicy ciśnień na filtrze cząstek stałych.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
13 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 14
|
-
|
14 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 15
|
15 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P2120 (03): Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia 1 (napięcie poniżej progu)
DTC P2120 (07): Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia 1 (napięcie powyżej progu)
DTC P2125 (03): Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia 2 (napięcie poniżej progu)
DTC P2125 (07): Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia 2 (napięcie powyżej progu)
DTC P2138 (5A): Czujniki położenia pedału przyspieszenia 1-2 Korelacja (niezgodność)
DTC P2299 (5A): Korelacja między położeniem pedału hamulca i pedału przyspieszenia (niezgodność)
Zespół pedału przyspieszenia zawiera 2 czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są montowane na zespole pedału przyspieszenia i nie wymagają konserwacji. Czujniki APP dostarczają napięcie sygnału, które zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM zasila oddzielny obwód podstawowy 5 V i obwód podstawowy niskiego napięcia dla każdego czujnika APP.
Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 1,0 V w położeniu początkowym do ponad 4 V przy pełnym wciśnięciu. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta po wciśnięciu pedału, od około 0,5 V w stanie spoczynku do ponad 2 V, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P2120 (03)
- Pierwotne napięcie sygnału czujnika APP 1 jest niższe niż 596 mV
P2120 (07)
- Pierwotne napięcie sygnału czujnika APP 1 jest większe niż 4624 mV
P2125 (03)
- Pierwotne napięcie sygnału czujnika APP 2 jest niższe niż 288 mV
P2125 (07)
- Pierwotne napięcie sygnału czujnika APP 2 jest większe niż 2326 mV
P2138 (5A)
- Różnica między sygnałami APP 1 i APP 2 jest większa niż oczekiwano
P2299 (5A)
- Moduł ECM wykrywa jednoczesne naciśnięcie pedału przyspieszenia i hamulca lub naciśnięcie pedału przyspieszenia przed hamowaniem.
- Kody DTC P2120, P2125 i P2138 to kody DTC typu Cnl.
- DTC P2299 to kod DTC typu E.
- Kody DTC P2120, P2125 i P2138 to kody DTC typu Cnl.
- DTC P2299 to kod DTC typu E.
- Aby uzyskać informacje o usterce przejściowej, patrz «Sporadyczne usterki»
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 10
|
3 |
Z Cyfrowym Multimetrem (DMM) Zmierzyć napięcie między obwodem odniesienia 5 V a obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika APP 1.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 11
|
4 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr czujnika APP jest mniejszy niż określona wartość?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 12
|
5 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr czujnika APP mieści się w określonej wartości?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 13
|
6 |
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 14
|
7 |
Z Cyfrowym Multimetrem (DMM) Zmierzyć napięcie między obwodem odniesienia 5 V a obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika APP 2.
Czy zmierzone napięcie mieści się w podanym zakresie?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 8
|
Przejdź do kroku 15
|
8 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr czujnika APP jest mniejszy niż określona wartość?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 9
|
Przejdź do kroku 16
|
9 |
Czy tester diagnostyczny wskazuje, że parametr czujnika APP mieści się w określonej wartości?
|
4,8 - 5,2 V
|
Przejdź do kroku 18
|
Przejdź do kroku 17
|
10 |
Zbadać, czy w obwodzie odniesienia 5 V czujnika APP 1 występują następujące warunki:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
11 |
Zbadać obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika APP 1 pod kątem następujących warunków:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
12 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika 1 APP występuje następujący stan:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
13 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika 1 APP nie występują następujące problemy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
14 |
Sprawdź obwód odniesienia 5 V czujnika APP 2 pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
15 |
Zbadać obwód odniesienia niskiego napięcia czujnika APP 2 pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
16 |
Sprawdź obwód sygnału czujnika APP 2 pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
17 |
Zbadać, czy w obwodzie sygnału czujnika APP 2 występują następujące warunki:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
Przejdź do kroku 19
|
18 |
Uwaga: Czujnika APP nie można naprawić. Wymień zespół pedału przyspieszenia.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
-
|
19 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 20
|
-
|
20 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 21
|
21 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P2264 (00): Woda w obwodzie czujnika paliwa
Czujnik jest zainstalowany w dolnej części obudowy filtra paliwa w celu wykrycia obecności wody w paliwie. Moduł ECM monitoruje napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika wody w paliwie. Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, moduł ECM ustawia ten kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Moduł ECM wykrywa błąd sygnału autotestu czujnika wody w paliwie
- DTC P2264 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P2264 to kod DTC typu Cnl.
- Jeśli podejrzewa się usterkę przejściową, patrz «Przejściowe warunki awarii".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 7
|
3 |
Zmierzyć rezystancję między obwodem sygnałowym czujnika wody w paliwie a dobrą masą.
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
500 kiloomów
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 8
|
4 |
Zmierzyć rezystancję obwodu sygnałowego czujnika wody w paliwie między złączami czujnika i ECM.
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 9
|
5 |
Czy napięcie jest wyższe niż podana wartość?
|
11 V
|
Przejdź do kroku 6
|
Przejdź do kroku 10
|
6 |
Zmierzyć rezystancję między obwodem masowym czujnika wody w paliwie a dobrą masą.
Czy rezystancja jest poniżej podanej wartości?
|
5 omów
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
7 |
Napraw zwarcie do napięcia w obwodzie sygnałowym czujnika wody w paliwie.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
8 |
Napraw zwarcie do masy w obwodzie sygnałowym czujnika wody w paliwie.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
9 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub wysoką rezystancję w obwodzie sygnałowym czujnika wody w paliwie.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
10 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub wysoką rezystancję w obwodzie zasilania czujnika obecności wody w paliwie.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
11 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie lub wysoką rezystancję w obwodzie masowym czujnika wody w paliwie.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
12 |
Wymień wodę w czujniku paliwa.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 13
|
-
|
13 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 14
|
14 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P2294 (01): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 2 (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P2294 (02): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 2 (zwarcie do masy)
DTC P2294 (04): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 2 (zerwanie łańcucha)
DTC P2294 (54): Obwód sterowania elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa 2 (ciepło)
Regulator ciśnienia szyny paliwowej (FRP) sterowany prądem. Ze względu na wysoką dynamikę własną elektrozawór regulatora ciśnienia szyny paliwowej jest sterowany sygnałem o modulowanej szerokości impulsu o wysokiej częstotliwości (>1kHz). Od regulatora uzwojenia w szynie paliwowej (FRP) zmienia swoją rezystancję elektryczną wraz z temperaturą, mierzona jest aktualna wartość prądu, a zmiana rezystancji elektrycznej jest kompensowana przez regulację prądu.
Odbywa się to za pomocą tzw. sterownik podzespołu regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP). Narzędzie do kształtowania komponentów wykonuje następujące funkcje:
- Pomiar prądu w regulatorze ciśnienia listwy paliwowej (FRP) i sterowanie kanałami analogowymi
- Aktualna regulacja
- Zasilanie napięcia sterującego PWM do regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP) i kontrola błędów stopnia mocy
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) dostarcza zasilanie i masę do elektrozaworu regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP). ECM monitoruje prąd w obwodach pod kątem błędów.
P2294 (01) i P2294 (54)
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Zasilony elektromagnes regulatora ciśnienia paliwa
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P2294 (02) i P2294 (04)
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa wyłączony
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P2294 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym solenoidu regulatora ciśnienia paliwa
P2294 (02)
- Występuje zwarcie do masy w obwodzie sterującym elektrozaworu regulatora ciśnienia paliwa
P2294 (04)
- W obwodzie sterującym solenoidu regulatora ciśnienia paliwa występuje przerwa
P2294 (54)
- W obwodzie sterującym elektrozaworu regulatora ciśnienia paliwa panuje wysoka temperatura
- DTC P2294 to kod DTC typu E.
- DTC P2294 to kod DTC typu E.
Poniższy numer odnosi się do numerów kroków z tabeli diagnostycznej.
- W tym kroku sprawdza się zasilanie napięciem akumulatora przez ECM do regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
- Ten krok sprawdza, czy nie ma przerwy w obwodzie sterującym między ECM a regulatorem ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
- Ten kod DTC może zostać ustawiony po przyłożeniu napięcia między modułem ECM a regulatorem ciśnienia szyny paliwowej (FRP) w obwodzie sterowania regulatora ciśnienia szyny paliwowej.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik się uruchamia?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy zmierzona rezystancja jest równa podanej wartości?
|
?
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 9
|
4 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
5 |
Czy lampka kontrolna jest włączona?
|
-
|
Przejdź do kroku 10
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Czy zmierzone napięcie jest równe podanej wartości?
|
0 V
|
Przejdź do kroku 13
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 14
|
8 |
Napraw zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterującym między ECM a elektromagnesem regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
9 |
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy w obwodzie sterującym między ECM a elektrozaworem regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
10 |
Sprawdź obwody napięcia zapłonu, elektromagnes regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP) i zasilanie napięciem elektromagnesu regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP) za wysoką odporność.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 11
|
11 |
Sprawdź elektromagnes regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP) na przerywanym lub zawodnym połączeniu.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Wymienić regulator ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
13 |
Sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie sterującym między ECM a elektrozaworem regulatora ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 14
|
14 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
Przejdź do kroku 15
|
15 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 16
|
-
|
16 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 17
|
17 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P2510 (58): Sterowanie silnikiem Przekaźnik zapłonu Działanie sprzężenia zwrotnego (niewłaściwa reakcja po zdarzeniu)
DTC P2510 (59): Sterowanie silnikiem Przekaźnik zapłonu Działanie sprzężenia zwrotnego (przekroczenie limitu czasu ochrony obwodu/komponentu)
Po włączeniu zapłonu główny przekaźnik jest zamykany sprzętowo. W rezultacie włącza się moduł ECM. Po wyłączeniu zapłonu główny przekaźnik pozostaje zamknięty przez krótki czas, aby umożliwić płynne wyłączenie modułu ECM. Po zakończeniu pracy główny przekaźnik jest otwierany za pomocą odpowiednich narzędzi programowych.
Jeśli główny przekaźnik nie wyłączy się po upływie czasu wyłączenia modułów sterujących lub jeżeli główny przekaźnik wyłączy się przed upływem czasu wyłączenia modułów sterujących, zostanie ustawiony kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P2510 (58)
- Moduł ECM wykrywa, że przekaźnik główny otwiera się zbyt wcześnie
P2510 (59)
- Moduł ECM wykrywa, że główny przekaźnik nie otwiera się w odpowiednim czasie
- DTC P2510 to kod DTC typu E.
- DTC P2510 to kod DTC typu E.
- Jeśli podejrzewa się usterkę przejściową, patrz «Przejściowe warunki awarii".
- Główny obwód napięcia zasilania przekaźnika jest elektrycznie połączony z elementami wymienionymi poniżej. Problemy w tych obwodach mogą spowodować ustawienie tego kodu DTC.
- Przekaźnik nagrzewnicy filtra paliwa
- Obwód sterowania świec żarowych
- Siłownik przepustnicy
- Siłownik wzmacniacza ciśnienia
- Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR)
- Elektromagnes zaworu EGR (EGR)
- Przekaźnik wentylatora chłodzącego
- przekaźnik sprężarki klimatyzacji
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy ustawione są inne kody DTC?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 8
|
4 |
Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?
|
0,3 V
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Czy rezystancja jest wyższa niż podana wartość?
|
500 kiloomów
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Sprawdź przełączany obwód napięcia zasilania głównego przekaźnika pod kątem następujących problemów:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
7 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika głównego pod kątem wysokiej rezystancji.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika głównego pod kątem zwarcia do napięcia akumulatora.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
9 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika głównego pod kątem zwarcia do masy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
Przejdź do kroku 10
|
10 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 11
|
-
|
11 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 12
|
12 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P2544 (72): Obwód żądania momentu obrotowego skrzyni biegów (nieprawidłowa/niezaktualizowana wartość licznika monitorowania stanu)
DTC P2544 (74): Obwód żądania momentu obrotowego skrzyni biegów (błędnie obliczona wartość odniesienia sygnału)
Aby poprawić reakcję dźwigni zmiany biegów, sterownik skrzyni biegów może wymagać od modułu ECM zmniejszenia momentu obrotowego silnika w punktach zmiany biegów. Gdy takie żądanie zostanie odebrane, ECM odpowiada opóźnieniem rozrządu wtrysku i powiadomieniem sterownika skrzyni biegów, że żądanie zostało zrealizowane pomyślnie. Jeśli ECM nie jest w stanie wykonać żądania, wysyła komunikat do modułu sterującego skrzyni biegów, że żądanie nie powiodło się.
Żądanie redukcji momentu obrotowego jest wysyłane do ECM przez sieć komunikacyjną GMLAN. Gdy moduł sterujący skrzyni biegów odbierze komunikat z ECM, że żądanie redukcji momentu obrotowego nie powiodło się, ten kod DTC zostaje ustawiony.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
P2544 (72)
- Moduł ECM wykrywa, że całkowita liczba błędów licznika kroczącego jest większa niż 3
P2544 (74)
- Moduł ECM wykrywa, że całkowita liczba błędów wartości zadanej jest większa niż 5
- DTC P2544 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P2544 to kod DTC typu Cnl.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Odczytać informacje DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy są jakieś kody DTC inne niż P2544?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Zresetować kod DTC P2544?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do pozycji «Przejściowe warunki awarii»
|
4 |
Wymień TCM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
-
|
5 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC P2687 (01): Obwód sterowania przekaźnika podgrzewacza paliwa (zwarcie do napięcia akumulatora)
DTC P2687 (02): Obwód sterowania przekaźnika podgrzewacza paliwa (zwarcie do masy)
DTC P2687 (04): Obwód sterowania przekaźnika podgrzewacza paliwa (zerwanie łańcucha)
DTC P2687 (54): Obwód sterowania przekaźnika podgrzewacza paliwa (ciepło)
Elektroniczny sterownik zarządzania silnikiem (ECM) steruje napięciem zasilania podgrzewacza paliwa poprzez uziemienie obwodu sterującego przekaźnika podgrzewacza paliwa poprzez wewnętrzne urządzenie półprzewodnikowe, tzw. kierowca. Kiedy moduł ECM wysyła polecenie włączenia do przekaźnika podgrzewacza paliwa, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie, bliskie 0 woltów. Gdy moduł ECM wysyła polecenie wyłączenia do przekaźnika podgrzewacza paliwa, potencjał obwodu sterującego powinien być wysoki, zbliżony do napięcia akumulatora. Jeśli moduł ECM wykryje nieprawidłowy stan obwodu, zostanie wygenerowany kod DTC.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Napięcie akumulatora jest niższe niż 16,5 V.
P2687 (01)
- Występuje zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania podgrzewacza paliwa
P2687 (02)
- W obwodzie sterowania podgrzewacza paliwa występuje zwarcie do masy
P2687 (04)
- W obwodzie sterowania podgrzewacza paliwa występuje przerwa
P2687 (54)
- W obwodzie sterowania podgrzewacza paliwa panuje wysoka temperatura
- DTC P2687 to kod DTC typu Cnl.
- DTC P2687 to kod DTC typu Cnl.
- Aby uzyskać informacje o usterce przejściowej, patrz «Sporadyczne usterki»
- Ponieważ usterka złącza przewodów może generować kody usterek, przed wymianą jakichkolwiek elementów należy zawsze sprawdzić złącza związane z procedurą diagnostyczną pod kątem zwarć lub obluzowanych przewodów.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza zgodnie z każdym poleceniem?
|
-
|
Przejdź do kroku 3
|
Przejdź do kroku 4
|
3 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do informacji diagnostycznych
|
4 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 6
|
5 |
Czy lampka kontrolna włącza się i wyłącza po otrzymaniu polecenia włączenia i wyłączenia?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 9
|
6 |
Zbadać, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nagrzewnicy PTC nie występują następujące problemy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 8
|
7 |
Sprawdź przekaźnik grzejnika PTC pod kątem sporadycznych usterek i słabych połączeń.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 10
|
8 |
Sprawdzić występowanie sporadycznych usterek i poluzowanych połączeń w ECM.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
Przejdź do kroku 11
|
9 |
Wyeliminować przerwę, wysoką rezystancję lub zwarcie do masy w obwodzie napięcia zasilania przekaźnika nagrzewnicy PTC.
Naprawa zakończona?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
10 |
Wymienić przekaźnik grzałki PTC.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
11 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 12
|
-
|
12 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 13
|
13 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC U0073 (00): Rozłączona komunikacja magistrali z modułem sterującym
Łącza szeregowe GMLAN to szybkie magistrale szeregowe LAN kontrolera (CAN), przez który przesyłane są informacje między modułami sterującymi. Typowe szybkości transmisji danych muszą być wystarczająco wysokie, aby umożliwić reakcję systemu w czasie rzeczywistym. W tym pojeździe są 2 różne typy obwodów szeregowych GMLAN — obwody 2-przewodowe o dużej szybkości i obwody jednoprzewodowe o małej szybkości. Obwody danych szeregowych GMLAN są również bezpośrednio podłączone do złącza danych (DLC). Komunikaty są interpretowane przez podłączony zewnętrznie moduł CANdi, który działa jako transceiver dla narzędzia diagnostycznego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- Kontroler CAN jest w stanie wyłączenia magistrali, LUB
- Kontroler CAN jest w stanie błędu zastąpienia biblioteki DLL
- DTC U0073 to kod DTC typu E.
- DTC U0073 to kod DTC typu E.
- Ten kod DTC nie jest odczytywany z bieżącym statusem. Diagnoza tego kodu DTC opiera się na objawach "Brak komunikacji między skanerem a szybkim urządzeniem GMLAN". Zobacz odpowiednią procedurę dla odpowiednich modułów w sekcji "Informacje o kanałach danych".
- Ten stan przejściowy jest najprawdopodobniej spowodowany zwarciem w obwodach danych szeregowych GMLAN. Informacje na temat lokalizacji stanu niestabilnego można znaleźć w rozdziale "Brak komunikacji między skanerem a szybkim urządzeniem GMLAN". Zobacz odpowiednią procedurę dla odpowiednich modułów w sekcji "Informacje o kanałach danych".
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Patrz sekcja "Brak komunikacji między skanerem a szybkim urządzeniem GMLAN"
|
-
|
-
|
-
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC U0101 (00): Utrata komunikacji z TCM
DTC U0101 (46): Utrata komunikacji z TCM (konfiguracja pojazdu nie zaprogramowana)
DTC U0102 (00): Utrata komunikacji z jednostką sterującą skrzynki rozdzielczej
DTC U0102 (46): Utrata komunikacji z modułem sterującym skrzyni rozdzielczej (konfiguracja pojazdu nie zaprogramowana)
DTC U0104 (00): Utrata komunikacji z modułem tempomatu
DTC U0121 (00): Utrata komunikacji z modułem kontroli trakcji (ABS)
DTC U0121 (71): Utrata komunikacji z modułem kontroli trakcji (ABS) (otrzymano nieprawidłowe dane szeregowe)
DTC U0140 (00): Utrata komunikacji z jednostką sterującą elektroniki nadwozia
DTC U0140 (46): Utrata komunikacji z jednostką sterującą elektroniki nadwozia (konfiguracja pojazdu nie zaprogramowana)
Moduły podłączone do szybkich i wolnych obwodów szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty są potrzebne do wymiany w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto niektóre komunikaty okresowe są wykorzystywane przez moduł odbiorczy jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każdy komunikat zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
U0101 (00), U0102 (00), U0104 (00), U0121 (00) i U0140 (00)
- Brak sygnału z odpowiedniego węzła sieci CAN
U0101 (46)
- Nie otrzymano kluczowej wiadomości z węzła TCM
U0102 (46)
- Nie otrzymano kluczowej wiadomości od hosta TCCM
U0121 (71)
- Moduł ECM wykrywa, że prawe i lewe koło napędowe otrzymało nieprawidłowe informacje sterujące
U0140 (46)
- Nie otrzymano kluczowej wiadomości od hosta BCM
- DTC U0101 (00), U0102, U0104, U0121 i U0140 to kody DTC Cnl.
- DTC U0101 (46) jest kodem DTC typu E.
- DTC U0101 (00), U0102, U0104, U0121 i U0140 to kody DTC Cnl.
- DTC U0101 (46) jest kodem DTC typu E.
- Ten kod może być spowodowany niestabilnym połączeniem z nieaktywnym modułem.
- Ten kod może być ustawiony przez moduł, który nie jest prawidłowo zasilany.
- Jeśli nie ma komunikacji z kilkoma modułami, wybierz moduł znajdujący się najbliżej złącza danych (DLC). Niektóre moduły mogą nie posiadać wewnętrznego zabezpieczenia na niektórych wyjściach, co może spowodować przepalenie bezpiecznika w obwodzie zasilania dodatniego akumulatora lub napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest otwarty i nie ma zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy. Tej diagnostyki można użyć w dowolnym module, który musi przesyłać dane szeregowe przez szybkie lub wolne obwody GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten moduł.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Sprawdź następujące obwody uszkodzonego modułu pod kątem przerwy lub zwarcia do masy:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 4
|
4 |
Przetestuj obwód danych szeregowych GMLAN o dużej szybkości modułu, z którym nie możesz się komunikować, pod kątem przerwy.
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 5
|
5 |
Sprawdzić złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem szczelności połączeń i sprężystości styków w następujących obwodach:
Błąd znaleziony i naprawiony?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
Przejdź do kroku 6
|
6 |
Wymień moduł, z którym nie można się komunikować.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 7
|
-
|
7 |
Czy kod DTC wskazywał na przerwę w zapłonie?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 8
|
8 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|
Uwaga: wartości bajtów symptomów mogą nie być wyświetlane na skanerze diagnostycznym.
DTC U2101 (45): Maksymalna lista nie zaprogramowanych modułów sterujących (opcja nie zaprogramowana)
Moduły podłączone do szybkich i wolnych obwodów szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty są potrzebne do wymiany w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto niektóre komunikaty okresowe są wykorzystywane przez moduł odbiorczy jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każdy komunikat zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.
- Włącznik zapłonu w pozycji włączonej.
- EEPROM nie zaprogramowany z kodem wariantu
- DTC U2101 to kod DTC typu Cnl.
- DTC U2101 to kod DTC typu Cnl.
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy wykonałeś diagnostykę systemu?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do pozycji «Kontrola układu diagnostycznego".
|
2 |
Czy ta konfiguracja jest zgodna z rzeczywistą konfiguracją w pojeździe?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
Przejdź do kroku 3
|
3 |
Wykonaj programowanie konfiguracji pojazdu za pomocą skanera diagnostycznego.
Czy ustawienie zostało wykonane?
|
-
|
Przejdź do kroku 4
|
-
|
4 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 5
|
Przejdź do kroku 7
|
5 |
Wymień moduł ECM.
Czy dokonano wymiany?
|
-
|
Przejdź do kroku 6
|
-
|
6 |
Czy kod DTC resetuje się?
|
-
|
Przejdź do kroku 2
|
Przejdź do kroku 7
|
7 |
Sprawdź, czy nie zostały ustawione dodatkowe kody DTC.
Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?
|
-
|
Przejdź do odpowiedniej tabeli DTC
|
W porządku
|