Kody błędów diagnostycznych (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

1. Odłączyć złącze wiązki przewodów od podgrzewacza PTC.
2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
3. Sprawdź obwód napięcia zasilania grzałki PTC za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do dobrego uziemienia.
4. Za pomocą narzędzia diagnostycznego można włączać i wyłączać przekaźnik grzałki PTC.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć przekaźnik grzałki PTC.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Sprawdź obwód sterowania przekaźnika grzałki PTC za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do dodatniego zacisku akumulatora
5. Za pomocą narzędzia diagnostycznego wydaj polecenie włączenia lub wyłączenia nagrzewnicy PTC.

1. Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterujący a obwód napięcia zasilania przekaźnika grzałki PTC.
2. Za pomocą narzędzia diagnostycznego wydaj polecenie włączenia lub wyłączenia nagrzewnicy PTC.

• Otwarty obwód lub zwiększony opór
• Zwarcie w zasilaniu
• Zwarcie do masy

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

• Aby prawidłowo zamontować czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
• Aby prawidłowo zamontować czujnik położenia wału korbowego (CKP)
• W przypadku awarii napinacza paska rozrządu
• Jeżeli pasek rozrządu jest zamontowany nieprawidłowo.
• Jeżeli luz paska rozrządu jest zbyt duży.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
2. Odłączyć złącze siłownika sterującego ciśnieniem doładowania.
3. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia zasilania a obwód sterowania elektrozaworu.
4. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
5. W elementach sterujących wyjściem narzędzia diagnostycznego wybierz test siłownika sterującego ciśnieniem doładowania turbosprężarki.
6. Wyślij polecenie, aby ustawić parametr sterowania napędem turbosprężarki na 0%.

1. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
2. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia akumulatora a obwód sterowania zaworem elektromagnetycznym.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy wydać polecenie ustawienia parametru sterowania napędem turbosprężarki na 100%.

1. Wyłącz zapłon.
2. Upewnij się, że zasilanie sterownika układu sterowania silnikiem (ECM) jest odłączone.
3. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia zasilania a obwód uziemienia napędu.
4. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.

• Klif
• Zwarcie w zasilaniu
• Wysoka odporność

1. Sprawdź turbosprężarkę pod kątem zatkania, uszkodzenia lub zatarcia.
2. W razie konieczności wymień turbosprężarkę.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia doładowania.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Zmierz napięcie między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika ciśnienia doładowania i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia doładowania.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia doładowania.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.

1. Wyjmij czujnik ciśnienia doładowania.
2. Podłącz przewód połączeniowy między każdym zaciskiem złącza wiązki przewodów czujnika ciśnienia doładowania a odpowiadającym mu zaciskiem czujnika ciśnienia doładowania.
3. Zmierz napięcie między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika ciśnienia doładowania a dobrym przewodem masowym za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii.

1. Sprawdź obwód sterujący regulatora ciśnienia paliwa (FRP) pod kątem następujących warunków:
• Zwarcie do napięcia akumulatora
• Zwarcie z "masą"
• Rozstanie
2. Sprawdź obwód napięcia zasilania regulatora ciśnienia paliwa (FRP) pod kątem następujących warunków:
• Zwarcie z "masą"
• Rozstanie

1. Sprawdź obwód sterowania dozowaniem paliwa pod kątem następujących usterek:
• Zwarcie do napięcia akumulatora
• Zwarcie z "masą"
• Rozstanie
2. Sprawdź obwód napięcia zasilania dystrybutora paliwa pod kątem następujących usterek:
• Zwarcie z "masą"
• Rozstanie

• Wyciek w sekcji wysokiego ciśnienia
• Wtryskiwacz zablokowany w pozycji otwartej
• Zużycie pompy wtryskowej paliwa
• Zużycie wtryskiwaczy
• Nieszczelność regulatora ciśnienia w szynie paliwowej (FRP)
• Niskie ciśnienie w elektrycznej pompie paliwa
• Zapchany filtr paliwa
• Wyciek w przewodzie paliwowym pomiędzy elektryczną pompą paliwa a pompą wtryskową paliwa

• Dystrybutor paliwa zablokowany w pozycji otwartej
• Regulator ciśnienia w szynie paliwowej (FRP) zablokowany w pozycji zamkniętej
• Wysokie ciśnienie powrotne z powodu zatkanego zaworu przepustnicy wtryskiwacza o zerowym przepływie
• Usterka elektryczna w dystrybutorze paliwa (trwale wyłączony)
• Usterka elektryczna w regulatorze ciśnienia w szynie paliwowej (FRP) (zawsze włączony)

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz złącza modułu sterowania silnikiem (ECM).
3. Odłączyć złącze elektrozaworu dozującego paliwo.
4. Zmierz rezystancję elektryczną między obwodem sterowania elektrozaworem dozującym paliwo a masą za pomocą multimetru cyfrowego.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów elektrozaworu dozującego paliwo.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Sprawdź obwód napięcia zasilania elektrozaworu dozującego paliwo za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do dobrego uziemienia.

1. Wyłącz zapłon.
2. Upewnij się, że złącze wiązki przewodów elektrozaworu dozującego paliwo jest odłączone.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do dodatniego zacisku akumulatora sprawdź obwód sterujący elektrozaworem dozującym paliwo.

1. Odłączyć złącze ECM zawierające obwód sterujący elektrozaworem dozującym paliwo.
2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
3. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem sterującym elektrozaworem dozującym paliwo a dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego.

1. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie zasilania pomiędzy modułem ECM a elektrozaworem dozującym paliwo.
2. Jeśli zostanie wykryty problem, podejmij odpowiednie kroki w celu jego wyeliminowania.

1. Sprawdź niezawodność połączeń ECM.
2. W razie potrzeby rozwiąż problemy z okablowaniem.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Zamontuj przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między obwodem sygnałowym czujnika IAT 2 a obwodem odniesienia niskiego napięcia.
2. Włącz zapłon.
3. Sprawdź parametr czujnika IAT 2 narzędzia diagnostycznego.

1. Wyłącz zapłon.
2. Poczekaj wystarczająco długo, aż zasilanie ECM zostanie wyłączone.
3. Odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku IAT 2.
4. Zmierz rezystancję między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika IAT 2 a masą.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
2. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC.
3. Za pomocą narzędzia diagnostycznego wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC.

• Nieszczelność podciśnienia silnika
• Nieszczelność powietrza w kanale dolotowym za czujnikiem MAF
• Zatkany lub zagięty przewód dolotowy powietrza
• Zatkana kratka wlotowa czujnika MAF
• Zredukowano pojemność filtra powietrza.
• Bagnet poziomu oleju silnikowego nie jest włożony na swoje miejsce
• Luźny lub brakujący korek wlewu oleju silnikowego
• Nadmierny poziom oleju w skrzyni korbowej

1. Odłączyć złącze okablowania czujnika MAF.
2. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia sygnału czujnika MAF a obudowę ECM.
3. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika.

1. Wyłącz zapłon.
2. Sprawdź, czy złącze okablowania czujnika MAF jest odłączone.
3. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika.
4. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym czujnika masowego przepływu powietrza.

1. Wyłącz zapłon.
2. Wyjmij F27 ze skrzynki bezpieczników na desce rozdzielczej.
3. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję elektryczną między obwodem niskiego odniesienia czujnika MAF a obudową modułu ECM.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon.
2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
3. Sprawdź parametry czujnika MAF za pomocą narzędzia diagnostycznego.

1. Wyłącz zapłon.
2. Sprawdź, czy w następujących elementach nie ma nieszczelności:
• Układ dolotu powietrza i układ turbodoładowania
• Chłodnica powietrza doładowującego
• Pierścień uszczelniający czujnika przepływu masowego powietrza/czujnika temperatury powietrza dolotowego
• Uszczelka czujnika ciśnienia doładowania
• Brak lub uszkodzenie uszczelki zaworu recyrkulacji spalin (EGR)
• Brak lub uszkodzenie uszczelki przepustnicy
3. Sprawdź następujące elementy:
• Pęknięcia w obudowie czujnika MAF
• Zatkany kanał wlotowy powietrza lub brudny element filtra powietrza
• Zanieczyszczenia blokujące przewody pomiarowe czujnika masowego przepływu powietrza
• Woda przedostaje się do układu dolotowego powietrza
• Montaż czujnika MAF w odwrotnej orientacji
• Zacięty zawór recyrkulacji spalin
• Zapchany układ wydechowy
• Usterka mechaniczna lub elektryczna w układzie sterowania siłownikiem przepustnicy

1. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
2. Sprawdź parametry czujnika BARO i ciśnienia za pomocą narzędzia diagnostycznego.

• Zwarcie do napięcia
• Zwarcie z "masą"
• Rozstanie
• Wysoka odporność
• Zwarcie do innych obwodów

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
2. Sprawdź parametry czujnika MAF za pomocą narzędzia diagnostycznego.
3. Przesuń wiązkę przewodów i złącze czujnika MAF/IAT.

1. Wyłącz silnik.
2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
3. Zmierz napięcie akumulatora za pomocą multimetru cyfrowego.
4. Odłącz czujnik MAF/IAT.
5. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia zapłonu czujnika MAF 1 a dobre uziemienie.
6. Podłącz cyfrowy multimetr do sondy świetlnej i niezawodnego źródła uziemienia.

Ważne: Wszystkie urządzenia elektryczne i dodatkowe muszą być wyłączone.

1. Przed przystąpieniem do dalszych czynności wyłącz zapłon na 60 sekund, aby umożliwić wyłączenie modułów sterujących.
2. Zmierz rezystancję między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika MAF a dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego.

1. Odłącz moduł sterujący silnikiem (ECM).
2. Przetestuj obwód niskiego napięcia odniesienia czujnika MAF pod kątem następujących warunków:
• Wysoka odporność
• Przerywany łańcuch

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Zamontuj przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnałowym czujnika IAT 1 a obwodem odniesienia niskiego napięcia.
2. Włącz zapłon.
3. Sprawdź parametr 1 czujnika IAT za pomocą narzędzia diagnostycznego.

1. Wyłącz zapłon.
2. Poczekaj wystarczająco długo, aż zasilanie ECM zostanie wyłączone.
3. Odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku IAT 1.
4. Zmierz rezystancję pomiędzy obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika IAT 1 a masą.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Zamontuj przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnału czujnika ECT a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
2. Włącz zapłon.
3. Sprawdź parametry czujnika ECT narzędzia diagnostycznego.

1. Wyłącz zapłon.
2. Poczekaj wystarczająco długo, aż zasilanie ECM zostanie wyłączone.
3. Odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku ECT.
4. Zmierz rezystancję między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika ECT a masą.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

• Sprawdź i przetestuj termostat pod kątem prawidłowego działania i zakresu temperatur.

1. Odłącz czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT).
2. Sprawdź następujące elementy:
• Korozja zacisków czujnika ECT
• Nieprawidłowo podłączone lub skorodowane zaciski złącza wiązki czujników ECT
• Wygięte lub uszkodzone piny złącza wiązki przewodów ECT

1. Wyłącz zapłon.
2. Wyjmij czujnik temperatury płynu chłodzącego.
3. Umieść czujnik na powierzchni roboczej, z dala od źródeł ciepła.
4. Pozostaw czujnik na 30–60 minut, aby jego temperatura zrównała się z temperaturą otoczenia.
5. Zmierz temperaturę otoczenia przy użyciu dokładnego termometru i zapisz wynik.

Ważne: Nie należy chwytać czujnika ECT za sondę.

6. Zmierz rezystancję czujnika ECT i zapisz zmierzoną wartość.
7. Porównaj zmierzony opór czujnika ECT z temperaturą otoczenia, korzystając z tabeli zależności rezystancji od temperatury. Zobacz zależność oporu od temperatury.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Zamontuj przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnału czujnika temperatury paliwa a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
2. Włącz zapłon.
3. Sprawdź parametry czujnika temperatury paliwa za pomocą narzędzia diagnostycznego.

1. Wyłącz zapłon.
2. Poczekaj wystarczająco długo, aż zasilanie ECM zostanie wyłączone.
3. Odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku temperatury paliwa.
4. Zmierz rezystancję pomiędzy obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika temperatury paliwa a masą.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika.
2. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia w listwie paliwowej.
3. Obserwuj aktualny parametr ciśnienia w listwie paliwowej za pomocą urządzenia skanującego.

1. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika.
2. Sprawdź, czy złącze czujnika ciśnienia w listwie paliwowej jest odłączone.
3. Obserwuj aktualny parametr ciśnienia w listwie paliwowej za pomocą urządzenia skanującego.

1. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika.
2. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia w listwie paliwowej.
3. Sprawdź obwód sygnałowy za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy.

1. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnału czujnika ciśnienia w listwie paliwowej a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
2. Obserwuj aktualny parametr ciśnienia w listwie paliwowej za pomocą urządzenia skanującego.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od modułu ECM.
3. Włącz zapłon.
4. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem sterowania wtryskiwaczem a dobrym uziemieniem.

1. Wyłącz zapłon.
2. Zmierz rezystancję między obwodem sterowania wtryskiwaczem a dobrym połączeniem uziemiającym.

1. Odłączyć złącze wiązki przewodów od wtryskiwacza.
2. Upewnić się, że złącze wiązki przewodów od sterownika ECM jest odłączony.
3. Zmierz rezystancję elektryczną pomiędzy obwodem sterowania wtryskiwaczem a obwodem niskiego napięcia odniesienia.

1. Odłączyć złącze wiązki przewodów od wtryskiwacza.
2. Upewnić się, że złącze wiązki przewodów od sterownika ECM jest odłączony.
3. Zmierz rezystancję między obwodem sterowania wtryskiwaczem a dobrym połączeniem uziemiającym.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

• Niektóre elementy są uszkodzone
• Luźna lub nieprawidłowa instalacja
• Mokry lub zatkany filtr powietrza
• Wyciek spalin przed turbosprężarką
• Ograniczenia wylotu spalin za turbosprężarką
• Nieszczelności w chłodnicy powietrza doładowującego

• Zatykanie
• Szkoda
• Zacinające się łopatki turbosprężarki
• Dopływ oleju do turbosprężarki

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

• Niski stopień kompresji
• Wadliwe działanie dysz wtryskowych
• Zagięcia lub załamania przewodów wtryskowych

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od modułu TAC.
3. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy obwód napięcia zasilania a obwód sterowania modułu TAC.
4. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
5. Z menu sterowania wyjściem skanera wybierz opcję Test siłownika przepustnicy.
6. Wyślij polecenie, aby ustawić parametr sterowania siłownikiem przepustnicy na 0%.

1. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
2. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia akumulatora a obwód sterowania modułu TAC.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Za pomocą narzędzia diagnostycznego ustaw parametr sterowania siłownikiem przepustnicy na 100%.

1. Wyłącz zapłon.
2. Upewnij się, że zasilanie sterownika układu sterowania silnikiem (ECM) jest odłączone.
3. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy obwód napięcia zasilania a obwód uziemienia modułu TAC.
4. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.

• Klif
• Zwarcie w zasilaniu
• Wysoka odporność.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

Ważne: Kod usterki diagnostycznej czujnika CKP może zostać wygenerowany z powodu okresowej usterki w obwodach czujnika położenia wałka rozrządu (CMP). Jeśli zostały zapisane jakiekolwiek kody DTC czujnika CMP, zapoznaj się z odpowiednią tabelą kodów DTC.

1. Spróbuj uruchomić silnik.
2. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć czujnik położenia wału korbowego (CSP).
3. Zmierz rezystancję między zaciskami czujnika CKP za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).

1. Podłącz multimetr cyfrowy (DMM) pomiędzy zaciski czujnika CKP.
2. Przełącz multimetr cyfrowy na pomiar napięcia prądu przemiennego.
3. Obróć wał korbowy silnika.
4. Obserwować wskazania multimetru cyfrowego (DMM) podczas kręcenia wałem korbowym.

1. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
2. Zmierz napięcie między obwodem sygnału czujnika CKP a dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz moduł sterujący silnikiem (ECM).
3. Zmierz rezystancję między obwodem sygnału czujnika CKP a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika CKP na złączu wiązki przewodów ECM.

1. Wyłącz silnik.
2. Sprawdź, czy czujnik CKP został prawidłowo zainstalowany. Upewnij się, że mocowanie czujnika CKP jest dokręcone do określonej wartości.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Sprawdź wszystkie obwody czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) pod kątem następujących warunków:
• Poprowadzone zbyt blisko okablowania lub elementów wtrysku paliwa
• Poprowadzono zbyt blisko wyposażenia elektrycznego zamontowanego w pojeździe po sprzedaży
• Poprowadzone zbyt blisko elektromagnesów, przekaźników i silników elektrycznych
2. W przypadku wykrycia nieprawidłowego ułożenia przewodów należy je poprawić.

• Klif
• Zwarcie do masy
• Wysoka odporność

• Klif
• Zwarcie do masy
• Zwarcie w zasilaniu
• Wysoka odporność.

• Klif
• Zwarcie w zasilaniu
• Wysoka odporność.

1. Wymień czujnik położenia wałka rozrządu.
2. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
3. Przeprowadź jazdę próbną w warunkach, które spowodowały wygenerowanie tego kodu DTC.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

• Przewody dolotu powietrza/doładowania pod kątem nieszczelności
• Sprawdzenie podłączonych węży i rur pod kątem załamań, uszkodzeń itp.
• Opaski zaciskowe w układzie dolotu powietrza/doładowania do prawidłowego montażu
• Układ zasilania próżniowego w przypadku nieszczelności lub zatorów
• Sprawdź szczelność chłodnicy powietrza doładowującego
• Filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń i prawidłowej instalacji
• Czujnik przepływu masowego powietrza (MAF) do pomiaru zanieczyszczeń
• Układ wydechowy/turbosprężarka
• Siłownik przepustnicy

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od elektrozaworu EGR.
3. Włącz zapłon.
4. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem zasilania elektrozaworu EGR a dobrym przewodem uziemiającym.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od modułu ECM.
3. Włącz zapłon.
4. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem sterowania elektrozaworem EGR a dobrym przewodem uziemiającym.

1. Wyłącz zapłon.
2. Zmierz rezystancję między obwodem sterowania elektrozaworem EGR a dobrym przewodem masowym.

1. Wymień zawór elektromagnetyczny EGR.
2. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
3. Przeprowadź jazdę próbną w warunkach, które spowodowały wygenerowanie tego kodu DTC.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
3. Włącz zapłon.
4. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem zasilania czujnika poziomu paliwa a niezawodnym uziemieniem.

1. Włącz zapłon.
2. Za pomocą narzędzia diagnostycznego sprawdź parametry czujnika poziomu paliwa.

• Wąż dolotowy paliwa pod kątem zatkania lub nieszczelności
• Złącza przewodów dolotowych paliwa dla prawidłowego podłączenia
• Pompa paliwa do prawidłowego działania

• Zwarcie do napięcia
• Zwarcie z "masą"
• Rozstanie
• Wysoka odporność

• Zwarcie do napięcia
• Rozstanie
• Wysoka odporność

1. Wymień czujnik poziomu paliwa.
2. Wyczyść kod DTC za pomocą skanera.
3. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne.
2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
3. Za pomocą narzędzia diagnostycznego wyślij polecenia do przekaźnika 2 wentylatora układu chłodzenia, aby go włączyć lub wyłączyć.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć przekaźnik 2 wentylatora układu chłodzenia.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Sprawdź obwód napięcia zasilania przekaźnika 2 uzwojenia wentylatora układu chłodzenia za pomocą lampy próbnej podłączonej do pewnego uziemienia.

1. Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 a obwód napięcia zasilania cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego 2.
2. Za pomocą narzędzia diagnostycznego wyślij polecenia do przekaźnika 2 wentylatora układu chłodzenia, aby go włączyć lub wyłączyć.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć przekaźnik wentylatora chłodzącego 1.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Sprawdź obwód napięcia zasilania przekaźnika 1 wentylatora układu chłodzenia za pomocą lampy próbnej podłączonej do pewnego uziemienia.

1. Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 a obwód napięcia zasilania cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego 1.
2. Za pomocą narzędzia diagnostycznego wyślij polecenia do przekaźnika 1 wentylatora układu chłodzenia, aby go włączyć lub wyłączyć.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz przekaźnik sterujący wentylatorem chłodzącym.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy obwód sterowania przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego a obwód napięcia zasilania cewki przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego.
5. Za pomocą narzędzia diagnostycznego wyślij polecenia do przekaźnika 1 wentylatora układu chłodzenia, aby go włączyć lub wyłączyć.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Włącz zapłon.
2. Odczytaj informacje DTC za pomocą narzędzia diagnostycznego.

1. Włącz zapłon.
2. Za pomocą skanera usuń kod błędu diagnostycznego.
3. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC.

1. Sprawdź biuletyny serwisowe, aby dowiedzieć się, czy moduł ECM wymaga przeprogramowania.
2. W razie konieczności należy przeprogramować ECM.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
2. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego.
3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
4. Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii.

1. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne.
2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
3. Za pomocą narzędzia diagnostycznego sprawdź parametr wyłącznika ciśnienia oleju silnikowego.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz czujnik ciśnienia oleju silnikowego.
3. Podłącz obwód sygnału czujnika ciśnienia oleju do pewnego uziemienia za pomocą przewodu połączeniowego z bezpiecznikiem.
4. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika.
5. Za pomocą narzędzia diagnostycznego sprawdź parametr wyłącznika ciśnienia oleju silnikowego.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

1. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
2. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametry czujnika ciśnienia klimatyzacji (ACP).

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od czujnika ACP.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametry czujnika ACP.

1. Wyłącz zapłon.
2. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji a obwodem sygnałowym czujnika ACP.
3. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
4. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametry czujnika ACP.

1. Odłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem.
2. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem odniesienia 5 V czujnika ACP a obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika ACP.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
3. Zmierz rezystancję pomiędzy obwodem niskiego napięcia odniesienia ACP a dobrym przewodem uziemiającym.

1. Odłączyć złącze wiązki przewodów od modułu ECM.
2. Sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika ACP nie występuje duża rezystancja lub przerwa.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii.

1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od czujnika temperatury spalin.
3. Włącz zapłon.
4. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia po stronie ECM.

1. Wyłącz zapłon.
2. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia po stronie czujnika.

1. Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć kody DTC.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Uruchom silnik.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.