Używane są dwa rodzaje komputerów. Samochody z silnikiem 3.1L wyposażone są w ECM z pamięcią EPROM (programowalna pamięć tylko do odczytu - PROM) i jednostkę CALPAK. Samochody z silnikiem 3,8 l są wyposażone w PCM z jednostką MEM-CAL.
Uwaga: jednostki CALPAK w silnikach 3.1L nie można wymienić. W przypadku awarii modułu CALPAK konieczna jest wymiana całego modułu ECM.
Jednostka ECM/PCM steruje następującymi parametrami i procesami:
- Zużycie paliwa
- Rozkład zapłonu (ustawianie kąta wyprzedzenia)
- Kontrola zapłonu
- Recyrkulacja spalin
- Działanie wlotu powietrza
- Wentylator silnika
- Zużycie powietrza na biegu jałowym (IAC)
- Przekładnik momentu obrotowego
- System sterowania klimatyzacją
Działanie układu CCC jest podobne do działania ośrodkowego układu nerwowego w organizmie człowieka. Czujniki (zakończenia nerwowe) stale przesyłają informacje do jednostki ECM/PCM (mózg), która przetwarza dane i w razie potrzeby wysyła polecenia zmiany parametrów pracy silnika (nadwozie).
Podajmy przykład działania jednej z części systemu. Czujnik tlenu umieszczony w kolektorze wydechowym monitoruje zawartość tlenu w spalinach. Jeżeli zawartość tlenu w spalinach odbiega od normy, do modułu ECM/PCM wysyłany jest sygnał elektryczny. ECM/PCM odbiera te informacje, przetwarza je i wysyła polecenie do układu wtrysku paliwa, aby zmienić stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej. Odbywa się to w ułamku sekundy i odbywa się w sposób ciągły, gdy silnik pracuje. Końcowym efektem jest stałe utrzymanie wymaganego stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej, bez względu na warunki zewnętrzne.
Niektórym może się wydawać, że system wyposażony w komputer pokładowy i czujniki elektryczne jest trudny do przetestowania. To wcale nie jest konieczne. System SSS posiada wbudowany tryb diagnostyczny, który sygnalizuje obecność usterki poprzez zapalenie kontrolki "SERVICE ENGINE SOON" ("Natychmiast oddaj silnik do serwisu") na desce rozdzielczej. Jeśli ta lampka zapala się podczas normalnej pracy silnika, oznacza to, że wykryto usterkę w jednym z czujników informacyjnych lub w samym ECM/PCM. Co ważniejsze, kod usterki jest przechowywany w pamięci ECM/PCM.
Aby pobrać te informacje z pamięci ECM/PCM, należy użyć krótkiego przewodu połączeniowego w celu uziemienia zacisku diagnostycznego. Ten terminal jest częścią centralnego złącza ALDL (zobacz ilustrację). ALDL znajduje się pod deską rozdzielczą, po lewej stronie konsoli środkowej. Aby użyć ALDL należy zdjąć plastikową osłonę (jeśli jest zainstalowany), popychając go w swoją stronę. Po otwarciu złącza w ten sposób należy włożyć jeden koniec zworki do zacisku diagnostycznego i docisnąć drugi koniec do uziemienia.
2.6a. Złącze centralne (ALDL) (pokazano strzałką) znajduje się pod deską rozdzielczą obok skrzynki bezpieczników |
2.6b. Opis zacisków na centralnym złączu ALDL: A - "masa", B - zacisk diagnostyczny, C - AIR (jeśli używane), D - lampa "SERVICE ENGINE SOON" ("Pilnie przeprowadzić konserwacja silnika"), F - kolejne dane (nie używać - wymagane specjalne urządzenie), F-TCS (jeśli używane), G - pompa paliwa (jeśli używane), M - dane szeregowe (jeśli używane) |
Po podłączeniu zacisku diagnostycznego do masy, włączeniu zapłonu i zatrzymaniu silnika system przejdzie w tryb diagnostyczny.
Uwaga! Nie uruchamiaj ani nie kręć silnikiem, gdy terminal diagnostyczny jest podłączony do masy. W tym trybie ECM/PCM będzie wyświetlać kod 12 poprzez miganie lampki "SERVICE ENGINE SOON", wskazujący, że system działa. Kod 12 odpowiada jednemu błyskowi, po którym następują dwa błyski z rzędu po krótkiej przerwie. Kod ten zamiga trzy razy. Jeżeli w pamięci nie ma żadnych innych kodów, kod 12 będzie wyświetlany do momentu uziemienia terminala diagnostycznego.
Po trzykrotnym mignięciu kodu 12 moduł ECM/PCM wyświetli wszystkie zapisane kody błędów. Każdy taki kod zaświeci się trzy razy, po czym ponownie zaświeci się kod 12, wskazując, że wyświetlanie zapisanego kodu błędu zostało zakończone.
Gdy moduł ECM/PCM ustawi kod DTC, lampka się zapala "SERVICE ENGINE SOON", a kod błędu zostaje zapisany w pamięci. Jeżeli usterka ma charakter przejściowy, to po upływie 10 sekund i ustąpieniu usterki lampa zgaśnie. Jednakże kod DTC pozostanie zapisany w pamięci modułu ECM/PCM do momentu odłączenia napięcia akumulatora od modułu ECM/PCM. Odłączenie akumulatora na 10 sekund spowoduje usunięcie wszystkich zapisanych kodów błędów. Po zakończeniu naprawy należy zawsze usunąć kody błędów.
Uwaga: Aby zapobiec uszkodzeniu modułu ECM/PCM, wyłącznik zapłonu musi znajdować się w pozycji "OFF" podczas podłączania lub odłączania zasilania modułu ECM/PCM.
Powyżej znajduje się lista typowych kodów błędów, które mogą pojawić się podczas testowania systemu sterowania komputerem. Dostępne są również uproszczone operacje rozwiązywania problemów. Jeżeli powyższe czynności okażą się nieskuteczne, należy skontaktować się z warsztatem samochodowym.
| Kod błędu | Łańcuch lub system | Możliwa przyczyna |
| Kod 12 (1 błysk, pauza, 2 błyski) | Z rozdzielacza do jednostki ECM/PCM nie są wysyłane żadne impulsy | Kod ten będzie zawsze wyświetlany, gdy terminal diagnostyczny zostanie podłączony do masy przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku. Jeśli w pamięci ECM/PCM zapisane są dodatkowe kody błędów, pojawią się one po trzykrotnym powtórzeniu tego samego kodu. Jeżeli kod ten pojawia się przy pracującym silniku, oznacza to, że impulsy z rozdzielacza nie docierają do modułu ECM/PCM |
| Kod 13 (1 błysk, pauza, 3 błyski) | Obwód czujnika tlenu | Czujnik położenia przepustnicy może być zablokowany lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź przewody i złącza związane z czujnikiem tlenu. Wymień czujnik tlenu |
| Kod 14 (1 błysk, pauza, 4 błyski) | Czujnik płynu chłodzącego (wysoka temperatura) | Jeśli w układzie chłodzenia wystąpią jakiekolwiek usterki, należy je natychmiast usunąć. Sprawdź wszystkie przewody i złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wymień czujnik temperatury płynu chłodzącego * |
| Kod 15(1 błysk, pauza, 5 błysków) | Czujnik płynu chłodzącego (niska temperatura) | Zobacz powyżej, a następnie sprawdź wszystkie połączenia elektryczne z ECM |
| Kod 16 (tylko dla silnika 3.8L) (1 błysk, pauza, 6 błysków) | Napięcie w systemie (wysoki czy niski) | Wykryto, że napięcie w systemie jest wyższe niż 17 V lub niższe niż 9 V |
| Kod 18 (tylko dla silnika 3.8L) (1 błysk, pauza, 8 błysków) | Niewłaściwe położenie wałka rozrządu/wału korbowego | Tymczasowa awaria związana z sygnałem wałka rozrządu/wału korbowego lub sygnałem zasilania paliwem |
| Kod 21 (2 błyski, pauza, 1 błysk) | Czujnik położenia przepustnicy TPS (wysokie napięcie) | Możliwe zacinanie się TPS lub nieprawidłowa regulacja (czujnik położenia przepustnicy). Sprawdź przewody i złącza między TPS a ECM/PCM. Wyreguluj lub wymień czujnik TPS (zobacz rozdział 4) * |
| Kod 22 (2 mignięcia, pauza, 2 mignięcia) | Czujnik położenia przepustnicy TPS (niskie napięcie) | Sprawdź regulację TPS (rozdział 4). Sprawdź złącze ECM/PCM. Wymień TPS (rozdział 4) * |
| Kod 24 (2 mignięcia, pauza, 4 mignięcia) | Czujnik prędkości pojazdu | Błąd w tym obwodzie powinien zostać wyświetlony tylko wtedy, gdy pojazd jest w ruchu. Zignoruj kod 24, jeśli koła napędowe się nie obracają. Sprawdź połączenia w ECM. Sprawdź ustawienia TPS |
| Kod 26 (tylko dla silnika 3.8L) (2 mignięcia, pauza, 6 mignięć) | Błąd QDM "A" | Moduł PCM rejestruje nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie podłączonym do modułu QDM (poczwórny blok główny) "A" |
| Kod 32 (tylko dla silnika 3.1L) (3 mignięcia, pauza, 2 mignięcia) | Układ recyrkulacji spalin (EGR) | Zwarcie wyłącznika podciśnieniowego podczas rozruchu, wyłącznik nie zamyka obwodu po otrzymaniu polecenia EGR od modułu ECM przez określony czas lub obwód elektrozaworu EGR pozostaje otwarty przez określony czas. Wymień zawór EGR * |
| Kod 33 (tylko dla silnika 3.1L) (3 mignięcia, pauza, 3 mignięcia) | Czujnik MAP | Sprawdź przewody podciśnieniowe wychodzące z czujnika MAP. Sprawdź połączenia elektryczne w ECM. Wymień czujnik MAP * |
| Kod 34 (tylko dla silnika 3.1L) (3 mignięcia, pauza, 4 mignięcia) | Czujnik podciśnienia lub czujnik MAP | Kod 34 zostanie ustawiony, gdy napięcie sygnału czujnika MAP będzie zbyt niskie. ECM zastąpi ten sygnał stałą wartością MAP i użyje TPS do kontrolowania dostarczania paliwa. Wymień czujnik MAP * |
| Kod 34 (tylko dla silnika 3.8L) (3 mignięcia, pauza, 4 mignięcia) | Czujnik MAF | Kod 34 zostanie ustawiony, gdy napięcie sygnału z czujnika MAF nie będzie obecne przez okres dłuższy niż 4 sekundy |
| Kod 41 (tylko dla silnika 3.8L) (4 błyski, pauza, 1 błysk) | Obwód czujnika wałka rozrządu | Kod 41 zostanie ustawiony, gdy napięcie sygnału z czujnika wałka rozrządu nie będzie obecne przez okres dłuższy niż 5 sekund |
| Kod 42 (4 mignięcia, pauza, 2 mignięcia) | Elektroniczny układ zapłonowy (EST) | Obwód obejścia elektronicznego zapłonu lub obwód EST jest zwarty lub otwarty (EST). Ten kod może być spowodowany przez wadliwy moduł HEI |
| Kod 43 (4 mignięcia, pauza, 3 mignięcia) | Elektroniczna kontrola zapłonu (ESC) | Sygnał opóźnienia ESC był włączony zbyt długo lub system nie przeszedł testu funkcjonalnego jednostki ESC |
| Kod 44 (4 błyski, pauza, 4 błyski) | Czujnik tlenu wskazuje ubogą mieszankę spalin | Sprawdź połączenia elektryczne ECM, szczególnie zaciski "15" i "8". Sprawdź uszczelkę podstawy TBI, przewody podciśnieniowe i uszczelkę kolektora dolotowego pod kątem nieszczelności. Wymień czujnik tlenu * |
| Kod 45 (4 błyski, pauza, 5 błysków) | Czujnik tlenu wskazuje na bogatą mieszankę spalin | Możliwe, że wtryskiwacz jest uszkodzony lub nieszczelny, wysokie ciśnienie paliwa lub uszkodzone czujniki TPS i MAF. Sprawdź również, czy w zbiorniku oparów paliwa węglowego i jego komponentach nie ma zanieczyszczeń benzyną. Wymień czujnik tlenu * |
| Kod 51 (5 błysków, pauza, 1 błysk) | Pamięć EPROM (silnik 3.1L) lub MEM-CAL (silnik 3,8 l) | Upewnij się, że EPROM lub MEM-CAL jest poprawnie zainstalowany w ECM. Wymień EPROM lub MEM-CAL * |
| Kod 52 (tylko dla silnika 3.1L) (5 błysków, pauza, 2 błyski) | CALPAK | Upewnij się, że ECM jest zainstalowany prawidłowo. Wymień ECM * |
| Kod 54 (tylko dla silnika 3.1L) (5 błysków, pauza, 4 błyski) | Pompa paliwa | Niskie napięcie pompy paliwa. Ustaw, gdy napięcie na pompie paliwa jest mniejsze niż 2 V i gdy odbierane są impulsy referencyjne |
| Kod 55 (5 błysków, pauza, 5 błysków) | ECM/RSM | Upewnij się, że połączenia uziemienia ECM są szczelne. Jeśli tak, wymień ECM/PCM * |
| Kod 56 (tylko dla silnika 3.8L) (5 błysków, pauza, 6 błysków) | Błąd QDM "B" | Moduł PCM rejestruje nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie podłączonym do modułu QDM (poczwórny blok główny) "W" |
* Wymiana elementu systemu nie zawsze rozwiązuje problem. W tym zakresie przed zakupem części zamiennych należy skonsultować się ze specjalistą.
Uwaga: W przypadku silników 3.8L istnieje kilka kodów, które nie są wyświetlane przez kontrolkę "SERVICE ENGINE SOON" na desce rozdzielczej. Do odczytania tych kodów wymagane jest specjalne urządzenie \(urządzenie skanujące GM Tech 1).
[Źródło artykułu jest dostępne na stronie internetowej: ChevyMan.ru]