Se folosesc două tipuri de calculatoare. Mașinile cu motor de 3,1 litri sunt echipate cu ECM cu EPROM (memorie programabilă doar pentru citire - PROM) și o unitate CALPAK. Autoturismele cu motor de 3,8 L sunt echipate cu un PCM cu unitate MEM-CAL.
Notă: Unitatea CALPAK de la motoarele de 3,1 L nu este înlocuibilă. Dacă unitatea CALPAK se defectează, întreaga unitate ECM trebuie înlocuită.
Unitatea ECM/PCM controlează următorii parametri și procese:
- Consumul de combustibil
- Distribuția aprinderii (setarea unghiului de avans)
- Controlul aprinderii
- Recircularea gazelor de eșapament
- Funcționarea admisiei de aer
- Ventilator motor
- Consumul de aer la ralanti (IAC)
- Convertor de cuplu
- Sistem de control al aerului condiționat
Funcționarea sistemului CCC este similară cu cea a sistemului nervos central din corpul uman. Senzori (terminații nervoase) trimit constant informații către unitatea ECM/PCM (creier), care procesează datele și, dacă este necesar, trimite comenzi pentru modificarea parametrilor de funcționare ai motorului (caroseriei).
Să dăm un exemplu despre cum funcționează una dintre părțile sistemului. Senzorul de oxigen, situat în galeria de evacuare, monitorizează conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Dacă conținutul de oxigen din gazele de eșapament deviază de la normă, un semnal electric este trimis către ECM/PCM. ECM/PCM primește aceste informații, le procesează și trimite o comandă către sistemul de injecție a combustibilului pentru a modifica raportul amestecului combustibil/aer. Acest lucru se face într-o fracțiune de secundă și se face continuu în timp ce motorul funcționează. Rezultatul final este menținerea constantă a raportului necesar de amestec combustibil/aer, indiferent de condițiile externe.
Unii ar putea considera că un sistem echipat cu un computer de bord și senzori electrici este dificil de testat. Acest lucru nu este deloc necesar. Sistemul SSS include un mod de diagnosticare încorporat care indică prezența unei defecțiuni prin aprinderea unei lămpi "SERVICE ENGINE SOON" ("Urgent petrece întreținere a motorului") de pe panoul de bord. Dacă acest martor se aprinde în timpul funcționării normale a motorului, înseamnă că a fost detectată o defecțiune la unul dintre senzorii de informații sau la ECM/PCM în sine. Mai important, un cod de eroare este stocat în memoria ECM/PCM.
Pentru a recupera aceste informații din memoria ECM/PCM, trebuie utilizat un fir scurt de conectare la masă a terminalului de diagnosticare. Acest terminal face parte din conectorul central ALDL (vezi ilustrația). ALDL este situat sub tabloul de bord și în stânga consolei centrale. Pentru a utiliza ALDL, îndepărtați capacul de plastic (dacă este instalat), împingând-o spre sine. După ce ați deschis conectorul în acest fel, introduceți un capăt al jumperului în terminalul de diagnosticare și apăsați celălalt capăt la masă.
2.6a. Conector central (ALDL) (indicat de săgeată) situat sub bord, lângă cutia de siguranțe |
2.6b. Descrierea bornelor de pe conectorul ALDL central: A - "împământare", B - bornă de diagnosticare, C - AER (dacă este folosit), Lampă D "SERVICE ENGINE SOON" ("Urgentă de a efectua lucrările de întreținere a motorului"), E - date seriale (nu utilizați - este necesar un dispozitiv special), F-TCS (dacă este folosit), G - pompă de combustibil (dacă este folosit), M - date seriale (dacă este folosit) |
Când terminalul de diagnosticare este conectat la masă, contactul este cuplat și motorul este oprit, sistemul va intra în modul de diagnosticare.
Atenție! Nu porniți și nu rotiți motorul cu terminalul de diagnosticare conectat la masă. În acest mod, ECM/PCM va afișa codul 12 prin clipirea martorului luminos "SERVICE ENGINE SOON", indicând faptul că sistemul funcționează. Codul 12 corespunde unei blițuri, urmate de două blițuri la rând după o scurtă pauză. Acest cod va clipi de trei ori. Dacă nu sunt stocate alte coduri în memorie, codul 12 va continua să fie afișat până când terminalul de diagnosticare este conectat la masă.
După ce codul 12 a clipit de trei ori, ECM/PCM va afișa oricare dintre codurile de eroare stocate. Fiecare astfel de cod se va aprinde de trei ori, apoi codul 12 se va aprinde din nou, indicând faptul că afișarea codului de eroare memorat este completă.
Când ECM/PCM-ul setază un cod de eroare, martorul se aprinde "SERVICE ENGINE SOON", iar codul de eroare este scris în memorie. Dacă defecțiunea este temporară, atunci când dispare după 10 secunde, lampa se va stinge. Totuși, codul de eroare va rămâne stocat în memoria ECM/PCM până când tensiunea bateriei către ECM/PCM este deconectată. Deconectarea bateriei timp de 10 secunde va șterge toate codurile de eroare memorate. Codurile de eroare trebuie întotdeauna șterse după finalizarea lucrărilor de reparații.
Atenție: Pentru a preveni deteriorarea ECM/PCM, cheia de aprindere trebuie să fie în poziția "OFF" atunci când se aplică sau se deconectează alimentarea la ECM/PCM.
Mai sus este o listă de coduri de eroare comune care pot fi întâlnite la testarea sistemului de control al comenzilor computerizate. Sunt incluse și operațiuni simplificate de depanare. Dacă acești pași nu rezolvă problema, trebuie să contactați un service auto.
| Cod de eroare | Lanț sau sistem | Cauză posibilă |
| Cod 12 (1 clipire, pauză, 2 clipiri) | Nu se trimit impulsuri de la distribuitor la unitatea ECM/PCM | Acest cod va fi afișat întotdeauna când terminalul de diagnosticare este conectat la masă cu contactul cuplat și motorul oprit. Dacă în memoria ECM/PCM sunt stocate coduri de eroare suplimentare, acestea vor apărea după ce acest cod a fost repetat de trei ori. Dacă acest cod apare când motorul funcționează, înseamnă că impulsurile de la distribuitor nu ajung la ECM/PCM |
| Cod 13 (1 clipire, pauză, 3 clipiri) | Circuitul senzorului de oxigen | Senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi blocat sau reglat incorect. Verificați firele și conectorii asociați cu senzorul de oxigen. Înlocuiți senzorul de oxigen |
| Cod 14 (1 clipire, pauză, 4 clipiri) | Senzor de lichid de răcire (temperatură ridicată) | Dacă apar defecțiuni în sistemul de răcire, acestea trebuie remediate imediat. Verificați toate firele și conectorii asociați cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Înlocuiți senzorul de temperatură al lichidului de răcire * |
| Cod 15(1 clipire, pauză, 5 clipiri) | Senzor de lichid de răcire (temperatură scăzută) | Vedeți mai sus, apoi verificați toate conexiunile electrice la ECM |
| Cod 16 (doar pentru motorul de 3,8 l) (1 clipire, pauză, 6 clipiri) | Tensiunea în sistem (ridicat sau scăzut) | Tensiunea sistemului a fost detectată ca fiind peste 17V sau sub 9V |
| Cod 18 (doar pentru motorul de 3,8 l) (1 clipire, pauză, 8 clipiri) | Poziția arborelui cu came/arborelui cotit nealiniată | Defecțiune temporară asociată cu semnalul arborelui cu came/arborele cotit sau cu semnalul de alimentare cu combustibil |
| Cod 21 (2 clipiri, pauză, 1 clipire) | Senzor de poziție a clapetei de accelerație TPS (înaltă tensiune) | Posibilă blocare a TPS sau reglare necorespunzătoare (senzorul de poziție a clapetei de accelerație). Verificați firele și conectorii dintre TPS și ECM/PCM. Reglați sau înlocuiți senzorul TPS (vezi capitolul 4) * |
| Cod 22 (2 clipiri, pauză, 2 clipiri) | Senzor de poziție a clapetei de accelerație TPS (joasă tensiune) | Verificați reglarea TPS (Capitolul 4). Verificați conectorul ECM/PCM. Înlocuiți TPS (Capitolul 4) * |
| Cod 24 (2 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzor de viteză al vehiculului | O eroare în acest circuit ar trebui să fie afișată numai atunci când vehiculul este în mișcare. Ignorați codul 24 dacă roțile motoare nu se rotesc. Verificați conexiunile la ECM. Verificați setările TPS |
| Cod 26 (doar pentru motorul de 3,8 l) (2 clipiri, pauză, 6 clipiri) | Eroare QDM "A" | PCM-ul înregistrează un nivel de tensiune incorect în circuitul conectat la QDM (bloc principal cvadruplu) "O" |
| Cod 32 (doar pentru motorul de 3,1L) (3 clipiri, pauză, 2 clipiri) | Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) | Comutatorul de vacuum este scurtcircuitat la pornire, comutatorul nu închide circuitul după ce EGR este comandat de ECM pentru o anumită perioadă de timp sau circuitul solenoidului EGR este deschis pentru o anumită perioadă de timp. Înlocuiți supapa EGR * |
| Cod 33 (doar pentru motorul de 3,1L) (3 clipiri, pauză, 3 clipiri) | Senzor MAP | Verificați furtunurile de vacuum care vin de la senzorul MAP. Verificați conexiunile electrice de la ECM. Înlocuiți senzorul MAP * |
| Cod 34 (doar pentru motorul de 3,1L) (3 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzor de vid sau senzor MAP | Codul 34 va fi setat atunci când tensiunea semnalului senzorului MAP este prea mică. ECM-ul va înlocui acest semnal cu o valoare MAP fixă și va utiliza TPS-ul pentru a controla alimentarea cu combustibil. Înlocuiți senzorul MAP * |
| Cod 34 (doar pentru motorul de 3,8 l) (3 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzor MAF | Codul 34 va fi setat atunci când tensiunea semnalului de la senzorul MAF lipsește pentru o perioadă mai mare de 4 secunde |
| Cod 41 (doar pentru motorul de 3,8 l) (4 clipiri, pauză, 1 clipire) | Circuitul senzorului arborelui cu came | Codul 41 va fi setat atunci când tensiunea semnalului de la senzorul arborelui cu came lipsește pentru o perioadă mai mare de 5 secunde |
| Cod 42 (4 clipiri, pauză, 2 clipiri) | Distribuție electronică a bujiei (EST) | Circuitul de bypass al temporizării aprinderii electronice sau circuitul EST este scurtcircuitat sau deschis (EST). Acest cod poate fi cauzat de un modul HEI defect |
| Cod 43 (4 clipiri, pauză, 3 clipiri) | Controlul electronic al aprinderii (ESC) | Semnalul de întârziere ESC a fost activ prea mult timp sau sistemul nu a trecut testul funcțional al unității ESC |
| Cod 44 (4 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzorul de oxigen indică o evacuare săracă | Verificați conexiunile electrice ale ECM-ului, în special bornele "15" și "8". Verificați dacă există scurgeri la garnitura bazei TBI, furtunurile de vacuum și garnitura galeriei de admisie. Înlocuiți senzorul de oxigen * |
| Cod 45 (4 clipiri, pauză, 5 clipiri) | Senzorul de oxigen indică o evacuare bogată în gaze de eșapament | Posibil injector defect sau cu scurgeri, presiune ridicată a combustibilului sau senzori TPS și MAF defecți. Verificați, de asemenea, dacă există contaminare cu benzină a recipientului de vapori de combustibil cu cărbune și a componentelor sale. Înlocuiți senzorul de oxigen * |
| Cod 51 (5 clipiri, pauză, 1 clipire) | EPROM (motor de 3,1 litri) sau MEM-CAL (motor de 3,8 litri) | Asigurați-vă că EPROM-ul sau MEM-CAL-ul este instalat corect în ECM. Înlocuiți EPROM-ul sau MEM-CAL-ul * |
| Cod 52 (doar pentru motorul de 3,1L) (5 clipiri, pauză, 2 clipiri) | CALPAK | Asigurați-vă că ECM-ul este instalat corect. Înlocuiți ECM-ul * |
| Cod 54 (doar pentru motorul de 3,1L) (5 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Pompă de combustibil | Tensiune joasă a pompei de combustibil. Se setează când tensiunea la pompa de combustibil este mai mică de 2 V și când se primesc impulsuri de referință |
| Cod 55 (5 clipiri, pauză, 5 clipiri) | ECM/RSM | Asigurați-vă că conexiunile de masă ale ECM-ului sunt strânse. Dacă da, înlocuiți ECM/PCM-ul * |
| Cod 56 (doar pentru motorul de 3,8 l) (5 clipiri, pauză, 6 clipiri) | Eroare QDM "B" | PCM-ul înregistrează un nivel de tensiune incorect în circuitul conectat la QDM (bloc principal cvadruplu) "ÎN" |
înlocuirea unui element al sistemului nu rezolvă întotdeauna problema. În acest sens, înainte de a achiziționa piese de schimb, consultați un specialist.
Notă: La motoarele de 3,8 L există mai multe coduri care nu sunt afișate de martorul luminos "SERVICE ENGINE SOON" pe bord. Este necesar un dispozitiv special pentru a citi aceste coduri(dispozitiv de scanare GM Tech 1).
Textul articolului a fost obținut de pe site «chevyman.ru»