Descriere generală și verificare
9. Senzor de oxigen situat în galeria de evacuare (vezi ilustrația), efectuează monitorizarea curentă a conținutului de oxigen din gazele de eșapament. Oxigenul conținut în gazele de eșapament interacționează cu senzorul de oxigen, rezultând o tensiune de ieșire care variază de la 0,1 V (amestec sărac, cu conținut ridicat de oxigen) până la 0,9 V (amestec bogat, cu oxigen scăzut). ECM/PCM analizează continuu această tensiune pentru a determina raportul amestecului aer/combustibil. ECM/PCM modifică raportul combustibil/aer prin controlul duratei impulsului (ora de deschidere) injectoare de combustibil. Raportul ideal în ceea ce privește minimizarea emisiilor nocive și maximizarea eficienței catalizatorului este un raport de 14,7 părți aer la o parte combustibil. Acest raport este cel pe care unitatea ECM/PCM, împreună cu senzorul de oxigen, încearcă să îl mențină în mod constant.
4.9. Înainte de a scoate senzorul de oxigen din galeria de evacuare, asigurați-vă că motorul este complet răcit
10. Senzorul de oxigen nu produce o tensiune de ieșire dacă temperatura sa este sub temperatura normală de funcționare de aproximativ 320°C. În perioada inițială de încălzire a motorului, ECM/PCM funcționează în mod buclă deschisă.
11. Dacă motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare și/sau funcționează timp de două minute sau mai mult și dacă senzorul de oxigen produce o tensiune de semnal constantă între 0,35-0,55 V chiar și atunci când TPS indică faptul că motorul nu funcționează la ralanti, ECM/PCM va seta codul 13.
12. O întârziere de 2 minute sau mai mult între pornirea motorului și funcționarea normală a senzorului, însoțită de un semnal de tensiune scăzută sau un scurtcircuit în circuitul senzorului, va determina ECM/PCM să seteze codul 44. Dacă este generat un semnal de tensiune înaltă, ECM va seta codul 45.
13. Când este setat unul dintre codurile de mai sus, ECM/PCM funcționează în mod buclă deschisă, adică alimentarea cu combustibil este controlată pe baza modului programat, mai degrabă decât utilizând informații de la senzorul de oxigen.
14. Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de patru condiții:
- a) Electricitate. Tensiunile scăzute generate de senzor depind de conexiuni electrice bune și curate, care trebuie verificate ori de câte ori există vreo suspiciune sau indiciu că senzorul nu funcționează corect.
- b) Alimentarea cu aer din exterior. Designul senzorului este astfel încât gazele să circule în interiorul său. În toate cazurile de demontare, instalare sau înlocuire a senzorului, verificați dacă canalele nu sunt înfundate.
- c) Temperatura normală de funcționare. ECM/PCM nu va răspunde la semnalul senzorului până când senzorul nu atinge aproximativ 320°C. Acest factor trebuie luat în considerare la evaluarea performanței senzorului.
- d) Benzină fără plumb (fără tetraetil de plumb) benzină. Pentru ca senzorul să funcționeze corect, trebuie folosită benzină fără plumb.
15. Pe lângă condițiile de mai sus, trebuie acordată o atenție deosebită atunci când se efectuează orice fel de service asupra senzorului.
- a) Senzorul de oxigen are un cablu flexibil nedetașabil cu un conector electric, care nu trebuie deconectat de la senzor. Deteriorarea sau deconectarea cablului flexibil sau a conectorului electric de la senzor poate afecta negativ funcționarea senzorului.
- b) Este necesar să curățați conectorul electric al senzorului și capătul său crestat de urme de grăsime, murdărie și alte substanțe străine.
- c) Nu folosiți solvenți pentru curățarea senzorului de oxigen.
- d) Nu scăpați senzorul și manipulați-l cu grijă.
- d) Pentru a evita topirea materialului de silicon al carcasei și pentru a asigura funcționarea normală a senzorului, acordați atenție instalării corecte a acesteia.
Înlocuire
Notă: Deoarece senzorul de oxigen este montat în galeria de evacuare sau în țeava de eșapament, care se contractă atunci când se răcește, poate fi dificil de demontat dintr-un vehicul cu motorul rece. Prin urmare, pentru a evita riscul de deteriorare a senzorului (dacă intenționați să îl reinstalați într-o galerie de evacuare sau o țeavă de eșapament nouă) porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de un minut sau două, apoi opriți-l și continuați să scoateți senzorul. În timpul efectuării lucrărilor, încercați să nu atingeți piesele fierbinți pentru a evita arsurile.
16. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
17. După ridicarea vehiculului, așezați-l în siguranță pe suporturi.
18. După slăbirea zăvorului, deconectați cu grijă conectorul electric de la senzor.
19. Deșurubați cu grijă senzorul de la galeria de evacuare.
Atenție: Aplicarea unei forțe excesive poate deteriora filetul corpului senzorului.
20. Pentru a facilita scoaterea senzorului data viitoare, aplicați pe filetul acestuia un compus care previne coroziunea. Filetele unui senzor nou sunt pre-acoperite cu acest compus la fabrica de producție; totuși, dacă intenționați să reutilizați un senzor scos dintr-un vehicul, reînnoiți stratul de acoperire.
21. După ce înșurubați senzorul în distribuitor, strângeți-l bine. Conectați conectorul electric de pe pigtail la cablajul principal al motorului.
22. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablul la borna negativă a bateriei.