Descriere generală și verificare
9. Senzor de oxigen situat în galeria de evacuare (vezi ilustrația), efectuează monitorizarea curentă a conținutului de oxigen din gazele de evacuare. Oxigenul conținut în gazele de evacuare interacționează cu senzorul de oxigen, rezultând o tensiune de ieșire care variază de la 0,1 V (conținut ridicat de oxigen, amestec slab) până la 0,9 V (oxigen scăzut, amestec bogat). ECM/PCM analizează constant această tensiune pentru a determina raportul aer/combustibil din amestec. ECM/PCM modifică raportul combustibil/aer din amestec controlând lățimea impulsului (ora de deschidere) injectoare de combustibil. Raportul ideal în ceea ce privește reducerea la minimum a emisiilor nocive și maximizarea eficienței catalizatorului este de 14,7 părți aer pentru o parte combustibil. Acesta este raportul pe care ECM/PCM, împreună cu senzorul de oxigen, încearcă să îl mențină în mod constant.
4.9. Asigurați-vă că motorul este complet rece înainte de a scoate senzorul de oxigen din galeria de evacuare
10. Senzorul de oxigen nu va scoate tensiune dacă temperatura sa este sub temperatura normală de funcționare de aproximativ 320°C. În timpul perioadei inițiale de încălzire a motorului, ECM/PCM funcționează în modul buclă deschisă.
11. Dacă motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare și/sau funcționează timp de două minute sau mai mult și dacă senzorul de oxigen generează un semnal de tensiune constantă între 0,35-0,55 V chiar și atunci când senzorul de poziție a accelerației TPS indică faptul că motorul nu este la ralanti, ECM/PCM va seta codul 13.
12. O întârziere de 2 minute sau mai mult între pornirea motorului și funcționarea normală a senzorului, urmată de un semnal de tensiune joasă sau de un scurtcircuit în circuitul senzorului, va face ca ECM/PCM să seteze codul 44. Dacă este generat un semnal de înaltă tensiune, ECM va seta codul 45.
13. Când unul dintre codurile de mai sus este setat, ECM/PCM funcționează în modul buclă deschisă, de exemplu. gestionarea combustibilului nu se realizează folosind informațiile de la senzorul de oxigen, ci pe baza unui mod programat.
14. Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea a patru condiții:
- A) Electric. Tensiunile joase generate de senzor depind de conexiuni electrice bune, curate, care trebuie verificate ori de câte ori există suspiciunea sau indicația că senzorul nu funcționează corect.
- b) Alimentare cu aer exterior. Designul senzorului este astfel încât gazele circulă în interiorul acestuia. În toate cazurile de demontare, instalare sau înlocuire a senzorului, verificați ca canalele să nu fie înfundate.
- V) Temperatura normala de functionare. ECM/PCM nu va răspunde la semnalul senzorului până când senzorul nu a atins o temperatură de aproximativ 320°C. Acest factor trebuie luat în considerare la evaluarea caracteristicilor senzorului.
- G) Fara plumb (fără tetraetil plumb) benzină. Senzorul necesită utilizarea de combustibil fără plumb pentru o funcționare corectă.
15. Pe langa indeplinirea conditiilor mentionate mai sus, trebuie avuta o atentie deosebita la intretinerea senzorului.
- A) Senzorul de oxigen are un cablu flexibil nedemontabil cu un conector electric, care nu trebuie deconectat de la senzor. Deteriorarea sau deconectarea pigtail-ului sau conectorului electric de la senzor poate afecta negativ funcționarea acestuia din urmă.
- b) Conectorul electric al senzorului și tija cu fante trebuie păstrate fără grăsime, murdărie și alte materii străine.
- V) Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen.
- G) Nu scăpați senzorul și manipulați-l cu grijă.
- d) Pentru a preveni topirea materialului învelișului de silicon și pentru a asigura funcționarea corectă a senzorului, acordați atenție instalării corecte a mantalei.
Înlocuire
Notă. Deoarece senzorul de oxigen este instalat în galeria de evacuare sau în conducta de evacuare, care se micșorează atunci când este răcită, este destul de dificil să-l scoateți dintr-o mașină cu motorul rece. Prin urmare, pentru a evita riscul de deteriorare a senzorului (dacă intenționați să-l reinstalați într-un nou colector sau țeavă de evacuare) porniți motorul și lăsați-l să funcționeze un minut sau două, apoi opriți-l și treceți la scoaterea senzorului. Când efectuați lucrări, încercați să nu atingeți părțile fierbinți pentru a evita arsurile.
16. Deconectați un fir de la o concluzie negativă a bateriei de stocare.
17. După ce ați ridicat mașina, instalați-o în mod fiabil pe rafturi.
18. După slăbirea zăvorului, deconectați cu grijă conectorul electric de la senzor.
19. Deșurubați cu grijă senzorul de la galeria de evacuare.
Atenţie! Aplicarea unei forțe excesive poate deteriora firele de pe corpul senzorului.
20. Pentru a facilita îndepărtarea senzorului data viitoare, pe filetele acestuia trebuie aplicat un compus anticoroziv. Firul de pe noul senzor este pre-acoperit cu o astfel de compoziție la producător; totuși, dacă intenționați să refolosiți un senzor scos din vehicul, repetați.
21. După ce înșurubați senzorul în colector, strângeți-l bine. Conectați conectorul electric de pe coadă la cablajul principal al motorului.
22. Coborâți vehiculul la sol și conectați firul la borna negativă a bateriei.