Съдържание: Общо описание и проверка ↧ Замяна ↧
Общо описание и проверка
9. Кислороден сензор, разположен в изпускателния колектор (вижте илюстрацията), извършва текущо наблюдение на съдържанието на кислород в отработените газове. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, взаимодейства с кислородния сензор, което води до изходно напрежение, което варира от 0,1 V (висококислородна, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). ECM/PCM непрекъснато анализира това напрежение, за да определи съотношението на сместа въздух/гориво. ECM/PCM променя съотношението гориво/въздух, като контролира ширината на импулса (време за отваряне) инжектори за гориво. Идеалното съотношение по отношение на минимизиране на вредните емисии и максимизиране на ефективността на катализатора е съотношение от 14,7 части въздух към една част гориво. Именно това съотношение ECM/PCM модулът, заедно с ламбда сондата, се опитва постоянно да поддържа.
4.9. Преди да свалите кислородния сензор от изпускателния колектор, уверете се, че двигателят е напълно охладен
10. Ламбда сондата не генерира изходно напрежение, ако температурата ѝ е под нормалната работна температура от приблизително 320°C. По време на първоначалния период на загряване на двигателя, ECM/PCM работи в режим на отворен контур.
11. Ако двигателят се загрее до нормална работна температура и/или работи две или повече минути и ако ламбда сондата генерира постоянно сигнално напрежение между 0,35-0,55 V, дори когато TPS показва, че двигателят не работи на празен ход, ECM/PCM ще зададе код 13.
12. Закъснение от 2 минути или повече между стартирането на двигателя и нормалната работа на сензора, придружено от сигнал за ниско напрежение или късо съединение във веригата на сензора, ще доведе до задаване на код 44 от ECM/PCM. Ако се генерира сигнал за високо напрежение, ECM ще задава код 45.
13. Когато е зададен един от горните кодове, ECM/PCM работи в режим на отворен контур, т.е. подаването на гориво се контролира въз основа на програмирания режим, а не използва информация от кислородния сензор.
14. Правилната работа на кислородния сензор зависи от четири условия:
- а) Електричество. Ниските напрежения, генерирани от сензора, зависят от добри, чисти електрически връзки, които трябва да се проверяват винаги, когато има съмнение или индикация, че сензорът не работи правилно.
- б) Подаване на външен въздух. Дизайнът на сензора е такъв, че газовете циркулират вътре в него. Във всички случаи на отстраняване, монтаж или подмяна на сензора, проверете дали каналите не са запушени.
- в) Нормална работна температура. ECM/PCM няма да реагира на сигнала от сензора, докато температурата на сензора не достигне приблизително 320°C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.
- г) Безоловен бензин (без тетраетил олово) бензин. За да функционира правилно сензорът, трябва да се използва безоловен бензин.
15. В допълнение към горепосочените условия, трябва да се обърне специално внимание при извършване на каквато и да е поддръжка на сензора.
- а) Ламбда сондата има несменяем гъвкав кабел с електрически конектор, който не трябва да се разкача от сензора. Повреда или прекъсване на гъвкавия кабел или електрическия конектор от сензора може да повлияе неблагоприятно на работата на сензора.
- б) Необходимо е да се почисти електрическият конектор на сензора и неговият шлицов край от следи от мазнини, замърсявания и други чужди вещества.
- в) Не използвайте никакви разтворители за почистване на кислородния сензор.
- г) Не изпускайте сензора и боравете с него внимателно.
- г) За да избегнете разтопяване на силиконовия корпус и да осигурите нормална работа на сензора, обърнете внимание на правилния монтаж на корпуса.
Замяна
Забележка: Тъй като кислородният сензор е монтиран в изпускателния колектор или ауспуха, който се свива при охлаждане, може да е трудно да се свали от превозно средство със студен двигател. Следователно, за да се избегне рискът от повреда на сензора (ако планирате да го монтирате отново в нов колектор или изпускателна тръба) стартирайте двигателя и го оставете да работи за минута-две, след което го изключете и продължете с премахването на сензора. Когато извършвате работа, опитайте се да не докосвате горещи части, за да избегнете изгаряния.
16. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
17. След повдигане на превозното средство, поставете го здраво върху стойки.
18. След като разхлабите ключалката, внимателно изключете електрическия конектор от сензора.
19. Внимателно развийте сензора от изпускателния колектор.
Внимание: Прилагането на прекомерна сила може да повреди резбите на корпуса на сензора.
20. За да улесните следващия път отстраняването на сензора, нанесете върху резбите му паста, която предотвратява корозията. Темата на новия сензора предварително покрита с такъв състав на предприятието-производител; ако обаче възнамерявате да използвате повторно сензор, свален от превозно средство, подменете покритието.
21. След като завинтите сензора в колектора, затегнете го здраво. Свържете електрическия конектор на пигтейла към главния кабелен сноп на двигателя.
22. Спуснете превозното средство на земята и свържете кабела към отрицателния извод на акумулатора.
(Статията е заимствана от уебсайта «ChevyMan.ru»)