Загальний опис та перевірка
9. Кисневий датчик, розташований у випускному колекторі (див. ілюстрацію), здійснює поточний контроль вмісту кисню у газах, що відпрацювали. Кисень, що міститься в відпрацьованих газах, взаємодіє з кисневим датчиком, в результаті чого формується вихідна напруга, яка змінюється від 0,1 В (високий вміст кисню, збіднена суміш) до 0,9 В (низький вміст кисню, збагачена суміш). Блок ЄСМ/РСМ постійно аналізує цю напругу визначення співвідношення повітря і палива в суміші. Блок ЄСМ/РСМ змінює співвідношення паливо/повітря у суміші шляхом керування шириною імпульсів (часом відкриття) паливні форсунки. Ідеальним співвідношенням з погляду мінімізації шкідливих викидів та максимальної ефективності роботи каталізатора є співвідношення 14,7 частин повітря до однієї частини палива. Саме це співвідношення намагається постійно підтримувати блок ЄСМ/РСМ разом із кисневим датчиком.
4.9. Перш ніж знімати кисневий датчик з випускного колектора, переконайтеся, що двигун повністю охолонув
10. Кисневий датчик не формує вихідної напруги, якщо його температура нижче нормальної робочої температури, що дорівнює приблизно 320°C. Протягом початкового періоду прогріву двигуна блок ЕСМ/РСМ працює як розімкнутого контуру.
11. Якщо двигун прогрівається до нормальної робочої температури і/або працює протягом двох або більше хвилин і якщо кисневий датчик формує постійну напругу сигналу в межах 0,35-0,55 навіть коли датчик положення дросельної заслінки TPS вказує на те, що двигун працює не в режимі холостого ходу3, ЕС.
12. Затримка в 2 або більше хвилин між запуском двигуна і нормальною роботою датчика, що супроводжується сигналом низької напруги або коротким замиканням в ланцюгу датчика, призведе до того, що ЄСМ/РСМ встановить код 44. При формуванні сигналу високої напруги ЄСМ встановить код 45.
13. Коли встановлюється один із зазначених вище кодів, блок ЕСМ/РСМ працює у режимі розімкнутого контуру, тобто. керування подачею палива здійснюється не з використанням інформації від кисневого датчика, а на основі запрограмованого режиму.
14. Правильна робота кисневого датчика залежить від виконання чотирьох умов:
- а) Електричні. Низькі напруги, що генеруються датчиком, залежать від хороших, чистих електричних з'єднань, які необхідно перевіряти завжди, коли є підозри або вказівки на неправильну роботу датчика.
- б) Подання зовнішнього повітря. Конструкція датчика така, що гази циркулюють усередині нього. У всіх випадках зняття, встановлення чи заміни датчика перевіряйте, чи не засмічені канали.
- в) Нормальна робоча температура. Блок ЕСМ/РСМ не буде реагувати на сигнал датчика, доки датчик не нагріється до температури приблизно 320°C. Цей фактор необхідно враховувати в оцінці характеристик датчика.
- г) Неетильований (не містить тетраетилсвинцю) бензин. Для правильної роботи датчика потрібне використання неетильованого палива.
15. Крім виконання згаданих вище умов, при будь-якому обслуговуванні датчика слід дотримуватися особливої обережності.
- а) Кисневий датчик має незнімний гнучкий висновок з електричним роз'ємом, який від'єднувати від датчика не допускається. Пошкодження або від'єднання гнучкого виведення або електричного роз'єму від датчика може негативно позначитися на роботі останнього.
- б) Необхідно очищати електричний роз'єм датчика та його хвостовик з прорізами від слідів мастила, забруднень та інших сторонніх речовин.
- в) Не можна використовувати для чищення кисневого датчика ніякі розчинники.
- г) Не кидайте датчик і поводьтеся з ним акуратно.
- д) Щоб уникнути розплавлення матеріалу силіконового чохла та для забезпечення нормальної роботи датчика, звертайте увагу на правильність установки чохла.
Заміна
Примітка. Оскільки кисневий датчик встановлюється у випускному колекторі або у вихлопній трубі, які при охолодженні стискаються, зняти його з автомобіля з холодним двигуном досить важко. Тому, щоб уникнути небезпеки пошкодження датчика (якщо ви плануєте повторно встановити його в новий колектор або вихлопну трубу) запустіть двигун і дайте йому попрацювати хвилину або дві, після чого вимкніть і приступайте до зняття датчика. При виконанні робіт намагайтеся не торкатися гарячих частин, щоб уникнути опіків.
16. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.
17. Піднявши автомобіль, надійно встановіть його на стійках.
18. Ослабивши клямку, обережно від'єднайте електричний роз'єм від датчика.
19. Обережно викрутіть датчик із колектора.
Увага! Додаток надмірних зусиль може пошкодити різьблення на корпусі датчика.
20. Щоб полегшити зняття датчика наступного разу, на його різьблення потрібно нанести склад, що перешкоджає утворенню корозії. Різьблення на новому датчику попередньо покривається таким складом на підприємстві-виробнику; однак, якщо ви плануєте використовувати знятий з автомобіля датчик повторно, оновіть покриття.
21. Поверніть датчик у колектор, щільно затягніть його. Підключіть електричний роз'єм на гнучкому виведенні до основного джгута проводів на двигуні.
22. Опустіть автомобіль на землю і під'єднайте кабель до негативного виведення акумулятора.
[Стаття була передрукована із сайту: «ChevyMan.ru»]