Spis treści: Ogólny opis i weryfikacja ↧ Wymiana ↧
Ogólny opis i weryfikacja
9. Czujnik tlenu umieszczony w kolektorze wydechowym (zobacz ilustrację), prowadzi bieżący monitoring zawartości tlenu w spalinach. Tlen zawarty w spalinach wchodzi w interakcję z czujnikiem tlenu, co powoduje powstanie napięcia wyjściowego, które zmienia się od 0,1 V (mieszanka bogata w tlen, uboga) do 0,9 V (mieszanka bogata w tlen). Moduł ECM/PCM stale analizuje to napięcie, aby określić stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej. Moduł ECM/PCM zmienia stosunek paliwa do powietrza poprzez sterowanie szerokością impulsu (godzina otwarcia) wtryskiwacze paliwa. Idealny stosunek, jeśli chodzi o minimalizację szkodliwych emisji i maksymalizację wydajności katalizatora, to 14,7 części powietrza na jedną część paliwa. Właśnie ten stosunek stara się stale utrzymywać moduł ECM/PCM wraz z czujnikiem tlenu.
4.9. Przed wyjęciem czujnika tlenu z kolektora wydechowego należy upewnić się, że silnik jest całkowicie zimny
10. Czujnik tlenu nie wytwarza napięcia wyjściowego, jeśli jego temperatura jest niższa od normalnej temperatury roboczej wynoszącej około 320°C. Podczas początkowego okresu rozgrzewania silnika ECM/PCM działa w trybie pętli otwartej.
11. Jeżeli silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej i/lub będzie pracował przez dwie minuty lub dłużej, a czujnik tlenu wygeneruje stałe napięcie sygnału wynoszące od 0,35 do 0,55 V, nawet gdy TPS wskazuje, że silnik nie pracuje na biegu jałowym, moduł ECM/PCM ustawi kod 13.
12. Opóźnienie wynoszące 2 minuty lub więcej między uruchomieniem silnika a normalną pracą czujnika, któremu towarzyszy sygnał niskiego napięcia lub zwarcie w obwodzie czujnika, spowoduje ustawienie kodu 44 przez moduł ECM/PCM. Jeśli zostanie wygenerowany sygnał wysokiego napięcia, moduł ECM ustawi kod 45.
13. Gdy ustawiony jest jeden z powyższych kodów, ECM/PCM działa w trybie pętli otwartej, tzn. dostarczanie paliwa jest sterowane na podstawie zaprogramowanego trybu, a nie na podstawie informacji z czujnika tlenu.
14. Prawidłowa praca czujnika tlenu uzależniona jest od spełnienia czterech warunków:
- a) Elektryczne. Niskie napięcia generowane przez czujnik zależą od dobrych, czystych połączeń elektrycznych, które należy sprawdzić zawsze, gdy istnieje podejrzenie lub oznaka, że czujnik nie działa prawidłowo.
- b) Dopływ powietrza zewnętrznego. Konstrukcja czujnika jest taka, że w jego wnętrzu krążą gazy. W każdym przypadku demontażu, montażu lub wymiany czujnika należy sprawdzić, czy kanały nie są zatkane.
- c) Normalna temperatura pracy. ECM/PCM nie zareaguje na sygnał czujnika, dopóki czujnik nie osiągnie temperatury około 320°C. Ten czynnik należy wziąć pod uwagę przy ocenie wydajności czujnika.
- d) Bezołowiowa (tetraetylo bezołowiowy) benzyna. Aby czujnik działał prawidłowo, należy stosować benzynę bezołowiową.
15. Oprócz powyższych warunków, należy zachować szczególną ostrożność podczas serwisowania czujnika w jakikolwiek sposób.
- a) Czujnik tlenu posiada nieodłączalny, elastyczny przewód ze złączem elektrycznym, którego nie wolno odłączać od czujnika. Uszkodzenie lub odłączenie elastycznego przewodu albo złącza elektrycznego od czujnika może niekorzystnie wpłynąć na działanie czujnika.
- b) Należy oczyścić złącze elektryczne czujnika oraz jego szczelinowy koniec z pozostałości smaru, brudu i innych obcych substancji.
- c) Nie należy używać żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu.
- d) Unikaj upuszczania czujnika i obchodź się z nim ostrożnie.
- d) Aby uniknąć stopienia się silikonowej obudowy i zapewnić prawidłowe działanie czujnika, należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż obudowy.
Wymiana
Uwaga: Ponieważ czujnik tlenu jest zamontowany w kolektorze wydechowym lub rurze wydechowej, która kurczy się po ostygnięciu, może być trudno go wymontować z pojazdu z zimnym silnikiem. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia czujnika, (jeśli planujesz zainstalować go ponownie w nowym kolektorze lub rurze wydechowej) uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę lub dwie, następnie wyłącz go i wyjmij czujnik. Podczas wykonywania prac należy unikać dotykania gorących części, aby uniknąć oparzeń.
16. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
17. Po podniesieniu pojazdu należy go stabilnie ustawić na podstawkach.
18. Po poluzowaniu zatrzasku ostrożnie odłącz złącze elektryczne od czujnika.
19. Ostrożnie odkręć czujnik od kolektora wydechowego.
Uwaga: Zastosowanie nadmiernej siły może uszkodzić gwinty na obudowie czujnika.
20. Aby następnym razem łatwiej było wyjąć czujnik, nałóż na jego gwinty preparat zapobiegający korozji. Gwinty nowego czujnika są wstępnie pokrywane tym związkiem w zakładzie produkcyjnym; jeśli jednak zamierzasz ponownie wykorzystać czujnik wymontowany z pojazdu, należy odnowić powłokę.
21. Po wkręceniu czujnika do kolektora należy go mocno dokręcić. Podłącz złącze elektryczne na warkoczu do głównej wiązki przewodów w silniku.
22. Opuść pojazd na ziemię i podłącz kabel do ujemnego zacisku akumulatora.