Sterowanie sprzęgłem sprężarki klimatyzacji
Notatka. Patrz ilustracje 6.2a i 6.2bc, aby określić miejsca instalacji przekaźników sekcja 6 rozdział 12.
44. Podczas pracy układu klimatyzacji sprzęgło sprężarki układu jest włączane i wyłączane poleceniami z ECM/PCM. Moduł ECM/PCM steruje działaniem przekaźnika sprzęgła sprężarki klimatyzacji, opóźniając włączenie sprzęgła o około 8 sekund (w silnikach 3,1 l) lub 0,4 sekundy (w silnikach 3,8 l) po włączeniu układu klimatyzacji: umożliwia to zaworowi IAC dostosowanie prędkości biegu jałowego do dodatkowego obciążenia. Ponadto ECM/PCM używa tego samego przekaźnika do odłączania sprzęgła podczas pracy silnika z pełnym otwarciem przepustnicy, aby uniknąć nadmiernej prędkości sprężarki.
45. Na załączonym schemacie diagnostycznym przedstawiono kolejność czynności sprawdzających sterowanie sprzęgłem sprężarki (patrz ilustracja).
4.45a. Za pomocą próbnika sprawdzić, czy różowo-biały przewód prowadzący do złącza elektrycznego przekaźnika sterowania klimatyzacją ma napięcie 12 woltów
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
4.45b. Schemat sekwencji sprawdzania mechanizmu sterowania sprzęgłem klimatyzacji
Sygnał "Włącz klimatyzację" (naciśnięcie przycisku w kabinie)
46. Po podaniu sygnału włączenia układu klimatyzacji napięcie z akumulatora podawane jest na sprzęgło sprężarki i na zacisk "O 8" (w silniku 3,1 l) Lub "BD11" (w silniku 3,8 l) Złącze elektryczne ECM/PCM przez obwód "67" (niebieski przewód idący do wyłącznika ciśnieniowego) (patrz ilustracja 4.45c), co skutkuje wzrostem zużycia powietrza na biegu jałowym, co zapewnia utrzymanie pożądanej prędkości biegu jałowego.
47. W większości przypadków przyczyną awarii układu klimatyzacji nie jest ECM/PCM, ale przekaźnik sterujący i przełączniki tego układu.
48. Jeśli układ klimatyzacji działa normalnie, ale prędkość obrotowa biegu jałowego, gdy sprężarka układu jest włączona, jest bardzo niska lub odwrotnie, gdy jest wyłączona, zbyt wysoka, sprawdź, czy w sekcji obwodu nie ma przerw (ciemnozielony z białym drutem) między przekaźnikiem sterującym klimatyzacji a ECM/PCM do ECM/PCM (patrz ilustracja 4,45 V lub 4,45 g). Jeśli ten odcinek obwodu nie jest uszkodzony, należy szukać usterki w styku "O 8" (dla silnika 3,1 l), "BD11" (dla silnika 3,8 l) ECM/PCM lub w samym ECM/PCM.
4,45 V. Schemat przekroju obwodu elektrycznego z przekaźnikiem sterującym układu klimatyzacji samochodów z silnikiem o pojemności 3,1 litra
4,45g. Schemat przekroju obwodu elektrycznego z przekaźnikiem sterującym układu klimatyzacji samochodów z silnikiem o pojemności 3,8 litra