Sterowanie sprzęgłem sprężarki klimatyzacji
Uwaga: Aby ustalić miejsce instalacji przekaźnika, należy zapoznać się z rysunkami 6.2a i 6.2b sekcja 6 Rozdział 12.
44. Podczas działania układu klimatyzacji sprzęgło sprężarki układu jest włączane i wyłączane za pomocą poleceń z jednostki ECM/PCM. Jednostka ECM/PCM steruje działaniem przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji, opóźniając moment załączenia sprzęgła o około 8 sekund (w silnikach 3,1 l) lub 0,4 sekundy (w silnikach 3,8 l) po włączeniu układu klimatyzacji: umożliwia zaworowi IAC regulację prędkości biegu jałowego z uwzględnieniem dodatkowego obciążenia. Ponadto jednostka ECM/PCM, za pośrednictwem tego samego przekaźnika, rozłącza sprzęgło w trybach pracy silnika, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, aby uniknąć nadmiernie wysokiej prędkości obrotowej sprężarki.
45. Załączony schemat diagnostyczny przedstawia kolejność czynności sprawdzających sterowanie sprzęgłem sprężarki (zobacz ilustrację).
4.45a. Za pomocą lampy próbnej sprawdź, czy różowo-biały przewód idący do złącza elektrycznego przekaźnika sterowania klimatyzacją ma napięcie 12 V
Otwórz duży obraz w nowej karcie →
4.45b. Schemat sekwencji sprawdzania mechanizmu sterowania sprzęgłem układu klimatyzacji
Sygnał "Włącz klimatyzację" (naciśnięcie przycisku w kabinie)
46. Po podaniu sygnału włączenia klimatyzacji napięcie z akumulatora podawane jest na sprzęgło sprężarki i zacisk "B8" (na silniku 3,1 l) lub "BD11" (na silniku 3,8 l) złącze elektryczne ECM/PCM przez obwód "67" (niebieski przewód idący do wyłącznika ciśnieniowego) (zobacz ilustrację 4.45c), w rezultacie wzrasta zużycie powietrza na biegu jałowym, co gwarantuje utrzymanie wymaganej prędkości biegu jałowego.
47. W większości przypadków przyczyną awarii układu klimatyzacji nie jest jednostka ECM/PCM, lecz przekaźnik sterujący i przełączniki tego układu.
48. Jeżeli układ klimatyzacji działa normalnie, ale prędkość biegu jałowego po włączeniu sprężarki układu jest bardzo niska lub odwrotnie, zbyt wysoka po jej wyłączeniu, należy sprawdzić, czy w obwodzie nie ma przerw (ciemnozielony z białym drutem) między przekaźnikiem sterującym klimatyzacją a modułem ECM/PCM do modułu ECM/PCM (zobacz ilustrację 4.45c lub 4.45d). Jeżeli ten odcinek obwodu nie jest uszkodzony, usterki należy szukać w złączu "B8" (dla silnika 3.1L), "BD11" (dla silnika 3.8L) jednostka ECM/PCM lub w samej jednostce ECM/PCM.
4,45 V. Schemat elektryczny z przekaźnikiem sterującym układem klimatyzacji samochodów z silnikiem 3,1 l
4.45g. Schemat elektryczny z przekaźnikiem sterującym układem klimatyzacji samochodów z silnikiem 3,8 l