Spis treści: Opis ogólny ↧ Badanie ↧
Opis ogólny
95. Czujnik temperatury powietrza dolotowego znajduje się wewnątrz wlotu powietrza, bezpośrednio za obudową filtra powietrza. Czujnik ten działa na zasadzie rezystora, którego rezystancja zmienia się w zależności od zmian temperatury powietrza dostającego się do silnika. Przy niskiej temperaturze powietrza opór jest duży (np. przy -5°C rezystancja czujnika wynosi 100.000 Ohm; wraz ze wzrostem temperatury rezystancja spada (na przykład przy 131°C rezystancja spadnie do 70 omów). Jednostka PCM dostarcza napięcie sygnału około 5 V do czujnika IAT. Napięcie to zmienia się zgodnie z temperaturą powietrza wchodzącego do silnika. Jeżeli powietrze jest zimne, napięcie sygnału będzie wysokie i odwrotnie, gdy temperatura powietrza jest wysoka, napięcie spadnie.
Badanie
96. Aby sprawdzić działanie czujnika IAT, odłącz od niego dwupinowe złącze elektryczne i włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika.
97. Zmierz napięcie (sygnał) na styku "A" (zobacz ilustrację). Woltomierz powinien wskazywać wartość bliską 5 V.
4.97. Zmierz napięcie sygnału na czujniku, dotykając przewodem woltomierza jego styku "A" (pomarańczowy przewód)
98. Jeżeli napięcie sygnału różni się od podanej wartości, należy oddać moduł PCM do naprawy.
99. Zmierz rezystancję na stykach czujnika (zobacz ilustrację). Jeżeli temperatura powietrza jest niska, rezystancja czujnika powinna być wysoka. Następnie uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym (w stanie zimnym). Po odczekaniu, aż silnik osiągnie normalną temperaturę pracy, wyłącz zapłon, odłącz czujnik IAT i zmierz napięcie na jego stykach. Gdy temperatura powietrza jest wysoka, rezystancja czujnika powinna być mała. Jeżeli rezystancja czujnika wykazuje inną zależność od temperatury, należy wymienić czujnik na nowy.
4,99. Przykład: temperatura powietrza otoczenia wynosi około 5°C; omomierz wskazuje rezystancję 2,92 oma (w skali 2K)
Uwaga: Styk "B" może być również używany jako "uziemienie" (przewód czarno-biały) na złączu czujnika.