Silnik o pojemności roboczej 3,1 litra
Opis ogólny
1. Jednostka sterująca elektroniczna ECM (lub jednostka sterująca skrzynią biegów PCM) steruje czasem zapłonu ustawionym przez rozdzielacz (ustawianie czasu zapłonu), za pośrednictwem systemu e-regulacji momentu zapłonu EST, co zapewnia osiągnięcie wyższych parametrów silnika, zużycia paliwa i kontrola nad toksycznością spalin.
2. System EST składa się z rozdzielacza zapłonu, modułu HEI, modułu ECM i przewodów łączących. Styki czterech przewodów biegnących do bloku EST są oznaczone literami na jego obudowie. Czterostykowe złącze elektryczne rozdzielacza oznaczone jest literami A-B-C-D, idącymi od lewej do prawej strony (zobacz ilustrację 9.1 w rozdziale 5). Łańcuchy te spełniają następujące funkcje:
- a) Styk "A" - układ EST. Obwód włączający jednostkę HEI. Jednostka ECM dowiaduje się o rzeczywistym wyprzedzeniu zapłonu po otrzymaniu sygnału sterującego. Od tego momentu rozpoczyna się ustawianie wyprzedzenia lub opóźnienia zapłonu. Jeżeli wartość bazowa wyprzedzenia zapłonu zostanie ustawiona nieprawidłowo, cała krzywa zapłonu będzie nieprawidłowa.
- b) Styk "B" - sygnał sterujący rozdzielaczem. Przesyła dane o prędkości i położeniu wału korbowego do modułu ECM.
- c) Styk "C" – obejście. Przy prędkości obrotowej około 400 obr./min jednostka ECM dostarcza 5 V do tego obwodu; ten sygnał aktywuje jednostkę HEI, która zaczyna przesyłać polecenia zapłonu do ECM. Jeśli w obwodzie występuje przerwa lub zwarcie do masy, system ustawi kod 42, po czym silnik przełączy się na działanie z oryginalnym ustawieniem zapłonu plus niewielką wartość wyprzedzenia wbudowaną w jednostkę HEI.
- d) Kontakt "D" - niski sygnał kontrolny "masy". Ten przewód w dystrybutorze jest zamknięty na "masę"; dzięki temu w obwodzie nie występuje spadek napięcia, którego obecność mogłaby negatywnie wpłynąć na pracę silnika. Jeżeli obwód ten ulegnie uszkodzeniu, wydajność silnika może być ograniczona.
3. Moduł ECM odbiera pozytywny sygnał sterujący z rozdzielacza zawierający dane dotyczące prędkości i położenia wału korbowego. Następnie moduł ECM ustala wymaganą wartość wyprzedzenia zapłonu dla danych warunków pracy silnika i wysyła odpowiedni impuls do rozdzielacza za pośrednictwem modułu EST.
Badanie
4. Gdy styk diagnostyczny "Test" w styku elektrycznym modułu ALDL zostanie zwarty do masy, moduł ECM ustawi kąt wyprzedzenia zapłonu na określoną wartość. Aby sprawdzić działanie układu EST, należy sprawdzić wyprzedzenie zapłonu przy 1500 obr./min., nie podłączając styku diagnostycznego do masy. Następnie należy zamknąć styk do masy (zobacz sekcję 2). Jeśli zapłon zmienia się przy 1500 obr./min, układ EST działa prawidłowo. Zazwyczaj, gdy usterka wystąpi w samym systemie EST, zostanie wygenerowany kod błędu 42.
Ustawienie podstawowego czasu zapłonu
Uwaga: Aby poprawnie wykonać tę pracę, należy najpierw sprawdzić dane na tabliczce VECI.
5. Aby ustawić wartość bazową wyprzedzenia zapłonu, należy zlokalizować i rozłączyć styk elektryczny układu zapłonu (położenie tego styku i kolor izolacji przewodu do niego prowadzącego są pokazane na tabliczce znamionowej VECI).
6. Ustaw zapłon zgodnie z danymi z tabliczki znamionowej VECI. Spowoduje to zapisanie kodu 42 w pamięci ECM. Nie zapomnij wyczyścić pamięci po ustawieniu zapłonu (zobacz sekcję 2).
7. Bardziej kompletne informacje dotyczące operacji sprawdzania i wymiany elementów w systemach elektronicznych HEI/EST (układ zapłonowy dużej mocy) и DIS (układ zapłonu bezpośredniego bezrozdzielaczowego) są podane w rozdział 5.
Silnik o pojemności roboczej 3,8 litra
Opis ogólny
8. System EST składa się z jednostki EST, jednostki sterującej PCM i przewodów łączących. Styki przewodów idących do jednostki EST są oznaczone na jej korpusie literami od "A" do "P". Styki czteropinowego złącza czujnika położenia wału korbowego są oznaczone od lewej do prawej literami ABCD. Ponieważ prace diagnostyczne wymagają specjalistycznego sprzętu, należy je wykonywać w specjalistycznym warsztacie naprawczym.
[Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej chevyman.ru]