Silnik 3,1 l
Ogólny opis
1. Elektroniczna jednostka sterująca ECM (lub jednostka sterująca transmisją PCM) steruje czasem zapłonu ustawionym przez dystrybutora (ustawienie kąta zapłonu), dzięki elektronicznemu systemowi regulacji zapłonu EST, który zapewnia lepszą wydajność silnika, oszczędność paliwa i kontrolę emisji.
2. Układ EST składa się z rozdzielacza zapłonu, modułu HEI, modułu ECM oraz przewodów łączących. Styki czterech przewodów prowadzących do bloku EST są oznaczone literami na jego korpusie. Czterostykowe złącze elektryczne dystrybutora jest oznaczone literami ABCD biegnącymi od lewej do prawej (patrz ilustracja 9.1 w rozdziale 5). Obwody te pełnią następujące funkcje:
- A) Kontakt "A" - układ EST. Obwód włączający blok HEI. Moduł ECM dowiaduje się o rzeczywistym czasie zapłonu, gdy otrzymuje sygnał ostrzegawczy. Od tego momentu zaczyna przyspieszać lub opóźniać zapłon. Jeśli wyprzedzenie podstawowe zostanie ustawione nieprawidłowo, cała krzywa zapłonu będzie nieprawidłowa.
- B) Kontakt "W" - Sygnał sterujący dystrybutora. Dzięki niemu dane dotyczące liczby obrotów i położenia wału korbowego są przesyłane do ECM.
- V) Kontakt "Z" - objazd. Przy około 400 obr./min moduł ECM dostarcza do tego obwodu napięcie 5 woltów; ten sygnał aktywuje jednostkę HEI, która zaczyna przesyłać polecenia regulacji zapłonu do ECM. Jeśli jest otwarta lub krótka do "masa" na torze system wygeneruje kod 42, po którym silnik będzie pracował z oryginalnym czasem zapłonu plus niewielka ilość wyprzedzenia wbudowanego w jednostkę HEI.
- G) Kontakt "D" - niski sygnał sterujący "szerokie rzesze". Ten przewód w rozdzielaczu jest zwarty "masa"; dzięki temu nie dochodzi do spadku napięcia w obwodzie, którego obecność mogłaby pogorszyć charakterystykę silnika. Jeśli ten obwód zostanie przerwany, osiągi silnika mogą ulec pogorszeniu.
3. ECM otrzymuje pozytywny sygnał sterujący z rozdzielacza zawierający dane o liczbie obrotów i położeniu wału korbowego. Następnie ECM określa prawidłową wielkość wyprzedzenia dla danych warunków pracy silnika i wysyła odpowiedni impuls do zaworu za pośrednictwem EST.
Badanie
4. Po zwarciu do "masa" kontakt diagnostyczny "Test" w styku elektrycznym ALDL, ECM przyspieszy zapłon do określonej wartości. Aby sprawdzić działanie systemu EST, należy sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu przy 1500 obr./min przy odłączonym styku diagnostycznym "waga". Następnie zamknij kontakt "masa" (patrz sekcja 2). Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się przy 1500 obr./min, system EST działa prawidłowo. Z reguły, jeśli w samym systemie EST wystąpi awaria, zostanie wygenerowany kod DTC 42.
Ustawianie podstawowego czasu zapłonu
Notatka. W celu prawidłowego wykonania tej pracy należy najpierw sprawdzić dane podane na tabliczce VECI.
5. Aby ustawić podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu, znajdź i odłącz styk elektryczny ustawienia zapłonu (umiejscowienie tego styku oraz kolor izolacji przewodu do niego prowadzącego podane są na tabliczce VECI).
6. Ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu zgodnie z danymi z tabliczki VECI. Spowoduje to zapisanie w pamięci modułu ECM kodu 42. Pamiętaj o wyczyszczeniu pamięci po ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz sekcja 2).
7. Pełniejsza informacja dotycząca operacji sprawdzania i wymiany elementów w systemach elektronicznych HEI/EST (układ zapłonowy dużej mocy) i DIS (bezrozdzielaczowy system bezpośredniego zapłonu) pokazany w Rozdział 5.
Silnik 3,8 l
Ogólny opis
8. System EST składa się ze skrzynki EST, skrzynki kontrolnej PCM i przewodów łączących. Styki przewodów prowadzących do bloku EST są oznaczone na jego korpusie literami z "A" zanim "R". Styki czteropinowego złącza czujnika położenia wału korbowego są oznaczone od lewej do prawej strony literami ABCD. Ponieważ prace diagnostyczne wymagają specjalnego sprzętu, muszą być przeprowadzane w specjalistycznym warsztacie naprawczym.