Uwaga: Układ EGR nie był montowany w silnikach 3.8L produkowanych w latach 1990-1992.
Silniki o pojemności skokowej 3,1 litra (zawór podciśnieniowy EGR)
Opis ogólny
1. Układ recyrkulacji spalin (EGR) służy do redukcji związków NOx powstających na skutek wysokich temperatur podczas spalania paliwa (tlenki azotu) w spalinach. Osiąga się to poprzez obniżenie temperatury spalania. Aby obniżyć temperaturę, podczas pracy silnika w trybie ekonomicznym spaliny są zawracane z układu wydechowego do kolektora dolotowego. Obecność tych gazów powoduje obniżenie temperatury spalania, a co za tym idzie, zmniejszenie zawartości związków NOx powstających podczas spalania paliwa.
2. Układ recyrkulacji spalin (EGR) montowany w silnikach o pojemności 3,1 l składa się z zaworu EGR o ciśnieniu dodatnim lub ujemnym, przewodu kolektora podciśnieniowego oraz elektrozaworu zaworu podciśnieniowego sterowanego elektronicznie (EVRV), który steruje tym źródłem.
Badanie
3. Jeżeli przepływ spalin jest zbyt silny, spalanie paliwa ulega osłabieniu, w wyniku czego silnik zaczyna pracować nierównomiernie, a nawet gaśnie. Nadmierny EGR powoduje gaśnięcie silnika po uruchomieniu zimnego silnika lub na biegu jałowym przy obniżonych obrotach, a pojazd będzie szarpał przy prędkościach zapewniających oszczędność paliwa lub będzie nierówno pracował na biegu jałowym. Jeśli zawór EGR jest stale otwarty, tryb biegu jałowego może w ogóle nie działać.
4. Jeżeli przepływ recyrkulacji spalin jest zbyt słaby lub nie występuje w ogóle, temperatura spalania paliwa wzrasta nadmiernie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika lub gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Może to spowodować detonację, przegrzanie silnika i niezaliczenie testu składu i ilości spalin.
5. Poniższe testy pomogą zidentyfikować usterki mające wpływ na działanie układu EGR. Jeżeli opis zadania zaleca podniesienie membrany zaworu EGR, należy założyć rękawice chroniące przed wysoką temperaturą, aby uniknąć oparzeń.
Zawór recyrkulacji spalin
6. Zawór układu recyrkulacji sterowany jest przez elektromagnes normalnie otwarty, który po przyłożeniu napięcia aktywuje zawór, wytwarzając w układzie podciśnienie. Elektromagnes, zasilany przez ECM, aktywuje układ recyrkulacji spalin i stale monitoruje parametry przepływu za pomocą termostatu EGR. ECM steruje układem EGR, gdy spełnione są trzy warunki: temperatura płynu chłodzącego musi być wyższa niż 45°C, czujnik położenia przepustnicy (TPS) sygnalizuje, że jest częściowo otwarty, a czujnik MAP znajduje się w środku zakresu roboczego. Jeśli wykryta zostanie usterka w elektrozaworze podciśnienia, przekaźniku termicznym lub źródle podciśnienia, system wygeneruje kod 32.
7. Załączony schemat przedstawia kolejność sprawdzania zaworu EGR, zilustrowaną fotografiami.
Otwórz duży obraz w nowej karcie →
7.7a. Schemat sekwencji testu zaworu EGR sterowanego przez ECM (tylko dla silników 3.1L)
7.7b. Wytwórz podciśnienie w zaworze EVRV po stronie układu EGR i, nie zwierając wyjścia diagnostycznego modułu ALDL do masy, obserwuj każdy ruch zaworu EVRV... |
7,7 V....umieszczając palec bezpośrednio na membranie wewnątrz korpusu zaworu EGR (nie powinno być żadnego ruchu zaworu) |
Układ sterowania recyrkulacją spalin
8. Gdy na wyświetlaczu pojawi się kod 32, lampka zacznie świecić "SERVICE ENGINE SOON" lub "CHECK ENGINE" ("Sprawdź silnik") można od razu określić najbardziej prawdopodobne źródła usterki egr. Wybierając optymalny czas aktywacji recyrkulacji, układ EGR bierze pod uwagę takie czynniki, jak sygnały z czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika TPS, czujnika MAP, czujnika BARO, położenia sprzęgła przekładnika hydrokinetycznego i prędkości obrotowej silnika.
9. Elektrozawór sterujący podciśnieniowym zaworem recyrkulacji spalin (EGR) (EVRV) jest sterowany przez szerokość impulsu ustawioną przez ECM, gdy elektrozawór jest aktywowany przez EGR. W normalnych warunkach zawór jest otwarty, a źródłem podciśnienia jest sygnał transferu. Moduł ECM włącza i wyłącza układ EGR ("cykl pracy") poprzez zamknięcie obwodu "435" (szary przewód) do "masy". Współczynnik wypełnienia wynosi zero procent (spaliny nie są recyrkulowane), gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym lub postojowym, gdy sygnał wejściowy TPS jest niższy od ustawionej wartości oraz gdy podany jest sygnał "WOT" (szeroko otwarta przepustnica).
Wymiana elementów systemu
Zawór EGR
10. Przy zakupie nowego zaworu EGR upewnij się, że kupujesz właściwy zawór do swojego pojazdu. W tym celu należy sprawdzić kod identyfikacyjny wytłoczony na górze korpusu zaworu.
11. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
12. Zdejmij obudowę filtra powietrza (zobacz rozdział 4, sekcja 8).
13. Odłączyć przewód podciśnieniowy od zaworu EGR.
14. Odkręć śruby mocujące zawór EGR.
15. Wyjmij zawór EGR z kolektora wraz z uszczelką. Uszczelkę można wyrzucić.
16. Za pomocą szczotki drucianej usuń warstwę węglową z powierzchni montażowej kolektora i jeśli zamierzasz ponownie wykorzystać wyjęty zawór, zrób to samo z powierzchnią montażową samego zaworu. Sprawdź, czy w porcie wydechowym nie ma śladów osadów węglowych. Usuń osady za pomocą śrubokręta.
Uwaga! Nie myj zaworu w rozpuszczalnikach ani środkach odtłuszczających – jeśli którykolwiek z tych płynów dostanie się na jego membranę, będzie ona stopniowo niszczała. Nie zaleca się również piaskowania: jego skutki mogą negatywnie wpłynąć na działanie zaworu.
17. Jeśli w kanale EGR znajduje się zbyt dużo osadów produktów spalania, należy je usunąć za pomocą ściernicy drucianej. Aby uniknąć zatkania zaworu EGR cząsteczkami węgla i przedostania się ich do silnika, po zakończeniu czyszczenia kanału należy sprawdzić, czy jest on całkowicie czysty.
18. Montaż zaworu wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Węże
19. Jeśli konieczna jest wymiana węży, upewnij się, że zakupione węże są oznaczone "Fluoroelastomer". Podczas montażu nowych węży należy zapoznać się ze schematem na etykiecie VECI (przymocowany do obudowy wentylatora). Szczegółowe informacje dotyczące procedury kontroli stanu technicznego przewodów i ich konserwacji znajdują się w sekcja 10 Rozdział 1.
Elektroniczny zawór regulatora podciśnienia (EVRV)
20. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
21. Zdejmij obudowę filtra powietrza (zobacz rozdział 4, sekcja 8).
22. Odłączyć złącze elektryczne od elektromagnesu.
23. Odłącz oba przewody podciśnieniowe, uprzednio je wyraźnie oznaczając.
24. Po odkręceniu śruby mocującej należy wyjąć elektromagnes.
25. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Silniki 3.8L produkowane od 1993 roku. (z liniowym systemem EGR)
Opis ogólny
26. Liniowy układ zaworów EGR służy do redukcji związków NOx powstających na skutek wysokich temperatur podczas spalania paliwa (tlenki azotu) w spalinach. Osiąga się to poprzez obniżenie temperatury spalania paliwa. W układzie liniowym, podobnie jak w układzie próżniowym, w większości warunków pracy silnika spaliny są kierowane z układu wydechowego z powrotem do kolektora dolotowego. Pod wpływem ich obecności temperatura spalania spada, a wraz z nią zmniejsza się ilość powstających związków NOx.
27. Zawór recyrkulacji liniowej EGR ma za zadanie zapewnić nieprzerwany dopływ spalin do silnika, niezależnie od stopnia podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór ten ma taką samą oś obrotu jak zawory próżniowe, ale w tym przypadku oś ta jest napędzana silnikiem krokowym sterowanym komputerowo (z bloku RSM). Zwykle uruchamiany jest liniowy zawór EGR (otwiera się) zawsze gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej i pracuje na obrotach wyższych niż obroty biegu jałowego. Jednostka PCM ustala, kiedy i jak bardzo należy otworzyć zawór (obrócić jego oś) poprzez ciągłe monitorowanie sygnałów z czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT), czujnika położenia przepustnicy (TPS) i czujnika masowego przepływu powietrza (MAF).
Badanie
28. Do sprawdzenia tego zaworu potrzebne jest specjalne urządzenie skanujące, dlatego należy oddać go do punktu serwisowego lub warsztatu naprawczego w celu wykonania procedur diagnostycznych.
Wymiana
29. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
30. Wyjmij zawór EGR z kolektora dolotowego odkręcając dwie nakrętki (zobacz ilustrację).
7.30. Szczegóły dotyczące zaworu EGR montowanego w silnikach 3.8L od 1993 r.: 1 - Zawór liniowy EGR, 2 - część przednia, 3 - uszczelka, 4 - adapter zaworu EGR
31. Zdejmij uszczelkę i wyczyść powierzchnie montażowe zaworu i adaptera. W razie konieczności należy usunąć z nich resztki starego materiału uszczelkowego za pomocą skrobaka.
32. Po zamontowaniu nowej uszczelki i zaworu należy mocno dokręcić nakrętki.
33. Podłącz złącze do zaworu.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej «ChevyMan.ru»