Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR 3,1 l a 3,8 l od roku 1993) (Chevrolet Lumina 1)

Poznámka: Systém EGR nebol nainštalovaný na motoroch s objemom 3,8 l vyrobených v rokoch 1990 – 1992.

Motory s objemom 3,1 litra (vákuový ventil EGR)

Všeobecný popis

1. Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) sa používa na zníženie obsahu zlúčenín NOx, ktoré vznikajú v dôsledku vysokých teplôt počas spaľovania paliva (oxidy dusíka) vo výfukových plynoch. To sa dosiahne znížením teploty spaľovania. Na zníženie teploty sa výfukové plyny počas prevádzky motora v ekonomickom režime vracajú z výfukového systému do sacieho potrubia. Prítomnosť týchto plynov vedie k zníženiu teploty spaľovania a následne k zníženiu obsahu zlúčenín NOx, ktoré vznikajú počas spaľovania paliva.

2. Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) inštalovaný v motoroch s objemom 3,1 l pozostáva z ventilu EGR s negatívnym alebo pozitívnym spätným tlakom, zdrojovej trubice podtlaku v sacom potrubí a elektronicky riadeného solenoidu podtlakového ventilu (EVRV), ktorý riadi tento zdroj.

Skúška

3. Ak je recirkulácia výfukových plynov príliš silná, spaľovanie paliva sa oslabí, v dôsledku čoho motor začne bežať nerovnomerne alebo sa dokonca zastaví. Nadmerné recirkulácia výfukových plynov spôsobuje motora kút po studenom štarte alebo pri voľnobehu, keď otáčky motora sa zníži, a vozidlo sa začne pohybovať jerkily na ekonomické rýchlosti alebo jeho voľnobehu stáva nerovnomerné. Ak je ventil EGR neustále otvorený, režim voľnobehu nemusí vôbec fungovať.



4. Ak je recirkulácia výfukových plynov príliš slabá alebo chýba, teplota spaľovania paliva sa nadmerne zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora alebo keď motor pracuje pod zaťažením. To môže mať za následok detonáciu, prehriatie motora a neprejdenie skúškou zloženia a množstva výfukových plynov.

5. Nasledujúce testy vám pomôžu identifikovať poruchy ovplyvňujúce činnosť systému EGR. Ak popis práce odporúča zdvihnúť membránu ventilu EGR, noste tepelne odolné rukavice, aby ste predišli popáleninám.

Ventil recirkulácie výfukových plynov

6. Ventil recirkulačného systému je ovládaný normálne otvoreným solenoidom, ktorý po privedení napätia aktivuje ventil a dodáva do systému vákuum. Na elektromagnetický, ktorý sa dodáva s výkonom od ECM jednotky, zapne sa recirkulácia výfukových plynov systém a priebežne monitoruje prietok parametre pomocou EGR tepelné relé. ECM modul ovláda EGR systém podľa troch podmienok: teplota chladiaceho média musí byť nad 45°C, plynový senzor polohy (TPS) naznačuje, že je čiastočne otvorené, a na MAPE je snímač v strede prevádzkový rozsah. Ak sa zistí porucha vo vákuovom solenoidu, tepelnom relé alebo zdroji vákua, systém vygeneruje kód 32.

7. Priložený diagram znázorňuje postup kontroly ventilu EGR, znázornený fotografiami.

7.7b. Vytvorte vákuum vo ventile EVRV na strane systému EGR a bez skratovania diagnostického výstupu jednotky ALDL so zemou pozorujte akýkoľvek pohyb ventilu EVRV...

7,7 V....priamym priložením prsta na membránu vo vnútri telesa ventilu EGR (nemalo by dôjsť k žiadnemu pohybu ventilu)

Systém riadenia recirkulácie výfukových plynov

8. Keď sa kód 32 zobrazí rozsvietením kontrolky "SERVICE ENGINE SOON" alebo "CHECK ENGINE" ("Check engine") okamžite môžete uvádzať s najväčšou pravdepodobnosťou zdrojov nefunkčnosti vracanie systému. Pri výbere optimálneho času aktivácie recirkulácie systém EGR zohľadňuje faktory, ako sú signály zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, snímača TPS, snímača MAP, snímača BARO, polohy spojky meniča krútiaceho momentu a otáčky motora.



9. Kontrolu elektromagnetický vákuové ventil (EVRV) z recirkulácia výfukových plynov systém (EGR), pri prechode na elektromagnetický z EGR, sa riadi šírka impulzu, ktorého hodnota je stanovená ECM jednotky. Za normálnych podmienok, je ventil otvorený a vákuové zdroj je prenášaný signál. Modul ECM zapína a vypína systém EGR ("pracovný cyklus") uzavretím obvodu "435" (sivý drôt) na "hmotnosť". Pracovný cyklus je nula percent (výfukové plyny nie sú recirkulované), keď je radiaca páka v neutrálnej alebo parkovacej polohe, keď je vstupný signál TPS pod nastavenou hodnotou a keď je aplikovaný signál "WOT" (úplne otvorená škrtiaca klapka).

Výmena systémových prvkov

EGR ventil

10. Pri kúpe nového EGR ventilu sa uistite, že kupujete správny ventil pre vaše vozidlo. Na tento účel skontrolujte identifikačný kód vyrazený na hornej strane tela ventilu.

11. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.

12. Demontujte kryt vzduchového filtra (pozri kapitolu 4, oddiel 8).

13. Odpojte podtlakové potrubie od ventilu EGR.

14. Uvoľnite upevňovacie skrutky ventilu EGR.

15. Vyberte ventil EGR z výfukového potrubia spolu s tesnením. Tesnenie sa môže vyhodiť.

16. Pomocou drôtenej kefy odstráňte vrstvu uhlíka z montážnej plochy na rozdeľovači a ak chcete znovu použiť odstránený ventil, urobte to isté s montážnou plochou na samotnom ventile. Skontrolujte, či sa vo výfukovom otvore nenachádzajú stopy uhlíkových usadenín. Odstráňte usadeniny skrutkovačom.

Pozor! Neumývajte ventil v rozpúšťadlách ani odmasťovacích prostriedkoch – ak sa niektorá z týchto kvapalín dostane na jeho membránu, postupne sa zhorší jej stav. Pieskovanie sa tiež neodporúča: jeho následky môžu negatívne ovplyvniť činnosť ventilu.

17. Ak sa v kanáli EGR nahromadí príliš veľa usadenín produktov spaľovania, odstráňte ich brúsnym drôtom. Aby ste predišli upchatiu ventilu EGR časticami uhlíka a ich vniknutiu do motora, po dokončení úpravy kanála skontrolujte, či je úplne čistý.

18. Ventil sa inštaluje v opačnom poradí.

Hadice

19. Ak potrebujete vymeniť hadice, uistite sa, že zakúpené hadice sú označené "Fluoroelastomer". Pri inštalácii nových hadíc sa riaďte schémou na štítku VECI (pripevnené k krytu ventilátora). Podrobné informácie o postupe kontroly technického stavu hadíc a ich údržby sú uvedené v oddiel 10 Kapitola 1.

Elektronický regulačný ventil vákua (EVRV)

20. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.

21. Demontujte kryt vzduchového filtra (pozri kapitolu 4, oddiel 8).

22. Odpojte elektrický konektor od solenoidu.

23. Odpojte obe vákuové hadice, ktoré ste si najprv zreteľne označili.

24. Po odskrutkovaní montážnej skrutky vyberte solenoid.

25. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

3,8-litrové motory vyrábané od roku 1993. (s lineárnym ventilovým systémom EGR)

Všeobecný popis

26. Lineárny systém ventilov EGR sa používa na zníženie obsahu zlúčenín NOx, ktoré vznikajú v dôsledku vysokých teplôt počas spaľovania paliva (oxidy dusíka) vo výfukových plynoch. To sa dosiahne znížením teploty spaľovania paliva. V lineárnom systéme, rovnako ako vo vákuovom systéme, sú spaliny za väčšiny prevádzkových podmienok motora smerované z výfukového systému späť do sacieho potrubia. V dôsledku ich prítomnosti klesá teplota spaľovania a spolu s ňou sa znižuje aj množstvo vytvorených zlúčenín NOx.



27. Lineárny recirkulačný ventil EGR je navrhnutý tak, aby zabezpečil nepretržitý prívod výfukových plynov do motora bez ohľadu na stupeň podtlaku v sacom potrubí. Tento ventil má rovnakú rotačnú os ako vákuové ventily, ale tu je os poháňaná počítačom riadeným krokovým motorom (z bloku RSM). Zvyčajne sa aktivuje lineárny ventil EGR (otvára sa) vždy, keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu a beží nad voľnobežnými otáčkami. Jednotka PCM určuje, kedy a ako veľmi sa má ventil otvoriť (otočiť svoju os) nepretržitým monitorovaním signálov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT), snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) a snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF).

Skúška

28. Na kontrolu tohto ventilu je potrebné použiť špeciálne skenovacie zariadenie, preto ho odneste do servisného strediska alebo opravovne, kde vykonajú diagnostické postupy.

Výmena

29. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.

30. Odstráňte ventil EGR zo sacieho potrubia odskrutkovaním dvoch matíc (pozri ilustráciu).



31. Odstráňte tesnenie a vyčistite montážne povrchy ventilu a adaptéra. V prípade potreby odstráňte z nich škrabkou všetky zvyšky starého tesniaceho materiálu.

32. Po nainštalovaní nového tesnenia a ventilu pevne dotiahnite matice.

33. Pripojte konektor k ventilu.