Белешка. На моторима од 3,8 литара издања 1990-1992. ЕГР систем није инсталиран.
Мотори са запремином од 3,1 литара (ЕГР вакуум вентил)
општи опис
1. Систем рециркулације издувних гасова (EGR) користи се за смањење садржаја НОк једињења насталих услед високих температура током сагоревања горива (азотни оксиди) у издувним гасовима. Ово се постиже снижавањем температуре сагоревања. Да би се смањила температура, издувни гасови током рада мотора у економичном режиму враћају се из издувног система у усисну грану. Присуство ових гасова доводи до смањења температуре сагоревања и, заузврат, до смањења садржаја НОк једињења насталих током сагоревања горива.
2. Инсталиран на моторима 3,1 л систем рециркулације издувних гасова (EGR) састоји се од негативног или позитивног повратног ЕГР вентила, вишеструке вакуумске цеви извора и електронски контролисаног соленоида вакуумског вентила (EVRV), Контрола која управља овим извором.
Преглед
3. Ако је проток ЕГР-а превисок, сагоревање горива је ослабљено, што доводи до неравномерног рада мотора или чак застоја. Прекомерни ЕГР доводи до застоја мотора након хладног старта или у празном ходу при успоравању, а возило се трза при штедљивим брзинама или грубо ради у празном ходу. Са ЕГР вентилом који је стално отворен, режим мировања можда уопште неће радити.
4. Са премалим или без протока ЕГР-а, температура сагоревања горива прекомерно расте са повећањем броја обртаја мотора или када је мотор под оптерећењем. Као резултат, може почети детонација, прегревање мотора и неуспех у испитивању састава и количине издувних гасова.
5. Следеће провере ће вам помоћи да идентификујете проблеме који утичу на рад система за рециркулацију издувних гасова. Када опис посла препоручује подизање мембране рециркулацијског вентила, носите рукавице за заштиту од топлоте да бисте избегли опекотине.
Вентил система рециклаже емисије гасова
6. Вентил система за рециркулацију контролише нормално отворени соленоид, који, када се на њега примени напон, покреће вентил који доводи вакуум у систем. Соленоид, који покреће ЕЦМ, активира ЕГР систем и континуирано прати проток кроз ЕГР термостат. ЕЦМ контролише ЕГР систем када су присутна три услова: температура расхладне течности мора бити изнад 45°Ц, сензор положаја лептира за гас (TPS) означава да је делимично отворен, а МАП сензор је у средини радног опсега. Ако се открије квар у вакуумском соленоиду, термалном прекидачу или извору вакуума, систем издаје код 32.
7. Приложени дијаграм приказује редослед провере ЕГР вентила, илустрован фотографијама.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
7.7а. Дијаграм секвенце теста вентила за рециркулацију издувних гасова контролисаног ЕЦМ-а (само за 3.1Л моторе)
7.7б. Нанесите вакуум на ЕВРВ вентил на страни ЕГР и, без уземљења дијагностичког излаза АЛДЛ јединице, посматрајте било какво померање ЕВРВ вентила... | 7.7ц....тако што ставите прст директно на дијафрагму унутар тела ЕГР вентила (не би требало бити покрета вентила) |
Систем за управљање рециркуляцией емисије гасова
8. Када се прикаже код 32 са лампицом "СЕРВИС МОТОР УСКОРО" или "ПРОВЕРИТЕ МОТОР" ("Провера мотора") можете одмах назначити највероватније изворе квара система рециркулације. ЕГР систем узима у обзир факторе као што су сензор температуре расхладне течности мотора, ТПС сензор, МАП сензор, БАРО сензор, положај квачила претварача обртног момента и брзина мотора када бира оптимално време рециркулације.
9. Управљачки соленоид вакуумског вентила (EVRV) системи за рециркулацију издувних гасова (EGR) када је соленоид укључен из ЕГР-а, он се води ширином импулса, чију вредност поставља ЕЦМ. У нормалним условима, вентил је отворен и извор вакуума је сигнал који се преноси. ЕЦМ је одговоран за укључивање и искључивање ЕГР система ("радни циклус") затварањем кола "435" (сива жица) на "масу". Радни циклус је нула процената (издувни гасови се не рециклирају), када је ручица мењача у неутралном или паркираном положају, када је улазни сигнал ТПС нижи од подешене вредности, као и када је примењен "ВОТ" сигнал " ("потпуно отворен гас").
Замена елемената система
ЕГР вентил
10. Када купујете нови вентил за рециркулацију, уверите се да сте набавили одговарајући вентил за своје возило. Да бисте то урадили, погледајте идентификациони број утиснут на врху тела вентила.
11. Одвојите жицу са негативног закључка акумулатора.
12. Уклоните кућиште филтера за ваздух (види поглавље 4, одељак 8).
13. Одвојите вакуумску линију од ЕГР вентила.
14. Одврните завртње за причвршћивање ЕГР вентила.
15. Уклоните ЕГР вентил заједно са заптивком са колектора. Јастучић се може бацити.
16. Користећи жичану четку, уклоните слој угљеника са монтажне површине на колектору и, ако намеравате да поново употребите уклоњени вентил, урадите исто са површином за монтажу на самом вентилу. Проверите да ли у излазном каналу има трагова угљеника. Уклоните наслаге шрафцигером.
Пажња! Није дозвољено прање вентила у растварачима или одмашћивачима - било која од ових течности која доспе на његову мембрану ће довести до његовог постепеног уништења. Пескарење се такође не препоручује, јер његови ефекти могу негативно утицати на рад вентила.
17. Ако се у каналу система за рециркулацију створи превише наслага продуката сагоревања, избрусити их жичаним точком. Да бисте избегли зачепљење ЕГР вентила честицама угљеника и њихово уношење у мотор, након обраде канала, уверите се да је потпуно чист.
18. Вентил се поставља обрнутим редоследом.
Црева
19. Ако црева треба да се замене, обавезно купите црева са ознаком "Флуороеластомер". Када постављате нова црева, погледајте дијаграм на плочици ВЕЦИ (причвршћен за поклопац вентилатора). Детаљне информације о томе како проверити техничко стање црева и њихово одржавање налазе се у одељку 10 Поглавља 1.
Електронски вентил регулатора вакуума (EVRV)
20. Одвојите жицу са негативног закључка акумулаторске батерије.
21. Скините поклопац филтера за ваздух (види поглавље 4, одељак 8).
22. Одспојите електрични конектор са соленоида.
23. Одвојите оба вакумска црева, након што сте претходно направили јасне ознаке на њима.
24. Окренувши вијак за причвршћивање, уклоните соленоид.
25. Инсталација се врши обрнутим редоследом.
3.8Л мотори произведени од 1993. године (са линеарним системом ЕГР вентила)
општи опис
26. Систем линеарних ЕГР вентила се користи за смањење садржаја НОк једињења насталих услед високих температура током сагоревања горива (азотни оксиди) у издувним гасовима. Ово се постиже снижавањем температуре сагоревања горива. У линеарном систему, као иу вакуумском систему, гасови сагоревања се усмеравају из издувног система назад у усисну грану у већини услова рада мотора. Због њиховог присуства температура сагоревања опада, а самим тим и количина насталих НОк једињења.
27. Вентил линеарног ЕГР система рециркулације је пројектован за несметано довод издувних гасова у мотор, без обзира на степен вакуума у усисној грани. Овај вентил има исту ротирајућу осу као и вакуумски вентили, али овде осовину покреће компјутерски контролисан корачни мотор (из ПЦМ-а). Нормално, ЕГР инлине вентил ће радити (отвара) кад год се мотор загреје до нормалне радне температуре и ради изнад броја обртаја у празном ходу. ПЦМ одређује када и колико треба отворити вентил (ротирати своју осу) континуираним праћењем сигнала са сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ),гаса сензор позиције (TPS) и сензор протока ваздуха (MAF).
Преглед
28. Овај вентил захтева посебан скенер за тестирање, па га однесите у сервисни центар или радионицу да извршите дијагностичке процедуре.
Замена
29. Одвојите жицу са негативног закључка акумулатора.
30. Након што сте одврнули две матице, уклоните ЕГР вентил са усисног разводника (види илустрацију).
7.30. Делови на ЕГР вентилу постављеном на 3.8Л моторе из 1993.: 1 - линијски ЕГР вентил, 2 - предњи, 3 - заптивка, 4 - адаптер ЕГР вентила
31. Уклоните заптивку и очистите монтажне површине вентила и адаптера. Ако је потребно, уклоните трагове старог материјала за заптивање са њих стругачем.
32. Са новом заптивком и постављеним вентилом, добро затегните матице.
33. Повежите конектор са вентилом.