Notă: Sistemul EGR nu a fost instalat pe motoarele de 3,8 litri produse între 1990-1992.
Motoare cu o cilindree de 3,1 litri (supapă de vid EGR)
Descriere generală
1. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este utilizat pentru a reduce conținutul de compuși NOx formați din cauza temperaturilor ridicate în timpul arderii combustibilului (oxizi de azot) în gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin reducerea temperaturii de ardere. Pentru a reduce temperatura, gazele de eșapament sunt returnate din sistemul de evacuare către galeria de admisie în timpul funcționării motorului în modul economic. Prezența acestor gaze duce la o scădere a temperaturii de ardere și, la rândul său, la o scădere a conținutului de compuși NOx formați în timpul arderii combustibilului.
2. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) instalat pe motoarele de 3,1 L constă dintr-o supapă EGR cu contrapresiune negativă sau pozitivă, un tub sursă de vid în galeria de admisie și un solenoid al supapei de vid controlate electronic (EVRV) care controlează această sursă.
Examinare
3. Dacă debitul de recirculare a gazelor de eșapament este prea puternic, arderea combustibilului este slăbită, drept urmare motorul începe să funcționeze neuniform sau chiar se oprește. EGR-ul excesiv face ca motorul să se oprească după o pornire la rece sau la ralanti când turațiile sunt reduse, iar vehiculul va zdruncina la viteze economice sau va funcționa la ralanti brusc. Dacă supapa EGR este deschisă constant, este posibil ca modul de mers în gol să nu funcționeze deloc.
4. Dacă debitul de recirculare a gazelor de eșapament este prea slab sau absent, temperatura de ardere a combustibilului crește excesiv odată cu creșterea turației motorului sau când motorul funcționează sub sarcină. Acest lucru poate duce la detonare, supraîncălzirea motorului și netrecerea testului de compoziție și cantitate a gazelor de eșapament.
5. Următoarele teste vă vor ajuta să identificați defecțiunile care afectează funcționarea sistemului EGR. Când fișa postului recomandă ridicarea diafragmei supapei EGR, purtați mănuși de protecție termică pentru a evita arsurile.
Supapă de recirculare a gazelor de eșapament
6. Supapa sistemului de recirculare este controlată de un solenoid normal deschis, care, atunci când i se aplică tensiune, activează supapa, alimentând sistemul cu vid. Solenoidul, alimentat de ECM, activează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și monitorizează continuu parametrii de debit folosind termostatul EGR. ECM controlează sistemul EGR atunci când sunt îndeplinite trei condiții: temperatura lichidului de răcire trebuie să fie peste 45°C, senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) semnalează că este parțial deschis, iar senzorul MAP se află la mijlocul intervalului de funcționare. Dacă se detectează o defecțiune la solenoidul de vid, releul termic sau sursa de vid, sistemul generează codul 32.
7. Diagrama atașată prezintă secvența de verificare a supapei EGR, ilustrată cu fotografii.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă →
7.7a. Diagrama secvenței de testare a supapei EGR controlate de ECM (numai pentru motoarele de 3,1 litri)
7.7b. Creați un vid în supapa EVRV de pe partea sistemului EGR și, fără a scurtcircuita ieșirea de diagnosticare a unității ALDL la masă, observați orice mișcare a supapei EVRV... |
7,7 V....prin plasarea degetului direct pe diafragma din interiorul corpului supapei EGR (nu ar trebui să existe nicio mișcare a valvei) |
Sistem de control al recirculării gazelor de eșapament
8. Când codul 32 este afișat prin aprinderea becului "SERVICE ENGINE SOON" sau "CHECK ENGINE" ("Verificați motorul") poate fi imediat indica cele mai probabile surse de defecțiuni la sistemul de recirculare. La selectarea timpului optim de activare a recirculării, sistemul EGR ia în considerare factori precum semnalele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul TPS, senzorul MAP, senzorul BARO, poziția ambreiajului convertorului de cuplu și turația motorului.
9. Solenoidul de control al supapei de vacuum (EVRV) pentru recircularea gazelor de eșapament (EGR) este controlat de lățimea impulsului setată de ECM atunci când solenoidul este activat de EGR. În condiții normale, supapa este deschisă, iar sursa de vacuum este semnalul de transfer. Modulul ECM pornește și oprește sistemul EGR ("ciclul de funcționare") prin închiderea circuitului "435" (sârmă gri) la "masă". Ciclul de funcționare este zero la sută (gazele de eșapament nu sunt recirculate), când maneta schimbătorului de viteze este în poziția neutră sau de parcare, când semnalul de intrare TPS este sub valoarea setată și când este aplicat semnalul "WOT" (accelerație complet deschisă).
Înlocuirea elementelor sistemului
Supapă EGR
10. Când achiziționați o supapă EGR nouă, asigurați-vă că achiziționați supapa corectă pentru vehiculul dumneavoastră. Pentru a face acest lucru, verificați codul de identificare ștanțat pe partea superioară a corpului valvei.
11. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
12. Scoateți carcasa filtrului de aer (vezi capitolul 4, secțiunea 8).
13. Deconectați conducta de vid de la supapa EGR.
14. Slăbiți șuruburile de montare ale supapei EGR.
15. Scoateți supapa EGR din galeria de admisie împreună cu garnitura. Garnitura poate fi aruncată.
16. Folosind o perie de sârmă, îndepărtați stratul de carbon de pe suprafața de montare a distribuitorului și, dacă intenționați să reutilizați supapa demontată, faceți același lucru cu suprafața de montare de pe supapă. Verificați dacă există urme de depuneri de carbon în orificiul de evacuare. Îndepărtați depunerile cu o șurubelniță.
Atenție! Nu spălați supapa în solvenți sau compuși degresanți - dacă oricare dintre aceste lichide ajunge pe diafragmă, aceasta se va deteriora treptat. De asemenea, nu se recomandă sablarea: consecințele acesteia pot afecta negativ funcționarea supapei.
17. Dacă există prea multe depuneri de produse de ardere în canalul EGR, îndepărtați-le cu o roată de sârmă. Pentru a evita înfundarea supapei EGR cu particule de carbon și pătrunderea acestora în motor, după finalizarea tratamentului canalului, verificați dacă este complet curat.
18. Robinetul se instalează în ordine inversă.
Furtunuri
19. Dacă trebuie să înlocuiți furtunurile, asigurați-vă că furtunurile pe care le achiziționați sunt etichetate "Fluoroelastomer". La instalarea furtunurilor noi, consultați diagrama de pe eticheta VECI (fixat pe carcasa ventilatorului). Informații detaliate privind procedura de verificare a stării tehnice a furtunurilor și întreținerea acestora sunt conținute în secțiunea 10 Capitolul 1.
Valvă electronică de reglare a vidului (EVRV)
20. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
21. Scoateți carcasa filtrului de aer (vezi capitolul 4, secțiunea 8).
22. Deconectați conectorul electric de la solenoid.
23. Deconectați ambele furtunuri de vid, după ce le-ați marcat clar mai întâi.
24. După deșurubarea șurubului de montare, scoateți solenoidul.
25. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Motoare de 3,8 litri produse din 1993. (cu sistem EGR cu supapă liniară)
Descriere generală
26. Sistemul liniar de supape EGR este utilizat pentru a reduce conținutul de compuși NOx formați din cauza temperaturilor ridicate în timpul arderii combustibilului (oxizi de azot) în gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin scăderea temperaturii de ardere a combustibilului. Într-un sistem liniar, ca într-un sistem cu vid, gazele de ardere sunt direcționate din sistemul de evacuare înapoi către galeria de admisie în majoritatea condițiilor de funcționare a motorului. Datorită prezenței lor, temperatura de ardere scade, iar odată cu aceasta, scade și cantitatea de compuși NOx formați.
27. Supapa de recirculare liniară EGR este proiectată pentru a asigura alimentarea neîntreruptă a gazelor de eșapament către motor, indiferent de gradul de vid din galeria de admisie. Această supapă are aceeași axă de rotație ca și supapele de vid, dar aici axa este acționată de un motor pas cu pas controlat de computer (din blocul RSM). De obicei, supapa EGR liniară este declanșată (se deschide) ori de câte ori motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare și funcționează peste turația de mers în gol. Unitatea PCM determină când și cât de mult trebuie deschisă supapa (rotește-și axa) prin monitorizarea continuă a semnalelor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT), senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și senzorul de debit masic de aer (MAF).
Examinare
28. Această supapă necesită un dispozitiv special de scanare pentru a fi verificată, așa că duceți-o la un centru de service sau la un atelier de reparații pentru a efectua proceduri de diagnosticare.
Înlocuire
29. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
30. Scoateți supapa EGR din galeria de admisie prin deșurubarea celor două piulițe (vezi ilustrația).
7.30. Detalii despre supapa EGR instalată pe motoarele de 3,8 litri din 1993: 1 - supapă liniară EGR, 2 - parte frontală, 3 - garnitură, 4 - adaptor supapă EGR
31. Scoateți garnitura și curățați suprafețele de montare ale supapei și adaptorului. Dacă este necesar, îndepărtați orice urme ale vechiului material de garnitură de pe ele folosind o racletă.
32. După instalarea noii garnituri și a noii supape, strângeți bine piulițele.
33. Conectați conectorul la supapă.
(Materialul a fost creat pe baza informațiilor de pe site «CHEVYMAN.RU»)