Descriere generala
1. Acest sistem este conceput pentru a capta și acumula vaporii de combustibil care se evaporă din rezervorul de benzină, corpul clapetei de accelerație și galeria de admisie.
2. Sistem de control al vaporilor de benzină (EECS) constă dintr-un rezervor de filtru umplut cu cărbune activ și linii care conectează acest rezervor la rezervorul de combustibil și la colector, supapă și tuburi de vid (vezi ilustrația).
8.2. Sistem de control al vaporilor de benzină instalat pe un motor de 3,1 litri: 1 - jet de aer, 2 - bloc TV!, 3 - jet, 4 - capac de reducere a presiunii / vid, 5 - vapori de combustibil, 6 - combustibil, 7 - rezervor de combustibil, 8 - rezervor, 9 - supapă
3. Vaporii de combustibil sunt transferați de la rezervorul de combustibil, corpul clapetei și galeria de admisie la rezervor unde se acumulează în timp ce motorul nu funcționează. Când motorul pornește, vaporii de combustibil sunt transportați din rezervor de fluxul de aer și ard împreună cu combustibilul.
Examinare
4. Dacă motorul funcționează prost la ralanti, se blochează și are un răspuns slab la accelerație, o supapă defectă, un rezervor deteriorat și furtunurile crăpate sau conectate incorect pot fi cauza.
5. Scurgerile sau mirosul de benzină pot fi cauzate de: scurgeri în conductele de combustibil sau în unitatea TBI, rezervor deteriorat, supapă de scurgere defectă, supapă deteriorată, deconectare, conexiune necorespunzătoare, îndoire excesivă, furtunuri de ventilație uzate sau deteriorate sau sistem de control al vaporilor de benzină sau necorespunzător. instalarea filtrului de aer sau a garniturii acestuia.
6. Verificați toate furtunurile atașate la rezervor pentru îndoire, scurgeri și rupturi pe toată lungimea lor. Dacă este necesar, reparați deteriorarea observată sau înlocuiți elementele defecte.
7. Verificați starea unui rezervor. Dacă crapă sau este deteriorat în alt mod, înlocuiți rezervorul.
8. Verificați dacă există scurgeri în partea de jos a rezervorului. Dacă există o scurgere de combustibil, înlocuiți rezervorul și verificați starea tehnică a furtunurilor și corectitudinea așezării acestora.
9. Atașați o bucată scurtă de furtun la portul inferior al supapei și încercați să-l suflați. Foarte puțin sau deloc aer ar trebui să intre în rezervor (pătrunderea unei cantități mici de aer se datorează faptului că rezervorul are o aerisire permanent deschisă).
10. Folosind o pompă manuală de vid, creați un vid în zona dintre tubul supapei de control și diafragma acestuia.
11. Dacă timpul de menținere în vid al diafragmei este mai mic de 20 de secunde, aceasta înseamnă că trece aer și rezervorul trebuie înlocuit cu unul nou.
12. Dacă diafragma ține bine vidul, încercați din nou să purjați furtunul cât timp există încă vid în sistem. De data aceasta, fluxul de aer ar trebui să crească considerabil. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înlocuiți rezervorul.
Înlocuirea elementelor
13. Deconectați toate conductele de vid de la rezervor (vezi ilustrația), după aplicarea unor semne bine definite asupra lor.
8.13. Pentru a scoate rezervorul, marcați și deconectați tuburile de eșantionare în vid de la acesta, apoi deșurubați șurubul de prindere a rezervorului și scoateți rezervorul
14. Slăbiți șurubul de prindere și scoateți rezervorul.
15. Instalarea se face în ordine inversă.