Control electronic al avansului scânteii (ESC) (pentru motoarele produse între 1990-1992) sau un sistem cu senzor de detonație (KS) (pentru motoarele produse din 1993.).
Notă: În 1993, numele sistemului de bujii electronice (EST) a fost schimbat. Sistemul funcționează ca înainte, dar acum se numește sistem cu senzor de detonație (KS).
Motor cu un volum de lucru de 3,1 litri
Descriere generală
1. Apariția detonării într-un motor pornit poate fi cauzată de calitatea diferită a combustibilului de la diferite mărci.
2. Sistemul de control electronic al scânteii (ESC) este conceput pentru a modifica sincronizarea aprinderii cu unghiuri de până la 20° pentru a elimina detonarea în motor. Acest lucru permite motorului să utilizeze sincronizarea aprinderii cu eficiență maximă, ceea ce îmbunătățește performanța motorului și economia de combustibil.
3. Dacă nu se produce nicio detonare, senzorul de detonație al sistemului ESC (vezi ilustrația) trimite un semnal de 8-10 V către ECM, după care ECM-ul asigură setarea avansului normal de temporizare. Când senzorul detectează un nivel crescut de vibrații (când are loc detonarea), unitatea ESC deconectează circuitul care merge la unitatea de control ECM, iar tensiunea pe contactul său "B7" scade la zero. ECM-ul trimite apoi un semnal de întârziere a scânteii către distribuitorul EST până când detonarea se oprește.
6.3. Senzorul de detonație este amplasat în partea inferioară a compartimentului motor, mai aproape de habitaclu
4. Un semnal defect de la senzorul de detonație al ESC sau un fir de masă rupt în unitatea ESC va face ca tensiunea semnalului către ECM să rămână ridicată. În aceste condiții, ECM va controla sistemul EST ca și cum nu ar exista detonare. Prin urmare, distribuitorul nu va seta întârzierea la aprindere, iar când motorul funcționează sub sarcină mare, nivelul de detonație poate deveni foarte ridicat. Apoi ECM-ul va emite codul 43.
5. Dacă nu există semnal de la sistemul ESC către ECM, acesta din urmă va trimite continuu un semnal către EST pentru a seta întârzierea aprinderii. Drept urmare, răspunsul accelerației motorului va încetini, iar ECM-ul va emite codul 43.
Examinare
6. Secvența verificării sistemului ESC este prezentată în diagramă (vezi diagrama).
Deschide imaginea mare într-o filă nouă →
6.6. Diagrama secvențială a testului sistemului ESC (sau KS) pe un motor de 3,1 L
Această schemă ar trebui să fie utilizate numai după verificarea tuturor celorlalte posibile de factori care contribuie la apariția de detonație, cum ar fi, de exemplu, ca valoarea de aprindere, starea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), temperatura motorului, zgomotul excesiv la locul de muncă și așa mai departe.
Înlocuirea elementelor
Senzor de detonație ESC
7. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
8. Scoateți tubul izolator de pe senzor și deconectați conectorul electric de la acesta.
9. Scoateți senzorul de detonație din blocul cilindrilor.
10. Senzorul se instalează în ordine inversă.
Bloc ESC
11. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
12. Scoateți torpedoul (vezi capitolul 11, secțiunea 26).
13. Localizați unitatea montată pe suportul ECM în spatele torpedoului.
14. Deconectați conectorul de la unitate.
15. După deșurubarea șuruburilor, scoateți blocul din mașină.
16. Unitatea se instalează în ordine inversă.
Motor cu un volum de lucru de 3,8 litri
Descriere generală
17. Sistemul ESC al acestui motor este format dintr-un senzor de detonație și o unitate PCM. Unitatea MEM-CAL instalată pe motor are aceleași funcții ca și unitățile ESC echipate cu alte modele de motoare. Toate procedurile de diagnosticare pentru verificarea acestui sistem trebuie efectuate la un centru de service sau la un atelier de reparații specializat.
(Articolul original poate fi găsit pe resursă «ChevyMan»)