Tartalomjegyzék: 3,1 literes üzemi térfogatú motor ↧ 3,8 literes üzemi térfogatú motor ↧
Elektronikus gyújtáselőny-szabályozás (ESC) (1990-1992 között gyártott motorokhoz) vagy kopogásérzékelővel (KS) ellátott rendszer (1993 óta gyártott motorokhoz.).
Megjegyzés: 1993-ban megváltozott az elektronikus gyújtógyertya (EST) rendszer neve. A rendszer továbbra is úgy működik, mint korábban, de most kopogásérzékelős (KS) rendszernek hívják.
3,1 literes üzemi térfogatú motor
Általános leírás
1. A járó motorban a detonáció megjelenését a különböző márkájú üzemanyagok eltérő minősége okozhatja.
2. Az elektronikus szikraszabályozó (ESC) rendszert úgy tervezték, hogy a gyújtás időzítését akár 20°-os szögekkel is megváltoztassa a motor detonációjának kiküszöbölése érdekében. Ez lehetővé teszi a motor számára, hogy maximális hatékonysággal használja a gyújtási időzítést, ami javítja a motor teljesítményét és az üzemanyag-fogyasztást.
3. Ha nincs detonáció, az ESC rendszer kopogásérzékelője (lásd az ábrát) 8-10 V-os jelet küld az ECM-nek, ami után az ECM biztosítja a normál időzítési előrehaladás beállítását. Amikor az érzékelő megnövekedett rezgésszintet érzékel (amikor detonáció történik), az ESC egység leválasztja az ECM vezérlőegységhez vezető áramkört, és a "B7" érintkezőjén a feszültség nullára esik. Az ECM ezután egy gyújtáskésleltető jelet küld az EST elosztónak, amíg a detonáció meg nem szűnik.
6.3. A kopogásérzékelő a motortér alsó részén található, közelebb az utastérhez
4. Az ESC kopogásérzékelőjétől érkező hibás jel vagy az ESC egységben lévő megszakadt földvezeték miatt az ECM-hez érkező jelfeszültség magas marad. Ilyen körülmények között az ECM úgy vezérli az EST rendszert, mintha nem lenne detonáció. Ezért az elosztó nem állítja be a gyújtáskésleltetést, és amikor a motor nagy terhelés alatt jár, a detonációs szint nagyon magas lehet. Ezután az ECM a 43-as kódot adja ki.
5. Ha az ESC rendszertől nem érkezik jel az ECM-hez, az utóbbi folyamatosan jelet küld az EST-nek a gyújtáskésleltetés beállításához. Ennek eredményeként a motor fojtószelep-reakciója lelassul, és az ECM 43-as kódot ad ki.
Vizsgálat
6. Az ESC rendszer ellenőrzésének sorrendjét az ábra mutatja (lásd az ábrát).
Nagy kép megnyitása új lapon →
6.6. Az ESC (vagy KS) rendszer tesztjének folyamatábrája egy 3,1 literes motoron
Ez a rendszer csak akkor használható, ellenőrzése után minden más lehetséges tényezők is hozzájárultak, hogy az esemény a robbanás, mint például az összeg az előgyújtás, a használhatósági a füstgáz-visszavezetés (EGR), motor hőmérséklet, a túlzott zaj működés közben, stb.
Elemek cseréje
ESC kopogásérzékelő
7. Válassza le a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.
8. Húzza le a szigetelőcsövet az érzékelőről, és válassza le az elektromos csatlakozót.
9. Távolítsa el a kopogásérzékelőt a hengerblokkból.
10. Az érzékelőt fordított sorrendben kell beszerelni.
ESC blokk
11. Válassza le a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.
12. Vegye le a kesztyűtartót (lásd a 11. fejezet 26. szakaszát).
13. Keresse meg az ECM konzolra szerelt egységet a kesztyűtartó mögött.
14. Húzza ki a csatlakozót az egységből.
15. A csavarok kicsavarása után vegye le a blokkot az autóból.
16. Az egységet fordított sorrendben kell beszerelni.
3,8 literes üzemi térfogatú motor
Általános leírás
17. Az ebben a motorban található ESC rendszer egy kopogásérzékelőből és egy PCM egységből áll. A motorba beépített MEM-CAL egység ugyanazokkal a funkciókkal rendelkezik, mint a más motormodellekben található ESC egységek. A rendszer ellenőrzésére szolgáló összes diagnosztikai eljárást szervizközpontban vagy speciális javítóműhelyben kell elvégezni.