Elektronikus gyújtásidőzítő rendszer (ESC) (motorokhoz 1990-1992 kiadás) vagy kopogásérzékelős rendszer (KS) (1993 óta gyártott motorokhoz).
Jegyzet. 1993-ban az elektronikus gyújtásvezérlő rendszer neve (EST) megváltozott. A rendszer ugyanúgy működik, mint korábban, de ma kopogásérzékelő rendszernek nevezik (KS).
3,1 literes motor
Általános leírása
1. A robbanás megjelenése egy működő motorban a különböző minőségű üzemanyagok egyenlőtlen minőségéből adódhat.
2. Elektronikus gyújtásvezérlő rendszer (ESC) A gyújtás időzítésének legfeljebb 20°-os szögben történő megváltoztatására tervezték a motor detonációjának kiküszöbölése érdekében. Ez lehetővé teszi a motor számára, hogy a gyújtáselőleget maximális hatásfokára használja, ami javítja a teljesítményt és üzemanyagot takarít meg.
3. Kopogásmentes kopogásérzékelő rendszer ESC (lásd az illusztrációt) 8-10 V-os jelet küld az ECM-nek, ami után az ECM biztosítja a normál előrelépés beállítását. Amikor az érzékelő fokozott rezgésszintet észlel (amikor a detonáció megtörténik), az ESC kikapcsolja az ECM vezérlőegység áramkörét és az érintkezőjén lévő feszültséget "7-RE" nullára csökken. Az ECM ezután gyújtáskésleltetési jelet küld az EST gyújtáselosztónak, amíg a detonáció le nem áll.
6.3. A kopogásérzékelő a motortér alján található, közelebb az utastérhez
4. Jelhiba az ESC rendszer kopogásérzékelőjétől vagy vezetékszakadás "tömegek" Az ESC-ben az ECM jelfeszültsége magas marad. Ilyen körülmények között az ECM úgy fogja irányítani az EST rendszert, mintha nem történt volna detonáció. Ezért az elosztó nem állítja be a gyújtás késleltetését, és amikor a motor nagy terhelés alatt áll, a detonáció szintje nagyon magas lehet. Ezután az ECM kiadja a 43-as kódot.
5. Ha nem érkezik jel az ESC rendszertől az ECM-hez, az utóbbi folyamatosan jelet küld az EST-nek a gyújtáskésleltetés beállításához. Ennek eredményeként a motor fojtószelep reakciója lelassul, és az ECM 43-as kódot ad ki.
Vizsgálat
6. Az ESC rendszer ellenőrzésének sorrendje a diagramon látható (lásd diagramot).
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.6. ESC rendszer tesztsorozat diagramja (vagy KS) 3,1 literes motorral
Ezt az áramkört csak a kopogáshoz hozzájáruló összes többi lehetséges tényező ellenőrzése után szabad használni, mint például a gyújtás időzítése, az EGR-rendszer (EGR), motor hőmérséklet, túlzott motorzaj stb.
Elemek cseréje
ESC kopogásérzékelő
7. Válasszon le egy vezetéket a tároló akkumulátor negatív végéről.
8. Húzza le a szigetelő csövet az érzékelőről, és válassza le róla az elektromos csatlakozót.
9. Távolítsa el a kopogásérzékelőt a hengerblokkról.
10. Az érzékelő felszerelése fordított sorrendben történik.
ESC blokk
11. Válasszon le egy vezetéket a tároló akkumulátor negatív végéről.
12. Távolítsa el a kesztyűtartót (lásd a 11. fejezet 26. szakaszát).
13. Keresse meg a kesztyűtartó mögötti ECM tartóra szerelt egységet.
14. Húzza ki a blokkból egy aljzatot.
15. A csavarok elfordítása után távolítsa el a blokkot az autóból.
16. A blokk felszerelése fordított sorrendben történik.
3,8 literes motor
Általános leírása
17. Ebben a motorban az ESC rendszer egy kopogásérzékelőből és egy PCM-ből áll. A motorra szerelt MEM-CAL egység ugyanazokkal a funkciókkal rendelkezik, mint a többi motormodell ESC egysége. A rendszer ellenőrzéséhez szükséges összes diagnosztikai eljárást szervizközpontban vagy szakszervizben kell elvégezni.