Електронен контрол на предварителното запалване (ESC) (за двигатели, произведени през 1990-1992 г) или система със сензор за детонация (KS) (за двигатели, произведени след 1993 г.).
Забележка: През 1993 г. името на системата за електронни свещи (EST) е променено. Системата все още работи както преди, но сега се нарича система със сензор за детонация (KS).
Двигател с работен обем 3,1 литра
Общо описание
1. Появата на детонация в работещ двигател може да бъде причинена от различното качество на горивото от различни марки.
2. Системата за електронно управление на искрата (ESC) е проектирана да променя времето за запалване с ъгли до 20°, за да елиминира детонацията в двигателя. Това позволява на двигателя да използва времето за запалване с максимална ефективност, което подобрява производителността на двигателя и разхода на гориво.
3. Ако няма детонация, сензорът за детонация на системата ESC (вижте илюстрацията) изпраща сигнал от 8-10 V към ECM, след което ECM гарантира, че е настроено нормалното изпреварване на времето. Когато сензорът засече повишено ниво на вибрации (когато възникне детонация), eSC устройството прекъсва веригата, отиваща към управляващия блок ECM, и напрежението на неговия контакт "B7" пада до нула. След това ECM изпраща сигнал за забавяне на искрата към разпределителя на EST, докато детонацията спре.
6.3. Сензорът за детонация е разположен в долната част на двигателния отсек, по-близо до купето
4. Неизправен сигнал от сензора за детонация на ESC или прекъснат заземяващ проводник в ESC модула ще доведе до това напрежението на сигнала към ECM да остане високо. При тези условия, ECM ще контролира EST системата, сякаш няма детонация. Следователно, разпределителят няма да настрои забавянето на запалването и когато двигателят работи под голямо натоварване, нивото на детонация може да стане много високо. Тогава ECM ще издаде код 43.
5. Ако няма сигнал от ESC системата към ECM, последният ще изпраща непрекъснато сигнал към EST, за да зададе забавянето на запалването. В резултат на това реакцията на дросела на двигателя ще се забави и ECM ще издаде код 43.
Изпит
6. Последователността на проверка на ESC системата е показана на диаграмата (вижте диаграмата).
Отворете голямо изображение в нов раздел →
6.6. Диаграма на последователността на изпитването на системата ESC (или KS) на 3.1L двигател
Тази схема трябва да се използва само след проверка на всички други възможни фактори, допринасящи за появата на детонация, като, например, като размерът остане пред запалване, за работоспособността на системата за рециклиране количество газове (EGR), температурата на двигателя, прекомерен шум при работата му и т.н.
Подмяна на елементи
Датчик за детонация на ESC
7. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
8. Издърпайте изолационната тръба от сензора и разкачете електрическия конектор от него.
9. Извадете сензора за детонация от блока на цилиндъра.
10. Монтаж на сензора се извършва в обратна последователност.
ESC блок
11. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
12. Свалете жабката (вижте глава 11, раздел 26).
13. Намерете устройството, монтирано на скобата на ECM зад жабката.
14. Изключете конектора от устройството.
15. След като развиете болтовете, извадете блока от колата.
16. Инсталация на блока се извършва в обратна последователност.
Двигател с работен обем 3,8 литра
Общо описание
17. ESC системата в този двигател се състои от сензор за детонация и PCM модул. MEM-CAL модулът, инсталиран на двигателя, има същите функции като ESC модулите, с които са оборудвани други модели двигатели. Всички диагностични процедури за проверка на тази система трябва да се извършват в сервизен център или специализиран сервиз.
За подробности посетете уебсайта «chevyman»