Система електронного регулювання випередження запалення (ESC) (для двигунів 1990-1992 років. випуску) або система з датчиком детонації (KS) (для двигунів випуску з 1993р.).
Примітка. У 1993 р. назву системи електронного регулювання запалювання (EST) було змінено. Система працює як і раніше, але тепер її називають системою з датчиком детонації (KS).
Двигун із робочим об'ємом 3,1 л
Загальний опис
1. Поява детонації у працюючому двигуні може бути обумовлено неоднаковою якістю палива різних марок.
2. Система електронного регулювання запалення (ESC) призначена для зміни випередження запалення на кути до 20° з метою усунення детонації в двигуні. Це дозволяє двигуну використовувати випередження запалення з максимальною ефективністю, що сприяє покращенню його характеристик та економії пального.
3. У разі відсутності детонації датчик детонації системи ESC (див. ілюстрацію) посилає на блок ЄСМ сигнал напругою 8-10, після чого блок ЄСМ забезпечує установку нормального випередження. Коли датчик реєструє підвищений рівень вібрації (при виникненні детонації), блок ESC відключає ланцюг, що йде до керуючого блоку ЕСМ, і напруга на його контакті "В7" падає до нуля. Після цього блок ЄСМ подає на розподільник запалювання системи EST сигнал затримки запалення доти, доки детонація не припиниться.
6.3. Датчик детонації знаходиться у нижній частині моторного відсіку, ближче до салону
4. Збій сигналу від датчика детонації системи ESC або обрив проводу "маси" в блоці ESC призведуть до того, що сигнальна напруга, що надходить на блок ЄСМ, залишиться високим. У таких умовах блок ЄСМ керуватиме системою EST так, ніби детонації немає. Тому розподільник не буде встановлювати запізнювання запалення і під час роботи двигуна під великим навантаженням рівень детонації може стати дуже високим. Тоді блок ЕСМ видасть код 43.
5. За відсутності сигналу з системи ESC на блок ЄСМ останній безперервно посилатиме на EST сигнал на встановлення запізнення запалення. В результаті відбудеться уповільнення приймальності двигуна і блок ЕСМ видасть код 43.
Перевірка
6. Послідовність перевірки ESC наведена на схемі (див. схему).
Відкрити велику картинку в новій вкладці →
6.6. Схема послідовності перевірки системи ESC (або KS) на двигуні 3,1 л
Ця схема повинна використовуватися тільки після перевірки всіх інших можливих факторів, що сприяють виникненню детонації, таких, як величина випередження запалення, справність системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), температура двигуна, надмірний шум при його роботі і т.д.
Заміна елементів
Датчик детонації ESC
7. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.
8. Стягніть із датчика ізолюючу трубку та від'єднайте від нього електричний роз'єм.
9. Зніміть датчик детонації з циліндра.
10. Встановлення датчика здійснюється у зворотній послідовності.
Блок ESC
11. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.
12. Зніміть речову скриньку (див. розділ 11, розділ 26).
13. Знайдіть блок, встановлений на кронштейні блоку ЄСМ за речовою скринькою.
14. Від'єднайте роз'єм від блока.
15. Відкрутивши болти, зніміть блок із автомобіля.
16. Встановлення блоку здійснюється у зворотній послідовності.
Двигун із робочим об'ємом 3,8 л
Загальний опис
17. Система ESC у цьому двигуні складається з датчика детонації та блоку РСМ. Встановлений на двигуні блок МЕМ-CAL має такі самі функції, як і блоки ESC, якими оснащуються інші моделі двигунів. Усі діагностичні процедури з перевірки цієї системи повинні проводитись у сервісному центрі або у спеціалізованій ремонтній майстерні.
[Стаття передрукована із сайту: «chevyman.ru»]