Elektroniczny układ kontroli zapłonu (ESC) (dla silników wyprodukowanych w latach 1990-1992) lub system z czujnikiem spalania stukowego (KS) (dla silników wyprodukowanych od 1993 roku.).
Uwaga: W 1993 roku zmieniono nazwę systemu Electronic Spark Plug (EST). System działa nadal jak poprzednio, ale teraz nazywa się go systemem czujnika spalania stukowego (KS).
Silnik o pojemności roboczej 3,1 litra
Opis ogólny
1. Pojawienie się detonacji w pracującym silniku może być spowodowane różną jakością paliwa różnych marek.
2. System elektronicznej kontroli zapłonu (ESC) został zaprojektowany tak, aby zmieniać kąt wyprzedzenia zapłonu nawet o 20°, co pozwala wyeliminować detonację w silniku. Dzięki temu silnik może maksymalnie efektywnie wykorzystywać zapłon, co poprawia jego osiągi i zmniejsza zużycie paliwa.
3. Jeżeli nie ma detonacji, czujnik spalania stukowego układu ESC (zobacz ilustrację) wysyła sygnał o napięciu 8-10 V do ECM, po czym ECM sprawdza, czy ustawiony jest normalny kąt wyprzedzenia zapłonu. Gdy czujnik wykryje zwiększony poziom drgań (kiedy nastąpi detonacja), układ ESC rozłącza obwód prowadzący do jednostki sterującej ECM, a napięcie na jego styku "B7" spada do zera. Następnie ECM wysyła sygnał opóźnienia iskry do rozdzielacza EST, aż do ustania detonacji.
6.3. Czujnik spalania stukowego znajduje się w dolnej części komory silnika, bliżej przedziału pasażerskiego
4. Wadliwy sygnał z czujnika spalania stukowego ESC lub uszkodzony przewód uziemiający w module ESC spowoduje, że napięcie sygnału wysyłanego do modułu ECM pozostanie wysokie. W takich warunkach ECM będzie sterował systemem EST tak, jakby nie doszło do detonacji. Dlatego rozdzielacz nie ustawi opóźnienia zapłonu i gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem, poziom detonacji może być bardzo wysoki. Następnie ECM wyda kod 43.
5. Jeżeli układ ESC nie wysyła sygnału do modułu ECM, moduł ten będzie stale wysyłał sygnał do układu EST w celu ustawienia opóźnienia zapłonu. W rezultacie reakcja przepustnicy silnika ulegnie spowolnieniu, a moduł ECM wyśle kod 43.
Badanie
6. Kolejność sprawdzania układu ESC pokazano na schemacie (patrz schemat).
Otwórz duży obraz w nowej karcie →
6.6. Schemat sekwencji testu układu ESC (lub KS) w silniku 3.1L
Układ ten powinien być używany tylko po sprawdzeniu wszystkich innych możliwych czynników sprzyjających powstawaniu detonacji, takich jak wielkość wyprzedzenia zapłonu, sprawność systemu recyrkulacji spalin (EGR), temperatura silnika, nadmierny hałas podczas pracy itp.
Wymiana elementów
Czujnik spalania stukowego ESC
7. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
8. Zdejmij rurkę izolacyjną z czujnika i odłącz od niej złącze elektryczne.
9. Wyjąć czujnik spalania stukowego z bloku cylindrów.
10. Montaż czujnika wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Blokada ESC
11. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
12. Wyjmij schowek (zobacz rozdział 11, sekcja 26).
13. Zlokalizuj jednostkę zamontowaną na wsporniku ECM za schowkiem na rękawiczki.
14. Odłącz złącze od urządzenia.
15. Po odkręceniu śrub wyjmij blok z samochodu.
16. Montaż urządzenia wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Silnik o pojemności roboczej 3,8 litra
Opis ogólny
17. System ESC w tym silniku składa się z czujnika spalania stukowego i jednostki PCM. Jednostka MEM-CAL zainstalowana w silniku ma takie same funkcje jak jednostki ESC, w które wyposażone są inne modele silników. Wszystkie procedury diagnostyczne mające na celu sprawdzenie tego układu muszą być wykonywane w centrum serwisowym lub specjalistycznym warsztacie naprawczym.
[Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej: «ChevyMan»]