Elektroniczny system regulacji zapłonu (ESC) (dla silników 1990-1992 uwolnienie) lub system z czujnikiem spalania stukowego (KS) (dla silników produkowanych od 1993 roku).
Notatka. W 1993 roku nazwa elektronicznego systemu kontroli zapłonu (EST) został zmieniony. System działa jak poprzednio, ale jest teraz określany jako system czujnika spalania stukowego (KS).
Silnik 3,1 l
Ogólny opis
1. Pojawienie się detonacji w pracującym silniku może wynikać z nierównej jakości paliwa różnych gatunków.
2. Elektroniczny system kontroli zapłonu (ESC) przeznaczony do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu pod kątem do 20°w celu wyeliminowania detonacji w silniku. Pozwala to silnikowi wykorzystać wyprzedzenie zapłonu do maksymalnej wydajności, co poprawia jego osiągi i oszczędza paliwo.
3. Brak systemu czujnika stuków i stuków ESC (patrz ilustracja) wysyła sygnał 8-10 V do ECM, po czym ECM zapewnia ustawienie normalnego wyprzedzenia. Gdy czujnik zarejestruje zwiększony poziom wibracji (kiedy następuje detonacja), ESC wyłącza obwód do jednostki sterującej ECM i napięcie na jej styku "W 7" spada do zera. Następnie ECM wysyła sygnał opóźnienia zapłonu do rozdzielacza zapłonu EST, aż detonacja ustanie.
6.3. Czujnik spalania stukowego znajduje się w dolnej części komory silnika, bliżej kabiny pasażerskiej
4. Awaria sygnału z czujnika spalania stukowego układu ESC lub przerwa w przewodzie "szerokie rzesze" w ESC spowoduje, że napięcie sygnału do ECM pozostanie wysokie. W takich warunkach ECM będzie sterować systemem EST tak, jakby nie doszło do detonacji. Dlatego rozdzielacz nie ustawi opóźnienia zapłonu, a przy dużym obciążeniu silnika poziom detonacji może być bardzo wysoki. Następnie ECM wyda kod 43.
5. Jeśli nie ma sygnału z układu ESC do ECM, ten ostatni będzie w sposób ciągły wysyłał sygnał do EST w celu ustawienia opóźnienia zapłonu. W rezultacie reakcja przepustnicy silnika ulegnie spowolnieniu, a ECM wyświetli kod 43.
Badanie
6. Kolejność sprawdzania układu ESC przedstawiono na schemacie (patrz diagram).
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.6. Diagram sekwencji testu systemu ESC (lub KS) w silniku 3,1 l
Ten obwód powinien być używany tylko po sprawdzeniu wszystkich innych możliwych czynników przyczyniających się do stukania, takich jak kąt wyprzedzenia zapłonu, układ EGR (EGR), temperatura silnika, nadmierny hałas silnika itp.
Wymiana elementów
Czujnik spalania stukowego ESC
7. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
8. Zdjąć rurkę izolacyjną z czujnika i odłączyć od niej złącze elektryczne.
9. Wyjmij czujnik spalania stukowego z bloku cylindrów.
10. Czujnik montujemy w odwrotnej kolejności.
Blok ESC
11. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
12. Wyjmij schowek (patrz rozdział 11, sekcja 26).
13. Znajdź moduł zamontowany na wsporniku ECM za schowkiem.
14. Odłącz od bloku gniazdo.
15. Po odkręceniu śrub wyjmij blok z samochodu.
16. Blok jest instalowany w odwrotnej kolejności.
Silnik 3,8 l
Ogólny opis
17. Układ ESC w tym silniku składa się z czujnika spalania stukowego i modułu PCM. Moduł MEM-CAL montowany na silniku ma te same funkcje, co moduły ESC w innych modelach silników. Wszystkie procedury diagnostyczne mające na celu sprawdzenie tego układu należy przeprowadzić w centrum serwisowym lub w specjalistycznym warsztacie naprawczym.