Spis treści: Opis ogólny ↧ Badanie ↧
Opis ogólny
1. Sprzęgło konwertera momentu obrotowego (TCC) automatycznej skrzyni biegów wykorzystuje pojedynczy zawór sterowany przez elektromagnes (w silnikach 3,1 l) lub dwa elektromagnesy (w silnikach 3,8 l), zapewniając sztywne mechaniczne połączenie koła zamachowego silnika z wałem wyjściowym skrzyni biegów za pośrednictwem przetwornika momentu obrotowego. W efekcie, dzięki wyeliminowaniu poślizgu w przekładni hydrokinetycznej, następuje obniżenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym poziomu szkodliwych emisji. W efekcie następuje również zmniejszenie zużycia paliwa.
Uwaga: W pojazdach z 1992 r. wyposażonych w przedni i tylny układ klimatyzacji układ TCC zapewnia blokowanie przy prędkościach około 25 mph (40 km/h). W pojazdach wyposażonych tylko w przedni układ klimatyzacji układ TCC działa przy dwóch różnych prędkościach. Przy włączonej klimatyzacji blokada występuje przy prędkości 35 mph (56 km/h), a przy wyłączonej klimatyzacji występuje przy prędkości 25 mph (40 km/h). Te systemy klimatyzacji mają różne modele sprężarek.
2. Aby sprzęgło konwertera momentu obrotowego działało prawidłowo, muszą być spełnione dwa warunki:
- a) Silnik musi się rozgrzać przed włączeniem sprzęgła. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (zobacz sekcję 4) informuje moduł ECM/PCM o osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury roboczej.
- b) Aby ciśnienie płynu roboczego wzrosło do poziomu wymaganego do uruchomienia zaworu, pojazd musi osiągnąć minimalną wymaganą prędkość. Jeżeli ciśnienie hydrauliczne osiągnie wymaganą wartość, ECM/PCM zasila elektrozawór (solenoidy) sygnał do załączenia sprzęgła konwertera momentu obrotowego.
3. Po załączeniu sprzęgła moduł ECM/PCM wykorzystuje informacje z czujnika TPS do zwolnienia sprzęgła, gdy pojazd przyspiesza lub zwalnia do określonego stopnia przyspieszenia (spowolnienia).
4. Zespół sprzęgła konwertera momentu obrotowego wykorzystuje również wyłącznik hamulca, który po naciśnięciu pedału hamulca przerywa obwód zasilania elektromagnesu TCC.
5. O skrzyni biegów modelu ZT40 (silnik 3.1L) układ TCC wykorzystuje przełącznik trzeciego biegu w celu przekazania sygnału do modułu ECM, jaki bieg jest włączony w skrzyni biegów. Moduł ECM wykorzystuje te dane do zmiany warunków, w których nastąpi załączenie i rozłączenie sprzęgła. Jednakże nie jest konieczne włączenie wyższego biegu, aby moduł ECM włączył sprzęgło. Skrzynie biegów wykorzystujące przełączniki wyboru biegów można rozpoznać po trzech przewodach wychodzących ze złącza elektrycznego TSS.
6. W przypadku skrzyni biegów model 4T60-E (silnik 3,8 l) elektrozawory sprzęgła kontrolują ilość płynu dostającego się do układu TSS.
7. Ponadto w skrzyni biegów modelu 4T60-E w układzie TSS zastosowano elektromagnes sterowany poprzez blokowanie modulacji szerokości impulsu (PWM) sygnału do niego wysyłanego, który zmienia wielkość ciśnienia hydraulicznego, aby układ TSS zmieniał biegi płynniej i ciszej.
Badanie
8. Gdy sprzęgło konwertera momentu obrotowego jest stale załączone, silnik natychmiast gaśnie, tak samo jak w przypadku silników wyposażonych w manualną skrzynię biegów.
9. Jeśli sprzęgło konwertera momentu obrotowego nie jest załączone, zużycie paliwa może być niższe od oczekiwanego. Jeżeli czujnik prędkości pojazdu (VSS) jest uszkodzony (zobacz sekcję 4) system TSS nie będzie działał.
10. Przekładnia wyposażona w układ TCC ma inne charakterystyki działania niż automatyczna skrzynia biegów bez układu TCC. Jeśli w tłumiku słychać trzaski lub pojazd porusza się nieregularnie, należy wykonać następującą kontrolę.
11. Zainstaluj obrotomierz.
12. Rozgrzej silnik podczas jazdy do normalnej temperatury roboczej, utrzymuj prędkość pojazdu na poziomie 50-55 mil na godzinę.
13. Po lekkim naciśnięciu pedału hamulca powinieneś odczuć lekkie odbicie, co oznacza, że układ TSS jest wyłączany. Jednocześnie prędkość obrotowa silnika powinna nieznacznie wzrosnąć.
14. Po zwolnieniu pedału hamulca sprzęgło konwertera momentu obrotowego zostanie ponownie załączone, a prędkość obrotowa silnika nieznacznie spadnie.
15. Jeżeli układ TSS nie działa prawidłowo, należy wysłać pojazd w celu sprawdzenia układu.