Ogólny opis
1. W sprzęgle przemiennika momentu obrotowego (TSS) automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje pojedynczy zawór sterowany elektromagnesem (w silnikach 3,1 l) lub dwa solenoidy (w silnikach 3,8 l), zapewniając sztywne mechaniczne sprzężenie koła zamachowego silnika z wałem wyjściowym skrzyni biegów poprzez przemiennik momentu obrotowego. W efekcie dzięki wyeliminowaniu poślizgu w przemienniku momentu obrotowego zmniejszają się obroty silnika, a co za tym idzie poziom szkodliwych emisji. Przekłada się to również na mniejsze zużycie paliwa.
Notatka. W pojazdach z 1992 roku wyposażonych w przednie i tylne układy klimatyzacji system TCC blokuje się przy prędkościach rzędu 25 mil na godzinę (40 kilometrów na godzinę). W pojazdach wyposażonych tylko w przedni układ klimatyzacji układ TCC działa z dwiema różnymi prędkościami. Przy włączonej klimatyzacji blokowanie następuje przy prędkości 35 mil na godzinę (56 kilometrów na godzinę), a gdy jest wyłączony - z prędkością 25 mil na godzinę (40 kilometrów na godzinę). W tych systemach klimatyzacji instalowane są sprężarki różnych modeli.
2. Aby sprzęgło hydrokinetyczne działało prawidłowo muszą być spełnione dwa warunki:
- A) Silnik musi się rozgrzać przed wciśnięciem sprzęgła. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (patrz sekcja 4) informuje ECM/PCM, kiedy silnik osiągnął normalną temperaturę roboczą.
- B) Aby ciśnienie płynu roboczego wzrosło do poziomu niezbędnego do uruchomienia zaworu, pojazd musi osiągnąć minimalną wymaganą prędkość. Jeśli ciśnienie hydrauliczne osiągnęło żądaną wartość, ECM/PCM zasila solenoid (solenoidy) sygnał do włączenia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.
3. Po włączeniu sprzęgła moduł ECM/PCM wykorzystuje informacje z czujnika TPS do wyłączenia blokady, gdy pojazd przyspiesza lub zwalnia przy pewnym stopniu przyspieszenia (Kierowco zwolnij).
4. Zespół sprzęgła przemiennika momentu obrotowego wykorzystuje również przełącznik hamulca, który po naciśnięciu pedału hamulca odcina obwód zasilania elektromagnesu TCC.
5. W modelu skrzyni biegów ZT40 (silnik 3,1 l) System TCC wykorzystuje przełącznik trzeciego biegu do sygnalizowania ECM, który bieg jest w skrzyni biegów. Moduł ECM wykorzystuje te dane do zmiany warunków, w których sprzęgło będzie włączane i wyłączane. Jednak nie jest konieczne, aby moduł ECM włączał sprzęgło na wyższym biegu. Skrzynie biegów wykorzystujące przełączniki wyboru biegów można rozpoznać po trzech przewodach wychodzących ze złącza elektrycznego TCC.
6. W modelu skrzyni biegów 4T60-E (silnik 3,8 l) solenoidy włączania sprzęgła kontrolują ilość płynu wpływającego do układu TCC.
7. Ponadto w przekładni 4T60-E system TCC wykorzystuje elektromagnes sterowany przez blokady czasu impulsu do zmiany wielkości ciśnienia hydraulicznego, aby system TCC zmieniał biegi płynniej i ciszej (PWM) sygnał, który otrzymuje.
Badanie
8. Gdy sprzęgło przemiennika momentu obrotowego jest cały czas załączone, silnik natychmiast gaśnie, podobnie jak w przypadku silników wyposażonych w ręczną skrzynię biegów.
9. Jeśli sprzęgło przemiennika momentu obrotowego nie jest włączone, zużycie paliwa może nie być zgodne z oczekiwaniami. Jeśli czujnik prędkości pojazdu działa nieprawidłowo (VSS) (patrz sekcja 4) System TSS nie będzie działać.
10. Skrzynia biegów wyposażona w TCC ma inną charakterystykę działania niż automatyczna skrzynia biegów bez TCC. Jeśli słychać strzały w tłumiku lub pojazd szarpie, wykonaj następującą kontrolę.
11. Zainstaluj obrotomierz.
12. Po rozgrzaniu silnika podczas jazdy do normalnej temperatury roboczej, utrzymuj prędkość pojazdu na poziomie 50-55 mil na godzinę.
13. Lekko wciskając pedał hamulca, powinieneś poczuć lekkie odbicie wskazujące, że system TCC się wyłącza. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika powinna nieznacznie wzrosnąć.
14. Po zwolnieniu pedału hamulca sprzęgło przemiennika momentu obrotowego ponownie się włączy, a prędkość obrotowa silnika nieznacznie spadnie.
15. Jeśli system TCC nie działa zadowalająco, wyślij pojazd do sprawdzenia systemu.