Opći opis
1. U spojki pretvarača zakretnog momenta (TSS) automatski mjenjač koristi jedan ventil kojim upravlja solenoid (na motorima 3.1 l) ili dva solenoida (na motorima od 3,8 l), osiguravajući kruti mehanički angažman zamašnjaka motora s izlaznom osovinom mjenjača kroz pretvarač zakretnog momenta. Posljedično, zbog uklanjanja proklizavanja u pretvaraču momenta, smanjuje se broj okretaja motora, a time i razina štetnih emisija. To također rezultira manjom potrošnjom goriva.
Bilješka. Na vozilima iz 1992. opremljenim prednjim i stražnjim klimatizacijskim sustavom, TCC sustav blokira pri brzinama reda veličine 25 mph (40 km/h). Na vozilima opremljenim samo s prednjim klima uređajem, TCC sustav radi s dvije različite brzine. S uključenim klima uređajem, blokada se događa pri 35 mph (56 km/h), a kada je isključen - brzinom od 25 milja na sat (40 km/h). U ove klimatizacijske sustave ugrađeni su kompresori različitih modela.
2. Da bi spojka pretvarača zakretnog momenta ispravno radila, moraju biti ispunjena dva uvjeta:
- A) Motor se mora zagrijati prije uključivanja kvačila. Senzor temperature rashladne tekućine motora (vidi odjeljak 4) govori ECM/PCM kada je motor dosegao normalnu radnu temperaturu.
- b) Da bi tlak radne tekućine porastao na razinu potrebnu za aktiviranje ventila, vozilo mora postići minimalnu potrebnu brzinu. Ako je hidraulički tlak dosegao željenu vrijednost, ECM/PCM opskrbljuje solenoid (solenoidi) signal za uključivanje spojke pretvarača zakretnog momenta.
3. Nakon što je kvačilo uključeno, ECM/PCM koristi informacije iz TPS senzora za otključavanje brave kada vozilo ubrzava ili usporava pri određenom stupnju ubrzanja (uspori).
4. Sklop spojke pretvarača zakretnog momenta također koristi prekidač kočnice koji, kada je papučica kočnice pritisnuta, prekida strujni krug do TCC solenoida.
5. Na modelu mjenjača ZT40 (motor 3.1l) TCC sustav koristi prekidač 3. stupnja prijenosa da signalizira ECM-u koji je stupanj prijenosa u mjenjaču. ECM koristi ove podatke za promjenu uvjeta pod kojima se kvačilo uključuje i odvaja. Međutim, nije potrebno da ECM uključi spojku u višem stupnju prijenosa. Mjenjači koji koriste prekidače za odabir stupnjeva prijenosa mogu se prepoznati po tri žice koje izlaze iz električnog konektora TCC.
6. Na modelu mjenjača 4T60-E (motor 3,8l) solenoidi za uključivanje spojke kontroliraju količinu tekućine koja ulazi u TCC sustav.
7. Osim toga, na mjenjaču 4T60-E, TCC sustav koristi solenoid kojim upravljaju blokade vremena impulsa za promjenu količine hidrauličkog tlaka kako bi TCC sustav mijenjao stupnjeve prijenosa glatkije i s manje buke (PWM) signal koji prima.
Ispitivanje
8. Uz stalno uključenu spojku pretvarača zakretnog momenta, motor se odmah gasi, baš kao što je slučaj s motorima opremljenim ručnim mjenjačem.
9. Ako spojka pretvarača zakretnog momenta nije uključena, potrošnja goriva možda neće biti očekivana. Ako senzor brzine vozila ne radi ispravno (VSS) (vidi odjeljak 4) TSS sustav neće raditi.
10. Mjenjač opremljen TCC-om ima različite radne karakteristike od automatskog mjenjača bez TCC-a. Ako se u ispušnom loncu čuju pucnji ili se vozilo trza, izvršite sljedeću provjeru.
11. Ugradite tahometar.
12. Nakon zagrijavanja motora tijekom vožnje na normalnu radnu temperaturu, održavajte brzinu vozila na 50-55 mph.
13. Laganim pritiskom na papučicu kočnice trebali biste osjetiti lagani udarac unatrag što ukazuje da se TCC sustav isključuje. U tom bi slučaju brzina motora trebala malo porasti.
14. Kada se papučica kočnice otpusti, spojka pretvarača zakretnog momenta će se ponovno uključiti i brzina motora će lagano pasti.
15. Ako TCC sustav ne radi na zadovoljavajući način, pošaljite vozilo na provjeru sustava.