Prijenos: 1 — stražnji potporni nosač pogonskog sklopa; 2 — poluga mehanizma mjenjača; 3 - kućište mjenjača; 4 — odzračnik (čep za punjenje); 5 — poluga pogonske osovine za otpuštanje kvačila; 6 - stražnji poklopac; 7 — poklopac mjenjača; 8 - čep otvora za podešavanje upravljačkog pogona; 9 — osovina mjenjača; 10 - senzor brzine; 11 — držač izlaznog crijeva hladnjaka grijača; 12 — uljna brtva pogona prednjih kotača; 13 — međukarter; 14 — primarna osovina; 15 — čep za provjeru razine ulja
Mjenjač je mehanički, dvoosovinski, s pet brzina za vožnju naprijed i jednim za vožnju unazad, sa sinkronizatorima na svim brzinama za vožnju naprijed.
Strukturno je integriran s diferencijalom i završnim pogonom.
Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela izlivena od aluminijske legure: kućište radilice u kombinaciji s kućištem spojke, međukućište i stražnji poklopac.
Primarno vratilo ima rastavljiv dizajn, na njemu je na klinovima postavljen blok vodećih zupčanika od 1-4 stupnja prijenosa, kao i vodeći zupčanik 5. stupnja prijenosa.
Svi pogonski zupčanici su u stalnom zahvatu s odgovarajućim pogonskim zupčanicima prednjih zupčanika.
Zupčanici su cilindrični, spiralni, osim zupčanika za vožnju unatrag s ravnim zubima.
Sekundarno vratilo je šuplje (za opskrbu uljem ležajeva gonjenih zupčanika).
Sadrži pogonske zupčanike, sinkronizatore mjenjača za naprijed i pogonski zupčanik glavnog mjenjača, koji je sastavni dio osovine.
Svaki pogonski zupčanik ima dodatnu krunu s ravnim zubima, s kojom je spojena klizna spojka sinkronizatora kada je zupčanik uključen.
Prednji ležajevi osovine su valjkasti ležajevi, a stražnji su kuglični ležajevi.
Valjkasti ležajevi podnose velika radijalna opterećenja, kuglični ležajevi podnose i radijalna i aksijalna opterećenja koja proizlaze iz zahvata para spiralnih zupčanika.
Osovine se drže od aksijalnog kretanja pomoću kugličnih ležajeva ugrađenih u međukarter.
Diferencijal je konusni zupčanik s dva satelita.
Predopterećenje u ležajevima podešava se okretanjem matice za podešavanje ležaja (s lijeve strane pogona).
Gonjeni zupčanik glavnog prijenosa pričvršćen je vijcima na prirubnicu kutije diferencijala.
Kutija diferencijala sadrži dva satelita i dva zupčanika osovine.
Sateliti su montirani na osovinu pričvršćenu u kutiji diferencijala.
Zupčanici osovine povezani su s klinastim krajevima unutarnjih zglobnih kućišta pogona kotača, koji su učvršćeni u zupčanicima pomoću razdvojenih opružnih prstenova.
Cilindrične površine spojnih dijelova opremljene su brtvama utisnutim u poklopac i maticu.
Kako bi se spriječio ulazak vode i smanjio ulazak prašine u šupljinu mjenjača, njegov odzračnik je ugrađen u gornjem dijelu kućišta mehanizma mjenjača.
Ulje se može uliti u mjenjač odvrtanjem odzračivača.
Upravljački pogon mjenjača sastoji se od upravljačkog mehanizma, upravljačke šipke i mehanizma za promjenu stupnja prijenosa.
Ručica mjenjača je postavljena na podni tunel u plastičnom kućištu upravljačkog mehanizma i spojena je na upravljačku polugu.
Drugi kraj kontrolne šipke spojen je pomoću stezaljke na vrh mehanizma za promjenu stupnja prijenosa koji je montiran na mjenjaču.
U tvornici, mjenjač je napunjen uljem za prijenos dizajnirano da traje cijeli životni vijek vozila.
Razina ulja u mjenjaču treba biti na razini donjeg ruba kontrolne rupe.
Čep za provjeru razine ulja ugrađen je s brtvilom
U mjenjaču nema otvora za odvod vode.
Za ispuštanje ulja iz mjenjača morat ćete ukloniti donji poklopac kućišta radilice.
Curenje ulja iz mjenjača može se naći na mjestima gdje su ugrađene brtve pogona kotača i primarne osovine.
Za radnje zamjene primarne brtve vratila pogledajte rad Uklanjanje mehanizma za otpuštanje kvačila.