Коробка передач: 1 - кронштейн задньої опори силового агрегату; 2 - тяга механізму перемикання; 3 - картер коробки передач; 4 - сапун (пробка заливного отвору); 5 - важіль валу приводу вимикання зчеплення; 6 - задня кришка; 7 - кришка механізму перемикання передач; 8 - заглушка отвору для регулювання приводу керування; 9 - вал механізму перемикання передач; 10 - датчик швидкості; 11 - тримач шлангу, що відводить радіатора обігрівача; 12 - сальник привода переднього колеса; 13 - проміжний картер; 14 - первинний вал; 15 - пробка контрольного отвору рівня олії
Коробка передач – механічна, двовальна, з п'ятьма передачами переднього ходу та однією – заднього, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.
Вона конструктивно поєднана з диференціалом та головною передачею.
Корпус коробки складається з трьох частин, відлитих з алюмінієвого сплаву: картера, поєднаного з картером зчеплення, проміжного картера та задньої кришки.
Первинний вал має розбірну конструкцію, на ньому на шліцах встановлений блок провідних шестерень 1-4 передач, а також шестерня ведуча 5 передачі.
Всі провідні шестерні знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями передач переднього ходу.
Шестерні - циліндричні, косозубі, за винятком прямозубих шестерень заднього ходу.
Вторинний вал - порожнистий (для подачі олії до підшипників ведених шестерень).
На ньому розташовані ведені шестірні, синхронізатори передач переднього ходу та провідна шестерня головної передачі, виконана разом з валом.
На кожній веденій шестерні є додатковий прямозубий вінець, з яким з'єднується ковзна муфта синхронізатора при включенні передачі.
Передні підшипники валів – роликові, задні – кулькові.
Роликові підшипники сприймають великі радіальні навантаження, кулькові підшипники сприймають як радіальні, і осьові навантаження, що у зачепленні пари косозубих шестерень.
Від осьового переміщення вали утримуються кульковими підшипниками, встановленими у проміжному картері.
Диференціал - конічний двосателітний.
Попередній натяг у підшипниках регулюється обертанням регулювальної гайки підшипника (з боку лівого приводу).
До фланця коробки диференціала болтами кріпиться ведена шестерня головної передачі.
У коробці диференціала встановлені два сателіти та дві півосьові шестерні.
Сателіти встановлені на осі, що закріплена в коробці диференціала.
Напівосьові шестерні з'єднуються зі шліцевими хвостовиками корпусів внутрішніх шарнірів приводів коліс, які фіксуються в шестернях пружинними розрізними кільцями.
По циліндричних поверхнях хвостовиків працюють сальники, запресовані в кришку та гайку.
Для виключення влучення води та зменшення влучення пилу в порожнину коробки передач її сапун встановлений у верхній частині корпусу механізму перемикання передач.
Олію в коробку можна заливати, відвернувши сапун.
Привід керування коробкою складається з механізму управління, тяги управління і механізму перемикання передач.
Важіль перемикання передач встановлений на тунелі підлоги у пластмасовому корпусі механізму керування та з'єднаний з тягою керування.
Іншим кінцем тяга керування за допомогою клемного з'єднання приєднана до наконечника механізму перемикання передач, встановленому на коробці.
У коробку передач на заводі заливають трансмісійну олію, розраховану на весь термін служби автомобіля.
Рівень оливи в коробці повинен бути на рівні нижньої кромки контрольного отвору.
Пробка контрольного отвору рівня олії встановлена на герметиці
Зливний отвір у коробці передач відсутній.
Для зливу олії з коробки передач потрібно зняти нижню кришку картера.
Течію масла з коробки можна знайти в місцях установки сальників приводів коліс і первинного валу.
Операції із заміни сальника первинного валу див Зняття механізму приводу вимкнення зчеплення.