Преношење: 1 — задњи потпорни држач погонског склопа; 2 — шипка механизма за пребацивање; 3 - кућиште мењача; 4 — одзрачник (чеп за пуњење); 5 — полуга погонског вратила за отпуштање квачила; 6 - задњи поклопац; 7 — поклопац механизма ручица мењача; 8 - чеп отвора за подешавање управљачког погона; 9 — осовина мењача; 10 - сензор брзине; 11 — држач излазног црева радијатора грејача; 12 — уљна заптивка погона предњих точкова; 13 — средњи картер; 14 — примарна осовина; 15 — чеп за контролу нивоа уља
Мењач је механички, двоосовински, са пет брзина напред и једном уназад, са синхронизаторима на свим брзинама за напред.
Структурно је интегрисан са диференцијалом и крајњим погоном.
Кућиште мењача се састоји од три дела ливена од легуре алуминијума: кућишта радилице у комбинацији са кућиштем квачила, средњег кућишта и задњег поклопца.
Примарна осовина има демонтажни дизајн, на њу је монтиран блок водећих зупчаника од 1-4 степена преноса, као и водећи зупчаник 5. брзине.
Сви погонски зупчаници су у сталном захвату са одговарајућим погонским зупчаницима предњих зупчаника.
Зупчаници су цилиндрични, спирални, са изузетком равних зупчаника уназад.
Секундарна осовина је шупља (за довод уља у лежајеве погоњеног зупчаника).
Садржи погонске зупчанике, синхронизаторе преноса унапред и погонски зупчаник главног мењача, који је урађен интегрално са вратилом.
Сваки гоњени зупчаник има додатну круну са равним зупцима, са којом је спојено клизно квачило синхронизатора када је зупчаник укључен.
Предњи лежајеви вратила су ваљкасти, задњи су куглични лежајеви.
Ваљкасти лежајеви издржавају велика радијална оптерећења, куглични лежајеви издржавају и радијална и аксијална оптерећења која произилазе из захватања пара спиралних зупчаника.
Осовине се држе од аксијалног померања кугличним лежајевима уграђеним у међукартеру.
Диференцијал је конусни зупчаник са два сателита.
Преднапон у лежајевима се подешава окретањем матице за подешавање лежаја (са леве погонске стране).
Погоњени зупчаник главног мењача је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала.
Диференцијална кутија садржи два сателита и два осовинска зупчаника.
Сателити су постављени на осовину причвршћену у кутију диференцијала.
Осовински зупчаници су спојени на урезане репове унутрашњих зглобних кућишта погона точкова, који су фиксирани у зупчаницима са подељеним опружним прстеновима.
Цилиндричне површине репних делова су опремљене заптивкама утиснутим у поклопац и навртку.
Да би се спречило улазак воде и смањило улазак прашине у шупљину мењача, њен одзрачник је уграђен у горњи део кућишта механизма мењача.
Уље се може сипати у мењач одвртањем одзрачника.
Управљачки погон мењача се састоји од управљачког механизма, контролне шипке и механизма за мењање степена преноса.
Ручица мењача је монтирана на подном тунелу у пластичном кућишту управљачког механизма и повезана је са контролном шипком.
Други крај контролне шипке повезан је помоћу прикључне везе са врхом механизма за мењање степена преноса који је монтиран на мењачу.
У фабрици, мењач је напуњен уљем за мењач дизајнирано да траје цео радни век возила.
Ниво уља у мењачу треба да буде на нивоу доње ивице контролне рупе.
Чеп за контролу нивоа уља је уграђен са заптивачем
Сливное рупу у преносног недостаје.
Да бисте испустили уље из мењача, мораћете да уклоните доњи поклопац кућишта радилице.
На местима уградње заптивки погона точкова и примарног вратила могу се наћи цурења уља из мењача.
За операције замене примарне заптивке вратила погледајте рад Уклањање механизма за отпуштање квачила.
[Текст чланка је преузет са веб-сајта: «CHEVYMAN.ru»]