Петостепени мануелни мењач Chevrolet Lacetti: 1 — задњи потпорни држач погонског склопа; 2 — управљачки погон мењача; 3 — кућиште квачила; 4 — одзрачник (чеп за пуњење); 5 - Прекидач светла за вожњу уназад; 6 - задњи поклопац; 7 — брава за подешавање управљачког погона мењача; 8 — поклопац механизма ручица мењача; 9 — шипка механизма мењача; 10 — погон сензора брзине (не види се на фотографији); 11 - доњи поклопац; 12 — уљна заптивка погона предњих точкова; 13 — средњи картер; 14 — примарна осовина; 15 — чеп отвора за контролу нивоа уља.
Елементи механизма за контролу мењача: 1 — управљачка шипка; 2 - ручица мењача; 3 — чаура водича шипке; 4 — амортизер; 5 — тело механизма; 6 — крила; 7 — одбојник лежаја; 8 — лежај мењача; 9 — носач лежаја; 10 — осовина полуге; 11 — подложна подлошка полуге
Елемената погонског механизма ручица мењача: 1 - лежај; 2 — улазно вратило; 3 — клацкалица; 4 - вуча; 5 — амортизер лежаја; 6 - заптивни прстен; 7 — чаура лежаја; 8 - осовина клацкалице; 9 — излазно вратило
Ручни мењач је двоосовински, са пет брзина напред и једним уназад, са синхронизаторима на свим брзинама за напред. Мењач је структурно комбинован са диференцијалом и крајњим погоном.
Кућиште мењача се састоји од три дела ливена од легуре алуминијума: кућишта комбинованог са кућиштем квачила, средњег кућишта и задњег поклопца.
Примарна осовина има демонтажни дизајн, на њу је монтиран блок водећих зупчаника од 1-4 степена преноса, као и водећи зупчаник 5. брзине. Сви погонски зупчаници су у сталном захвату са одговарајућим погонским зупчаницима предњих зупчаника. Зупчаници су цилиндрични и спирални, са изузетком зупчаника са равним зубима уназад.
Секундарна осовина је шупља (за довод уља у лежајеве погоњеног зупчаника). Садржи погонске зупчанике, синхронизаторе преноса унапред и погонски зупчаник главног мењача, који је урађен интегрално са вратилом. Сваки гоњени зупчаник има додатну круну са равним зупцима, са којом је спојено клизно квачило синхронизатора када је зупчаник укључен. Лежајеви предњег вратила? ваљци, задњи? куглица. Ваљкасти лежајеви издржавају велика радијална оптерећења, куглични лежајеви издржавају и радијална и аксијална оптерећења која произилазе из захватања пара спиралних зупчаника. Осовине се држе од аксијалног померања кугличним лежајевима уграђеним у међукартеру.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Преднапон у лежајевима се подешава окретањем матице за подешавање лежаја (са леве погонске стране). Погоњени зупчаник главног мењача је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала. Диференцијална кутија садржи два сателита и два осовинска зупчаника.
Сателити су постављени на осовину причвршћену у кутију диференцијала. Полуаксијални шестоугаони клинови унутрашњих спојева погона точкова, који су фиксирани у зупчаницима подељеним опружним прстеновима.
Цилиндричне површине репних делова су опремљене заптивкама утиснутим у утичнице кућишта квачила.
Да би се спречило улазак воде и смањило улазак прашине у шупљину мењача, њен одзрачник је уграђен у горњи део кућишта механизма мењача. Уље се може сипати у мењач одвртањем одзрачника.
Ручица мењача је монтирана на подном тунелу у пластичном кућишту управљачког механизма и повезана је са контролном шипком.
Други крај контролне шипке је преко погона повезан са механизмом мењача који се налази у мењачу.
У фабрици, мењач је напуњен уљем за мењач дизајнирано да траје цео радни век возила.
Ниво уља у мењачу треба да буде на нивоу доње ивице контролне рупе.
Локација утикача за контролу нивоа уља у мењачу (ради јасноће, десни погон је уклоњен)
У мењачу нема отвора за одвод, тако да ако треба да испустите уље из мењача, мораћете да уклоните доњи поклопац.
За операције замене примарне заптивке вратила мењача, погледајте. Уклањање склопа помоћног цилиндра хидрауличног погона и лежаја за отпуштање квачила.