Chevrolet Lacetti päťstupňová manuálna prevodovka: 1 — zadná nosná konzola hnacej sústavy; 2 — riadiaci pohon prevodovky; 3 — skriňa spojky; 4 — odvzdušňovač (plniaca zátka); 5 - Spínač spätného svetla; 6 - zadný kryt; 7 — zámok na nastavenie pohonu ovládania prevodovky; 8 — kryt radiacej páky; 9 — tyč mechanizmu radenia prevodových stupňov; 10 — pohon snímača rýchlosti (na fotke nevidno); 11 - spodný kryt; 12 — olejové tesnenie pohonu predného kolesa; 13 — stredná kľuková skriňa; 14 — primárny hriadeľ; 15 — zátka otvoru na kontrolu hladiny oleja.
Prvky ovládacieho mechanizmu radenia prevodových stupňov: 1 — ovládacia tyč; 2 - radiaca páka; 3 — vodiace puzdro tyče; 4 — tlmič; 5 — teleso mechanizmu; 6 — krídla; 7 — ložiskový nárazník; 8 — ložisko radenia prevodových stupňov; 9 — podpera ložiska; 10 — os páky; 11 — podporná podložka páky
Prvky pohonu radenia prevodových stupňov: 1 - ložisko; 2 — vstupný hriadeľ; 3 — vahadlo; 4 - trakcia; 5 — tlmič ložísk; 6 - tesniaci krúžok; 7 — puzdro ložiska; 8 - os vahadla; 9 — výstupný hriadeľ
Manuálna prevodovka je dvojhriadeľová, s piatimi rýchlostnými stupňami vpred a jedným spiatočkou, so synchronizátormi na všetkých rýchlostných stupňoch vpred. Prevodovka je konštrukčne kombinovaná s diferenciálom a rozvodovkou.
Skriňa prevodovky pozostáva z troch častí odliatych z hliníkovej zliatiny: skrine kombinovanej so skriňou spojky, medziskriňa a zadného krytu.
Primárny hriadeľ má rozoberateľnú konštrukciu, na drážkach je namontovaný blok predných ozubených kolies 1-4 prevodových stupňov, ako aj predné ozubené koleso 5. prevodového stupňa. Všetky hnacie ozubené kolesá sú v stálom zábere s príslušnými hnanými ozubenými kolesami dopredných prevodových stupňov. Prevody sú valcové a špirálové, s výnimkou spätných prevodov s priamymi zubami.
Sekundárny hriadeľ je dutý (na privádzanie oleja do ložísk hnaného ozubeného kolesa). Obsahuje hnané ozubené kolesá, synchronizátory predných prevodov a hnacie ozubené koleso hlavnej prevodovky, ktoré je integrálne s hriadeľom. Každé hnané ozubené koleso má prídavnú korunku s rovnými zubami, s ktorou je pri zaradení ozubeného kolesa spojená posuvná spojka synchronizátora. Ložiská predného hriadeľa? valčeky, zadné? guľôčkové pero. Valčekové ložiská odolávajú veľkému radiálnemu zaťaženiu, guľkové ložiská odolávajú radiálnemu aj axiálnemu zaťaženiu vznikajúcemu zo záberu dvojice špirálových ozubených kolies. Hriadele sú držané pred axiálnym pohybom guľôčkovými ložiskami inštalovanými v medziľahlej kľukovej skrini.
Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Predpätie v ložiskách sa nastavuje otáčaním nastavovacej matice ložiska (z ľavej strany pohonu). Hnané koleso hlavnej prevodovky je priskrutkované k prírube skrine diferenciálu. Skriňa diferenciálu obsahuje dva satelity a dve nápravové prevody.
Satelity sú namontované na náprave zaistenej v skrini diferenciálu. Poloosové šesťhranné čapy vnútorných kĺbov pohonov kolies, ktoré sú v ozubených kolesách upevnené delenými pružinovými krúžkami.
Valcové plochy koncoviek sú vybavené tesneniami zalisovanými do objímok krytu spojky.
Aby sa zabránilo vniknutiu vody a znížilo sa vniknutie prachu do dutiny prevodovky, jej odvzdušňovač je inštalovaný v hornej časti krytu mechanizmu radenia. Olej je možné naliať do prevodovky odskrutkovaním odvzdušňovača.
Radiaca páka je namontovaná na podlahovom tuneli v plastovom kryte ovládacieho mechanizmu a je spojená s riadiacou tyčou.
Druhý koniec riadiacej tyče je cez pohon spojený s mechanizmom radenia, ktorý je umiestnený v prevodovke.
Z výroby je prevodovka naplnená prevodovým olejom navrhnutým tak, aby vydržal celú životnosť vozidla.
Hladina oleja v prevodovke by mala byť na úrovni spodného okraja kontrolného otvoru.
Umiestnenie zátky na kontrolu hladiny oleja v prevodovke (pre prehľadnosť bol odstránený pohon pravého kolesa)
V prevodovke nie je vypúšťací otvor, takže ak potrebujete vypustiť olej z prevodovky, budete musieť odstrániť spodný kryt.
Informácie o výmene tesnenia primárneho hriadeľa prevodovky nájdete v časti. Demontáž zostavy pomocného valca hydraulického pohonu a vypínacieho ložiska spojky.
Článok bol prevzatý z webovej stránky «ChevyMan»